به‌تازگی دو خودروی جدید در سامانه اتونوین به نمایش درآمده‌اند که عرضه آن‌ها به‌زودی آغاز می‌شود. این دو خودروی جذاب، سدان پلاگین هیبرید نیسان N6 و سدان تمام برقی نیسان N7 هستند که به‌واسطه نامی خودرو در ویترین اتونوین گذاشته شده‌اند و زمان کمی تا فعال شدن ثبت‌نام آن‌ها باقی مانده است.

نامی خودرو به‌عنوان یکی از عرضه‌کنندگان رسمی برندهای نیسان، تویوتا و نامی، تاکنون محصولات وارداتی متنوعی را در دسترس مشتریان ایرانی قرار داده است. در دوره جدید عرضه ماشین در سامانه اتونوین، نام محصولاتی همچون نیسان قشقایی نسخه آنر، نامی باکس برقی، نیسان N6 نسخه ۱۸۰ مکس و نیسان N7 نسخه ۶۲۵ مکس به چشم می‌خورد که هر یک به‌نوبه خود محصولات جذابی برای بازار کشور در نظر گرفته می‌شود. در ادامه نگاهی به قیمت و مشخصات سدان‌های پلاگین هیبرید N6 و N7 تمام الکتریکی می‌اندازیم.

نیسان N6 با پیشرانه پلاگین هیبریدی کم‌مصرف

خودروهای پلاگین هیبرید به سبب صرفه‌جویی قابل‌توجه در مصرف سوخت، جایگاه ویژه‌ای در بازار خودرو دارد. با این وجود، تنوع سدان‌های پلاگین هیبرید در کشور بسیار محدود است و از این رو نامی خودرو تصمیم گرفته N6 را به‌عنوان یک محصول جذاب از برند جذاب‌تر را در دسترس خریداران صرفه‌جو قرار دهد. طبق اطلاعات به‌دست‌آمده، واردکننده ایرانی قیمت ۵ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان را برای N6 در نظر گرفته است.

سدان نیسان N6 از یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری با ۱۰۲ اسب بخار قدرت و یک موتور الکتریکی ۲۱۱ اسب بخاری استفاده می‌کند که با باتری ۲۱.۱ کیلووات ساعتی پشتیبانی می‌شود. به لطف پیشرانه نیمه‌برقی، مصرف سوخت ترکیبی N6 حدود ۲.۷۹ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده، هرچند مسافت قابل پیمایش تنها روی قوای الکتریکی به ۱۸۰ کیلومتر می‌رسد. تعلیق جلو مک فرسون، تعلیق عقب تورشن بیم، فرمان کمکی برقی هوشمند و امکان انتخاب حالات رانندگی کامفورت، استاندارد، اسپرت، هوشمند و شخصی‌سازی‌شده از دیگر مشخصات نیسان N6 هستند.

خودروی وارداتی نامی همچنین شامل لیست بالابلندی از امکانات و تجهیزات ایمنی، کمک‌راننده و رفاهی می‌شود و سواری راحت و آسایش کامل را در طول سفرهای کوتاه و طولانی فراهم می‌آورد. پکیج سیستم‌های ESP، TCS، VSC، HAC، LDW، LDP، LTA، سیستم هشدار برخورد از جلو و عقب، کروز کنترل تطبیقی، رادار نقطه کور، سیستم کمک‌راننده انحصاری نیسان (ProPiLOT)، شش عدد کیسه هوا، ترمزهای AEB و ARP، سیستم هشدار خواب‌آلودگی راننده، قفل مرکزی، ایموبیلایزر، ایزوفیکس، تهویه مطبوع دوگانه، گرمکن و سردکن برای صندلی‌های جلو، ماساژور راننده، نمایشگر اطلاعات سرگرمی ۱۴.۶ اینچی، قابلیت اتصال به گوشی همراه به‌وسیله کار‌لینک، اپل کارپلی و های‌کار، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه و سانروف، تنها بخشی از لیست طویل مشخصات نیسان N6 را تشکیل می‌دهند.

تجسم آینده‌ای پاک با نیسان N7

درحالی‌که N6 مصرف سوخت بسیار پایینی دارد، نیسان N7 نیاز راننده به توقف در صفوف طولانی جایگاه‌های سوخت‌رسانی را از بین برده و آلایندگی را به صفر می‌رساند. این ماشین از یک موتور سنکرون آهنربای دائمی با ۲۶۸ اسب بخار قدرت و ۳۰۵ نیوتن متر گشتاور و همین‌طور یک باتری ۷۳ کیلووات ساعتی استفاده می‌کند که امکان پیمایش مسافتی حدود ۶۲۵ کیلومتر را فراهم می‌آورد. این باتری با فناوری شارژ سریع سازگاری دارد و در عرض ۴۱ دقیقه تا ۸۰ درصد شارژ می‌شود. سدان N7 به مبلغ ۶ میلیارد و ۱۶۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

قوای محرکه موتور برقی از طریق گیربکس e-CVT چرخ‌های جلو را به حرکت می‌اندازد. وجود تعلیق مک فرسون در قسمت جلو و تعلیق تورشن بیم در قسمت عقب، رانندگی نرم و آسایش سرنشینان حین عبور از مسیرهای ناهموار و پرپیچ‌وخم را رقم می‌زند. حالات رانندگی کامفورت، استاندارد، اسپرت، هوشمند و شخصی‌سازی‌شده، حداقل شعاع گردش ۵.۸ متر و سیستم ترمز احیاشونده با حالت‌های ضعیف، قوی و انطباقی، از دیگر مشخصات فنی نیسان N7 به‌حساب می‌آید.

برخلاف N6 که فاصله میان دو محور آن ۲۸۱۵ میلی‌متر است، فاصله بین محوری سدان برقی نیسان ۲۹۱۵ میلی‌متر اعلام شده که از فضای جادارتر کابین خبر می‌دهد. با این وجود از لحاظ تعدد امکانات ایمنی و رفاهی، N7 دست‌کمی از برادر پلاگین هیبریدی خود ندارد. علاوه بر ساختار بدنه با فولاد فوق مستحکم، تجهیزاتی مثل کروز کنترل تطبیقی، سیستم هشدار انحراف و خارج شدن از خطوط ترافیکی(LDW)، سیستم جلوگیری خروج از خطوط ترافیکی(LDP)، سیستم اضطراری حرکت بین خطوط(ELA)، سیستم هوشمند هشدار برخورد از جلو (IFCW)، رادار نقطه کور(BSW)، سیستم تشخیص نزدیک شدن خودرو از طرفین هنگام حرکت رو به جلو (FCTA)، ترمز اضطراری در زمان تشخیص نزدیک شدن خودرو از طرفین هنگام حرکت رو به جلو (FCTB)، سیستم دستیار اضطراری تغییر جهت خودرو با استفاده از فرمان (ESA)و سیستم ترمز اضطراری (فشردن اشتباهی پدال گاز بجای پدال ترمز(EAPM) خیال راننده را بابت سواری راحت‌تر می‌کنند.

تریم دورنگ فضای داخل، صندلی‌های ارگونومیک جلو مجهز به سردکن و گرم‌کن دو ناحیه‌ای، بالشتک‌های هوشمند صندلی راننده، ماساژور صندلی‌های جلو، سیستم نورپردازی محیطی با ۲۵۶ رنگ قابل تنظیم،

سقف پانورامیک شیشه‌ای، ظرفیت صندوق‌عقب 484 لیتری، نمایشگر مرکزی ۱۵.۶ اینچی با وضوح بالا و چیپست فوق‌قدرتمند اسنپدراگون، پشتیبانی از فناوری‌های کارلینک، کارپلی و های‌کار، پد شارژر بی‌سیم 50 واتی و سیستم صوتی مجهز به 12 بلندگو و ساب‌ووفر، مهم‌ترین امکانات رفاهی نیسان N7 هستند که به‌زودی در سامانه اتونوین به عرضه درمی‌آید.

در تازه‌ترین تحول بازار خودروی کشور، شرکت «نامی خودرو» با هدف جلب رضایت مخاطبان آگاه و به‌روز ایرانی، ورود چند مدل محبوب و تازه‌نفس را از طریق سامانه یکپارچه اتونوین (autonovin.ir) آغاز کرده است. برگ برنده این مرحله از عرضه را می‌توان ترکیب دو عامل کلیدی، یعنی قیمت‌گذاری بسیار رقابتی در کنار امکانات مدرن و پوشش وسیع خدمات پس از فروش دانست. این رویکرد باعث شده تا محصولات جدید از لحاظ ارزش خرید، گزینه‌ای بی‌نظیر در شرایط فعلی بازار در نظر گرفته شوند.

نیسان N6 و N7؛ تجلی کیفیت جهانی با قیمت رقابتی

در میان سبد محصولات جدید شرکت «نامی خودرو»، دو مدل نیسان N6 و N7 به‌عنوان شاخص‌ترین گزینه‌ها ظاهر شده‌اند که با تکیه بر معیارهای فنی کمپانی نیسان و بهره‌مندی از به‌روزترین دستاوردهای فناوری، جایگاهی ویژه در این دوره از عرضه یافته‌اند. استراتژی قیمت‌گذاری این دو خودرو با دقت بالایی نسبت به تجهیزات ایمنی، رفاهی و پیشرانه‌شان تدوین شده تا پاسخی به دغدغه اصلی خریداران ایرانی یعنی «تناسب قیمت و امکانات» باشد. این رویکرد رقابتی، گامی محکم برای تثبیت جایگاه نامی خودرو در بازار به شمار می‌رود.

نیسان N6نسخه ۱۸۰ مکس؛ قدرت هیبریدی در کنار مصرف به‌صرفه

این نسخه به یک پیشرانه پلاگین‌هیبرید با حجم ۱.۵ لیتر مجهز است که توان ترکیبی ۳۱۳ اسب‌بخار را از طریق همکاری موتور بنزینی ۱۰۲ اسب‌بخاری و موتور الکتریکی (۲۱۱ اسب‌بخاری ارائه می‌دهد. مصرف سوخت ترکیبی این مدل تنها ۲.۷۹ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است. از نظر تجهیزات، N6 با مجموعه‌ای کامل شامل سامانه کمکی رانندگی سطح ۲، کروز کنترل هوشمند تطبیقی، کیسه‌های هوا در سه ناحیه جلو، جانبی و پرده‌ای، گرمایش و سرمایش صندلی‌های جلو، حافظه تنظیمات صندلی و ماساژور برای راننده، نمایشگر مرکزی ۱۴.۶ اینچی، شارژ بی‌سیم تلفن همراه و سیستم دوربین فراگیر ۳۶۰ درجه، در کلاس قیمتی خود عملا جای رقابتی را باقی نمی‌گذارد. برای مشاهده کاتالوگ نیسان N6 می‌توانید به وب‌سایت رسمی نامی خودرو مراجعه کنید.

نیسان N7 نسخه ۶۲۵ مکس؛ تمام‌برقی با امکانات کامل

نماینده تمام‌برقی این خانواده با ظاهری آینده‌نگرانه و فهرست بلندی از آپشن‌های ایمنی و رفاهی، مفهوم «خریدی هوشمندانه» را با بسته‌ای رقابتی به مخاطبان ارائه می‌دهد. امکاناتی نظیر دستیار رانندگی پیشرفته سطح ۲، کروز کنترل تطبیقی، تهویه و گرمکن صندلی‌های جلو، ماساژور برای هر دو صندلی جلو، حافظه تنظیمات برای راننده، پوشش کامل کیسه‌های هوا (جلو، جانبی و پرده‌ای)، سقف پانورامیک، رینگ‌های آلومینیومی، چندین حالت رانندگی و دوربین ۳۶۰ درجه، تنها بخشی از ویژگی‌های این مدل هستند که آن را به گزینه‌ای جذاب برای مشتریان حرفه‌ای تبدیل می‌کند. مشخصات کامل نیسان N7 در کاتالوگ منتشره در وب‌سایت نامی خودرو ذکر شده است.

پشتیبانی گسترده؛ سرمایه‌ای برای آرامش خاطر مشتری

در کنار سیاست قیمت‌گذاری رقابتی، آنچه این دوره از فروش را متمایز می‌کند، زیرساخت قدرتمند خدمات پس‌ازفروش است. شرکت نامی خودرو با ایجاد یک شبکه سراسری متشکل از ۲۵ نمایندگی رسمی در نقاط مختلف کشور، اطمینان خاطر خریداران را از دو جنبه اساسی تأمین می‌کند؛ دسترسی آسان به تعمیرات تخصصی و تأمین به‌موقع قطعات اصل و اورجینال. این پوشش گسترده، حلقه گم‌شده بسیاری از عرضه‌های مشابه را پر کرده و تجربه پایدار و بدون دغدغه‌ای را برای مالکان جدید رقم می‌زند.

زمان و نحوه ثبت نام برای خرید N6 و N7

علاقه‌مندان به شرکت در طرح فروش خودروهای نیسان N6 و N7 تا پایان روز ۳۱ تیرماه فرصت دارند با مراجعه به درگاه الکترونیکی autonovin.ir، در قرعه‌کشی این دوره ثبت‌نام کنند. با توجه به حجم بالای تقاضا برای خودروهایی با این سطح از کیفیت و قیمت، توصیه جدی به متقاضیان این است که هرچه زودتر نسبت به تکمیل فرایند ثبت‌نام در سامانه مذکور اقدام کنند تا از شانس بیشتری برای دریافت یکی از این محصولات برخوردار شوند.

به گزارش خبرآنلاین،مهدی دادفر درباره آخرین وضعیت واردات خودرو در سال جاری گفت: در حال حاضر ثبت سفارش جدیدی برای واردات خودرو انجام نمی‌شود و خودروهایی که در حال ورود به کشور هستند، همگی مربوط به ثبت سفارش‌های سال گذشته است.

قدآنلاین در خبری نوشت:وی افزود: سال گذشته دولت برای بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو ثبت سفارش صادر کرد، اما بخش قابل توجهی از این خودروها هنوز وارد کشور نشده و بیش از ۸۰ هزار دستگاه همچنان بلاتکلیف هستند. دولت نیز برای تعیین تکلیف این ثبت سفارش‌ها تا نیمه آبان‌ماه فرصت در نظر گرفته و پس از پایان این مهلت، احتمال بررسی ثبت سفارش‌های جدید وجود دارد.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران با اشاره به وضعیت تامین ارز واردات خودرو گفت: تاکنون هیچ ارزی از محل سهمیه‌های جدید به واردکنندگان تخصیص نیافته و تامین ارز همچنان از محل ارز حاصل از صادرات و تالار دوم انجام می‌شود.

دادفر با اشاره به وضعیت بازار خودرو اظهار کرد: بازار خودروهای وارداتی در شرایطی از سردرگمی قرار دارد که بخشی از فعالان از کاهش قیمت‌ها و گروهی دیگر از افزایش قیمت‌ها صحبت می‌کنند، اما واقعیت این است که واردات خودرو بیش از آنکه یک موضوع اقتصادی باشد، به مسئله‌ای سیاسی تبدیل شده و همین موضوع شرایط بازار را پیچیده کرده است.

وی افزود: طی حدود یک ماه گذشته بازار خودرو روندی کاهشی داشت، اما با تحولات اخیر منطقه‌ای، روند بازار بار دیگر تغییر کرده و قیمت‌ها مجددا در مسیر افزایش قرار گرفته است.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه بعید است دولت به سمت کاهش تعرفه واردات خودرو حرکت کند، تصریح کرد: با توجه به وابستگی درآمدهای دولت به تعرفه واردات خودرو، کاهش تعرفه‌ها چندان محتمل نیست و به نظر می‌رسد درآمدهای ناشی از واردات بیش از منافع مصرف‌کنندگان مورد توجه سیاست‌گذاران قرار دارد.

وی ادامه داد: تا پایان اردیبهشت‌ماه حدود ۹ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده بود و با احتساب خودروهای واردشده برآورد می‌شود تا روزهای اخیر بین ۱۴ تا ۱۵ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده باشد، اما پیش‌بینی روند واردات در شرایط فعلی بسیار دشوار است، چراکه تحولات منطقه‌ای و فضای بی‌ثبات اقتصادی، امکان ارائه چشم‌انداز دقیق از بازار را سلب کرده است.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در ادامه درباره تعرفه واردات خودرو اظهار کرد: تعرفه‌ها باید متناسب با نرخ ارز تعیین شوند. زمانی که نرخ ارز افزایش پیدا می‌کند، اما تعرفه‌ها بدون تغییر باقی می‌مانند، قیمت نهایی خودرو به شدت افزایش یافته و خودروهای وارداتی از دسترس بخش بزرگی از مردم خارج می‌شوند.

دادفر افزود: همزمان افزایش نرخ ارز نیز هزینه واردات را بالا برده که نتیجه این شرایط، عرضه خودروهایی با قیمت‌های بسیار بالا در سامانه فروش است؛ به‌گونه‌ای که قیمت برخی خودروهای چهار میلیارد تومانی به بیش از پنج و تا شش میلیارد تومان رسیده است.

وی در پایان خاطرنشان کرد: اگر هدف سیاست‌گذار حمایت از مصرف‌کننده باشد، باید همزمان با افزایش نرخ ارز، تعرفه واردات نیز کاهشی باشد تا قیمت نهایی خودرو متعادل شود، اما آنچه امروز مشاهده می‌شود این است که تامین درآمدهای دولت بر منافع عمومی اولویت یافته است و هرچند دولت از نظر قانونی امکان اصلاح تعرفه‌های واردات خودرو را از طریق مصوبه هیات وزیران دارد، اما از آنجا که درآمدهای حاصل از تعرفه واردات در بودجه سالانه پیش‌بینی شده، کاهش تعرفه‌ها موجب کاهش درآمد دولت و افزایش کسری بودجه خواهد شد و به همین دلیل، احتمال تغییر جدی در تعرفه‌ها چندان زیاد نیست.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، عزت الله زارعی، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، با انتقاد از سازوکار فعلی قیمت‌گذاری خودرو، اعلام کرد: فرمول‌های کنونی که بر مبنای صورت‌های مالی و اظهارنامه‌های مالیاتی تدوین می‌شوند، دقت و کارآمدی لازم را برای تعیین قیمت خودرو ندارند و وزارت صمت در حال تدوین پیشنهادهای جدید برای ارائه به شورای رقابت است.

باشگاه خبرنگاران جوان نوشت: زارعی با اشاره به اینکه مطابق قانون، مسئولیت قیمت‌گذاری خودرو بر عهده شورای رقابت است، اظهار کرد: هر تصمیم و دستورالعملی که از سوی شورای رقابت ابلاغ شود، دستگاه‌های اجرایی موظف به اجرای آن هستند و وزارت صمت نیز از این قاعده مستثنی نیست.

وی افزود: شورای رقابت بر اساس اختیاراتی که قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴ به این شورا داده، دستورالعمل تعیین و تثبیت قیمت‌ها را مبنای محاسبه قیمت خودرو قرار داده است، اما این دستورالعمل صرفاً مختص خودرو نیست و برای سایر کالاهای انحصاری نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد.

صورت‌های مالی معیار دقیقی برای قیمت خودرو نیست

سخنگوی وزارت صمت با بیان اینکه خودرو از نظر ساختار تولید و زنجیره تأمین با بسیاری از کالاها متفاوت است، گفت: تعیین قیمت خودرو بر مبنای صورت‌های مالی و اظهارنامه‌های مالیاتی، لزوماً دقیق‌ترین روش نیست. هزینه‌های تولید خودرو تحت تأثیر عوامل متعددی از جمله دستمزد، نرخ ارز و حقوق ورودی قرار دارد و ممکن است همه این متغیرها در شیوه فعلی به‌صورت دقیق منعکس نشود.

وی ادامه داد: در حال حاضر خودروسازان قیمت‌های پیشنهادی خود را بر اساس شاخص‌های مختلف ارائه می‌کنند و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نیز موظف است این قیمت‌ها را با استناد به اسناد مالی بررسی کند، اما وزارت صمت معتقد است روش‌های بهینه‌تری در دنیا برای قیمت‌گذاری وجود دارد.

زارعی تصریح کرد: وزارت صمت در حال انجام مطالعات کارشناسی برای تدوین یک مدل جدید قیمت‌گذاری است که پس از نهایی شدن، به شورای رقابت ارائه خواهد شد و امیدواریم این مدل بتواند به شفافیت بیشتر در بازار خودرو کمک کند.

اختیارات شورای رقابت همچنان پابرجاست

وی درباره امکان تغییر نقش شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو گفت: از منظر حقوقی، تا زمانی که قانون مربوط به اختیارات شورای رقابت از سوی مجلس شورای اسلامی اصلاح یا لغو نشود، این شورا همچنان مرجع قانونی تعیین دستورالعمل‌های قیمت‌گذاری خواهد بود.

سخنگوی وزارت صمت تأکید کرد: وزارت صمت متولی سیاست‌گذاری و تدوین استراتژی صنعت خودرو است و در حوزه‌هایی مانند کیفیت و خدمات پس از فروش نقش‌آفرینی می‌کند، اما در موضوع قیمت‌گذاری، قانون اختیارات مشخصی را برای شورای رقابت در نظر گرفته است.

۲۲۳۲۲۵

• 
  

<!--

-->

سقوط ۳۵ درصدی تولید خودرو؛ واکاوی بحران در جاده مخصوص

تازه‌ترین داده‌های آماری از عملکرد خودروسازان داخلی در سه ماهه ابتدایی سال ۱۴۰۵، از وقوع یک بحران گسترده و بی‌سابقه در صنعت خودروی کشور خبر می‌دهد. بررسی ارقام تولید سواری نشان‌دهنده عقب‌نشینی معنادار تیراژ در مقایسه با دوره مشابه سال ۱۴۰۴ است. براساس گزارش‌های رسمی، کل تولید خودروهای سواری از ۲۲۴ هزار و ۱۱۲ دستگاه در بهار ۱۴۰۴ به ۱۴۵ هزار و ۴۷۵ دستگاه در مدت مشابه سال جاری رسیده است که بیانگر افت ۳۵ درصدی تولید است. این حجم از کاهش، نه تنها بر میزان عرضه محصولات به بازار تأثیرگذار است، بلکه می‌تواند چالش‌های جدی برای زنجیره تأمین و اشتغال در صنایع وابسته ایجاد کند. کاهش ۷۸ هزار و ۶۳۷ دستگاهی در سه ماهه نخست سال، نشان‌دهنده عمق شکاف ایجاد شده در برنامه‌ریزی‌های تولیدی است که اکنون به وضوح در آمار عملکرد خودروسازان بزرگ و خصوصی نمایان شده است.

تحلیل عملکرد غول‌های خودروسازی در بهار ۱۴۰۵

در بررسی جزئیات عملکرد خودروسازان، گروه ایران‌خودرو و سایپا به عنوان بازیگران اصلی بازار، بیشترین سهم را در کاهش عددی تولید به خود اختصاص داده‌اند. گروه ایران‌خودرو که با تولید ۹۶ هزار و ۹۰۶ دستگاه در سه ماهه نخست ۱۴۰۵ همچنان در صدر جدول قرار دارد، در مقایسه با دوره مشابه سال قبل با افت ۱۵ درصدی مواجه شده است. این شرکت در بهار سال گذشته ۱۱۴ هزار و ۳۷۰ دستگاه تولید کرده بود که اکنون با کاهش ۱۷ هزار و ۴۶۴ دستگاهی روبرو است. در همین حال، شرکت سایپا شرایط دشوارتری را تجربه می‌کند؛ تولید این شرکت از ۶۲ هزار و ۴۹۱ دستگاه به ۳۰ هزار و ۸۷۲ دستگاه کاهش یافته که نشان‌دهنده سقوط ۵۱ درصدی تیراژ است. کاهش بیش از ۳۱ هزار دستگاهی تولید سایپا، سنگین‌ترین افت عددی در میان تمامی خودروسازان کشور محسوب می‌شود.

وضعیت تولید در خودروسازی‌های خصوصی

در بخش خصوصی نیز شاهد نوسانات شدیدی هستیم که در برخی موارد منجر به افت‌های چشمگیر شده است. خودروسازی مدیران که در سال‌های اخیر سهم قابل‌توجهی از بازار را در اختیار داشت، با کاهش ۸۷ درصدی تولید، بیشترین درصد افت را در میان بازیگران بزرگ ثبت کرده است. تولید این شرکت از ۲۰ هزار و ۱۳۶ دستگاه در سال ۱۴۰۴ به ۲ هزار و ۵۵۶ دستگاه در بهار ۱۴۰۵ رسیده است. شرکت کرمان موتور نیز شرایط مشابهی را پشت سر می‌گذارد؛ به‌طوری که تیراژ تولید این مجموعه از ۱۳ هزار و ۳۲۸ دستگاه به ۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه تقلیل یافته و افتی ۶۶ درصدی را تجربه کرده است. گروه بهمن نیز با تولید ۲ هزار و ۷۴۲ دستگاه در فصل بهار، نسبت به تیراژ ۶ هزار و ۱۷۴ دستگاهی سال گذشته، ۵۶ درصد کاهش تولید داشته است.

نوسانات تولید سایر بازیگران و تغییرات بازار

در میان بازیگران کوچکتر و خودروسازان خصوصی تازه وارد یا با سهم کمتر، روندهای متفاوتی مشاهده می‌شود. شرکت مکث موتور برخلاف جریان کلی بازار، رشد ۱۲ درصدی را ثبت کرده و تولید خود را به ۲ هزار و ۶۱۵ دستگاه رسانده است. همچنین سانیار موتور پارسیان با ثبت رشد ۱۰۵ درصدی، عملکرد متفاوتی را نسبت به سایر همکاران خود نشان داده و تولید آن از یک هزار و ۷۵ دستگاه به ۲ هزار و ۲۰۵ دستگاه ارتقا یافته است. در سوی دیگر طیف، شرکت‌هایی مانند سروش دیزل مبنا، صنایع خودروسازی ایلیا و ایستا موتور ارس با کاهش تولید مواجه شده و در برخی موارد آمار تولید آن‌ها به صفر رسیده است. این پراکندگی در عملکرد شرکت‌های کوچک و متوسط نشان می‌دهد که چالش‌های تأمین و تولید، متناسب با استراتژی‌ها و توانمندی‌های هر شرکت، تأثیرات متفاوتی بر عملکرد آن‌ها داشته است.

جدول عملکرد غول‌های خودروسازی در بهار ۱۴۰۵

منبع جدول: آمار رسمی تولید خودروهای سواری در سه ماهه ابتدایی سال ۱۴۰۵

آنچه از این داده‌های آماری استنباط می‌شود، فراگیری چالش‌های تولید در صنعت خودروی کشور است. استمرار این روند در ماه‌های آینده می‌تواند ابعاد گسترده‌تری به خود بگیرد. با توجه به سهم تعیین‌کننده تولیدکنندگان بزرگ در سبد عرضه کشور، افت شدید تیراژ در این مجموعه‌ها فشار مضاعفی را بر بازار خودرو وارد می‌کند. محدودیت در تولید نه تنها عرضه محصولات پرتیراژ را با چالش مواجه کرده، بلکه ثبات زنجیره تأمین قطعات را نیز به دلیل کاهش تقاضای ناشی از تیراژ پایین، در معرض تهدید قرار داده است. با ادامه این وضعیت، پیش‌بینی می‌شود که تعادل عرضه و تقاضا در بازار خودرو تحت تأثیر مستقیم این کاهش تولید قرار گیرد.

«استلا لی»، معاون ارشد شرکت بی‌وای‌دی، در حاشیه فستیوال سرعت گودوود اعلام کرد که ابرخودرو یانگ‌وانگ یو ۹ اکستریم (Yangwang U9 Xtreme) آماده می‌شود تا برای دومین بار، شانس خود را برای ثبت یک رکورد تاریخی و عبور از مرز سرعت ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت امتحان کند.

این خودروی برقی در سپتامبر گذشته توانست با رسیدن به سرعت ۴۹۶.۲۲ کیلومتر بر ساعت در پیست آزمایشی پاپنبورگ آلمان، عنوان سریع‌ترین خودروی تولیدی جهان را از آن خود کند. با این رکورد، یانگ‌وانگ موفق شد از رکورد ۴۹۰.۵ کیلومتر بر ساعتی بوگاتی شیرون سوپر اسپرت 300+ عبور کند. اگرچه کونیگزگ ادعا می‌کند مدل جسکو ابسولوت می‌تواند به سرعت‌های بالاتری دست یابد، اما این ادعا تاکنون تنها بر اساس شبیه‌سازی‌ها بوده است.

برنامه یانگ‌وانگ برای شکستن مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت چیست؟

در ویدئویی که اخیراً منتشر شده، استلا لی در گفتگو با «لی یونفی»، مدیر برند و روابط عمومی بی‌وای‌دی فاش می‌کند که پس از رکوردشکنی موفق این خودرو در ماه سپتامبر، تیم آزمایش به او گزارش داده‌اند که U9 اکستریم هنوز تمام پتانسیل خود را نشان نداده و سرعت‌های بالاتری در دسترس این خودرو. به همین دلیل، تیم مهندسی درخواست یک فرصت دوباره برای شکستن این مرز رویایی کردند. استلا لی در پایان این ویدئو به علاقه‌مندان وعده می‌دهد که با این فرصت دوم موافقت شده و همه باید منتظر رکوردشکنی جدید این خودرو در ماه نوامبر باشند.

به نظر می‌رسد در تلاش اول، ابرخودروی یانگ‌وانگ هنوز به نهایت توان خود نرسیده بود.

پیش‌تر نیز برنامه تلویزیونی تخت‌گاز (تاپ گیر) در گزارشی اشاره کرده بود که طبق داده‌های ثبت‌شده، راننده تست «مارک باسنگ» پیش از آنکه مجبور به ترمزگیری شود، هنوز ۱.۵ ثانیه دیگر فرصت داشته تا پدال گاز را تا انتها فشرده نگه دارد. انتظار می‌رود تست ماه نوامبر نیز در همان پیست پرسرعت ATP با طول ۱۲.۳ کیلومتر و مسیرهای مستقیم ۴ کیلومتری انجام شود تا مشخص شود آیا این خودرو می‌تواند ادعای ۵۰۰ کیلومتر بر ساعتی خود را محقق کند یا خیر.

نگاهی دقیق‌تر به هیولای یانگ‌وانگ U9 اکستریم

نسخه اکستریم، در واقع نسخه عملکردمحور و ارتقایافته‌ ابرخودروی یانگ‌وانگ U9 است. این نسخه از نظر آیرودینامیکی تغییرات گسترده‌ای به خود دیده است؛ از جمله این تغییرات می‌توان به اسپلیتر فیبر کربنی بزرگ در جلو، دیفیوزر عقب، کاپوت دو کاناله و یک باله عقب بزرگ و گردن‌قویی اشاره کرد.

این خودرو بر پایه پلتفرم چهارموتوره e4 شرکت بی‌وای‌دی ساخته شده و قدرت حیرت‌انگیز ۲۹۷۷ اسب بخار (۲۲۲۰ کیلووات) را تولید می‌کند که نسبت وزن به توان آن را به ۱۲۰۰ اسب بخار بر تن می‌رساند. سیستم توزیع گشتاور این خودرو می‌تواند تا ۱۰۰ بار در ثانیه خود را با شرایط مسیر تطبیق دهد.

همچنین فناوری مشهور باتری‌های تیغه‌ای (Blade Battery) در این خودرو با سیستم خنک‌کننده دولایه ترکیب شده است و بسته باتری‌های LFP آن می‌توانند نرخ تخلیه انرژی 30 C را برای تاب آوردن در شرایط سخت پیست تحمل کنند.

سیستم تعلیق فعال DiSus-X که در نسخه استاندارد U9 به خاطر قابلیت‌های نمایشی مانند رقص و پرش به شهرت رسیده بود، در نسخه اکستریم وظیفه مهم‌تری بر عهده دارد. این سیستم با کنترل دقیق حرکات عمودی، چسبندگی و هندلینگ خودرو را به حداکثر می‌رساند تا بدنه ۲۴۸۰ کیلوگرمی آن در سرعت‌های سرسام‌آور کاملاً در کنترل راننده باشد.

با وجود این مشخصات خیره‌کننده، یانگ‌وانگ به عنوان برند لوکس و پرچمدار بی‌وای‌دی قرار نیست آمار فروش انبوهی داشته باشد. طبق آمارهای منتشر شده در ژوئن ۲۰۲۶، این برند ۴۵۵ دستگاه خودرو در بازار داخلی تحویل داده است؛ اما با این حال، به طور مستمر و ماهانه رشد فروشی بیش از ۱۰۰ درصدی را نسبت به سال قبل تجربه می‌کند.

افزایش شدید قیمت کراس‌اوور ژاپنی آرین پارس موتور در تابستان 1405

شرکت آرین پارس موتور که با برند آرینا درایو مسئولیت عرضه و خدمات پس از فروش محصولات وارداتی میتسوبیشی را در بازار ایران بر عهده دارد، جدیدترین لیست قیمت شاسی‌بلندهای ژاپنی خود را بروزرسانی کرد. در این طرح ابلاغی، قیمت جدید خودروی میتسوبیشی اکلیپس کراس مدل ۲۰۲۵ ویژه تیر ماه ۱۴۰۵ مشخص شده است که تغییرات و جهش بسیار چشمگیری را نسبت به دوره‌های گذشته نشان می‌دهد. این خودرو که در بدو ورود به بازار ایران و در قالب نسخه‌های اولیه با قیمت پایه ۳ میلیارد و ۶۵۵ میلیون تومان معرفی شده بود، در بهمن ماه ۱۴۰۴ به رقم ۵ میلیارد و ۶۹۲ میلیون تومان رسید. اکنون با آغاز فصل تابستان، آرین پارس موتور بهای نهایی این کراس‌اوور کوپه و تمام ژاپنی را با اعمال یک افزایش بی‌سابقه ۲ میلیارد و ۸۹۸ میلیون تومانی، معادل ۸ میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان برای خریداران و متقاضیان تیر ماه ۱۴۰۵ تعیین کرده است. نوسانات شدید ارزی، هزینه‌های تمام‌شده ترخیص و گمرک و همچنین جایگاه کیفی خودروهای اصیل غیرچینی از عوامل موثر بر این قیمت‌گذاری ارزیابی می‌شوند.

جدول قیمت جدید میتسوبیشی اکلیپس کراس ۲۰۲۵

منبع جدول: بخشنامه رسمی اعلام قیمت فروش شرکت آرین پارس موتور ویژه میتسوبیشی اکلیپس کراس ۲۰۲۵ مصوب تیر ماه ۱۴۰۵

ابعاد ساختاری و هویت طراحی میتسوبیشی اکلیپس کراس ۲۰۲۵

میتسوبیشی اکلیپس کراس از نظر ابعاد ساختاری دقیقاً در فضای بین دو مدل ASX و اوتلندر قرار می‌گیرد و به عنوان یک شاسی‌بلند شهری جمع‌وجور با فرم بدنه کوپه به شمار می‌رود. طول این خودرو ۴۵۴۵ میلی‌متر، عرض آن ۱۸۰۵ میلی‌متر و ارتفاع سازه بدنه ۱۶۸۵ میلی‌متر است که با فاصله محوری ۲۶۷۰ میلی‌متر، فضای نسبتاً مناسبی را برای ۵ سرنشین فراهم می‌سازد. زبان طراحی این خودرو در نمای جلو با کروم‌کاری‌های پهن و خطوط تند و تیز مشابه با اوتلندر همراه شده است و چراغ‌های اصلی روی سپر و دی‌لایت‌ها در بالاترین قسمت قرار دارند. در نمای جانبی استفاده از رینگ‌های ۱۸ اینچی دیده می‌شود که البته انتقاداتی به سبک طراحی کلاسیک آن وارد است. در بخش عقب نیز چراغ‌ها به صورت عمودی و کشیده تا سقف امتداد یافته‌اند که متمایزترین ویژگی ظاهری خودرو است. فضای داخلی کابین با وجود کیفیت بالای متریال ژاپنی و چرم صندلی‌ها، ساختاری قدیمی و مکانیکی دارد؛ نمایشگر ۸ اینچی بیرون‌زده و اهرم دنده سنتی حس خودروهای سال‌های گذشته را تداعی می‌کند اما تعبیه سقف پانورامای دو تکه و شیفترهای تعویض دنده آلومینیومی پشت فرمان تا حدودی این ضعف بصری را جبران کرده است. حجم صندوق عقب این کراس‌اوور نیز ۶۶۰ لیتر اعلام شده که برای مصارف خانوادگی کاملاً کاربردی است.

مشخصات فنی پیشرانه و مهندسی سیستم تعلیق نسخه وارداتی

عملکرد موتور توربو و گیربکس هشت سرعته

نسخه فول آپشن وارداتی میتسوبیشی اکلیپس کراس ۲۰۲۵ به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه با حجم ۱۴۹۹ سی‌سی مجهز است که از فناوری تزریق مستقیم سوخت همراه با توربوشارژر (TGDI) بهره می‌برد. این موتور توانایی تولید حداکثر ۱۵۲ اسب بخار قدرت در ۵۰۰۰ دور در دقیقه و بیشینه گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر در ۳۵۰۰ دور در دقیقه را دارد. وظیفه انتقال نیرو در این مدل بر عهده یک جعبه‌دنده اتوماتیک CVT با قابلیت شبیه‌سازی ۸ سرعت است که خروجی را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این خودرو ۹.۳ ثانیه ثبت شده و مصرف سوخت ترکیبی آن در هر صد کیلومتر معادل ۷.۷ لیتر است. همچنین ظرفیت باک سوخت خودرو ۶۳ لیتر بوده و از استاندارد آلایندگی یورو ۶ پشتیبانی می‌کند. سقف سرعت اعلامی برای این کراس‌اوور کوپه نیز ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت است.

سیستم تعلیق و پایداری در جاده

در بخش مهندسی شاسی، میتسوبیشی اکلیپس کراس در محور جلو از سیستم مستقل مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم چند اتصالی یا مولتی‌لینک استفاده می‌کند که چسبندگی و نرمی مناسبی را در مسیرهای ناهموار پدید می‌آورد. سیستم ترمز در هر چهار چرخ دیسکی بوده و با تکیه بر سامانه‌های کمکی الکترونیکی پایداری، عملکرد پایداری را در ترمزگیری‌های شدید ارائه می‌دهد. وزن خالص این خودرو ۱۵۴۰ کیلوگرم است که با توجه به خروجی گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متری پیشرانه، کشش مناسبی را در رانندگی روزمره و جاده‌ای از خود نشان می‌دهد.

سطح امکانات رفاهی و سامانه‌های ایمنی فعال

آرین پارس موتور نسخه فول آپشن و تک دیفرانسیل این خودرو را به بازار کشور آورده است که در رده خودروهای وارداتی غیرچینی، لیست امکانات قابل قبولی را ارائه می‌دهد. در بخش ایمنی، خودرو به ۵ عدد کیسه هوا شامل ایربگ‌های جلو، پرده‌ای و کیسه هوای زانویی راننده مجهز شده است. تجهیزات رفاهی و کمکی راننده در این مدل شامل کروز کنترل تطبیقی، رادار اخطار برخورد از جلو، رادار اخطار خروج از خط، رادار نقطه کور و رادار خط‌خوان است. همچنین سیستم ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، ترمز اضطراری خودکار، هدآپ دیسپلی، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو کاناله، گرم‌کن صندلی‌های جلو، درب صندوق عقب برقی، سنسورهای پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، نور بالا اتوماتیک، چراغ‌های تمام LED جلو و سیستم ورود بدون کلید به همراه استارت دکمه‌ای در این خودرو تعبیه شده است. سیستم صوتی اکلیپس کراس نیز دارای ۶ بلندگو است که به نمایشگر لمسی مرکزی متصل می‌شود.

جدول مشخصات فنی و ابعادی میتسوبیشی اکلیپس کراس ۲۰۲۵

در ادامه، مشخصات رسمی و فنی این کراس‌اوور کوپه ژاپنی به صورت دقیق جهت بررسی خروجی داده‌ها ارائه شده است:

منبع جدول: کاتالوگ رسمی و داده‌های فنی اعلامی شرکت آرین پارس موتور ویژه عرضه محصولات وارداتی میتسوبیشی

سایه سنگین نوسانات ارزی و تعرفه‌های بالا بر بازار خودروهای وارداتی

بازار خودرو ایران در سال‌های اخیر همواره با تلاطم‌های قیمتی و محدودیت‌های گسترده در سمت عرضه مواجه بوده است. پس از لغو ممنوعیت چندساله واردات خودرو، انتظار می‌رفت با ورود محصولات خارجی به بازار، تعادلی نسبی میان عرضه و تقاضا برقرار شده و خودروهای اقتصادی در دسترس قشر متوسط قرار گیرند. با این حال، ترکیب دو عامل مخرب یعنی تعرفه‌های سنگین گمرکی و نوسانات مداوم نرخ ارز، این هدف‌گذاری را به طور کامل از مسیر اصلی خود منحرف کرده است. در شرایط فعلی، فرمول قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی که شامل قیمت پایه ارزی، هزینه‌های حمل‌ونقل، تعرفه‌های گمرکی پلکانی، مالیات بر ارزش افزوده و سود قانونی واردکننده است، باعث شده تا قیمت نهایی محصولات به شکل سرسام‌آوری افزایش یابد. در این ساختار، هرگونه تغییر کوچک در نرخ ارز بازار آزاد یا سامانه مبادله، اثر مرکب و فزاینده‌ای بر قیمت تمام‌شده خودرو در گمرک می‌گذارد و در نتیجه، خودروهایی که در بازارهای جهانی به عنوان محصولات اقتصادی شناخته می‌شوند، در بازار ایران با برچسب‌های قیمتی نجومی و لوکس به دست مصرف‌کننده می‌رسند. این روند نه تنها به تنظیم بازار کمکی نکرده، بلکه فاصله قدرت خرید مصرف‌کنندگان با قیمت خودروهای وارداتی را به بیشترین حد ممکن رسانده است.

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران، با انتقاد صریح از ساختار تعرفه‌گذاری فعلی و تاثیر آن بر قدرت خرید متقاضیان، در این خصوص اظهار داشت:

افزایش نرخ ارز در کنار تعرفه‌های بالای واردات، قیمت خودروهای وارداتی را به سطحی رسانده که بخش زیادی از مردم دیگر توان خرید آنها را ندارند.

توقف کامل ثبت سفارش‌های جدید برای واردات و بلاتکلیفی شرکت‌ها

فرآیند واردات کالا به کشور نیازمند طی کردن مراحل پیچیده بوروکراتیک است که نقطه آغازین آن، تایید و ثبت سفارش در سامانه‌های جامع تجارت و وزارت صمت است. بر اساس داده‌های موجود و تایید مقامات صنفی، در حال حاضر درگاه‌های مربوط به ثبت سفارش جدید برای واردات خودرو به روی شرکت‌های واردکننده بسته شده است. این توقف در ثبت سفارش به معنای آن است که هیچ برنامه جدیدی برای تزریق خودروهای مدل جدیدتر یا افزایش حجم واردات در کوتاه‌مدت وجود ندارد و تمامی تمرکز دولت و شرکت‌ها بر ترخیص و تعیین تکلیف پرونده‌های باز سال گذشته معطوف شده است. سال گذشته، در یک اقدام مقطعی برای آرام کردن التهابات بازار، ظرفیت ثبت سفارش بسیار بالایی برای واردکنندگان ایجاد شد، اما موانع اجرایی مانع از تحقق این اعداد روی کاغذ شد. اکنون بخش بزرگی از سرمایه شرکت‌ها و همچنین امید خریداران در صف انتظار سامانه‌ها معطل مانده است. دولت برای تعیین تکلیف این پرونده‌های معوق، ضرب‌الاجلی تا نیمه آبان‌ماه تعیین کرده است که در صورت عدم تامین ارز یا تکمیل اسناد، ممکن است بسیاری از این ثبت سفارش‌ها باطل شوند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره آخرین وضعیت پرونده‌های وارداتی شرکت‌ها و زمان‌بندی‌های تعیین‌شده تصریح کرد:

در حال حاضر ثبت سفارش جدیدی برای واردات خودرو انجام نمی‌شود و خودروهایی که در حال ورود به کشور هستند، همگی مربوط به ثبت سفارش‌های سال گذشته است. سال گذشته دولت برای بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو ثبت سفارش صادر کرد، اما بخش قابل توجهی از این خودروها هنوز وارد کشور نشده‌ و بیش از ۸۰ هزار دستگاه همچنان بلاتکلیف هستند. دولت نیز برای تعیین تکلیف این ثبت سفارش‌ها تا نیمه آبان‌ماه فرصت در نظر گرفته و پس از پایان این مهلت، احتمال بررسی ثبت سفارش‌های جدید وجود دارد.

چالش تامین ارز؛ پاشنه آشیل واردات خودرو به کشور

تامین ارز همواره گلوگاه اصلی واردات در اقتصاد تحت تحریم ایران بوده است. بانک مرکزی به عنوان نهاد ناظر بر منابع ارزی کشور، اولویت تخصیص ارز را به کالاهای اساسی، دارو و مواد اولیه کارخانجات اختصاص داده است و در این میان، خودروهای وارداتی در انتهای صف تخصیص قرار دارند. علیرغم مصوبات اولیه مبنی بر تخصیص ارز مشخص برای واردات خودرو در بودجه سالانه، در عمل واردکنندگان با درهای بسته بانک مرکزی برای دریافت ارز دولتی یا نیمایی مواجه شده‌اند. سیاست‌گذار ارزی برای حل این مشکل، شرکت‌های واردکننده را به استفاده از ارز حاصل از صادرات خود یا دیگران و همچنین تامین ارز از تالار دوم مرکز مبادله ارزی هدایت کرده است. این شیوه تامین ارز، علاوه بر زمان‌بر بودن و پیچیدگی‌های یافتن صادرکننده مایل به واگذاری ارز، هزینه تمام‌شده واردات را به شدت بالا می‌برد، زیرا نرخ ارز در این تالارها تفاوت معناداری با نرخ‌های ترجیحی دارد و نوسانات آن مستقیما بر دوش مصرف‌کننده نهایی آوار می‌شود.

دادفر با تایید چالش‌های جدی در مسیر تامین ارز شرکت‌های واردکننده، شفاف‌سازی کرد:

تاکنون هیچ ارزی از محل سهمیه‌های جدید به واردکنندگان تخصیص نیافته و تامین ارز همچنان از محل ارز حاصل از صادرات و تالار دوم انجام می‌شود.

نوسانات قیمت در سایه تحولات خاورمیانه و سردرگمی خریداران

بازار خودروی ایران به دلیل محدودیت‌های عرضه و تبدیل شدن خودرو به یک کالای سرمایه‌ای، به شدت نسبت به اخبار سیاسی و تحولات بین‌المللی واکنش نشان می‌دهد. در دوره‌هایی که ثبات نسبی در فضای کلان اقتصاد حاکم است، قیمت‌ها در بازار آزاد تمایل به رکود یا کاهش جزئی پیدا می‌کنند؛ اما با کوچکترین تنش در سطح منطقه که منجر به جهش نرخ ارز در بازار غیررسمی شود، منحنی قیمت خودروهای خارجی بلافاصله صعودی می‌شود. در ماه‌های اخیر، بازار خودرو شرایط بسیار بی‌ثباتی را تجربه کرده است. از یک سو، اخبار مربوط به ترخیص قطره‌چکانی خودروها از گمرک سیگنال‌های کاهشی به بازار ارسال می‌کرد و از سوی دیگر، تشدید تنش‌های ژئوپلیتیک در خاورمیانه و افزایش ریسک‌های سیستماتیک اقتصادی، باعث خروج فروشندگان از بازار و رشد ناگهانی قیمت‌ها شد. این تضاد در سیگنال‌های ورودی به بازار، خریداران واقعی را در یک سردرگمی کامل فرو برده است؛ به‌طوری که فعالان صنف نمایشگاه‌داران نیز قادر به پیش‌بینی روند قیمت‌ها حتی برای چند روز آینده نیستند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به تاثیر مستقیم متغیرهای سیاسی بر رفتار بازار و قیمت‌گذاری‌ها، عنوان کرد:

بازار خودروهای وارداتی در شرایطی از سردرگمی قرار دارد که بخشی از فعالان از کاهش قیمت‌ها و گروهی دیگر از افزایش قیمت‌ها صحبت می‌کنند، اما واقعیت این است که واردات خودرو بیش از آنکه یک موضوع اقتصادی باشد، به مسئله‌ای سیاسی تبدیل شده و همین موضوع شرایط بازار را پیچیده کرده است. طی حدود یک ماه گذشته بازار خودرو روندی کاهشی داشت، اما با تحولات اخیر منطقه‌ای، روند بازار بار دیگر تغییر کرده و قیمت‌ها مجددا در مسیر افزایش قرار گرفته است.

درآمدهای دولتی و بن‌بست کاهش تعرفه واردات خودرو

یکی از راهکارهای بنیادین برای کنترل قیمت نهایی خودروهای وارداتی در زمان جهش نرخ ارز، استفاده از ابزار شناور‌سازی تعرفه‌های گمرکی است. در بسیاری از اقتصادهای توسعه‌یافته، دولت‌ها با کاهش تعرفه واردات در زمان افت ارزش پول ملی، تلاش می‌کنند تا فشار تورمی را از روی دوش مصرف‌کنندگان بردارند. با این حال، در ساختار اقتصاد ایران، درآمدهای حاصل از مالیات و تعرفه‌های گمرکی واردات خودرو به عنوان یکی از ردیف‌های درآمدی پایدار و قطعی در قانون بودجه سالانه کل کشور گنجانده شده است. این وابستگی بودجه‌ای باعث می‌شود تا سیاست‌گذاران و هیات وزیران تمایلی به کاهش تعرفه‌ها نداشته باشند، زیرا هرگونه کاهش در این بخش مستقیما به معنای افزایش کسری بودجه دولت خواهد بود. نتیجه این رویکرد درآمدزایی دولت از محل واردات، ایجاد حباب قیمتی بی‌سابقه‌ای است که دسترسی طبقه متوسط جامعه را به خودروهای ایمن و استاندارد روز دنیا غیرممکن کرده و خودروهای در محدوده قیمتی چهار میلیارد تومان را به سرعت به مرز پنج تا شش میلیارد تومان پرتاب کرده است.

مهدی دادفر با تشریح دلایل مقاومت ساختار دولتی در برابر کاهش تعرفه‌ها و اولویت‌بندی درآمدهای بودجه‌ای، خاطرنشان کرد:

با توجه به وابستگی درآمدهای دولت به تعرفه واردات خودرو، کاهش تعرفه‌ها چندان محتمل نیست و به نظر می‌رسد درآمدهای ناشی از واردات بیش از منافع مصرف‌کنندگان مورد توجه سیاست‌گذاران قرار دارد. تعرفه‌ها باید متناسب با نرخ ارز تعیین شوند. زمانی که نرخ ارز افزایش پیدا می‌کند اما تعرفه‌ها بدون تغییر باقی می‌مانند، قیمت نهایی خودرو به شدت افزایش یافته و خودروهای وارداتی از دسترس بخش بزرگی از مردم خارج می‌شوند. همزمان افزایش نرخ ارز نیز هزینه واردات را بالا برده که نتیجه این شرایط، عرضه خودروهایی با قیمت‌های بسیار بالا در سامانه فروش است؛ به‌گونه‌ای که قیمت برخی خودروهای چهار میلیارد تومانی به بیش از پنج و تا شش میلیارد تومان رسیده است.

آمار واردات قطره‌چکانی و چشم‌انداز مبهم بازار در سال جاری

بررسی داده‌های ترخیص کالا و آمار گمرک جمهوری اسلامی ایران نشان می‌دهد که فاصله معناداری میان وعده‌های سیاست‌گذاران برای تنظیم بازار و عملکرد واقعی در حوزه ترخیص خودرو وجود دارد. در حالی که در زمان تصویب قانون آزادسازی واردات خودرو، صحبت از ورود صدها هزار دستگاه خودرو به منظور شکستن انحصار خودروسازان داخلی و ایجاد رقابت در بازار بود، اما آمار ثبت شده تا اواسط بهار تنها ورود کمتر از ده هزار دستگاه را تایید می‌کند. با در نظر گرفتن سرعت کند تخصیص ارز و بوروکراسی پیچیده ترخیص از گمرکات، برآورد می‌شود که این رقم تا پایان تابستان و اوایل پاییز با رشدی اندک به محدوده ۱۴ تا ۱۵ هزار دستگاه رسیده باشد. این حجم از واردات در مقابل تقاضای انباشته چند ساله بازار که سالانه نیازمند بیش از یک میلیون دستگاه خودروی جدید است، رقم بسیار ناچیزی محسوب می‌شود. در غیاب یک برنامه ارزی شفاف و با توجه به تداوم سایه تنش‌های سیاسی بر اقتصاد کلان کشور، ارائه هرگونه چشم‌انداز روشن از وضعیت بازار خودروهای وارداتی در ماه‌های پیش‌رو برای کارشناسان این حوزه غیرممکن شده است.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در جمع‌بندی وضعیت آمار واردات و فقدان یک استراتژی حمایتی از مصرف‌کننده، اظهار داشت:

تا پایان اردیبهشت‌ماه حدود ۹ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده بود و با احتساب خودروهای واردشده برآورد می‌شود تا روزهای اخیر بین ۱۴ تا ۱۵ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده باشد، اما پیش‌بینی روند واردات در شرایط فعلی بسیار دشوار است، چراکه تحولات منطقه‌ای و فضای بی‌ثبات اقتصادی، امکان ارائه چشم‌انداز دقیق از بازار را سلب کرده است. اگر هدف سیاست‌گذار حمایت از مصرف‌کننده باشد، باید همزمان با افزایش نرخ ارز، تعرفه واردات نیز کاهشی باشد تا قیمت نهایی خودرو متعادل شود، اما آنچه امروز مشاهده می‌شود این است که تامین درآمدهای دولت بر منافع عمومی اولویت یافته است و هرچند دولت از نظر قانونی امکان اصلاح تعرفه‌های واردات خودرو را از طریق مصوبه هیات وزیران دارد، اما از آنجا که درآمدهای حاصل از تعرفه واردات در بودجه سالانه پیش‌بینی شده، کاهش تعرفه‌ها موجب کاهش درآمد دولت و افزایش کسری بودجه خواهد شد و به همین دلیل، احتمال تغییر جدی در تعرفه‌ها چندان زیاد نیست.