مرسدسAMG CLA 45 بازگشته است، اما نه آن‌طور که به یاد دارید. موتور بنزینی ۲ لیتری توربوشارژ برای همیشه جای خود را به یک پیشرانه سه‌موتوره داده است. اگرچه سری CLA در پایین‌ترین رده سدان‌های مرسدس قرار دارد، اما عملکرد نسخه جدید آن هرگز شبیه یک خودروی پایه یا معمولی نیست. این مدل، فناوری موتورهای شار محوری را از برادر بزرگ‌تر خود یعنی AMG GT 4-Door Coupe وام گرفته و در یک پکیج جمع‌وجور، در قالب دو نسخه سدان و استیشن ارائه می‌دهد.

مشخصات فنی و عملکرد خیره‌کننده

ترکیب یک موتور در محور جلو و دو موتور در محور عقب، حداکثر قدرت سیستم را به ۶۸۰ اسب بخار می‌رساند. قدرت خروجی پیوسته این سه موتور الکتریکی، اندکی کمتر و برابر با ۶۱۲ اسب بخار است. با این وجود، این رقم برای یک خودروی الکتریکی در این سگمنت بسیار چشمگیر بوده و بسیار بالاتر از ۴۱۶ اسب بخار تولیدی توسط موتور چهارسیلندر در نسل قبلی (بنزینی) است.

گشتاور ۱۷۵۹ نیوتن‌متر حتی از این هم حیرت‌انگیزتر است. این میزان، بیش از سه برابر گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متری پیشرانه قدیمی CLA 45 است؛ موتوری که در زمان خود قدرتمندترین پیشرانه چهارسیلندر نصب‌شده روی یک خودروی تولید انبوه بود. هر دو خودرو از سیستم تمام‌چرخ محرک و متغیر 4Matic بهره می‌برند، اما شباهت آن‌ها با نسل گذشته در همین نقطه به پایان می‌رسد.

عملکرد این خودرو در پیست و جاده بی‌نظیر است. مرسدسAMG CLA جدید (چه در نسخه سدان و چه استیشن) تنها در ۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. معمولاً خودروهای الکتریکی اسپرت به دلیل حداکثر سرعت پایین‌تر مورد انتقاد قرار می‌گیرند، اما در صورت سفارش پکیج AMG Dynamic Plus، حداکثر سرعت این خودرو به ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حتی بدون این پکیج نیز، سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت کاملاً قابل قبول است.

باتری، شعاع حرکتی و فناوری شارژ فوق‌سریع

انرژی این سه موتور الکتریکی از یک پکیج باتری لیتیوم-یونی با ظرفیت ۹۴ کیلووات‌ساعت تامین می‌شود. مسافت قابل پیمایش این خودروها با یک بار شارژ کامل در نسخه سدان بیش از ۶۷۰ کیلومتر و در نسخه استیشن بیش از ۶۴۰ کیلومتر (به دلیل وزن بیشتر و آیرودینامیک متفاوت) است.

به گفته مرسدس، به لطف پشتیبانی از شارژ فوق‌سریع ۳۳۰ کیلوواتی، شارژ باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد تنها ۲۲ دقیقه زمان می‌برد. همچنین تنها با ۱۰ دقیقه شارژ، انرژی لازم برای پیمایش ۲۷۰ کیلومتر به باتری تزریق می‌شود. برای دستیابی به حداکثر بهره‌وری، در مواقعی که نیازی به قدرت کامل نیست، موتور الکتریکی جلو به صورت خودکار قطع شده و خودرو عملاً در حالت دیفرانسیل عقب قرار می‌گیرد.

تجربه شبیه‌سازی‌شده از موتورهای درون‌سوز

به بخش بحث‌برانگیز این خودرو می‌رسیم؛ این سدان اسپرت الکتریکی، مانند برادر بزرگتر خود، مجهز به سیستم شبیه‌ساز تعویض دنده است. این خودرو همچنین صدای موتور درون‌سوز را جعل می‌کند، با این تفاوت که به جای صدای V8، صدای یک پیشرانه چهارسیلندر شبیه‌سازی شده است.

برای القای هرچه بیشتر حس و حال خودروهای بنزینی، لرزاننده‌های نصب‌شده در صندلی‌ها در هنگام شتاب‌گیری لرزش ایجاد می‌کنند و کلاستر دیجیتال نیز به نشانگر دنده و دورشمار موتور مجهز شده است تا تجربه‌ای حسی و فیزیکی از رانندگی اسپرت ارائه دهد.

تغییرات کابین و وزن خودرو

در داخل کابین، شاهد انبوهی از نمایشگرهای دیجیتال هستیم که به امضای مدل‌های اخیر مرسدس تبدیل شده‌اند. برخلاف نسخه استاندارد CLA که دارای یک صندلی نیمکتی سه‌نفره در ردیف عقب است، نسخه AMG تنها دو صندلی مجزا در ردیف پشتی دارد. همان‌طور که از یک خودروی الکتریکی در این ابعاد انتظار می‌رود، این مدل وزن بالایی دارد؛ نسخه استیشن با وزن ۲۲۹۵ کیلوگرم ۱۵ کیلوگرم از نسخه سدان سنگین‌تر است.

تغییر در استراتژی نام‌گذاری و هویت بصری محصولات بایک در بازار ایران

در راستای توسعه جایگاه برند و همگام‌سازی با استراتژی‌های جهانی و بین‌المللی گروه خودروسازی بایک چین، شرکت دیار خودرو به عنوان شریک تجاری این مجموعه در کشور، از یکپارچه‌سازی هویت برند محصولات BAIC در بازار ایران خبر داد. بر اساس اطلاعات رسمی منتشر شده توسط این شرکت، رویکرد جدیدی در زمینه عرضه محصولات اتخاذ شده است که مستقیماً بر نحوه معرفی و شناخت این خودروها در بازار تاثیر خواهد گذاشت. تا پیش از این تصمیم، برخی از محصولات تولیدی یا وارداتی این گروه با هویت و نشان تجاری زیرمجموعه این شرکت یعنی برند Beijing به مشتریان ایرانی معرفی و عرضه می‌شدند. با این حال، تصمیم جدید مدیریت شرکت دیار خودرو و توافقات صورت گرفته با طرف چینی، نشان‌دهنده یک تغییر مسیر استراتژیک در حوزه برندینگ است که از این پس تمامی این محصولات با هویت یکپارچه و نام اصلی برند BAIC به بازار عرضه خواهند شد. این اقدام اطلاع‌رسانی شده، نشان‌دهنده تلاش شرکت عرضه‌کننده برای جلوگیری از پراکندگی هویتی در میان مشتریان و ایجاد یک خط مشی مشخص در بازار خودروی ایران است. در صنعت خودروسازی امروز، داشتن یک نام و نشان واحد به شناخت سریع‌تر و بهتر مشتریان از ماهیت و اصالت یک محصول کمک شایانی می‌کند و شرکت دیار خودرو نیز با درک این موضوع، فرآیند ریبرندینگ یا همان تغییر نام و نشان تجاری محصولات پکن به بایک را در دستور کار خود قرار داده است.

تاکید بر حفظ ثبات در مشخصات فنی و کیفیت محصولات عرضه شده

یکی از مهم‌ترین دغدغه‌هایی که همواره در زمان تغییر نام یا نشان تجاری یک محصول برای مشتریان و حواله‌داران ایجاد می‌شود، احتمال تغییر در کیفیت، مشخصات فنی یا سطح امکانات رفاهی و ایمنی خودرو است. شرکت دیار خودرو در اطلاعیه رسمی خود به صراحت به این موضوع پرداخته و جزئیات دقیق این تغییرات را تشریح کرده است تا هرگونه ابهام در این خصوص برای مصرف‌کنندگان و فعالان بازار خودرو برطرف شود.

این تغییر صرفاً در حوزه برندینگ و هویت بصری برند بوده و هیچ‌گونه تغییری در مشخصات فنی، کیفیت، استانداردها، فرآیندهای تولید، خدمات پس از فروش و جایگاه محصولات در بازار ایجاد نخواهد کرد.

با توجه به متن منتشر شده، خریداران محصولات این برند باید مطلع باشند که قوای محرکه، شامل موتور و گیربکس، پلتفرم خودرو، متریال استفاده شده در کابین، سیستم‌های تعلیق و همچنین سطح آپشن‌های الکترونیکی و ایمنی دقیقا مطابق با همان استانداردهایی است که پیش از این تحت نام برند Beijing معرفی شده بود. این ثبات در بخش فرآیندهای تولید نیز صدق می‌کند و خطوط مونتاژ بدون هیچ‌گونه تغییری در زیرساخت‌ها، تنها نشان تجاری نصب شده بر روی بدنه و قطعات تریم داخلی را به BAIC تغییر خواهند داد. این رویه به معنای آن است که ارزش ذاتی خودروها و جایگاه قیمتی آن‌ها در بازار دستخوش تغییرات ناشی از افت کیفی نخواهد شد و مشتریان می‌توانند با همان اطمینان قبلی نسبت به تکمیل وجه یا ثبت نام این محصولات اقدام نمایند.

انسجام در ارتباطات بازاریابی و شبکه‌های فروش و خدمات پس از فروش

از دیگر محورهای اطلاع‌رسانی شده در خصوص این تغییر هویتی، هدف‌گذاری شرکت دیار خودرو برای تقویت شناخت برند و ایجاد انسجام در ارتباطات بازاریابی است. زمانی که یک شرکت خودروسازی محصولات خود را با نام‌های متعدد و نشان‌های تجاری گوناگون روانه یک بازار خاص می‌کند، هزینه‌های بازاریابی به شدت افزایش یافته و از سوی دیگر، مشتریان در تشخیص شرکت مادر و ارائه‌دهنده خدمات پس از فروش دچار سردرگمی می‌شوند. اکنون با یکپارچه شدن محصولات تحت برند BAIC، شبکه نمایندگی‌های دیار خودرو در سراسر کشور می‌توانند با یک زبان بصری و تبلیغاتی واحد با مشتریان ارتباط برقرار کنند. این رویکرد جدید در تمامی فرآیندهای معرفی محصول در نمایشگاه‌های خودرویی، طرح‌های فروش مستمر در سامانه‌های یکپارچه یا فروش مستقیم، و همچنین اطلاع‌رسانی‌های رسانه‌ای و بیلبوردهای شهری اجرا خواهد شد. ارائه تجربه‌ای یکپارچه‌تر به مشتریان در زمان مراجعه به عاملیت‌های مجاز برای دریافت سرویس‌های دوره‌ای، از دیگر نتایج مستقیم این تصمیم سازمانی محسوب می‌شود.

پیشینه همکاری دیار خودرو و گروه بایک در صنعت خودروی ایران

برای درک بهتر اهمیت عرضه محصولات با نام واحد BAIC، باید نگاهی به سابقه حضور این برند در بازار ایران و همکاری آن با شرکت دیار خودرو داشته باشیم. دیار خودرو مستقر در گلپایگان، یکی از شرکت‌های خصوصی باسابقه در زمینه تولید و مونتاژ خودروهای سواری و تجاری در ایران است که سابقه همکاری طولانی‌مدتی با گروه خودروسازی بایک چین دارد. در اوایل دهه نود خورشیدی، این شرکت مدل‌هایی نظیر سابرینا و سنوا را به بازار ایران معرفی کرد که در آن زمان توانستند بخش‌هایی از بازار خودروهای اقتصادی و سدان‌های نیمه‌لوکس وارداتی را پوشش دهند. پس از آن، مدل‌هایی مانند کراس‌اوور ایکس ۲۵ نیز در خطوط تولید این شرکت قرار گرفت. در دوره‌های جدیدتر، محصولات مدرن‌تری از این شریک چینی با نام‌های تجاری مختلف از جمله نشان پکن (Beijing) برای ورود به بازار ایران برنامه‌ریزی شدند که شامل شاسی‌بلندهای آفرودی و کراس‌اوورهای شهری مجهز به فناوری‌های نوین می‌شدند. تنوع این نام‌گذاری‌ها در طول سالیان گذشته، اگرچه نشان‌دهنده تنوع سبد محصولات گروه بایک بود، اما نیاز به یکپارچگی هویتی را در بازار ایران بیش از پیش نمایان می‌کرد. اقدام اخیر دیار خودرو در واقع پاسخی به این نیاز تاریخی در روند همکاری‌های دوجانبه است تا نام BAIC به عنوان تنها معرف این محصولات در ذهن مصرف‌کننده ایرانی ثبت شود.

موقعیت بین‌المللی گروه بایک و اهمیت همسویی با بازارهای جهانی

گروه هلدینگ صنعت خودروی پکن که در بازارهای بین‌المللی با نام اختصاری BAIC Group شناخته می‌شود، یکی از بزرگترین مجموعه‌های دولتی خودروسازی در جمهوری خلق چین به شمار می‌رود. این گروه با در اختیار داشتن جوینت‌ونچرهای بسیار قدرتمند و استراتژیک با برندهای مطرح جهانی نظیر مرسدس بنز (Beijing Benz) و هیوندای (Beijing Hyundai)، توانسته است به استانداردهای بالایی در زمینه طراحی، مهندسی و تولید دست یابد. در سال‌های اخیر، بایک به منظور حضور پررنگ‌تر در بازارهای صادراتی خاورمیانه، آمریکای لاتین و آفریقا، استراتژی‌های جدیدی را در زمینه برندینگ بین‌المللی خود تدوین کرده است. یکی از ارکان اصلی این استراتژی، کاهش تعدد نام‌های تجاری فرعی و تمرکز بر تقویت هویت برند اصلی BAIC در خارج از مرزهای چین بوده است. اقدام شرکت دیار خودرو در بازار ایران، دقیقاً در راستای همین مسیر جهانی ارزیابی می‌شود. این همسویی با استراتژی‌های کلان شرکت مادر، نه تنها باعث می‌شود که وجهه بین‌المللی محصولات در بازار داخلی حفظ شود، بلکه زمینه را برای ورود سریع‌تر مدل‌های جدیدتر و به‌روزتر این شرکت به خطوط مونتاژ داخلی فراهم می‌آورد. به طور خلاصه، این تغییر نام تجاری یک الزام هماهنگ‌کننده میان برنامه‌های دیار خودرو و چشم‌اندازهای صادراتی گروه بایک چین است که در نهایت منجر به شفافیت بیشتر در عرضه این خودروها در ایران خواهد شد.

خودروسازان معمولاً بهترین‌ مدل‌ها را برای آخر کار نگه می‌دارند و مک‌لارن نیز از این قاعده مستثنی نیست. این خودروساز بریتانیایی پایان راه ابرخودروهای 720S، 765LT و 750S را با یک شاهکار بی‌رقیب جشن می‌گیرد. مدل جدید 788HS نهایی‌ترین و کامل‌ترین نسخه از خط تولید ابرخودروهای ووکینگ است که در دو مدل کوپه و اسپایدر عرضه می‌شود و تولید هر کدام از آن‌ها تنها به ۱۰۰ دستگاه در سراسر جهان محدود شده است.

مشخصات فنی و عملکرد خیره‌کننده

در قلب مدل High Sport، همان پیشرانه آشنای ۴ لیتری V8 توئین‌توربو می‌تپد. قدرت این موتور اکنون به ۷۷۷ اسب بخار و گشتاور آن به ۸۰۰ نیوتن‌متر رسیده است. این ارقام به 788HS اجازه می‌دهد تا تنها در ۲.۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت این ابرخودرو ۷ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت است.

تمرکز بر کاهش وزن و چابکی

مشتریانی که به دنبال سبک‌ترین نسخه ممکن هستند، باید قید هیجان رانندگی با سقف باز را زده و مدل کوپه را انتخاب کنند. وزن خشک این مدل تنها ۱۲۶۵ کیلوگرم است که بهترین نسبت قدرت به وزن (۶۱۴ اسب بخار بر هر تن) را در این سری از ابرخودروها به ارمغان می‌آورد. خریداران ثروتمند همچنین می‌توانند با پرداخت هزینه‌ای بیشتر، یک بدنه تمام فیبر کربنی را سفارش دهند تا وزن خودرو بیش از پیش کاهش یابد.

آیرودینامیک و سیستم تعلیق پیشرفته

تغییرات 788HS تنها به ارتقای موتور و کاهش وزن محدود نمی‌شود. این مدل به لطف پکیج آیرودینامیکی جدید و دیفیوزر عقب برگرفته از خودروهای فرمول یک، ۱۰ درصد داون‌فورس بیشتری نسبت به مدل قدرتمند 765LT تولید می‌کند.

اسپلیتر جدید جلو و اسپویلر فعال عقب چسبندگی خودرو به جاده را افزایش می‌دهند و مجرای هوای بازطراحی‌شده روی کاپوت اثرات جریان‌های هوای متلاطم را به شدت کاهش می‌دهد. همچنین به لطف سیستم تعلیق هیدرولیکی بهینه‌شده، ارتفاع محور جلو نسبت به مدل 750S ۵ میلی‌متر کاهش یافته است.

قدرت توقف این ابرخودرو توسط دیسک‌های ترمز کربن‌سرامیکی برگرفته از مدل مک‌لارن سنا تامین می‌شود. این ترمزها پشت رینگ‌های فورج‌کاری‌شده با قفل مرکزی پنهان شده‌اند که برای اولین بار در این سری از ابرخودروهای مک‌لارن استفاده می‌شود.

نشان کمیاب High Sport

مک‌لارن 788HS پس از مدل‌های MP4-12C HS (محصول ۲۰۱۲) و MSO HS (محصول ۲۰۱۶)، سومین خودرویی است که پسوند خاص High Sport را یدک می‌کشد. دپارتمان عملیات ویژه مک‌لارن (MSO) وظیفه آماده‌سازی و ارتقاء تمامی ۲۰۰ دستگاه تولیدی 788HS را بر عهده دارد؛ بنابراین انتظار می‌رود هر یک از این ابرخودروها به صورت منحصربه‌فرد و بر اساس سلیقه دقیق مشتریان شخصی‌سازی شده باشند.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، قیمت خودرو امروز ۲۰ تیر ۱۴۰۵ در شرایطی اعلام شد که بازار همچنان در فضایی آمیخته از رکود معاملاتی، نااطمینانی سیاسی و نوسانات نرخ ارز به مسیر خود ادامه می‌دهد. در شرایطی که قدرت خرید مصرف‌کنندگان همچنان تضعیف شده و حجم معاملات در سطوح پایینی قرار دارد، قیمت‌ها بیش از هر چیز تحت تاثیر انتظارات ناشی از تحولات سیاسی و روند بازار ارز قرار گرفته‌اند. همین موضوع باعث شده است تغییرات قیمتی در بازار خودرو همچنان محدود، پراکنده و بدون شکل‌گیری یک روند پایدار باشد.

تجارت‌نیوز نوشت: فعالان بازار معتقدند تا زمانی که چشم‌انداز متغیرهای کلیدی از جمله نرخ دلار و تحولات سیاسی شفاف‌تر نشود، بازار خودرو از وضعیت انتظاری خارج نخواهد شد. از یک سو، رکود سنگین مانع از انتقال کامل فشارهای تورمی به قیمت خودرو شده و از سوی دیگر، تداوم نااطمینانی نسبت به آینده، فروشندگان و خریداران را به اتخاذ رویکردی محتاطانه سوق داده است.

بازار خودرو داخلی

تارا اتوماتیک V۴ نسبت به هفته گذشته ۱۸۵ میلیون تومان گران شد تا امروز با نرخ ۲ میلیارد و ۷۱۰ میلیون تومان معامله شود. از سوی دیگر، پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما در روزهای گذشته رشد ۱۸۰ میلیون تومانی را تجربه کرد تا در روز جاری با نرخ ۲ میلیارد و ۸۴۰ میلیون تومان در پلتفرم‌های آنلاین خرید و فروش خودرو آگهی شود.

شاهین G (سانروف) ۱۱۰ میلیون تومان گرانتر از هفته گذشته و با نرخ ۲ میلیارد و ۸۰ میلیون تومان به معاملات روز جاری رسید. از طرف دیگر، کوییک RS در هفته گذشته رشد ۶۰ میلیون تومانی را پشت سر گذاشت تا امروز با نرخ یک میلیارد و ۲۴۰ میلیون تومان خرید و فروش شود.

قیمت خودروهای مونتاژی

فیدلیتی الیت (۷ نفره) نسبت به هفته گذشته ۳۳۰ میلیون تومان گران شد تا امروز با نرخ پنج میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان مورد معامله قرار گیرد. از طرف دیگر، رسپکت پرایم تیپ ۲ در هفت روز گذشته رشد ۲۶۰ میلیون تومانی را تجربه کرد تا در روز جاری با برچسب قیمتی سه میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان در معاملات حاضر شود.

آریزو M۵ در بازه هفتگی رشد ۲۶۰ میلیون تومانی را تجربه کرد و روی شاخص سه میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان ایستاد. از سوی دیگر، آریزو ۵ نسبت به هفته پیشین افزایش بهای ۲۵۰ میلیون تومانی را تجربه کرد و روی قله سه میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان ایستاد.

هایما S۷ پرو نسبت به هفته گذشته ۱۴۰ میلیون تومان گران شد تا امروز با نرخ چهار میلیارد و ۴۴۰ میلیون تومان خرید و فروش شود. از طرف دیگر، چانگان CS۳۵ پلاس در بازه زمانی مذکور رشد ۱۳۰ میلیون تومانی را تجربه کرد تا در روز جاری با نرخ چهار میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان در بنگاه‌های معاملاتی حاضر شود.

۲۲۳۲۲۵

آیا بیمه به راننده مقصر تعلق میگیرد؟ سهم راننده مقصر از دیه چقدر است؟ این‌ها سؤالاتی هستند که اگر خدای‌ناکرده مقصر تصادف باشید و خودتان هم آسیب ببینید، ذهنتان را مشغول می‌کنند. تأمین هزینه‌های درمان خود بدون دریافت دیه راننده مقصر، بار پرداخت خسارت به راننده مقابل و خودروی او را سنگین‌تر می‌کند و با توجه به ماهیت بیمه شخص ثالث، برخی تصور می‌کنند که این بیمه صرفاً خسارت‌های مالی و جانی افرادی را که در حادثه مقصر نیستند می‌پردازد.

در این مطلب اول به سؤال «در صورت مقصر بودن در تصادف بیمه تعلق میگیرد؟» جواب می‌دهیم و بعد به قانون جدید بیمه شخص ثالث برای راننده مقصر و تغییرات آن نسبت به قبل و همچنین نحوه محاسبه دیه راننده مقصر و مدارک لازم برای دریافت آن می‌پردازیم.

 

اگر در تصادف مقصر باشیم بیمه خسارت میدهد؟

آیا بیمه به راننده مقصر تعلق میگیرد؟ جواب این سؤال و سؤالات مشابه، «بله» است و در متن «قانون بیمه حوادث راننده» یا بیمه سرنشین خودرو به آن اشاره شده است. این بیمه از سال 1395 تبدیل به یکی از الحاقیه‌های اجباری بیمه شخص ثالث شده و حق بیمه آن در مبلغ نهایی بیمه‌نامه شخص ثالث محاسبه می‌شود.

بر اساس قانون بیمه حوادث راننده، بیمه‌گر (شرکت بیمه) موظف است خسارات جانی واردشده به راننده مقصر حادثه را اعم از دیه یا ارش جرح، پرداخت کند. دیه، مبلغی است که توسط حاکم شرع یا قوه قضاییه برای فوت و نقص عضو تعیین می‌شود و ارش جرح، میزان خسارتی است که پزشکی قانونی بر اساس معاینه تعیین می‌کند.

 

 

قانون جدید بیمه راننده مقصر چگونه است؟

در قانون قبلی بیمه شخص ثالث، سهم راننده مقصر از دیه فقط در صورت نقص عضو، ازکارافتادگی دائم یا فوت پرداخت می‌شد؛ اما قانون جدید بیمه شخص ثالث برای راننده مقصر که در سال 1401 اجرایی شد، 2 تغییر مهم داشت:

• در صورت بروز خسارات بدنی جزئی مثل شکستگی، پرداخت خسارت به راننده مقصر حادثه اجباری است و خسارت‌های مربوط به بستری و هزینه‌های درمان راننده مقصر در حادثه هم بر عهده بیمه‌گر است.
• دیه راننده مقصر به نرخ روز پرداخت می‌شود و بیمه‌گر نباید به نرخ دیه زمان تنظیم بیمه‌نامه استناد کند.

بزرگ‌ترین نقص این قانون جدید، پرداخت دیه راننده مقصر در ماه حرام است که بر اساس نرخ ماه‌های غیر حرام محاسبه می‌شود. این در حالی است که در ماه‌های حرام، مبنای محاسبه تعهد مالی بیمه شخص ثالث برای راننده غیرمقصر نرخ دیه این ماه‌ها است.

 

در چه شرایطی بیمه به راننده مقصر تعلق میگیرد؟

در صورت داشتن شرایط زیر، در تصادف به راننده مقصر دیه تعلق میگیرد:

• داشتن گواهینامه معتبر (دارای اعتبار)
• داشتن گواهینامه متناسب با نوع وسیله نقلیه
• داشتن بیمه شخص ثالث معتبر

در صورت نداشتن شرایط بالا، پرداخت دیه راننده مقصر توسط شرکت بیمه انجام می‌شود؛ اما این شرکت بعداً می‌تواند خسارت پرداخت‌شده را از راننده مقصر طلب کند.

 

نحوه محاسبه دیه راننده مقصر چگونه است؟

بر اساس قانون جدید بیمه راننده مقصر، در صورت فوت یا نقص عضو خسارت واردشده باید بر اساس نرخ دیه مصوب پرداخت شود.

دیه راننده مقصر در سال ۱۴۰۵ بر اساس نرخ دیه اعلام‌شده توسط قوه قضاییه برای ماه‌های غیرحرام یعنی 2 میلیارد و 100 میلیون تومان محاسبه می‌شود. در صورت بروز حادثه منجر به فوتی در ماه‌های حرام و غیر حرام، همین مبلغ توسط شرکت بیمه پرداخت خواهد شد و در صورت بروز حادثه منجر به نقص عضو و ازکارافتادگی کلی، درصدی از این مبلغ (طبق مصوبه قوه قضاییه) پرداخت می‌شود.

در صورت بروز خسارات جزئی‌تر، خسارت جانی راننده مقصر بر اساس فرمول زیر محاسبه می‌شود:

درصد دیه یا ارش تعیین‌شده توسط پزشکی قانونی * نرخ روز دیه ماه‌های غیرحرام = مبلغ دیه راننده مقصر

 

آیا دیه راننده مقصر به روز است؟

بله، پرداخت دیه راننده مقصر به نرخ روز اجباری است؛ یعنی اگر شما بیمه‌نامه خود را در اسفندماه تمدید کنید و در فروردین سال بعد بر اساس سنت همیشگی نرخ دیه افزایش پیدا کند، در صورت بروز حادثه بیمه باید خسارت شما را بر اساس نرخ جدید بپردازد.

این اجبار، به رأی دیوان عالی کشور موسوم به «رأی وحدت رویه» برمی‌گردد که در سال 1398 صادر شد و بر اساس آن، شرکت‌های بیمه در پرداخت خسارت‌های جانی باید با راننده مقصر، سرنشینان خودروی او و خودروی مقابل یکسان برخورد کنند و خسارت آن‌ها را بر اساس نرخ روز دیه بپردازند.

در صورت عدم پرداخت دیه (غرامت) راننده مقصر به نرخ روز، سرباز زدن شرکت بیمه از پرداخت دیه راننده مقصر فوت شده، دارای نقص عضو یا هر نوع جراحت، راه شکایت برای بیمه‌گذار (مالک وسیله نقلیه مقصر) باز است و می‌توان این خسارت را در صورت وجود شرایطی مثل داشتن گواهینامه و بیمه شخص ثالث معتبر گرفت.

 

 

مدارک لازم برای پرداخت دیه راننده مقصر توسط شرکت بیمه

حالا که متوجه شدیم اگر در تصادف مقصر باشیم بیمه خسارت میدهد و با نحوه محاسبه دیه راننده مقصر در ماه حرام و غیر حرام آشنا شدیم، در این بخش به مدارک لازم برای دریافت دیه (غرامت) راننده مقصر به نرخ روز می‌پردازیم:

 

مدارک لازم برای دریافت خسارت جانی راننده مقصر (جزئی)

برای دریافت دیه راننده مقصر که دچار خسارات بدنی جزئی (مثل شکستگی) شده، باید مدارک زیر را ارائه کنید:

• بیمه شخص ثالث معتبر
• گواهینامه معتبر
• گزارش راهنمایی و رانندگی
• کروکی حادثه
• تصویر صورتحساب هزینه‌های درمانی
• خلاصه پرونده بالینی
• شناسنامه و کارت ملی

 

مدارک لازم برای پرداخت خسارت به راننده مقصر حادثه با نقص عضو

در صورت بروز نقص عضو یا ازکارافتادگی کلی، مدارک لازم برای دریافت دیه راننده مقصر به شرح زیر است:

• بیمه شخص ثالث معتبر
• گواهینامه معتبر
• گزارش راهنمایی و رانندگی
• کروکی حادثه
• گزارش پزشکی قانونی یا پزشک معتمد بیمه
• تصویر صورتحساب هزینه‌های درمانی
• خلاصه پرونده بالینی
• رأی منع تعقیب دادگاه

 

مدارک لازم برای دیه راننده مقصر فوت شده

برای دریافت دیه راننده واژگون شده فوتی و فوت راننده مقصر به هر علت، باید مدارک زیر را به شرکت بیمه ارائه کنید:

• بیمه‌نامه شخص ثالث معتبر
• گواهینامه رانندگی راننده مقصر
• گزارش کارشناس راهنمایی و رانندگی
• کروکی حادثه
• گواهی فوت
• گواهی معاینه جسد پزشکی قانونی
• جواز دفن
• کارت ملی و شناسنامه راننده فوت شده
• گواهی انحصار وراثت نامحدود

یکی از سؤالات رایج در این زمینه این است که آیا دیه همسر فوت شده در تصادفات به راننده مقصر که همسرش بوده است تعلق میگیرد؟ بر اساس قانون، اگر فردی مقصر حادثه رانندگی باشد و بستگان درجه‌یک حاضر در خودروی او به دلیل همان حادثه فوت کنند، سهمی از دیه آن‌ها نمی‌برد.  

اگر قصد فروش خودرو داری، اونم تو سریع‌ترین زمان ممکن، کافیه یه سر به نمایشگاه خودرو کارشناسی شده ما بزنی!

 

پرداخت دیه راننده مقصر حادثه چقدر طول می‌کشد؟

بر اساس ماده 32 قانون بیمه اجباری، مهلت مراجعه به بیمه بعد از تصادف جرحی حداکثر 20 روز بعد از صدور حکم دادگاه، گواهی فوت، دریافت گزارش پزشکی قانونی یا صدور فاکتورهای هزینه درمان است. بیمه‌گر هم بعد از تاریخ تکمیل مدارک، 20 روز فرصت دارد تا خسارت را پرداخت کند.

شاید الآن این سؤال برایتان پیش بیاید که در صورت تأخیر در اعلام حادثه آیا به راننده مقصر بیمه تعلق میگیرد؟ در این صورت هم امکان دریافت خسارت وجود دارد. اگر راننده مقصر یا اولیای دم او عذر موجه برای تأخیر خود بیاورند، می‌توانند خسارت را دریافت کنند؛ اما اگر شرکت بیمه ثابت کند که این تأخیر باعث ضرر و زیانش شده، می‌تواند ضرر و زیان را از مبلغ خسارت کم کند.

 

 

آیا بیمه شخص ثالث خسارت ماشین مقصر را میدهد؟

بیمه شخص ثالث فقط خسارات زیر را پرداخت می‌کند:

• خسارت جانی راننده مقصر، عابران پیاده و سایر رانندگان خودروهای درگیر در حادثه
• خسارت مالی واردشده به خودروهای غیر مقصر و اموال دیگران

حتی با وجود پرداخت حداکثر نرخ بیمه شخص ثالث و خرید تمام الحاقیه‌های آن، امکان پرداخت خسارت خودروی مقصر توسط بیمه ثالث وجود ندارد و برای جبران این خسارت، باید از بیمه بدنه استفاده کرد.

 

در صورت نداشتن گواهینامه، چگونه دیه راننده مقصر حادثه را بگیریم؟

همان‌طور که گفتیم اگر راننده مقصر گواهینامه معتبر نداشته باشد، در صورت مقصر بودن در تصادف بیمه تعلق میگیرد؛ اما شرکت بیمه بعداً خسارت پرداختی را مطالبه می‌کند. در این شرایط، بهترین راه برای دریافت خسارت جانی بیمه تکمیلی است که در صورت داشتن، می‌توانید هزینه‌های درمان را از آن مطالبه کنید.

 

قانون دیه راننده مقصر جبران‌کننده بی‌احتیاطی نیست!

در این مطلب به سؤالات مهم مربوط به دیه راننده مقصر مثل «آیا دیه به راننده مقصر تعلق میگیرد؟»، «دیه راننده مقصر فوت شده چقدر است؟» و همچنین نحوه محاسبه نرخ این دیه پرداختیم. قانون بیمه حوادث راننده و دیه راننده مقصر نباید توجیهی برای بی‌احتیاطی باشد و مسئولیت‌های حقوقی راننده مقصر را از بین نمی‌برد. همچنین جریمه‌ها و محرومیت‌های ناشی از داشتن تقصیر در حوادث رانندگی هم به قوت خود باقی است.

توسعه نقشه گمرکی کشور و اضافه شدن شهرکرد به مبادی ترخیص خودرو

فرآیند واردات و ترخیص خودروهای خارجی در ایران، پس از فراز و نشیب‌های فراوان طی ماه‌های گذشته، اکنون وارد مرحله جدیدی از گستردگی عملیاتی شده است. بر اساس تازه‌ترین تحولات در ساختار تجارت خارجی کشور، گمرک چهارمحال و بختیاری با دریافت مجوزهای لازم و تأییدیه‌های تخصصی، به صورت رسمی به جمع گمرک‌های فعال و مجاز برای ترخیص خودروهای وارداتی پیوسته است. این اتفاق نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک در مدیریت مبادی ورودی کالا است و شهرکرد را به یکی از مسیرهای جدید و مهم ورود خودروهای خارجی به بازار ایران تبدیل می‌کند. تا پیش از این، عمده فشار ترخیص محموله‌های خودرویی بر دوش گمرکات جنوبی و بنادر اصلی کشور بود که این تراکم، اغلب به طولانی شدن پروسه ترخیص و افزایش هزینه‌های جانبی منجر می‌شد.

نکته مثبت و قابل توجه در این رویداد، تمرکززدایی از بنادر پرتردد و توزیع بار لجستیکی در سطح کشور است. با فعال شدن گمرک شهرکرد، انتظار می‌رود سرعت انجام تشریفات گمرکی برای بخشی از ناوگان وارداتی افزایش یابد و از میزان توقف کالا در بنادر کاسته شود. با این حال، یک نکته منفی و چالش‌برانگیز در این مسیر، هزینه‌ها و مخاطرات مربوط به ترانزیت داخلی است. انتقال خودروهای ترخیص‌نشده از مبادی مرزی به گمرکات داخلی مانند شهرکرد، نیازمند ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای قدرتمند و صرف هزینه‌های مضاعف برای جابه‌جایی است که باید در محاسبات قیمت تمام‌شده لحاظ گردد.

ورود نخستین محموله بزرگ به گمرک چهارمحال و بختیاری

در راستای اجرای این سیاست جدید، نخستین محموله بزرگ شامل ۵ هزار دستگاه خودروی وارداتی وارد استان چهارمحال و بختیاری شده است. استقرار این تعداد قابل توجه از خودروها در محوطه‌های گمرکی شهرکرد، یک آزمون جدی برای ظرفیت‌های زیرساختی و عملیاتی این استان به شمار می‌رود. قرار است تمامی تشریفات قانونی، ارزیابی‌های استاندارد و امور مربوط به شماره‌گذاری اولیه و صدور پروانه‌های گمرکی این محموله از طریق گمرک شهرکرد به انجام برسد. موفقیت در ترخیص سریع این ۵ هزار دستگاه می‌تواند راه را برای ورود محموله‌های بعدی هموار سازد.

تأثیر تمرکززدایی بر کاهش رسوب کالا

رسوب کالا و توقف طولانی‌مدت خودروها در شرایط آب‌وهوایی بنادر جنوبی، همواره یکی از دغدغه‌های اصلی واردکنندگان و مصرف‌کنندگان نهایی بوده است. استهلاک ناشی از رطوبت و گرمای شدید، کیفیت خودروهای صفر کیلومتر را تهدید می‌کند. انتقال فرآیند ترخیص به یک استان با شرایط اقلیمی معتدل‌تر مانند چهارمحال و بختیاری، به عنوان یک مزیت فنی محسوب می‌شود که می‌تواند از افت کیفیت ظاهری و فنی خودروها در زمان انتظار برای ترخیص جلوگیری کند.

اقتصاد واردات و مکانیسم بی‌سابقه تأمین ارز برای محموله جدید

شاید بتوان مهم‌ترین و استراتژیک‌ترین بخش از خبر فعال‌سازی گمرک شهرکرد و ورود این محموله ۵ هزار دستگاهی را در روش تأمین مالی آن جستجو کرد. در سال‌های اخیر، همواره بزرگترین سد راه واردات مستمر خودرو، محدودیت‌های منابع ارزی کشور و بیم از ایجاد تکانه‌های قیمتی در بازار ارز داخلی بوده است. سیاست‌گذار ارزی همواره تلاش کرده تا تخصیص ارز به کالاهای مصرفی مانند خودرو را مدیریت کند تا به ذخایر استراتژیک بانک مرکزی فشاری وارد نشود. اما محموله ترخیصی در شهرکرد از یک مسیر کاملاً متفاوت و نوآورانه تأمین مالی شده است که می‌تواند به عنوان یک الگو در تجارت خارجی کشور مورد توجه قرار گیرد.

نکته مثبت اقتصادی در این فرآیند، عدم وابستگی به سامانه نیما و ذخایر ارزی داخلی است که از ایجاد تقاضای کاذب در بازار ارز جلوگیری می‌کند. در مقابل، نکته منفی یا محدودیت این روش، دشواری در جذب مستمر سرمایه‌های خارجی در شرایط تحریمی است؛ به این معنا که نمی‌توان انتظار داشت تمامی شرکت‌های واردکننده بتوانند از این مسیر برای تأمین ارز خودروهای خود استفاده کنند و این کانال مختص به پروژه‌های خاص و سرمایه‌گذاری‌های ویژه باقی خواهد ماند.

با توجه به حساسیت‌های موجود پیرامون خروج ارز از کشور، نهادهای مسئول در خصوص ماهیت اقتصادی این واردات شفاف‌سازی کرده‌اند. طبق اعلام رسمی گمرک در خصوص نحوه مدیریت ارزی این محموله:

تأمین خودروها از محل ارز سرمایه‌گذاری خارجی انجام شده و فرآیند واردات بدون استفاده از منابع ارزی کشور صورت گرفته است.

مفهوم ارز سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودرو

استفاده از ارز سرمایه‌گذاری خارجی بدین معناست که یک نهاد یا سرمایه‌گذار غیرداخلی، سرمایه خود را به شکل کالا (در اینجا خودرو) وارد کشور کرده است. این روش نه تنها به خروج ارز از منابع بانک مرکزی منجر نمی‌شود، بلکه به نوعی ورود سرمایه فیزیکی به اقتصاد تلقی می‌گردد. این رویکرد می‌تواند برای دولت به عنوان یک اهرم تعادل‌بخش در بازار خودرو عمل کند، بدون آنکه ترازنامه ارزی کشور را دچار اختلال سازد.

بررسی چالش‌های لجستیکی و الزامات زیرساختی گمرک شهرکرد

تبدیل شدن به یک گمرک تخصصی در حوزه ترخیص خودرو، تنها به اخذ مجوزهای قانونی محدود نمی‌شود؛ بلکه نیازمند توسعه سریع زیرساخت‌های فیزیکی و نرم‌افزاری است. گمرک چهارمحال و بختیاری برای میزبانی از محموله‌های چند هزار دستگاهی، نیازمند محوطه‌های وسیع انبارداری استاندارد، سیستم‌های پایش تصویری پیشرفته، و حضور مستمر نمایندگان سازمان ملی استاندارد و پلیس راهور است. فقدان یا ضعف در هر یک از این حلقه‌ها می‌تواند تمام مزایای تمرکززدایی را از بین برده و منجر به ایجاد گلوگاه‌های جدید شود.

نکته مثبت در این زمینه، ایجاد فرصت‌های شغلی جدید و رونق اقتصادی در منطقه شهرکرد است. ورود مستمر شرکت‌های حمل‌ونقل، نمایندگان ترخیص کار و شرکت‌های بیمه به این استان، گردش مالی قابل توجهی را به همراه خواهد داشت. در سوی دیگر، نکته منفی این تحول، فشار ناگهانی بر شبکه جاده‌ای استان است. تردد روزانه ده‌ها تریلی خودروبر در جاده‌های منتهی به شهرکرد، نیازمند تمهیدات ترافیکی و ایمنی ویژه‌ای است که اگر نادیده گرفته شود، می‌تواند به افزایش سوانح جاده‌ای و فرسایش سریع زیرساخت‌های مواصلاتی استان منجر گردد.

اهمیت هماهنگی میان‌سازمانی در ترخیص روان

فرآیند ترخیص خودرو یک عملیات چندوجهی است. گمرک به تنهایی نمی‌تواند مجوز خروج کالا را صادر کند. تاییدیه سازمان توسعه تجارت، مجوزهای زیست‌محیطی از سازمان حفاظت محیط زیست و تاییدیه‌های فنی سازمان ملی استاندارد باید به سرعت در سامانه جامع گمرکی بارگذاری شوند. تبدیل شهرکرد به هاب ترخیص، مستلزم آن است که این سازمان‌ها نیز نمایندگی‌های تام‌الاختیار و فعال خود را در این استان مستقر کنند تا پرونده‌ها برای بررسی به پایتخت ارسال نشود و زمان ترخیص به حداقل ممکن برسد.

چشم‌انداز بازار خودرو با تنوع‌بخشی به مبادی ورودی و روش‌های ارزی

بازار خودروی ایران که تشنه عرضه مستمر و باکیفیت است، به هرگونه خبر مربوط به ترخیص محموله‌های جدید واکنش نشان می‌دهد. ورود محموله ۵ هزار دستگاهی از طریق گمرک شهرکرد، یک سیگنال روانی مثبت به بازار ارسال می‌کند مبنی بر اینکه مسیرهای واردات در حال باز شدن و تنوع‌یافتن هستند. افزایش حجم عرضه می‌تواند به تدریج حباب قیمتی خودروهای خارجی در بازار آزاد را کاهش داده و فاصله قیمت مصوب تا قیمت بازار را منطقی‌تر کند.

یک پیامد مثبت اقتصادی در این روند، کاهش هزینه‌های سربار واردکنندگان است. کاهش زمان خواب کالا در گمرک به معنای کاهش هزینه‌های دموراژ (حق توقف کالا) و انبارداری است که مستقیماً بر قیمت نهایی خودرو تاثیر می‌گذارد و می‌تواند خودرو را با قیمت رقابتی‌تری به دست مصرف‌کننده برساند. با این وجود، یک نکته منفی ساختاری همچنان پابرجا است؛ مادامی که تعرفه‌های گمرکی، سود بازرگانی و مالیات‌های متعدد بر واردات خودرو اعمال می‌شود، حتی با ترخیص سریع از مبادی جدید، قیمت نهایی این خودروها برای بخش عمده‌ای از اقشار جامعه همچنان دور از دسترس باقی خواهد ماند و اثر این واردات بیشتر بر تنظیم بازار در رده‌های قیمتی متوسط به بالا متمرکز خواهد بود.

انتظارات متقاضیان و زمان‌بندی عرضه

اکنون که مجوزهای تخصصی صادر شده و محموله‌ها در گمرک شهرکرد مستقر شده‌اند، انتظار اصلی متقاضیان و ثبت‌نام‌کنندگان در سامانه یکپارچه، تسریع در روند تحویل است. موفقیت گمرک چهارمحال و بختیاری در ترخیص این ناوگان ۵ هزار دستگاهی بدون تاخیرهای اداری، می‌تواند اعتماد عمومی به برنامه‌های تنظیم بازار سیاست‌گذار را احیا کند. در غیر این صورت، ایجاد یک مبداء جدید تنها به معنای جابجایی محل رسوب خودروها از جنوب به مرکز کشور خواهد بود. برنامه‌ریزی دقیق، شفافیت در ارائه زمان‌بندی ترخیص و هماهنگی کامل بین زنجیره تامین، کلید موفقیت این مسیر جدید در اقتصاد خودرویی کشور است.

تولید نسل اول پورشه ماکان تا پایان ماه جاری میلادی برای همیشه در سراسر جهان متوقف خواهد شد. این کراس‌اوور کامپکت و محبوب که از سال ۲۰۱۴ در خط تولید لایپزیگ حضور داشت و لقب «خودروی اسپرت در میان شاسی‌بلندها» را یدک می‌کشید، به روزهای پایانی عمر خود رسیده است.

مدل اولیه ماکان در دو سال گذشته، به دلیل عدم تطابق با الزامات امنیت سایبری اروپا (GSR2) از بازار این قاره حذف شده بود و اکنون تولید آن برای سایر بازارهای جهانی نیز به پایان می‌رسد.

اعتراف به اشتباه در استراتژی فروش

اوایل سال جاری، اولیور بلوم، مدیرعامل گروه فولکس‌واگن، اذعان کرد که تصمیم پورشه برای کنار گذاشتن این مدل بسیار سودآور، یک اقدام اشتباه بوده است. این شرکت پیش‌بینی می‌کرد که خریداران به صورت طبیعی و سریع به سمت نسل دوم و تمام‌الکتریکی ماکان روی بیاورند، اما این روند مطابق انتظارات پورشه پیش نرفت.

اولیور بلوم در این خصوص توضیح داد:

«ما در مورد ماکان اشتباه کردیم. اگرچه بر اساس داده‌ها و ارزیابی‌های آن زمان تصمیم درستی گرفتیم و ممکن بود باز هم همان تصمیم را بگیریم، اما امروز شرایط متفاوت است. ما به این تغییرات واکنش نشان داده‌ایم و در حال بازگرداندن و توسعه موتورهای درون‌سوز و هیبریدی هستیم.»

افزایش فروش ماکان بنزینی در سال ۲۰۲۶

بررسی آمارهای فروش، تغییر ذائقه بازار را به خوبی نشان می‌دهد. در حالی که سال گذشته مدل‌های برقی با فروش ۴۵,۳۶۷ دستگاه در برابر ۳۸,۹۶۱ دستگاه مدل بنزینی پیشتاز بودند، این روند در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ معکوس شد.

تا پایان ماه ژوئن، از مجموع ۳۵,۳۱۵ دستگاه ماکان تحویل داده شده، ۱۹,۶۹۵ دستگاه دارای موتور بنزینی و تنها ۱۵,۶۲۰ دستگاه تمام‌الکتریکی بوده‌اند. کارشناسان معتقدند در صورتی که فروش مدل بنزینی در اروپا متوقف نشده بود، این اختلاف فروش به مراتب بیشتر می‌شد.

انبار کردن خودروها برای بازار آمریکا و نگاه به آینده

با توجه به تقاضای بالا و توقف قریب‌الوقوع تولید، پورشه اقدام به ذخیره‌سازی مدل‌های درون‌سوز کرده است تا بتواند نیاز بازار ایالات متحده را پوشش دهد. پیش‌بینی می‌شود این موجودی انبارشده تا سال ۲۰۲۷ پاسخگوی مشتریان آمریکایی باشد.

از آنجا که جایگزینی مستقیم برای مدل بنزینی ماکان در دستور کار اولیه پورشه نبود، این شرکت تا چند سال آینده جانشینی برای آن نخواهد داشت. اگرچه یک کراس‌اوور کامپکت جدید با پیشرانه‌های بنزینی و هیبریدی در دست توسعه است، اما انتظار نمی‌رود این مدل زودتر از سال ۲۰۲۸ روانه بازار شود. این محصول جدید با نامی متفاوت عرضه خواهد شد، چون پورشه نشان «ماکان» را برای مدل الکتریکی حفظ کرده است.

کراس‌اوور جدید پورشه، از نظر مکانیکی شباهت‌هایی با پلتفرم آئودی Q5 خواهد داشت. با این حال، مایکل لیترز، از مدیران ارشد شرکت، چند ماه پیش تاکید کرد که این محصول جدید صرفاً یک نسخه تغییر نام‌یافته از آئودی نخواهد بود و هویت خاص خودش را خواهد داشت.