بررسی جزئیات بخشنامه جدید و قیمت‌های پایه کاپرا در بورس کالا

شرکت بهمن دیزل در اواخر تیر ماه سال ۱۴۰۵، طی یک بخشنامه رسمی خطاب به سازمان بورس و اوراق بهادار، قیمت‌های پایه جدیدی را برای دو محصول کلیدی خود در رده خودروهای کار و تجاری سبک اعلام کرده است. این اعلام قیمت که با دقت بالایی تنظیم شده، نشان‌دهنده استراتژی جدید این شرکت برای نیمه دوم سال است. بر اساس مستندات ارائه شده و تصویر نامه رسمی با شماره ۱۰۰/۲۷۷۴۳۰/ص مورخ ۲۷ تیر ۱۴۰۵، قیمت پایه کاپرا تک دیفرانسیل تک کابین (B-SC) معادل ۳۲,۶۵۴,۸۸۵,۲۱۸ ریال و قیمت پایه کاپرا دو دیفرانسیل دو کابین اتومات (U-AT) معادل ۴۳,۲۴۷,۰۴۷۴,۷۶۶ ریال تعیین شده است.

منبع جدول: بخشنامه شماره ۱۰۰/۲۷۷۴۳۰/ص مورخ ۱۴۰۵/۰۴/۲۷ شرکت بهمن دیزل

نکته بسیار مهم در این خصوص این است که مبالغ اعلام شده صرفاً قیمت پایه کارخانه بوده و به هیچ وجه نشان‌دهنده قیمت نهایی پرداختی توسط مصرف‌کننده نیست. به قیمت‌های فوق هزینه‌های جانبی متعددی افزوده می‌گردد. از جمله این هزینه‌ها می‌توان به مالیات بر ارزش افزوده، عوارض شماره‌گذاری، هزینه بیمه شخص ثالث، مالیات نقل و انتقال و سایر کسورات قانونی اشاره کرد. این موضوع به عنوان یک نکته منفی اقتصادی برای خریداران نهایی تلقی می‌شود، زیرا فاصله قابل توجهی بین قیمت پایه اعلامی در بورس و رقم نهایی تمام شده ایجاد می‌کند که نیازمند تامین نقدینگی به مراتب بیشتری از سوی متقاضیان است. با این حال، شفافیت در اعلام قیمت پایه و عرضه در بورس کالا می‌تواند به عنوان یک نکته مثبت تلقی شود که دست دلالان را تا حدودی از قیمت‌گذاری اولیه کوتاه می‌کند و پایه‌ای منطقی برای کشف قیمت فراهم می‌سازد.

تحلیل داده‌های مالی و برنامه تولید بهمن دیزل در سال ۱۴۰۵

با بررسی دقیق‌تر نامه ارسال شده توسط مدیرعامل شرکت بهمن دیزل به ریاست اداره نظارت بر ناشران گروه صنعتی و معدنی، حقایق مهمی در خصوص وضعیت تولید و فروش این شرکت آشکار می‌شود. در این سند رسمی به وضوح اشاره شده است که در سه ماهه نخست سال ۱۴۰۵ هیچ‌گونه فروشی برای محصولات خانواده کاپرا صورت نگرفته است. این توقف فروش سه‌ماهه می‌تواند ناشی از مشکلات تامین قطعات، نوسانات ارزی یا تغییر در سیاست‌های قیمت‌گذاری شرکت باشد. عدم عرضه در فصل بهار، تقاضای انباشته‌ای را در بازار ایجاد کرده است که اکنون با اعلام قیمت‌های جدید باید پاسخ داده شود.

شایان ذکر می باشد که قیمت فروش محصول مذکور از تاریخ فوق الذکر بر اساس شرایط بازار می تواند کمتر از مبالغ فوق بوده و با توجه به شرایط بازار، محصول مذکور حداکثر در بازه قیمتی فوق به فروش خواهد رسید. لازم به توضیح است فروش محصولات فوق الذکر در ۳ ماهه اول سال ۱۴۰۵ صورت نگرفته، ولی در بودجه کل سال ۱۴۰۵ مجموعاً تعداد ۴۸۵ دستگاه با مبلغ مجموع ۱۷۰۶۳۸ میلیارد ریال پیش بینی گردیده است. (فروش محصول فوق الذکر از نظر تعداد فروش ۱۰٪ و از نظر مبلغ فروش ۵٪ سهم کل فروش سال ۱۴۰۵ را پوشش می دهد.)

بر اساس متن نامه فوق، بهمن دیزل برای کل سال ۱۴۰۵ تولید و فروش تنها ۴۸۵ دستگاه از این محصولات را پیش‌بینی کرده است. این تیراژ تولید بسیار محدود، یک نکته منفی کاربردی و اقتصادی برای تنظیم بازار به شمار می‌رود. عرضه کمتر از ۵۰۰ دستگاه در یک سال برای خودرویی که سابقه طولانی در بازار ایران دارد، به هیچ وجه پاسخگوی نیاز ناوگان تجاری و خریداران شخصی نخواهد بود و همین کمبود عرضه می‌تواند منجر به ایجاد حباب قیمتی در بازار آزاد شود. از سوی دیگر، این تعداد فروش تنها ۱۰ درصد از حجم فروش تعدادی و ۵ درصد از ارزش ریالی کل فروش پیش‌بینی شده بهمن دیزل در سال ۱۴۰۵ را تشکیل می‌دهد. این آمار نشان می‌دهد که تمرکز اصلی بهمن دیزل از روی پیکاپ‌های سبک برداشته شده و به سمت خودروهای تجاری سنگین‌تر معطوف شده است. این شفاف‌سازی اطلاعاتی یک نکته مثبت اقتصادی برای سهامداران است که تصویر روشنی از برنامه‌های مالی شرکت ارائه می‌دهد.

جایگاه وانت کاپرا در بازار رقابتی و ارزش خرید نسبت به رقبا

پیکاپ کاپرا که ریشه در پلتفرم‌های قدیمی‌تر چینی دارد، یکی از باسابقه‌ترین خودروهای کار و تجاری در بازار ایران است. این خودرو در سال‌های گذشته توانست به دلیل فقدان رقبای قدرتمند و بهره‌گیری از قابلیت‌های آفرودی اولیه، جایگاه مناسبی در میان سازمان‌های دولتی و آفرودرهای تازه‌کار پیدا کند. با این حال، بازار پیکاپ‌های ایران در سال‌های اخیر شاهد حضور رقبای قدرتمند و مدرنی نظیر کی‌ام‌سی T8، فوتون تونلند G7، کلوت مکث موتور و آمیکو آسنا بوده است که عرصه را بر مدل‌های قدیمی‌تر تنگ کرده‌اند.

تعیین قیمت پایه بالای ۴.۳ میلیارد تومانی برای نسخه دوکابین اتوماتیک، این خودرو را در رده قیمتی پیکاپ‌های نسبتاً لوکس‌تر بازار قرار می‌دهد. نکته مثبت اقتصادی در اینجا، شبکه خدمات پس از فروش گسترده گروه بهمن و فراوانی نسبی قطعات یدکی کاپرا به دلیل حضور چند ساله آن در بازار است. این مزیت می‌تواند برای خریداران سازمانی و کسانی که به دنبال دردسر کمتر در تامین قطعات هستند، بسیار ارزشمند باشد. اما در نقطه مقابل، نکته منفی فنی و طراحی این است که پلتفرم کاپرا به شدت قدیمی شده و در زمینه امکانات رفاهی، طراحی داخلی و سیستم‌های ایمنی مدرن، توان رقابت با محصولات هم‌قیمت و جدیدتر چینی را ندارد. پرداخت چنین مبلغی برای یک پلتفرم قدیمی، توجیه اقتصادی آن را برای مصرف‌کننده شخصی کاهش می‌دهد.

بررسی مشخصات فنی و تغییرات نسخه اتوماتیک کاپرا

با توجه به تقاضای روزافزون برای خودروهای اتوماتیک، بهمن دیزل نسخه دوکابین کاپرا را با گیربکس اتوماتیک روانه بازار کرده است تا سهم خود را در میان مشتریانی که از این خودرو به عنوان یک خودروی خانوادگی و طبیعت‌گردی استفاده می‌کنند، حفظ کند. در بخش پیشرانه، کاپرا همچنان از یک موتور ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی استفاده می‌کند. این موتور قادر است قدرتی در حدود ۱۳۰ اسب بخار و گشتاوری در حدود ۲۰۵ نیوتن‌متر تولید کند.

نکته مثبت فنی در خصوص این پیشرانه، تنفس طبیعی بودن آن است. در بازاری که اکثر رقبا به موتورهای توربوشارژ با حساسیت بالا به کیفیت سوخت روی آورده‌اند، موتور تنفس طبیعی کاپرا استهلاک کمتری داشته و با بنزین‌های معمولی سازگاری بهتری دارد. این ویژگی برای یک خودروی کار که مسافت‌های طولانی را طی می‌کند، یک مزیت کاربردی بزرگ است. اما نکته منفی فنی غیرقابل انکار، راندمان بسیار پایین این موتور نسبت به حجم آن است. تولید تنها ۱۳۰ اسب بخار از یک موتور ۲۴۰۰ سی‌سی، در مقایسه با موتورهای ۲ لیتری توربوشارژ رقبا که بیش از ۲۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند، نقطه ضعف بزرگی است که به خصوص در مسیرهای سربالایی و هنگام حمل بار کامل، کشش خودرو را با چالش جدی مواجه می‌سازد.

ارزیابی کارایی گیربکس اتوماتیک و سازگاری با شرایط جاده‌ای

اضافه شدن گیربکس اتوماتیک به کاپرا دوکابین، یکی از مهم‌ترین به‌روزرسانی‌های این خودرو بوده است. نکته مثبت فنی این تغییر، راحتی بی‌نظیر آن در ترافیک‌های شهری و کاهش خستگی راننده در سفرهای طولانی است. استفاده از کلاچ در خودروهای تجاری معمولاً خسته‌کننده است و این گیربکس اتوماتیک این مشکل را برطرف کرده است.

با این وجود، ترکیب این گیربکس اتوماتیک با پیشرانه‌ای که قدرت محدودی دارد، یک نکته منفی فنی ایجاد کرده است. هدررفت توان در مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک باعث می‌شود شتاب‌گیری کاپرا اتوماتیک نسبت به نسخه دستی کندتر احساس شود. همچنین در کاربری‌های سنگین آفرودی، کنترل دقیق دور موتور دشوارتر می‌شود. با این حال، سیستم انتقال قدرت چهارچرخ محرک (4WD) همچنان یکی از نقاط قوت این خودرو برای عبور از مسیرهای ناهموار باقی مانده است.

چشم‌انداز بازار و تاثیر محدودیت عرضه بر قیمت نهایی

با توجه به آمارهای ارائه شده و پیش‌بینی تولید تنها ۴۸۵ دستگاه تا پایان سال، محدودیت شدید در عرضه به طور قطع بر مکانیزم عرضه و تقاضا تاثیرگذار خواهد بود. نکته مثبت اقتصادی برای سرمایه‌گذارانی که موفق به خرید این خودرو از بورس می‌شوند این است که به دلیل کمیابی، حاشیه سود مناسبی در بازار آزاد به دست خواهند آورد.

در مقابل، این سیاست تولید محدود یک نکته منفی کاربردی برای مصرف‌کنندگان واقعی است. مصرف‌کننده‌ای که برای کسب و کار خود به یک وانت باری نیاز دارد، مجبور به مراجعه به بازار آزاد و پرداخت ارقامی بسیار بالاتر از قیمت پایه بورس خواهد شد. در نهایت، به نظر می‌رسد کاپرا در حال تبدیل شدن به یک محصول حاشیه‌ای در سبد تولیدات بهمن دیزل است.

رنجرور اسپرت الکتریک به زودی از راه می‌رسد و طراحی آن تقریباً با برادر درون‌سوز خود مو نمی‌زند. در حالی که سایر خودروسازان مانند مرسدس‌بنز تلاش کرده‌اند تا با طراحی‌های ساختارشکنانه خریداران خودروهای برقی را جذب کنند، لندرور ترجیح داده تا ترکیب برنده خود را خیلی تغییر ندهد. این تازه‌وارد در بخش شاسی‌بلندهای لوکس الکتریکی، از نظر ظاهری تفاوتی با نسخه بنزینی ندارد و فقط نداشتن خروجی‌های اگزوز و جلوپنجره بسته، ماهیت برقی آن را آشکار می‌کنند.

پیش از رونمایی کامل این خودرو در اواخر سال جاری، رنجرور اسپرت الکتریک برخی از اسرار خود را فاش کرده است. همان‌طور که انتظار می‌رفت، این خودرو روی پلتفرم نام‌آشنای معماری طولی ماژولار (MLA) سوار می‌شود. این پلتفرم از ابتدا به گونه‌ای توسعه یافته بود که بتواند پیشرانه‌های درون‌سوز (بنزینی یا پلاگین هیبرید) و تمام‌الکتریکی را در خود جای دهد.

پلتفرم و مشخصات فنی

رنجرور اسپرت الکتریک انرژی خود را از یک جفت موتور برقی دریافت می‌کند که بسته به نسخه انتخابی، قدرت ترکیبی ۴۴۴ یا ۵۴۲ اسب بخار و گشتاور ۸۵۰ نیوتن‌متر را تولید خواهند کرد. از آنجایی که موتورهای جلو و عقب کاملاً یکسان هستند، انتظار می‌رود توزیع قدرت بین محورهای جلو و عقب به صورت ۵۰:۵۰ باشد.

باتری، شارژ و مقایسه با رقبا

این شاسی‌بلند لوکس از یک پکیج باتری با ظرفیت ۱۱۸.۵ کیلووات‌ساعت بهره می‌برد. لندروور تخمین می‌زند که برد حرکتی این خودرو با یک بار شارژ کامل بر اساس استانداردهای سخت‌گیرانه EPA حدود ۵۳۱ کیلومتر (۳۳۰ مایل) باشد.

با وجود ظرفیت بالای باتری در رنجرور، رقیب آلمانی آن یعنی بی‌ام‌و iX5 به یک باتری بزرگتر با ظرفیت ۱۴۱ کیلووات‌ساعت مجهز شده است که طبق برآوردها، برد حرکتی آن در تست EPA به ۴۳۵ مایل (۷۰۰ کیلومتر) و در چرخه WLTP به ۵۲۵ مایل (۸۴۵ کیلومتر) می‌رسد.

رنجرور اسپرت الکتریک از سلول‌های باتری استوانه‌ای و دوردیفه شرکت AESC بهره می‌برد و به لطف معماری ۸۰۰ ولتی خود، از شارژ سریع DC با توان ۳۵۰ کیلووات پشتیبانی می‌کند.

سیستم تعلیق و قابلیت‌های آفرود

همان‌طور که از نام لندرور انتظار می‌رود، این خودرو به سیستم تعلیق بادی مجهز است تا سواری نرمی را ارائه دهد. همچنین، سوئیچ کردن به پیشرانه الکتریکی باعث نشده تا قابلیت‌های آفرود این خودرو افت کند. مهندسان لندرور این شاسی‌بلند لوکس و بی‌صدا را به حالت رانندگی با یک پدال مجهز کرده‌اند که به طرز جالبی در مسیرهای آفرودی نیز کارایی دارد؛ هرچند احتمالاً تعداد کمی از مالکان حاضر به محک زدن این ویژگی در بیراهه‌ها باشند. همچنین سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب برای کاهش شعاع گردش و بهبود پایداری در سرعت‌های بالا به صورت استاندارد در این مدل لحاظ شده است.

طراحی داخلی و تکنولوژی کابین

انتظار می‌رود کابین نسخه الکتریکی نیز مانند نمای بیرونی، تا حد زیادی از رنجروور اسپرت معمولی به ارث رسیده باشد. این موضوع جنبه‌های مثبت و منفی خاص خود را دارد؛ در حالی که استفاده از متریال باکیفیت و درجه‌یک کاملاً تضمین شده است، اما رابط کاربری مبتنی بر نمایشگرهای لمسی (بدون دکمه‌های فیزیکی) ممکن است برای برخی از خریداران ناخوشایند باشد. اگر نسخه برقی از الگوی طراحی مدل‌های درون‌سوز پیروی کند، احتمالاً شاهد استفاده فراوان از پلاستیک مشکی براق در کنسول مرکزی خواهیم بود.

تمامی مشخصات نهایی و جزئیات تکمیلی این خودرو، در اواخر سال جاری و همزمان با رونمایی رسمی رنجرور اسپرت الکتریک اعلام خواهد شد.

گام عملیاتی پرشیا خودرو؛ راکس ۰۱ به گمرکات کشور رسید

گروه پرشیا موبیلیتی که پیش از این با نام پرشیا خودرو شناخته می‌شد و سابقه طولانی در عرضه و خدمات پس از فروش خودروهای لوکس آلمانی در بازار ایران دارد، پس از تغییر استراتژی و روی آوردن به محصولات مدرن و هوشمند، اکنون در مسیری تازه گام برداشته است. این شرکت پس از موفقیت در کسب مجوزهای رسمی برای تولید محصولات برند لوکس ROX در ایران، در دومین گام استراتژیک خود، نخستین نمونه‌های اولیه شاسی‌بلند راکس زیرو وان را وارد گمرکات کشور کرده است. این اقدام نشان‌دهنده سرعت عمل بالای این مجموعه در پیشبرد اهداف توسعه‌ای خود و تغییر فاز از مرحله دریافت مجوز به فاز اجرایی و عملیاتی است. ورود فیزیکی این خودروها به گمرک، نقطه عطفی در زنجیره تامین و عرضه این خودرو به شمار می‌رود و نشان می‌دهد که برنامه‌ریزی‌های این شرکت برای معرفی یک آفرودر مدرن به بازار ایران کاملا جدی و پیوسته است.

در ارتباط با ورود این خودروها و استراتژی پیش رو، روابط عمومی این شرکت توضیحات زیر را به عنوان بیانیه رسمی منتشر کرده است:

گروه پرشیا موبیلیتی (پرشیا خودرو) پس از موفقیت در کسب مجوز رسمی تولید محصولات برند لوکس و هوشمند ROX در ایران، اکنون در دومین گام مهم و پیاپی خود، نخستین نمونه‌های اولیه شاسی‌بلند راکس زیرو وان (ROX 01) را به گمرکات کشور رسانده است. این رویداد نشان‌دهنده عزم جدی و سرعت عمل پرشیا خودرو در پیشبرد زنجیره موفقیت‌های خود برای معرفی و عرضه این برند تراز اول به بازار ایران است و ورود فیزیکی این خودروها، نقطه عطف جدیدی در این مسیر به شمار می‌رود.

ترخیص این خودروها از گمرک تنها آغاز یک مسیر پرچالش و مهم است. پس از ترخیص، این نمونه‌های اولیه باید وارد فرآیندهای پیچیده و زمان‌بر فنی، تست‌های جاده‌ای و گذراندن مراحل استاندارد و همولوگیشن شوند تا مجوزهای لازم برای شماره‌گذاری را کسب کنند. از منظر فنی، تطبیق‌پذیری سیستم‌های پیشرفته قوای محرکه با شرایط اقلیمی، کیفیت سوخت و زیرساخت‌های جاده‌ای ایران همواره یکی از دغدغه‌های اصلی است. تسریع در واردات نمونه‌های اولیه، یک نکته مثبت استراتژیک برای پرشیا موبیلیتی محسوب می‌شود، زیرا امکان آغاز زودهنگام تست‌ها و دریافت تاییدیه‌های سازمان ملی استاندارد را فراهم کرده و در نهایت زمان انتظار مشتریان برای عرضه نهایی به بازار را کاهش می‌دهد.

اهمیت تست‌های جاده‌ای و کالیبراسیون سیستم‌های مدرن

انجام تست‌های جاده‌ای برای خودرویی مانند راکس ۰۱ که از فناوری‌های نوین بهره می‌برد، بسیار حیاتی است. در این فرآیند، خودرو در شرایط مختلف آب و هوایی، از گرمای شدید جنوب کشور تا سرمای مناطق کوهستانی، مورد ارزیابی قرار می‌گیرد تا پایداری سلول‌های باتری و عملکرد ژنراتور بنزینی در فشارهای مختلف بررسی شود. در کنار این مزایا، نکته منفی در این مرحله، پیچیدگی به مراتب بالاتر سیستم‌های برد افزا نسبت به خودروهای درون‌سوز سنتی است که نیازمند کالیبراسیون دقیق‌تر نرم‌افزاری برای هماهنگی میان موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی در شرایط ارتفاعی متفاوت است. در صورت عدم کالیبراسیون صحیح و دقیق در این تست‌ها، ممکن است راندمان ژنراتور دچار افت شده و مصرف سوخت فراتر از اعداد اعلامی و ایده‌آل کارخانه باشد.

بررسی ساختار مهندسی و قوای محرکه پیشرفته ROX 01

در بخش فنی، شاسی‌بلند راکس ۰۱ از یک معماری بسیار مدرن و متفاوت نسبت به اکثر خودروهای مونتاژی و رایج بازار ایران بهره می‌برد. این خودرو بر پایه فناوری پیشرفته EREV (Extended Range Electric Vehicle) یا همان خودروهای الکتریکی با برد افزا توسعه یافته است. در این ساختار هوشمندانه، بر خلاف خودروهای پلاگین هیبرید (PHEV) سنتی، موتور احتراق داخلی هیچ‌گونه ارتباط مکانیکی مستقیمی با چرخ‌ها و سیستم انتقال قدرت ندارد و وظیفه به حرکت درآوردن خودرو منحصرا بر عهده موتورهای الکتریکی است. این معماری مهندسی باعث می‌شود تا خودرو گشتاور آنی، پیوسته و شتاب‌گیری بدون تاخیر یک خودروی تمام برقی را ارائه دهد، در حالی که نگرانی از بابت اتمام شارژ باتری و گیر افتادن در جاده‌های فاقد ایستگاه شارژ به طور کامل از بین می‌رود.

نیروی محرکه اصلی این شاسی‌بلند درشت‌اندام توسط دو موتور الکتریکی قدرتمند تامین می‌شود که سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل (AWD) را برای آن به ارمغان می‌آورند. این ترکیب قوای محرکه، توانایی تولید ۴۷۶ اسب بخار قدرت و ۷۴۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. چنین ارقامی برای یک شاسی‌بلند آفرودی، عملکردی فوق‌العاده محسوب می‌شود و شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت خیره‌کننده ۵.۵ ثانیه‌ای را در شرایط استاندارد ثبت می‌کند. از منظر دینامیک رانندگی، توزیع گشتاور دقیق و لحظه‌ای توسط موتورهای الکتریکی به هر یک از محورها و چرخ‌ها، یک نقطه قوت بسیار بزرگ در مسیرهای سخت آفرودی، برفی و لغزنده به شمار می‌رود و عملکرد سیستم کنترل کشش را برای خروج از چالش‌های طبیعی به شدت بهبود می‌بخشد.

عملکرد ژنراتور بنزینی و مدیریت هوشمند انرژی

برای تامین انرژی این موتورهای تشنه قدرت، یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ در زیر کاپوت تعبیه شده است که صرفا نقش یک ژنراتور درون‌سوز یا نیروگاه سیار را برای شارژ باتری‌ها ایفا می‌کند. این موتور احتراقی طوری برنامه‌ریزی شده است که همواره در بهینه‌ترین دور موتور خود (Sweet Spot) کار کند تا بالاترین راندمان حرارتی و کمترین میزان مصرف سوخت و آلایندگی را داشته باشد. با این وجود، یکی از نکات منفی و چالش‌های ذاتی در خودروهای EREV، وزن بالای مجموعه قوای محرکه است. حضور همزمان یک پیشرانه احتراق داخلی، باک سوخت، ژنراتور الکتریکی، موتورهای محرک و یک پک باتری بزرگ، باعث افزایش قابل توجه وزن خالص خودرو می‌شود که می‌تواند بر استهلاک قطعات مصرفی مانند لنت‌های ترمز و لاستیک‌ها تاثیرگذار باشد و لختی خودرو را در ترمزگیری‌های شدید افزایش دهد.

تکنولوژی باتری، برد پیمایش و رفع دغدغه مسافت

در تمامی خودروهای مبتنی بر انرژی‌های نو، قلب تپنده و گران‌قیمت‌ترین بخش، سیستم ذخیره‌سازی انرژی یا همان باتری است. راکس ۰۱ در این زمینه استانداردهای بالایی را رعایت کرده و به باتری‌های پیشرفته ساخت کمپانی نام‌آشنای CATL مجهز شده است. شرکت CATL به عنوان یکی از بزرگترین و پیشگام‌ترین تولیدکنندگان باتری خودروهای الکتریکی در جهان، سلول‌هایی با چگالی انرژی بالا و سیستم مدیریت حرارتی (TMS) دقیق را برای این شاسی‌بلند فراهم کرده است. ظرفیت بالای این باتری‌ها امکان پیمایش مسافتی معادل ۲۳۵ کیلومتر را به صورت تمام‌برقی و پاک فراهم می‌کند. این عدد برای استفاده‌های روزمره شهری کاملا ایده‌آل است و مالکان می‌توانند در طول هفته تنها با شارژ خانگی، بدون روشن شدن پیشرانه بنزینی و با کمترین هزینه انرژی در سطح شهر تردد کنند.

هنگامی که شارژ باتری به حداقل سطح مجاز تعیین شده در نرم‌افزار مدیریت انرژی می‌رسد، پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ به صورت کاملا خودکار و با کمترین لرزش ممکن وارد مدار می‌شود تا باتری‌ها را شارژ کرده و انرژی مورد نیاز موتورهای الکتریکی را تامین نماید. با ورود ژنراتور بنزینی به مدار و در اختیار داشتن یک باک پر، برد پیمایش ترکیبی این خودرو به بیش از ۱۱۰۰ کیلومتر ارتقا می‌یابد. این قابلیت، یک مزیت کاربردی، اقتصادی و بی‌نظیر برای بازار پهناور ایران است؛ زیرا با توجه به کمبود شدید زیرساخت‌های شارژ سریع (DC) در جاده‌های بین‌شهری کشور، دغدغه سفرهای طولانی به طور کامل برطرف می‌شود و راننده می‌تواند با خیالی آسوده و بدون نیاز به برنامه‌ریزی برای توقف‌های طولانی جهت شارژ، به مقاصد دوردست سفر کند.

طراحی پینین‌فارینا، امکانات رفاهی و سیستم تعلیق تطبیقی

یکی دیگر از جنبه‌های متمایزکننده راکس ۰۱ که در نگاه اول جلب توجه می‌کند، زبان طراحی پخته و باصلابت آن است. این خودرو توسط استودیوی طراحی معروف و افسانه‌ای پینین‌فارینا (Pininfarina) ایتالیا توسعه یافته است. طراحی بیرونی ترکیبی از خطوط جعبه‌ای کلاسیک، زوایای تند و المان‌های مدرن نورپردازی است که ابهت یک شاسی‌بلند اصیل آفرودی را در کنار ظرافت‌های یک خودروی لوکس به نمایش می‌گذارد. فرم خاص اتاق، علاوه بر ایجاد فضای وسیع، جادار و کاربردی در داخل کابین، زوایای ورود (Approach Angle) و خروج (Departure Angle) بسیار مناسبی را برای عبور از موانع طبیعی در مسیرهای خارج از جاده فراهم کرده است.

فضای داخلی راکس ۰۱ نیز پیرو فلسفه طراحی بیرونی آن، تلفیقی از مینیمالیسم و تکنولوژی‌های پیشرفته است. استفاده از متریال‌های باکیفیت و نرم در سراسر کابین، حس یک شاسی‌بلند کاملا لوکس را القا می‌کند. یکی از نقاط قوت فنی در بخش الکترونیک این خودرو، پشتیبانی از سیستم‌های پیشرفته همیار راننده (ADAS) است که ایمنی رانندگی را در جاده‌ها به شکل چشمگیری افزایش می‌دهد. با این حال، استفاده گسترده از نمایشگرهای لمسی برای کنترل امکانات حیاتی خودرو می‌تواند به عنوان یک نکته منفی کاربردی مطرح شود؛ چرا که در مسیرهای ناهموار آفرودی، ارگونومی و دسترسی سریع راننده به تنظیمات از طریق صفحات لمسی، به مراتب دشوارتر از کلیدهای فیزیکی خواهد بود.

سیستم تعلیق هوشمند DCC؛ تلفیق نرمی و پایداری

در بخش زیربندی و تعلیق، استفاده از سیستم تعلیق تطبیقی هوشمند DCC یک دستاورد فنی مهم و قابل توجه برای این مدل محسوب می‌شود. این سیستم پیشرفته به صورت پیوسته و در کسری از ثانیه، میزان سفتی و نرمی کمک‌فنرها را بر اساس شرایط مسیر، سرعت خودرو و حالت رانندگی انتخابی توسط راننده تنظیم می‌کند. نقطه قوت سیستم DCC در این خودرو این است که می‌تواند سواری بسیار نرم و راحتی را در مسیرهای پر دست‌انداز و آسفالت‌های بی‌کیفیت شهری ارائه دهد و در عین حال، هنگام ورود به مسیرهای آفرودی، بیراهه‌نوردی یا پیچ‌های تند جاده‌ای، با تغییر رفتار سیستم تعلیق، پایداری بالا و حداقل حرکات گهواره‌ای بدنه را تضمین نماید. با این وجود، از منظر اقتصادی، پیچیدگی قطعات و هزینه بالای نگهداری و تعمیرات این کمک‌فنرهای الکترونیکی در درازمدت می‌تواند به عنوان یک چالش مالی و استهلاکی برای مالکان در نظر گرفته شود.

چشم‌انداز پرشیا خودرو و تحولات بازار خودروهای لوکس

گروه پرشیا موبیلیتی با واردات نخستین نمونه‌های فیزیکی راکس ۰۱، عزم جدی خود را برای تغییر معادلات در بازار خودروهای لوکس، پریمیوم و وارداتی ایران نشان داده است. در سال‌های اخیر، بازار خودروهای آفرودی در ایران عمدتا به پیکاپ‌های سایز متوسط و شاسی‌بلندهای مونتاژی بر پایه تکنولوژی‌های قدیمی‌تر و پیشرانه‌های صرفا بنزینی محدود بوده است. ورود یک محصول تراز اول با تکنولوژی کارآمد EREV، امکانات رفاهی سطح بالا و قدرت خروجی نزدیک به ۵۰۰ اسب بخار، می‌تواند کلاس جدیدی را در بازار ایجاد کرده و سطح توقعات مشتریان را به شدت ارتقا دهد.

در تحلیل شرایط اقتصادی بازار، قیمت‌گذاری نهایی راکس ۰۱ نقشی حیاتی در میزان موفقیت تجاری آن ایفا خواهد کرد. با توجه به سطح تکنولوژی، ارزش برند و هزینه‌های مترتب بر واردات قطعات در ایران، پیش‌بینی می‌شود این خودرو در رده قیمتی بالایی قرار گیرد. در این سگمنت قیمتی، مشتریان به شدت روی کیفیت مونتاژ، دوام قطعات و گستردگی شبکه خدمات پس از فروش حساس هستند. نقطه قوت پرشیا خودرو در این رقابت حساس، سابقه طولانی در ارائه خدمات به خودروهای لوکس و پیچیده آلمانی است که می‌تواند به عنوان یک پشتوانه محکم برای برند تازه‌وارد ROX عمل کند. انتظار می‌رود در ماه‌های آینده، این شرکت پس از طی مراحل قانونی ترخیص و انجام تست‌های فنی، اطلاعات جامع‌تری درباره قیمت‌گذاری نهایی، مشخصات دقیق تیپ‌های قابل عرضه و زمان‌بندی رسمی فروش این شاسی‌بلند هوشمند را به مخاطبان ارائه دهد.

• 
  

<!--

-->

شرکت خودروسازی چینی گریت‌وال موتورز، درخواست ثبت نسخه‌ به‌روزرسانی شده خودرو الکتریکی کوچک اورا باله کت (Ora Ballet Cat) را در چین ارائه کرده است. این خودرو شباهت غیرقابل انکاری به فولکس‌واگن بیتل دارد. البته محصول گریت وال نسبت به بیتل اصلی قدرت بیشتری دارد.

اورا باله کت، خودرویی مخصوص بانوان

نسخه اولیه اورا باله کت در سال ۲۰۲۲ با محدوده قیمتی ۱۹۳,۰۰۰ تا ۲۲۳,۰۰۰ یوان (۲۸,۴۸۰ تا ۳۲,۹۰۵ دلار) وارد بازار چین شد. این خودرو یک هاچ‌بک الکتریکی با طراحی ظاهری الهام‌گرفته از فولکس‌واگن بیتل بود و تناسبات مشابهی مانند گلگیرهای برجسته، شیشه جلوی تقریباا تخت و سقف شیب‌دار را به ارث برده بود.

این خودرو که به عنوان محصولی مختص بانوان جایگاه‌یابی شده بود، امکانات عجیبی را ارائه می‌داد؛ از جمله حالت رانندگی بانوان که فاصله بیشتری با خودروهای جلویی حفظ می‌کرد و یک دوربین سلفی داشت. همچنین اورا باله کت به حالت مرد گرم (Warm Man Mode) مجهز بود. این حالت با یک کلیک، سیستم گرمایش و تهویه مطبوع را برای کاهش احساس ناراحتی در دوران قاعدگی روشن می‌کرد. با این وجود، باله کت به یک شکست بزرگ در فروش تبدیل شد و بر اساس داده‌های China EV DataTracker، از جولای ۲۰۲۲ تا ژوئن ۲۰۲۶ مجموعاً تنها ۸۵۲۳ دستگاه از آن به مشتریان تحویل داده شد.

نام نسل دوم به اورا ۶ تغییر می‌کند

با این حال گریت وال موتورز به دلایلی نامعلوم باله کت را در خط تولید محصولات برند اورا (Ora) حفظ کرده و خود را برای عرضه نسخه به‌روزشده این مدل آماده کرده است. بر اساس اطلاعات نهاد نظارتی چین، نام این خودرو ممکن است به اورا ۶ (Ora 6) تغییر یابد. این تغییر نام به این کپی فولکس واگن بیتل اجازه می‌دهد تا با جدیدترین استراتژی نام‌گذاری برند هماهنگ شود. پیش از این، گریت وال موتورز هاچ‌بک اورا ۵ را عرضه کرده بود که به بازار ایتالیا نیز راه یافته است. با فاصله گرفتن گریت وال از استراتژی نام‌گذاری با کلمه گربه (Cat)، به زودی استیشن واگن الکتریکی اورا ۷ نیز وارد بازار خواهد شد.

مشخصات فنی نسخه چینی فولکس واگن بیتل

نسخه جدید اورا باله کت، زبان طراحی ظاهری نسخه فعلی را کاملاً حفظ کرده است. این خودرو دارای چراغ‌های جلوی جذاب است که با گلگیرها ادغام شده‌اند و قطعات کرومی متعددی در اطراف بدنه آن به چشم می‌خورد. پورت‌های شارژ خودرو نیز روی گلگیرهای جلو قرار دارند. ابعاد این خودرو شامل ۴۴۰۱ میلی‌متر طول، ۱۸۵۳ میلی‌متر عرض و ۱۶۸۱ میلی‌متر ارتفاع، با فاصله محوری ۲۷۵۰ میلی‌متر است. باله کت بر روی رینگ‌های ۱۸ اینچی سوار شده و وزن خالص آن ۱۷۵۰ کیلوگرم است.

اورا باله کت جدید به یک موتور الکتریکی با کد QT36TZ220001 مجهز شده که ۱۵۰ کیلووات (۲۰۱ اسب بخار) توان تولید می‌کند. از آنجا که مدل فعلی ۱۲۶ کیلووات (۱۶۹ اسب بخار) قدرت دارد، توان این خودرو افزایشی حدودا ۳۲ اسب بخاری را تجربه کرده است. حداکثر سرعت باله کت جدید نیز از ۱۵۵ کیلومتر بر ساعت به ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت افزایش یافته است. این خودرو از یک پک باتری LFP ساخت شرکت Svolt زیرمجموعه گریت وال بهره می‌برد، هرچند ظرفیت دقیق این باتری هنوز اعلام نشده است.

معاینه فنی یکی از مدارک مهم خودرو است که در صورت پایان اعتبار، به‌صورت روزشمار جریمه می‌شوید. برای ترغیب رانندگان به انجام معاینه فنی در موعد مقرر و رفع نواقص مؤثر در ایمنی و آلایندگی خودرو، مبلغ این جریمه سنگین تعیین شده است. از طرف دیگر، چندین مرکز معاینه فنی برای دسترسی راحت‌تر و انجام به‌موقع این کار در گوشه و کنار شهر راه‌اندازی شده که یکی از آن‌ها، مرکز معاینه فنی خاوران است که نوبت‌دهی آن هم به‌صورت حضوری و هم آنلاین انجام می‌شود.

این مطلب به اطلاعات مهمی مثل آدرس، ساعت کاری و شماره تماس مرکز معاینه فنی خاوران و همچنین خدمات، روش نوبت‌دهی و نحوه دسترسی به این مرکز می‌پردازد.

 

تلفن، ساعت کاری و آدرس معاینه فنی خاوران

این مرکز معاینه فنی در بزرگراه امام رضا (جاده خاوران سابق) و در فاصله کمی از خاورشهر و آرامستان ارامنه قرار دارد. در ادامه به اطلاعات مهم آن اشاره شده است:

آدرس معاینه فنی خاوران: تهران، بزرگراه امام رضا، کیلومتر ۱۲، بعد از سه‌راه خاورشهر، روبه‌روی مرکز تعویض پلاک

ساعت کاری معاینه فنی خاوران: شنبه تا چهارشنبه 7:30 صبح تا 5 عصر، پنج‌شنبه و جمعه 7:30 صبح تا 2 بعدازظهر

شماره تماس مرکز معاینه فنی خاوران: ۰۲۱۳۳۸۵۶۸۶۸

بازدید چشمی مخازن خودروهای دوگانه‌سوز در این مرکز فقط از ساعت 8 صبح تا 2 بعدازظهر روزهای شنبه تا چهارشنبه و ساعت 8 صبح تا 1 بعدازظهر روز پنجشنبه انجام می‌شود.

 

نحوه دسترسی به مرکز معاینه فنی خاوران

مرکز معاینه فنی خاوران یکی از مراکز معاینه فنی تهران در شرق تهران است و اگر ساکن این محدوده باشید، احتمالاً می‌دانید چگونه می‌شود به جاده خاوران رسید و بعد از آن تا خاور شهر و بعد معاینه فنی خودرو خاوران رفت. اگر ساکن شرق تهران نیستید و می‌خواهید از خلوتی این مرکز استفاده کنید، برای دسترسی از طریق سریع‌ترین مسیر، می‌توانید از اپلیکیشن‌های مسیریاب کمک بگیرید یا موقعیت مکانی آن را در نقشه زیر ببینید:

 

برای دسترسی از طریق سرراست‌ترین مسیر، باید خودتان را از طریق میدان خراسان، بزرگراه امام علی یا یاسینی به خیابان خاوران برسانید و این خیابان را به سمت شرق ادامه بدهید تا وارد بزرگراه امام رضا شوید. بعد از میدان آقانور و سه‌راه سیمان، به خاور شهر می‌رسید و بعد از خاورشهر، معاینه فنی خودرو خاوران را پیدا می‌کنید.

 

 

خدمات مرکز معاینه فنی خاوران

بر اساس نظرات فضای مجازی، بسیاری معتقدند که در این مرکز آزمون‌های معاینه فنی با سرعت قابل‌قبول و بدون معطلی طی می‌شود و در ضمن، کارکنان مرکز معاینه فنی خاوران هم برخورد خوبی دارند. خدمات این مرکز فقط به خودروهای سبک بنزینی و دوگانه‌سوز ارائه می‌شود و شامل آزمون‌های استاندارد زیر است:

• بررسی ظاهری
• بازدید چشمی مخزن (برای خودروهای دوگانه‌سوز)
• بررسی میزان آلایندگی خودرو و کارکرد کاتالیست
• بررسی کمک‌فنرها
• تست ترمزها
• بررسی چراغ‌ها
• بررسی سیستم تعلیق
• تست هم‌راستایی چرخ‌ها

درصورتی‌که خودروی دوگانه‌سوزی در بازدید چشمی مخزن رد شود، باید برای تست هیدرواستاتیک مراجعه کند تا ایمنی مخزن آن با دقت بیشتری بررسی شود. برای اطلاع از چندوچون تست‌های معاینه فنی، به مقاله «در معاینه فنی چه چیزهایی چک می‌شود؟» مراجعه کنید.

اگر به خرید یا فروش خودرو فکر می‌کنید، بهتر است قبل از هر اقدامی کارشناسی در محل را انجام دهید تا بتوانید بدون دغدغه خودرو را قیمت‌گذاری کنید. 

 

نحوه نوبت دهی معاینه فنی خاوران (آنلاین)

در حال حاضر نوبت‌دهی معاینه فنی در مرکز خاوران هم به‌صورت حضوری و هم آنلاین انجام می‌شود. به گفته آن‌هایی که سابقه مراجعه به این مرکز را دارند، صف حضوری و آنلاین در آن جداست و در صورت داشتن نوبت اینترنتی، معطل نمی‌شوید. به همین دلیل بهتر است به سامانه‌های نوبت دهی معاینه فنی خاوران (تهران من یا شهرزاد) مراجعه کنید و اینترنتی نوبت بگیرید.

برای گرفتن نوبت اینترنتی این مرکز، مراحل زیر را طی کنید:

• وارد کردن آدرس tehran.ir در نوار جستجوی مرورگر
• انتخاب گزینه ورود
• وارد کردن شماره موبایل
• وارد کردن کد ارسال‌شده به گوشی
• انتخاب گزینه «معاینه فنی»
• مطالعه شرایط رزرو نوبت معاینه فنی و زدن دکمه پذیرش
• ورود اطلاعات خودرو
• انتخاب مرکز، روز و ساعت مراجعه
• واریز مبلغ رزرو نوبت (40 هزار تومان)

در سال جاری هزینه معاینه فنی خودروهای بنزینی 265 هزار تومان و خودروهای دوگانه‌سوز 317 هزار تومان اعلام شده است. هزینه رزرو نوبت اینترنتی، هنگام مراجعه از این مبلغ کم می‌شود. هنگام مراجعه به مرکز خاوران، حتماً مدارک لازم برای معاینه فنی را همراه داشته باشید تا مجبور به مراجعه مجدد نشوید.

 

خاوران، سرراست‌ترین مرکز معاینه فنی شرق

در این مطلب به آدرس، شماره تماس و ساعت کاری معاینه فنی خاوران پرداختیم و گفتیم که نحوه نوبت‌دهی اینترنتی و دسترسی به این مرکز چگونه است. همچنین به خدمات مرکز معاینه فنی خودرو خاوران اشاره کردیم. برای جلوگیری از جریمه نداشتن معاینه فنی، بهتر است چند روز قبل از پایان اعتبار این مدرک نسبت به گرفتن نوبت و مراجعه به مراکز معاینه فنی اقدام کنید. همچنین اگر قصد فروش خودرو دارید، بهتر است از سلامتی خودروی خود اطمینان پیدا کنید. 

مرحله جدید عرضه خودروهای وارداتی از اوایل تیرماه آغاز شد و قرار بر این بود که تا مدت محدود ادامه داشته باشد. ولی در تازه‌ترین اطلاعیه‌ منتشرشده از سوی پلتفرم اتونوین، مهلت انجام مراحل وکالتی‌کردن حساب و انتخاب خودروهای وارداتی برای متقاضیان تمدید شده است. خودروهای متنوع از برندهای مختلفی در این دوره به عرضه درآمده‌اند که از جمله آن‌ها می‌توان به تویوتا راوفور، هیوندای النترا، تویوتا کرولا الیت ۱.۸ هیبریدی، آئودی Q4 e-tron و تویوتا فرانتلندر اشاره کرد. این تمدید مهلت، فرصتی ارزشمند برای افرادی است که به هر دلیل موفق به تکمیل مراحل در موعد قبلی نشده‌اند و می‌توانند از این فرصت مجدد برای ثبت‌نام و انتخاب خودروی وارداتی موردنظر خود بهره‌مند شوند.

بر اساس اطلاعیه جدید، مهلت بلوکه‌سازی مبلغ ۵۰۰ میلیون تومان در حساب وکالتی تا ۱۴۰۵/۴/۲۹ و فرصت انتخاب خودرو برای متقاضیان تا ۱۴۰۵/۴/۳۱ تمدید شده است. همچنین متقاضیانی که در دوره‌های پیشین، فرآیند وکالتی‌کردن حساب خود را انجام داده‌اند، دیگر نیازی به بلوکه‌سازی مجدد حساب نداشته و صرفا با مراجعه به سامانه می‌توانند نسبت به ثبت‌سفارش خودرو اقدام کنند. این رویکرد، ضمن کاهش فرآیندهای اداری و تسریع در کار متقاضیان، نشان‌دهنده‌ی توجه مسئولان به تسهیل شرایط برای افرادی است که پیش‌تر مراحل اولیه را طی کرده‌اند.

گفتنی است با توجه به استقبال گسترده از طرح واردات خودرو و ترافیک بالای سامانه در روزهای پایانی، به متقاضیان توصیه می‌شود جهت جلوگیری از بروز هرگونه مشکل فنی یا کمبود زمان، تمامی مراحل موردنیاز را حداقل یک روز پیش از پایان مهلت مقرر انجام دهند. تمدید این مهلت، برای متقاضیان جدید و همین‌طور افرادی که در نوبت پیشین موفق به تکمیل مراحل نشدند، یک شانس تازه جهت خرید هریک از ماشین‌های پرطرفدار خارجی به‌حساب می‌آید. مبالغ مسدودشده در تاریخ ۳۰ تیرماه آزاد و قابل برداشت خواهند شد.

سامانه اتونوین (autonovin.ir) توسط وزارت صمت برای ساماندهی و تسهیل فرایند فروش خودروهای وارداتی راه‌اندازی شد. این پلتفرم جایگزین سامانه‌های پراکنده قبلی بوده و تمامی فرآیندهای ثبت‌نام، انتخاب خودرو و قرعه‌کشی را به‌صورت متمرکز انجام می‌دهد. این‌طور که به نظر می‌رسد، به‌زودی عرضه ماشین‌های جدیدی از جمله تویوتا کرولا کراس هیبریدی، نیسان قشقایی، نیسان N7 و نیسان N6 در اتونوین فعال می‌شود. بنابراین به تمامی متقاضیان محترم توصیه می‌شود که با مراجعه به سامانه‌ اتونوین و تکمیل مراحل وکالتی‌کردن حساب و بلوکه‌سازی مبلغ موردنیاز، هرچه سریع‌تر نسبت به ثبت‌نام و انتخاب خودروی مدنظر خود اقدام کنند. با توجه به استقبال گسترده و تعداد محدود خودروها، تأخیر در این فرآیند ممکن است موجب از دست‌دادن فرصت خرید شود.

محموله جدید کراس‌اوور تمام‌برقی BMW iX1 با موفقیت وارد پارکینگ پرشیاخودرو شد و فرآیند آماده‌سازی نهایی برای تحویل به مشتریان آغاز شده است.

بر اساس اعلام پرشیاخودرو، خودروهای این محموله پس از انجام مراحل نهایی شامل کنترل‌های فنی، آماده‌سازی، شماره‌گذاری و تشریفات اداری، در روزهای آینده به مشتریان تحویل خواهند شد.

ورود این محموله در راستای اجرای برنامه‌های پرشیاخودرو برای تسریع در ایفای تعهدات و افزایش رضایت مشتریان انجام شده است. این شرکت طی ماه‌های اخیر روند تأمین و تحویل محصولات BMW را با سرعت بیشتری دنبال کرده و اکنون نیز با ورود محموله جدید BMW iX1، گام دیگری در مسیر پاسخگویی به تقاضای بازار خودروهای برقی برداشته است.

BMW iX1 به عنوان یکی از جدیدترین کراس‌اوورهای تمام‌برقی این برند آلمانی، با طراحی مدرن، فناوری‌های پیشرفته، امکانات رفاهی و ایمنی کامل و قوای محرکه الکتریکی، از جمله محصولات مورد استقبال مشتریان ایرانی محسوب می‌شود.

پرشیاخودرو اعلام کرده است که مشتریان این خودرو، به‌زودی از طریق کانال‌های رسمی شرکت برای هماهنگی مراحل تحویل و تکمیل فرآیندهای مربوطه مطلع خواهند شد.

این شرکت همچنین تأکید کرد روند تأمین و تحویل سایر محصولات وارداتی نیز مطابق برنامه ادامه دارد و اطلاع‌رسانی‌های بعدی از طریق رسانه‌های رسمی پرشیاخودرو منتشر خواهد شد.