ورود کراس‌اوورهای برقی آئودی به بازار ایران و بررسی ساختار پلتفرم‌ها

با جریان یافتن واردات خودروهای الکتریکی به کشور، دو نماینده برقی از نشان آلمانی آئودی شامل مدل‌های آئودی Q4 e-tron 40 و آئودی Q5 e-tron 40 وارد چرخه عرضه شده‌اند. هر دو خودرو در تیپ فنی ۴۰ معرفی شده و از آرایش تک موتور برقی روی محور عقب بهره می‌برند. با وجود شباهت اسمی و خروجی یکسان در بخش قوای محرکه، بررسی‌های مهندسی نشان می‌دهد که این دو محصول از نظر فلسفه طراحی، بن‌سازه شاسی و ابعاد بدنه در دو رده کاملاً متفاوت جای می‌گیرند. مدل Q4 e-tron بر پایه نسخه جهانی پلتفرم MEB گروه فولکس‌واگن توسعه یافته و یک کراس‌اوور کامپکت دو ردیفه محسوب می‌شود. در مقابل، مدل Q5 e-tron حاصل همکاری مشترک سایک-فولکس‌واگن (SAIC-Volkswagen) برای بازار چین بوده و بر روی نسخه کشیده این پلتفرم موسوم به MEB Long شکل گرفته است.

معماری پلتفرم MEB و تفاوت‌های بن‌سازه دو خودرو

پلتفرم MEB به عنوان زیرساخت اختصاصی گروه فولکس‌واگن برای وسایل نقلیه الکتریکی، انعطاف‌پذیری بالایی در تغییر فاصله محوری و جانمایی ماژول‌های باتری دارد. در مدل آئودی Q4 e-tron 40، طول بدنه ۴۵۸۸ میلی‌متر، عرض ۱۸۶۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۶۳۲ میلی‌متر ثبت شده و فاصله محوری آن ۲۷۶۴ میلی‌متر است. این ابعاد، خودرو را در رده کراس‌اوورهای کامپکت شهری با کابین ۵ نفره قرار می‌دهد. اما در مدل آئودی Q5 e-tron 40، طول بدنه به ۴۸۷۶ میلی‌متر، عرض به ۱۸۶۰ میلی‌متر و ارتفاع به ۱۶۷۵ میلی‌متر می‌رسد. افزایش ۲۰۱ میلی‌متری فاصله محوری و رسیدن آن به ۲۹۶۵ میلی‌متر، امکان جانمایی ۳ ردیف صندلی برای حمل ۶ یا ۷ سرنشین را فراهم ساخته است. این تفاوت ابعادی ناشی از اشتراک پلتفرم Q5 e-tron با خودروی فولکس‌واگن ID.6 است که مستقیماً بر وزن، آئرودینامیک و تقسیم بار تأثیر می‌گذارد.

تحلیل مهندسی قوای محرکه، باتری و عملکرد حرکتی

در بخش پیشرانه، هر دو خودرو از یک موتور برقی سنکرون مغناطیس دائم بر روی محور عقب بهره می‌برند که توانایی تولید حداکثر قدرت ۲۰۴ اسب‌بخار و گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر را دارد. با وجود یگانه بودن خروجی موتور، تفاوت در جرم خالص و ظرفیت پک باتری، عملکرد حرکتی متفاوتی را برای این دو کراس‌اوور برقی ایجاد کرده است. وزن خالص آئودی Q4 e-tron 40 حدود ۲۰۵۰ کیلوگرم اعلام شده است، در حالی که آئودی Q5 e-tron 40 به دلیل شاسی بلندتر و صندلی‌های ردیف سوم، وزنی معادل ۲۲۲۵ کیلوگرم دارد. این اختلاف ۱۷۵ کیلوگرمی در وزن بدنه، تأثیر مستقیمی بر شتاب‌گیری و نرخ مصرف انرژی دو خودرو برجای می‌گذارد.

ظرفیت باتری، شعاع حرکتی CLTC و بازدهی انرژی

پک باتری به کار رفته در آئودی Q4 e-tron 40 دارای ظرفیت اسمی ۸۴.۸ کیلووات‌ساعت است. این ظرفیت باتری در کنار وزن کمتر بدنه موجب شده تا شعاع حرکتی قابل پیمایش خودرو طبق چرخه استاندارد CLTC به ۶۰۵ کیلومتر برسد. در سمت مقابل، آئودی Q5 e-tron 40 از باتری با ظرفیت اسمی ۸۳.۴ کیلووات‌ساعت بهره می‌برد که سلول‌های آن توسط شرکت CATL تأمین شده و به سیستم مدیریت حرارتی بومی‌سازی‌شده مجهز است. با توجه به ظرفیت کمتر باتری و وزن بالاتر خودرو، شعاع حرکتی Q5 e-tron 40 در همان چرخه CLTC برابر با ۵۶۰ کیلومتر برآورد می‌شود. بدین ترتیب مدل Q4 e-tron حدود ۴۵ کیلومتر برد حرکتی بیشتری نسبت به برادر بزرگ‌تر خود ارائه می‌دهد.

دینامیک رانندگی، شتاب‌گیری و رفتار شاسی در پیمایش‌ها

تفاوت در وزن و فاصله محوری، رفتار حرکتی دو خودرو را کاملاً متمایز می‌کند. آئودی Q4 e-tron 40 به لطف فاصله محوری کوتاه‌تر و جرم کمتر، در شتاب‌گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت زمانی حدود ۸.۵ ثانیه را به ثبت می‌رساند. همچنین هندلینگ و چابکی آن در مانورهای شهری و شعاع گردش بهتر نمایان است. در طرف مقابل، آئودی Q5 e-tron 40 به دلیل جرم بیشتر، شتاب صفر تا صد را در حدود ۹.۳ ثانیه طی می‌کند که ۰.۸ ثانیه کندتر از مدل Q4 است. تنظیمات سیستم تعلیق و کالیبراسیون شاسی در Q5 e-tron بیشتر بر جذب ضربات و ایجاد سواری نرم برای سرنشینان سه ردیف صندلی تمرکز دارد، در حالی که Q4 e-tron حس رانندگی اسپرت‌تر و واکنش‌های سریع‌تری در فرمان‌پذیری ارائه می‌دهد.

ابعاد بدنه، فضای کابین و فناوری‌های رفاهی و ایمنی

طراحی کابین و چیدمان صندلی‌ها یکی از کلیدی‌ترین نقاط تمایز میان این دو محصول وارداتی است. آئودی Q4 e-tron 40 به عنوان یک کراس‌اوور ۵ نفره، فضای پای مناسبی را برای سرنشینان ردیف دوم فراهم می‌سازد و حجم صندوق بار آن برای استفاده‌های روزمره و مسافرت‌های چندنفره بهینه شده است. در سوی دیگر، آئودی Q5 e-tron 40 با بهره‌گیری از ۳ ردیف صندلی، قابلیت پذیرش ۶ یا ۷ سرنشین را داراست. اگرچه ردیف سوم صندلی‌ها بیشتر برای کودکان یا استفاده‌های کوتاه‌مدت شهری مناسب است، اما انعطاف‌پذیری بالایی در حمل سرنشینان بیشتر ایجاد می‌کند.

طراحی کابین و بررسی تجهیزات رفاهی و کمک‌راننده

از نظر تجهیزات ایمنی و رفاهی، هر دو خودرو به مجموعه گسترده‌ای از سامانه‌های مدرن مجهز شده‌اند. آئودی Q5 e-tron 40 وارداتی دارای ۶ عدد کیسه هوای ۱۰ نقطه‌ای، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی، رادار نقطه کور، ترمز اضطراری خودکار، سیستم هشدار خروج از خط و نگهدارنده بین خطوط، هشدار برخورد جلو و عقب، کروز کنترل تطبیقی، دستیار حرکت در ترافیک، سامانه هشدار باز شدن درب‌ها (DOW)، سیستم تابلوخوان، نمایشگر اطلاعات روی شیشه (Head-Up Display)، استارت دکمه‌ای، گرم‌کن صندلی‌های جلو و عقب، سردکن صندلی‌های جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با تصفیه هوا، نوربالای اتوماتیک، درب صندوق عقب برقی، دوربین عقب، سیستم صوتی حرفه‌ای و شیفترهای پشت فرمان است.

در طرف دیگر، آئودی Q4 e-tron 40 علاوه بر ۶ عدد کیسه هوا، به سقف پانوراما برقی، دوربین ۳۶۰ درجه، ترمز پارک برقی همراه با اتوهلد، پدل شیفترهای تنظیم سطح بازیافت انرژی ترمز، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله به همراه پنل مجزای تنظیم تهویه در ردیف دوم، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های عقب و فرمان، چراغ‌های جلو با فناوری LED ماتریکسی، کلاستر دیجیتالی تمام گرافیکی، رادار تابلوخوان و پوشش چرم و آلکانترا در تریم داخلی مجهز گردیده است.

جدول مقایسه جامع مشخصات فنی آئودی Q4 e-tron 40 و Q5 e-tron 40

احسان عظیمی‌راد رئیس کمیته بهره‌وری و نظارت بر قانون جهش تولید دانش‌بنیان کمیسیون آموزش، تحقیقات و فناوری مجلس شورای اسلامی، در گفت‌وگو با خانه ملت، با تشریح بازدید اعضای کمیته دانش‌بنیان مجلس از شرکت قطعه‌سازی کروز، گفت: در راستای سلسله بازدیدها و جلسات کمیته دانش‌بنیان مجلس از مجموعه‌های صنعتی و فناورانه کشور، امروز بازدیدی از بزرگ‌ترین شرکت‌های قطعه‌سازی صنعت خودرو کشور انجام شد تا ظرفیت‌های فناورانه، نوآورانه و تولیدی این مجموعه مورد بررسی قرار گیرد.

نماینده مردم مشهد و کلات در مجلس شورای اسلامی، با بیان اینکه شرکت کروز به‌عنوان یکی از مجموعه‌های بزرگ تأمین‌کننده قطعات خودروسازی کشور، از فناوری‌ها و دانش‌های روز در فرآیند تولید خود بهره می‌برد، افزود: با توجه به نقش این شرکت در زنجیره صنعت خودرو، مقرر شد ضمن بازدید از بخش‌های مختلف فناوری، نوآوری و خطوط تولید، جلسه کمیته دانش‌بنیان مجلس نیز در محل این شرکت برگزار شود.

توجه کروز به سرمایه انسانی و سلامت کارکنان

عضو کمیسیون آموزش مجلس ادامه داد: در جریان این بازدید، ابتدا از واحدهای مختلف شرکت کروز، از جمله بخش‌های مرتبط با منابع انسانی، بهداشت، سلامت و ورزش، بازدید شد که یکی از نکات  مورد نظر، توجه این مجموعه به سرمایه انسانی، سلامت کارکنان و ایجاد انگیزه در میان نیروهای فعال بود. توجه به نیروی انسانی، به‌ عنوان یکی از ارکان اصلی توسعه صنعتی، از موضوعاتی بود که در این بازدید مورد توجه قرار گرفت؛ چرا که پیشرفت صنعتی بدون نیروی انسانی توانمند، متخصص و باانگیزه امکان‌پذیر نیست.

تولید داخلی ماشین‌آلات و کاهش وابستگی به واردات

عظیمی‌راد با اشاره به بازدید از بخش ماشین‌سازی شرکت کروز، یادآور شد: در این بخش، فرآیند تولید دستگاه‌ها و ماشین‌آلات مورد بررسی قرار گرفت و مشاهده شد بخش قابل توجهی از تجهیزات مورد استفاده در این مجموعه، توسط خود شرکت طراحی و تولید شده است. این اقدام، علاوه بر کاهش وابستگی به واردات، موجب صرفه‌جویی ارزی و افزایش توان داخلی در حوزه ساخت تجهیزات صنعتی شده است که می‌تواند الگویی برای سایر صنایع کشور باشد.

بررسی ظرفیت‌های مرکز تحقیق و نوآوری الکترونیک کروز

نماینده مردم مشهد و کلات در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: در ادامه این بازدید، مرکز تحقیق و نوآوری الکترونیک شرکت کروز نیز مورد بررسی قرار گرفت و بخش‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری این مرکز مشاهده شد. در این مجموعه، ظرفیت‌های فناورانه شرکت در حوزه طراحی، توسعه و تولید قطعات و محصولات الکترونیکی مورد ارزیابی قرار گرفت و مشخص شد این شرکت در حوزه فناوری و نوآوری اقدامات قابل توجهی انجام داده است.

فعالیت ۳۵ هزار نفر در زنجیره همکاری کروز

عضو کمیسیون آموزش مجلس، با اشاره به جزئیات جلسه کمیته دانش‌بنیان پس از این بازدید، اظهار کرد: در این جلسه گزارشی جامع از وضعیت شرکت کروز، سابقه فعالیت و تاریخچه این مجموعه ارائه شد. طبق گزارش ارائه‌شده، شرکت کروز با بیش از ۱۴ هزار نیروی انسانی مستقیم و غیرمستقیم فعالیت می‌کند و در مجموع، با احتساب مجموعه‌های همکار، حدود ۳۵ هزار نفر در زنجیره این شرکت مشغول فعالیت هستند. همچنین حدود ۳۹۰ شرکت مختلف، شامل شرکت‌های صنعتی، فناور و دانش‌بنیان، با این مجموعه همکاری دارند که نشان‌دهنده نقش مهم کروز در زنجیره تولید، اشتغال‌زایی و توسعه کسب‌وکارهای مرتبط با صنعت خودرو است.

تلاش برای دانش‌بنیان شدن شرکت کروز

وی با اشاره به حضور مهندس کشاورز، سهامدار عمده و مالک شرکت کروز، در این جلسه، گفت: در این نشست، گزارشی از وضعیت شرکت، ظرفیت‌های موجود، مشکلات و دغدغه‌های این مجموعه در شرایط اقتصادی کشور و نحوه حمایت‌های دستگاه‌های حاکمیتی ارائه شد. یکی از تصمیمات مهم جلسه، پیگیری مسیر دانش‌بنیان شدن شرکت کروز بود؛ اگرچه این مجموعه با شرکت‌های دانش‌بنیان همکاری دارد، اما خود شرکت هنوز در زمره شرکت‌های دانش‌بنیان قرار نگرفته است. در بازدید امروز، ظرفیت‌های قابل توجهی در حوزه فناوری و نوآوری این مجموعه مشاهده گردید و مقرر شد با همکاری دستگاه‌های مسئول، زمینه دانش‌بنیان شدن شرکت کروز فراهم شود که مهندس کشاورز نیز از این موضوع استقبال کرد.

استفاده از اعتبار مالیاتی برای توسعه تحقیق و توسعه

عظیمی‌راد با اشاره به دومین تصمیم جلسه امروز، یادآور شد: موضوع استفاده از ظرفیت اعتبار مالیاتی شرکت‌ها برای توسعه فعالیت‌های تحقیق و پیشرفت نیز مورد بررسی قرار گرفت. مقرر شد ظرفیت‌های قانونی اعتبار مالیاتی به گونه‌ای استفاده شود که بخشی از منابع، به‌جای پرداخت مالیات، در قالب پروژه‌های تحقیق و پیشرفت و فعالیت‌های فناورانه خود شرکت هزینه شود تا به توسعه بیشتر مجموعه کمک کند.

حمایت مجلس از رفع موانع تولید و توسعه کسب‌وکار/ لزوم افزایش تاب‌آوری صنایع در شرایط بحرانی

عضو کمیسیون آموزش مجلس، با اشاره به حواشی ایجاد شده، ادامه داد: مجلس در چارچوب وظایف خود تلاش خواهد کرد در زمینه رفع یا کاهش برخی مشکلات و موانع حاکمیتی که مجموعه‌هایی مانند کروز با آن مواجه هستند، نقش حمایتی ایفا کند تا فضای مناسب‌تری برای تولید، نوآوری و توسعه کسب‌وکار فراهم شود.

وی یکی دیگر از محورهای مطرح‌شده در این نشست را موضوع تاب‌آوری صنایع پس از جنگ عنوان کرد و گفت: در این نشست بر رعایت اصول پدافند غیرعامل، افزایش پراکندگی ظرفیت‌های تولیدی و اتخاذ تدابیر لازم برای جلوگیری از آسیب‌پذیری صنایع راهبردی تأکید شد تا مجموعه‌های مهم قطعه‌سازی بتوانند در شرایط بحرانی نیز به فعالیت خود ادامه دهند.

ظرفیت کروز برای همکاری با هنرستان‌ها و آموزش مهارتی

عظیمی‌راد درباره امکان استفاده از ظرفیت شرکت‌هایی مانند کروز در آموزش‌های مهارتی و هنرستان‌ها، اظهار کرد: چنین مجموعه‌هایی می‌توانند در طراحی رشته‌ها، تدوین سرفصل‌های مهارتی، برگزاری دوره‌های کارورزی و تعامل با سازمان فنی و حرفه‌ای نقش‌آفرینی کنند. ارتباط میان صنعت و مراکز آموزشی می‌تواند به تربیت نیروی ماهر، انتقال تجربه و آماده‌سازی هنرجویان و دانشجویان برای ورود به بازار کار کمک کند.

رئیس کمیته دانش بنیان کمیسیون آموزش مجلس، با اشاره به حضور نیروهای جوان و متخصص در شرکت کروز، گفت: یکی از نکات قابل توجه در این بازدید، حضور گسترده نیروهای جوان در این مجموعه بود و طبق گزارش ارائه‌شده، حضور بانوان نیز چشمگیر بوده و در برخی بخش‌ها حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد کارکنان را بانوان تشکیل می‌دهند.

حمایت فناورانه از صنعت خودرو برای افزایش رضایت مردم

عظیمی‌راد در پایان خاطرنشان کرد: هدف از این بازدید، بررسی میزان استفاده یک شرکت بزرگ قطعه‌سازی از فناوری، نوآوری و تجهیزات راهبردی در فرآیند تولید بود که مشاهدات نشان داد کروز دارای مرکز نوآوری، مدیر فناوری و نیروهای جوان و مستعدی است که اقدامات قابل توجهی در حوزه توسعه فناوری انجام داده‌اند. موضوع رضایت عمومی مردم از صنعت خودرو، موضوعی چند وجهی است که عواملی مانند قیمت، کیفیت و فرآیند تولید در آن نقش دارد، اما رویکرد مجلس این است که با حمایت از توسعه فناوری و نوآوری در شرکت‌های قطعه‌سازی و خودروسازی، زمینه ارتقای کیفیت محصولات و ارائه خدمات بهتر به مردم فراهم شود. 

واردات خودرو از منطقه آزاد فرودگاه امام؛ شرایط و جزئیات کامل

موضوع واردات خودرو به کشور همواره یکی از مهم‌ترین و چالش‌برانگیزترین مباحث اقتصادی و صنعتی در سال‌های اخیر بوده است. در جدیدترین تحولات صورت‌گرفته در این حوزه، ابعاد تازه‌ای از برنامه ورود خودرو به کشور از طریق پتانسیل‌های مناطق آزاد تجاری تشریح شده است. شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین هاب‌های لجستیکی و اقتصادی کشور، نقش ویژه‌ای را در طرح جدید نوسازی ناوگان حمل‌ونقل بر عهده گرفته است. بر اساس اظهارات رسمی مدیرعامل این مجموعه، زیرساخت‌های منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام برای تسهیل ورود انواع وسایل نقلیه عمومی آماده‌سازی شده و شروط مشخصی برای فعالان و واردکنندگان این حوزه تعیین شده است. در این گزارش خبری جامع، ابعاد فنی، مقررات قانونی، الزامات ارزی و جزئیات کامل طرح واردات خودرو از مسیر منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) مورد بررسی دقیق قرار می‌گیرد.

سیر تحول شهر فرودگاهی امام خمینی و جایگاه منطقه آزاد

صنعت هوانوردی و فرودگاهی در طول دهه‌های گذشته تغییرات ساختاری چشمگیری را تجربه کرده است. فرودگاه‌ها از حالت صرفاً عملیاتی به محرک‌های اصلی رشد اقتصادی و تجاری تبدیل شده‌اند. رامین کاشف‌آذر، مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره)، با تشریح این روند تاریخی و دسته‌بندی نسل‌های فرودگاهی به تبیین جایگاه فعلی مجموعه تحت مدیریت خود پرداخته است.

نسل‌های سه‌گانه فرودگاهی و پیدایش اکوسیستم اقتصادی

نگاهی به تاریخچه توسعه فرودگاه‌ها در سطح جهان نشان می‌دهد که کارکرد این مراکز در ۳ برهه زمانی دستخوش تحولات اساسی شده است. تا پیش از دهه ۱۹۸۰ میلادی، فرودگاه‌ها منحصراً به‌عنوان زیرساخت‌های پایه برای نشست و برخاست هواپیماها، جابه‌جایی مسافران و حمل بار شناخته می‌شدند و ابعاد تجاری گسترده‌ای نداشتند. از دهه ۱۹۸۰ میلادی به بعد، با ورود مفاهیم جدید اقتصادی، فرودگاه‌ها به مراکز کسب‌وکار، فعالیت‌های تجاری و ارائه خدمات جنبی تبدیل شدند.

با ورود به سال ۲۰۰۰ میلادی، نسل سوم فرودگاه‌ها تحت عنوان شهر فرودگاهی (Airport City) شکل گرفت. در این الگو، فرودگاه تنها یک مرکز حمل‌ونقل هوایی نیست، بلکه یک اکوسیستم اقتصادی پیچیده، هاب لجستیکی پیشرفته، مرکز نوآوری و موتور محرک توسعه شهری و ملّی به شمار می‌رود. هدف اصلی در نسل سوم فرودگاه‌ها، ایجاد درآمدهای غیرهوانوردی، افزایش تولید ناخالص داخلی (GDP) و تسریع در روند توسعه تجارت بین‌المللی است. مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) در این زمینه می‌گوید:

تا پیش از دهه ۱۹۸۰، فرودگاه‌ها صرفا زیرساختی برای نشست و برخاست هواپیما و جابه‌جایی مسافر بودند اما از دهه ۱۹۸۰ به بعد فرودگاه‌ها به مراکز کسب‌وکار و فعالیت‌های اقتصادی تبدیل شدند. از سال ۲۰۰۰ میلادی، نسل سوم فرودگاه‌ها با عنوان شهر فرودگاهی شکل گرفت؛ مدلی که در آن فرودگاه دیگر فقط یک زیرساخت حمل‌ونقل نیست، بلکه یک اکوسیستم اقتصادی، هاب لجستیکی، مرکز نوآوری و موتور توسعه شهری و اقتصادی به شمار می‌رود.

مساحت، موقعیت جغرافیایی و ظرفیت‌های زیرساختی

شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) دارای ساختار دوگانه و متوازنی است که بخش هوانوردی و بخش توسعه اقتصادی را در کنار یکدیگر قرار می‌دهد. بخش هوانوردی این مجموعه شامل باندهای پروازی، برج مراقبت پرواز، تاکسی‌وی‌ها و ترمینال‌های مسافری است. در کنار این زیرساخت‌ها، پهنه‌های متعدد اقتصادی، صنعتی، فناوری و لجستیکی ایجاد شده‌اند.

منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) مساحتی در حدود ۱۵۰۰ هکتار دارد. این منطقه در فاصله ۳۰ تا ۴۰ کیلومتری پایتخت واقع شده و به بازار مصرف بیش از ۸۰ میلیون نفری کشور دسترسی مستقیم دارد. موقعیت جغرافیایی ویژه این منطقه، امکان تبدیل شدن آن به مرکز اصلی ترانزیت بار و جذب سرمایه‌گذاری داخلی و خارجی را فراهم کرده است. علاوه بر منطقه آزاد، این مجموعه دارای ۲۵۰۰ هکتار منطقه ویژه اقتصادی نیز هست که مأموریت اصلی آن پشتیبانی از زنجیره تأمین و ارائه خدمات لجستیکی پیشرفته تعریف شده است.

در برنامه جامع توسعه این مجموعه، پروژه‌های کلان زیرساختی نظیر احداث بندر خشک، توسعه مراکز کارگو (حمل بار هوایی)، ایجاد مراکز تعمیر، نگهداری و اورهال هواپیما (MRO)، راه‌اندازی نمایشگاه‌های تخصصی بین‌المللی، پارک‌های لجستیک، پهنه‌های انرژی و پارک‌های نوآوری و فناوری گنجانده شده است. کاشف‌آذر درباره اهداف کلان این مجموعه اظهار داشته است:

منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) حدود ۱۵۰۰ هکتار وسعت دارد و با قرار گرفتن در فاصله ۳۰ تا ۴۰ کیلومتری تهران و دسترسی به بازار ۸۰ میلیونی کشور، ظرفیت بالایی برای جذب سرمایه‌گذاری، توسعه صادرات و ایجاد هاب لجستیکی منطقه دارد. در این منطقه، توسعه بندر خشک، مراکز کارگو، تعمیر و نگهداری هواپیما (MRO)، نمایشگاه‌های تخصصی، پارک لجستیک و سرمایه‌گذاری و همچنین پارک‌های نوآوری در دستور کار قرار دارد تا شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) به یک اکوسیستم کامل اقتصادی و تجاری تبدیل شود.

سیاست تخصصی واردات خودرو در منطقه آزاد فرودگاه امام

با توجه به قوانین و معافیت‌های قانونی مناطق آزاد، گمانه‌زنی‌های مختلفی پیرامون نحوه استفاده از ظرفیت این منطقه برای ورود وسایل نقلیه مطرح شده بود. مدیریت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) با شفاف‌سازی سیاست‌های حوزه خودرو، ابعاد اجرایی و هدف‌گذاری اصلی این برنامه را تبیین کرده است.

انواع خودروهای مجاز برای واردات در فاز نخست

رویکرد بنیادین منطقه آزاد فرودگاه امام، توسعه کسب‌وکار‌های بین‌المللی، حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان، افزایش صادرات و نقش‌آفرینی در زنجیره ارزش جهانی است. بر همین اساس، سیاست ورود خودرو نیز دقیقاً بر پایه رفع نیازهای زیرساختی و عمومی کشور تنظیم شده است. با همکاری مشترک وزارت راه و شهرسازی، استانداری تهران و با حمایت رئیس‌جمهور، مصوب شده است که در فاز نخست، ظرفیت‌های قانونی این منطقه آزاد به طور کامل به نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی تخصیص یابد.

بر این اساس، فهرست وسایل نقلیه مجاز برای ورود از طریق منطقه آزاد فرودگاه امام در فاز اول شامل تاکسی، اتوبوس، مینی‌بوس، ون و کشنده‌ها (خودروهای سنگین تجاری) است. در شرایط کنونی، هیچ‌گونه برنامه‌ای برای واردات خودروهای سواری شخصی از طریق این منطقه وجود ندارد و تمامی گمانه‌زنی‌ها در خصوص ورود خودروهای سواری شخصی تکذیب شده است. مدیریت مجموعه تاکید کرده است که هدف اصلی، ارتقای کیفیت ناوگان عمومی و کاهش آلایندگی هوای کلان‌شهرها است.

همکاری با شهرداری‌ها و نهادهای اجرایی

اجرای این طرح با استقبال گسترده مدیریت‌های شهری و شهرداری‌های سراسر کشور به ویژه شهرداری تهران مواجه شده است. با توجه به فرسودگی شدید ناوگان حمل‌ونقل شهری و بین‌شهری، استفاده از تسهیلات و معافیت‌های منطقه آزاد شهر فرودگاهی می‌تواند سرعت ورود وسایل نقلیه جدید را به طور قابل‌توجهی افزایش دهد.

در حال حاضر شرکت‌های متقاضی واردات، در حال انجام استعلامات قانونی و طی مراحل اخذ مجوزهای لازم از مراجع ذی‌صلاح هستند. فرآیند ورود مواد اولیه و کالاهای سرمایه‌ای در منطقه آزاد بدون محدودیت‌های معمول سرزمین اصلی انجام می‌شود که این امر سرعت ترخیص و به‌کارگیری وسایل نقلیه را بهبود می‌بخشد. رامین کاشف‌آذر در خصوص تصمیمات اتخاذشده برای ورود خودروهای عمومی توضیح داده است:

با همکاری وزارت راه و شهرسازی، استانداری تهران و حمایت رئیس‌جمهور، مقرر شده در فاز نخست، ظرفیت منطقه آزاد صرفا برای واردات خودروهای حمل‌ونقل عمومی مورد استفاده قرار گیرد تا شهروندان از مزایای نوسازی ناوگان عمومی بهره‌مند شوند. بر این اساس، تاکسی، اتوبوس، مینی‌بوس، ون، کشنده و سایر خودروهای مورد استفاده در حمل‌ونقل عمومی از طریق این منطقه وارد خواهند شد و در حال حاضر برنامه‌ای برای واردات خودروهای سواری شخصی وجود ندارد.

شروط سه‌گانه و الزامات قانونی واردکنندگان خودرو

برای اجرای دقیق طرح و جلوگیری از ایجاد فشار بر منابع ارزی داخلی یا واردات وسایل نقلیه فاقد پشتیبانی فنی، چارچوب مشخصی برای شرکت‌های واردکننده تعیین شده است. واردکنندگان ملزم به رعایت ۳ شرط اصلی و قانونی هستند تا اجازه فعالیت در منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) را دریافت کنند.

تأمین ارز با منشأ خارجی و خدمات پس از فروش

نخستین شرط کلیدی برای واردات وسایل نقلیه عمومی از این مسیر، تأمین ارز با منشأ خارجی است. این الزام بدان معناست که واردکنندگان نباید از منابع ارزی بانک مرکزی یا سامانه نیما برای ثبت سفارش خودروها استفاده کنند، بلکه باید منابع ارزی خارج از چرخه پولی داخلی را به این امر تخصیص دهند. این سیاست به منظور حفظ آرامش بازار ارز و جلوگیری از تقاضای جدید ارزی در داخل کشور اتخاذ شده است.

دومین الزام اساسی، ارائه خدمات پس از فروش استاندارد و رسمی است. شرکت‌های واردکننده موظف هستند شبکه پشتیبانی فنی، تأمین قطعات یدکی و زیرساخت‌های تعمیراتی لازم را پیش از ورود خودروها فراهم کنند تا خودروهای عمومی واردشده دچار مشکل پشتیبانی و توقف کارکرد نشوند.

الزام اسقاط خودروهای فرسوده و چشم‌انداز نوسازی ناوگان

سومین شرط تعیین‌شده، رعایت الزامات اسقاط خودروهای فرسوده است. واردکنندگان مکلف هستند به ازای واردات هر دستگاه خودروی جدید به ناوگان حمل‌ونقل، بر اساس ضوابط قانونی مصوب، نسبت به از رده خارج کردن و اسقاط گواهی‌های معادل خودروهای فرسوده اقدام کنند. این چرخه موجب می‌شود که ورود ناوگان جدید مستقیماً به خروج ناوگان فرسوده و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی منجر شود.

با نهایی شدن مذاکرات و صدور مجوزهای قانونی توسط دستگاه‌های متولی، پیش‌بینی می‌شود اولین پارت از وسایل نقلیه عمومی وارداتی طی ماه‌های آینده وارد کشور شده و در خطوط عملیاتی شهرداری‌ها و ناوگان تجاری قرار گیرند. مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) شروط سه‌گانه واردکنندگان را به شرح زیر جمع‌بندی کرده است:

واردکنندگان باید ارز با منشأ خارجی تأمین کنند، خدمات پس از فروش ارائه دهند و در ازای واردات، الزامات اسقاط خودروهای فرسوده را نیز رعایت کنند. امیدواریم با نهایی شدن مذاکرات و صدور مجوزها، بخشی از ناوگان جدید حمل‌ونقل عمومی تا ماه‌های آینده وارد کشور شده و در اختیار شهروندان قرار گیرد تا کیفیت خدمات و وضعیت آلایندگی ناوگان شهری بهبود یابد.

جمع‌بندی سیاست‌های اعلام‌شده نشان می‌دهد که منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) با بهره‌گیری از وسعت ۱۵۰۰ هکتاری و ظرفیت‌های منطقه‌ای خود، تمرکز را بر نوسازی زیرساختی حمل‌ونقل عمومی کشور قرار داده است. با اجرای کامل شروط ارزی، فنی و اسقاط، این طرح می‌تواند بخشی از چالش‌های ناوبری، حمل بار و مسافر را در کلان‌شهرها و محورهای مواصلاتی برطرف سازد.

اقتصاد هر کشوری در شرایط بحرانی و جنگی با چالش‌هایی متفاوت از دوره‌های عادی مواجه می‌شود. در چنین شرایطی، حفظ ظرفیت تولید، پایداری اشتغال، تداوم صادرات و جلوگیری از اختلال در زنجیره‌تامین به اولویت نخست سیاستگزاران اقتصادی تبدیل می‌شود.

تجربه کشورهای مختلف نشان داده است که در دوران جنگ و نااطمینانی‌های ناشی از آن، مهم‌ترین عامل بقای بنگاه‌های اقتصادی نه لزوما سودآوری، بلکه دسترسی مستمر به نقدینگی و سرمایه در گردش است.

واحدهای تولیدی حتی اگر دارای بازار فروش مناسب و ظرفیت تولید بالا باشند، درصورت مواجهه با کمبود نقدینگی، امکان تامین مواداولیه، پرداخت حقوق کارکنان، خرید قطعات و تجهیزات و انجام تعهدات مالی خود را از دست خواهند داد و در نتیجه، چرخه تولید با اختلال مواجه می‌شود. حمایت‌ها باید منسجم باشند و اقدامات حمایتی هر دستگاه به تنهایی کافی نیست و هم‌زمان باید بسته‌ای مکمل در حوزه مالیاتی، بیمه‌ای، بانکی و گمرکی نیز فعال باشد که در این زمینه بسته حمایتی وزارت اقتصاد از این رویکرد منسجم برخوردار است.

برهمین اساس، اعطای بخشودگی‌های مالیاتی متناسب با شرایط هر بنگاه، ایجاد تنفس در بدهی بانکی-گمرکی-مالیاتی و امکان تقسیط چندساله بدهی‌ها از جمله اقداماتی است که در این بسته حمایتی منجر به تقویت نقدینگی تولید و تداوم فعالیت واحدهای تولیدی خواهد شد.

از جمله سیاست‌های مثبتی که در بسته حمایتی وزارت اقتصاد مورد توجه قرار گرفته، معافیت مالیات حقوق برای بنگاه‌های تولیدی آسیب‌دیده از جنگ است. این اقدام هم به کارفرما برای حفظ نیروی کار کمک می‌کند و هم امنیت شغلی کارگران را تا حدی افزایش می‌دهد.

همچنین رشد استرداد مالیات به تولیدکنندگان، اگر با سرعت و شفافیت بیشتری ادامه پیدا کند، می‌تواند بخشی از منابع از دست‌رفته این واحدها را دوباره به چرخه تولید بازگرداند. سازمان امور مالیاتی در این مقطع می‌تواند یکی از بازوهای اصلی حمایت از تولید باشد؛ مشروط بر آن‌که نگاه آن صرفا وصول‌محور نباشد و اقتضائات دوران بازسازی نیز در تصمیم‌گیری‌ها لحاظ شود.

امروز شرایط عادی نیست و طبیعتا نسخه‌های عادی هم پاسخگو نخواهد بود. بنابراین حمایت از تولید در این مرحله، به معنای سرمایه‌گذاری برای ثبات اقتصادی آینده کشور است.

بدین‌وسیله به آگاهی کلیه متقاضیان محترم و نمایندگی‌های مجاز می‌رساند شرکت ایران‌خودرو در راستای عرضه مستقیم محصولات خود، تصمیم دارد بخشی از ظرفیت تولید خود را در قالب فروش فوری و فوق العاده، بدون قرعه‌کشی و بدون محدودیت پلاک فعال، مطابق شرایط جدول زیر به متقاضیان واجد شرایط ارائه کند. در این طرح، قیمت خودرو قطعی بوده و بر اساس نرخ مصوب محاسبه می‌شود.

حداقل سن متقاضیان خرید خودرو ۱۸ سال می‌باشد است و متقاضیانی که طی ۴۸ ماه گذشته، ازشرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا خرید داشته و فاکتور فروش به نامشان صادر شده باشد، نمی‌توانند در این طرح شرکت کنند.

در این مرحله از عرضه محصولات، ایران‌خودرو تعداد ۹ هزار دستگاه از خودروهای تارا دستی V1P، دنا پلاس دستی مجهز به رینگ آلومینیومی، رانا پلاس و سورن پلاس XU7P با رینگ آلومینیومی را به‌صورت فروش قطعی و با موعد تحویل ۳۰ روزه به بازار ارائه می‌کند.

 

زمان آغاز و مهلت ثبت‌نام در طرح فروش ایران خودرو بدون قرعه کشی

در این مرحله، ثبت‌نام متقاضیان طرح عادی از ساعت ۹ صبح چهارشنبه ۳۱ تیرماه آغاز می‌شود و تا ۲۴ ساعت همان روز یا تکمیل ظرفیت ادامه می‌یابد.

توجه: ثبت‌نام برای متقاضیان طرح جوانی جمعیت و خودروهای فرسوده از ساعت ۹ صبح سه‌شنبه ۳۰ تیرماه آغاز خواهد شد

 

 

شرایط جدید فروش محصولات ایران خودرو بدون قرعه کشی

 

 

بخشنامه فروش فوری محصولات ایران خودرو ویژه متقاضیان عادی

 

جعبه فیوز پژو پارس مانند اکثر خودروها، در کابین‌خودرو و زیر‌فرمان قرار دارد. در هر خودرویی، با توجه به سال‌ساخت و کارایی، تعدادی فیوزهای مختلفی وجود دارد که در این جعبه جای گرفته‌اند. تمام تجهیزات الکتریکی خودرو، از فیوزهایی که در این جعبه نصب شده‌اند،‌ تغذیه می‌کنند. در این مقاله از سری مقالات مجله خودرو همراه مکانیک، به بررسی جعبه‌ فیوز پارس و راهنمای آن خواهیم پرداخت همچنین نحوه تعویض فیوز سوخته پارس را به شما خواهیم آموخت.

اگر مالک پژو پارس هستید یا تصمیم به خرید پژو پارس را دارید تا انتهای مقاله با ما همراه باشید.

در دنیای قطعات الکتریکی خودرو، فیوز یک دستگاه کوچک مدارشکن است که در صورت بروز خطا، از لوازم الکتریکی و سیم‌کشی خودرو محافظت می‌کند. فیوزها، اتصالات ســاده‌ای هســتند که در مواقع لــزوم، جریان برق را قطع می‌کنند تا تجهیزات‌برقی آسیب نبینند. زمانی‌که یکی از تجهیزات‌برقی کار نکند، ممکن است فیوز محافظ آن سوخته باشد. شایع‌ترین علت آتش‌سوزی خودرو، وجود اتصال‌های کوتاه در مدار‌الکترونیکی (short circuit) است؛ کشیدن بیش‌ازحد آمپراژ (آمپرکشیدن) از طریق سیم، همیشه باعث گرم‌شدن آن سیم و درنهایت، منجر به سوختن سیم می‌شود. عکس جعبه فیوز پژو پارس را در زیر می‌بینید.

 

معرفی جعبه فیوز پژو پارس معمولی

همه فیوزهای پژو پارس در فرآیند شکستن مدار، به‌اصطلاح خود را نابود می‌کنند. این کار، از طریق یک قطعه فلز انجام می‌شود که در یک نقطه خاص در دمای مشخص ذوب می‌شود. نوع فیوزها در داخل‌جعبه، بسته به نوع رنگ و مقدار آمپراژ (شدت جریان عبوری) که روی‌ آن‌ها نوشته شده ‌است، تعیین می‌شوند.

 

این فیوزها هم‌چنین دارای بدنه پلاستیکی و دو پایه فلزی (تیغه) برای قرارگرفتن در داخل سوکت موردنظر هستند. جعبه فیوز پژو پارس در سمت راننده و در زیر داشبورد قرار دارد و برای بازکردن آن، باید در جعبه را به سمت خود بکشید.

 

موقعیت قرارگیری جعبه فیوز پژو پارس XU7P و TU5

پژو پارس هم مانند سایر خودروها دو جعبه فیوز دارد. یکی از آن‌ها جعبه فیوز محفظه موتور است که وظیفه کنترل جریان برق و محافظت از قطعات الکتریکی موتور این ماشین را بر عهده دارد. در تصویر زیر، موقعیت قرارگیری جعبه فیوز محفظه موتور پژو پارس را مشاهده می‌کنید. جعبه فیوز محفظه موتور معمولا در کنار باتری خودرو تعبیه می‌شود. 

جعبه فیوز داشبورد پژو پارس نیز برای کنترل جریان برق و محافظت از قطعات الکتریکی داخل کابین ماشین کاربرد دارد. این جعبه فیوز در سمت چپ پایین فرمان خودرو قرار می‌گیرد. در تصویر زیر، شماره 7 موقعیت قرارگیری جعبه فیوز داشبورد پژو پارس را نشان می‌دهد. 

 

راهنمای جعبه فیوز پژو پارس معمولی و اتومات 

هر یک از فیوزهای موجود در پژو پارس با شماره اختصاصی نام‌گذاری می‌شوند. بنابراین لازم است با عملکرد هر یک از فیوزها آشنایی کافی داشته باشید تا در صورت نیاز برای تعویض اقدام کنید. در این قسمت عملکرد هر یک از فیوزهای موجود در محفظه موتور و داشبورد پژو پارس را معرفی می‌کنیم. 

 

راهنمای جعبه فیوز داشبورد پژو پارس 

جعبه فیوز داشبورد پژو پارس در سمت چپ فرمان خودرو قرار دارد. با برداشتن درپوش می‌توانید فیوزهای داخل آن را مشاهده کنید. در کنار فیوزهای اصلی معمولا 6 فیوز یدکی به‌همراه یک گیره مخصوص تعویض فیوزهای سوخته در جعبه فیوز داشبورد پژو پارس قرار می‌گیرد. در تصاویر زیر نحوه چیدمان جعبه فیوز پژو پارس tu5 کلاس 15 را مشاهده می‌کنید. 

 

همچنین جدول زیر، عملکرد هر یک از فیوزهای موجود در جعبه فیوز داشبورد پژو پارس را نشان می‌دهد. 

شماره فیوز	آمپر	نوع اتصال به مدارها
F1	10A	رادیو پخش (بعد از سوئیچ)
F1A	10A	رادیو پخش (اتصال مستقیم از باتری)
F2	5A	رله قطع‌کننده کمپرسور- برق بعد از سوئیچ تایمر چراغ سقف- کلید 3 کاره
F3	15A	تغذیه بعد از سوییچ مدوالتور ABS- رله‌های فن دور تند
F4	10A	چراغ پارک سمت راست عقب– آلارم لامپ‌های سقفی و پشت آمپر (در حالت سوئیچ بسته)
F5	15A	یونیت کنترل دریچه هوا (فن بخاری و کولر)– تغذیه بعد از سوئیچ سیستم تهویه هوشمند
F6	10A	تغذیه ایربگ
F7	20A	رله بوق- مه‌شکن جلو- بوق
F8	اتصال کوتاه	شنت (اتصال کوتاه)– (مدار فرعی فیوزهای F25 و F15)
F9	5A	چراغ‌های کوچک جلو- چراغ کوچک عقب چپ- چراغ نمره عقب
F10	30A	شیشــه بالابر عقب- روشنایی کلیدهای شیشه بالابر عقب
F11	30A	E MAIN مربوط به چراغ‌های جلو- نور پایین ونور بالا- رله مه‌شکن جلو- مه‌شکن عقب
F12	10A	چراغ دنده عقب- یونیت هشداردهنده موانع عقب- تغذیه بعد از سوئیچ جلو آمپر- تغذیه بعد از سوئیچ سنســور دمای هوای اتاق- تغذیه بعد از سوئیچ دیاگ- تغذیه بعد از سوئیچ رله هشدار A
F13	30A	مصرف ندارد
F14	30A	مصرف ندارد
F15	15A	تغذیه چراغ سقف جلو و عقب- تغذیه یونیت قفل مرکزی- تغذیه یونیت آیینه تاشو- برق دائم تایمر چراغ ســقف- چراغ صندوق عقب- رله صندوق‌پران
F16	20A	تغذیه بعد از سوئیچ فندک
F16A	20A	تغذیه دائم فندک
F17	10A	فیوز کولر پژو پارس – حافظه رادیوپخش
F18	10A	مه‌شکن عقب
F19	10A	چراغ‌های روشنایی پنل- روشنایی جلو آمپر- روشنایی پنل کلیدهای رادیوپخش- روشنایی سیستم کنترل روی فرمان (MFC)- روشنایی فندک- روشنایی کلید تنظیم آینه برقی
F20	30A	صندلی برقی راننده
F21	30A	فن سیستم تهویه هوشمند
F22	20A	صندلی برقی شاگرد
F23	15A	مصرف ندارد
F24	30A	موتور برف پاک‌کن- دســته برف پاک‌کن- تغذیه یونیت برف پاک‌کن و پمپ شیشه‌شوی
F25	5A	برق دائم جلو آمپر- برق دائم دیاگ
F26	15A	یونیت فلاشر- برق دائم پنل کلیدهای رادیوپخش
F27	30A	شیشه گــرم‌کن عقب- گرم‌کن آینه‌های جانبی
F28	15A	چراغ‌های ترمز- رله شیشــه بالابر جلو- تغذیه بعد از سوئیچ پنل کلیدهای رادیوپخش
F29	30A	شیشه بالابر جلو- روشنایی کلیدهای شیشه بالابر جلو
F30	15A	چراغ نقشه خوان- تغذیه مدار فرمان راهنما- رله روشن ماندن چراغ‌ها- چراغ جعبه داشبورد- رله شیشه بالابر عقب- رله قفل‌کن کودک شیشه بالابر عقب- روشنایی شیشه بالابر عقب- یونیت شیشه بالابر اتوماتیک- آینه برقی
F31	شنت فلزی	فیوز یدکی

 

راهنمای جعبه فیوز محفظه موتور پژو پارس 

جعبه فیوز محفظه موتور پژو پارس در زیر کاپوت گوشه سمت راست دقیقا کنار باتری ماشین قرار دارد. در تصویر زیر، راهنمای جعبه فیوز پژو پارس tu5 کلاس 13 را مشاهده می‌کنید. 

همچنین جدول زیر، عملکرد هر یک از فیوزهای موجود در جعبه فیوز محفظه موتور پژو پارس را نشان می‌دهد. 

شماره فیوز	آمپر	نوع اتصال به مدارها
F32	30A	فن موتور
F33	30A	فن موتور
F34	30A	فیوز یدکی
F35	30A	فیوز یدکی
F36	30A	مدار اتصال کوتاه – تغذیه جعبه فیوز و سوئیچ
F37	30A	دار اتصال کوتاه – تغذیه جعبه فیوز

 

راهنمای نوع تیغه فیوزهای پژو پارس

نقشه جعبه فیوز پژو پارس tu5 مالتی پلکس را بررسی کردیم. در ادامه مقاله جعبه فیوز پژو پارس قدیمی و جدید راهنمای نوع تیغه فیوزها را ارائه کرده‌ایم.

• Micro2:  این فیوزها هم‌چنین با نام APT یا ATR شناخته می‌شوند و دارای 5 تا 30 آمپر هستند. ابعاد این فیوزها 9.1 میلی‌متر طول، 3.8 عرض و 15.3 ارتفاع است.
• Micro3 : به ‌عنوان ATL نیز شناخته می‌شود. این فیوزها در ابعاد 14.4×4.2×18.1 میلی‌متر بوده و با 5 تا 15 آمپر کار می‌کنند.
• LP-Mini / APS /ATT:  فیوزها در ابعاد 10.9×3.8×8.73 میلی‌متر اندازه‌گیری می‌شوند و از 2 تا 30 آمپر رتبه‌بندی می‌شوند.
• Mini / ATM / APM: فیوزها در ابعاد 10.9×3.6×16.3 اندازه‌گیری می‌شوند و از 2 تا 30 آمپر اندازه‌گیری می‌شوند.
• استاندارد / ATC / ATO / APR / ATS: ابعاد فیوزها در 19.1×5.1×18.5 میلی‌متر است و از 0.5 تا 40 آمپراژ دارند.
• Maxi / APX : این فیوزها ابعاد بزرگی دارند (29.2 طول×8.5 عرض×34.3 ارتفاع) و آمپراژ آن‌ها از 20 تا 120 است.

نحوه تعویض فیوز سوخته پژو پارس

در این بخش از مقاله جعبه فیوز پژو پارس، به نحوه تعویض فیوز سوخته می‌پردازیم. لازم نیست یک فیوز را از جای خود بیرون بکشید تا ببینید وضعیت آن به چه صورت است. خاموش‌شدن بخش‌های مختلف خودرو، می‌تواند نشان‌دهنده خرابی فیوز باشد، اما برای داشتن اطمینان بیشتر، می‌توان از مولتی‌متر یا چراغ آزمایش استفاده کرد.

برای این کار، لازم است دو سر فیوز را به دو سر مولتی‌متر وصل کنید. اگر چراغ آزمایش روشن شد، به معنی سالم‌بودن فیوز است. تعویض فیوز سوخته، در اکثر موارد بسیار ساده است؛ اما باید احتیاط کنید. ابتدا مطمئن شوید که خودرو را خاموش کرده‌اید؛ سپس با دست، اقدام به درآوردن فیوز معیوب و جایگزینی فیوز سالم کنید.

 

نکته: ممکن است در برخی از مدل‌های پژو پارس، بعضی از فیوزها استفاده‌ای نداشته باشند. این به‌معنای وجود نقص در سیستم الکتریکی جعبه فیوز نیست.

نکته: در زمان جایگزین‌کردن فیوز، حتماً باید آمپر فیوز جدید با آمپر فیوز معیوب یکی باشد. بیشتربودن آمپر، ممکن است باعث داغ شدن مدار الکتریکی و درنتیجه، آتش‌سوزی شود.

 

آیا جعبه فیوز پژو پارس داشبورد جدید با قدیم فرق می‌کند؟

بله، جعبه فیوز پژو پارس داشبورد جدید و قدیم تفاوت‌هایی دارد. این تفاوت‌ها بیشتر به نحوه طراحی و موقعیت قرارگیری جعبه فیوز مرتبط است.

فیوز پمپ بنزین پژو پارس کجاست؟

فیوز پمپ بنزین در پژو پارس معمولاً در جعبه فیوز داخل اتاق قرار دارد. برای پیدا کردن آن باید به جعبه فیوز در قسمت زیرین داشبورد سمت راننده یا در برخی مدل‌ها در سمت مسافر مراجعه کنید. در اغلب مدل‌ها، فیوز پمپ بنزین در جعبه فیوز با شماره‌ای مانند 15A یا 20A علامت‌گذاری شده و معمولاً در بخش بالایی یا میانه جعبه فیوز قرار دارد.

جمع‌بندی بررسی جعبه فیوز پژو پارس

 فیوزها، وظیفه‌ کنترل جریان برق را برعهده دارند و اجازه نمی‌دهند شدت جریان، از مقدار مشخصی بیشتر شود. فیوزها دارای پایه‌های فلزی هستند که به ‌معنای واقعی کلمه، می‌سوزند و با این کار خود، منبع برق را از بقیه مدار جدا می‌کنند. با این حال، با استفاده از این راهنما و دانشی که از خواندن این مقاله کسب کرده‌اید، باید بتوانید فیوزهای جعبه فیوز پژو پارس را به‌راحتی جایگزین کنید. حتماً در هنگام تعویض فیوز، نکات ایمنی را رعایت کنید و در صورت لزوم، از یک مکانیک ماهر کمک بگیرید. اگر در رابطه با جعبه فیوژ پژو پارس سال دارید می‌توانید از طریق کامنت با ما در میان بگذارید؛ برای دیدن قیمت پژو پارس نیز می‌توانید از سایت همراه مکانیک کمک بگیرید.

 

سوالات متداول

 

جیلی گلکسی به‌طور رسمی از سیستم انتقال قدرت الکتریکی هوشمند خود با نام تاندر رونمایی کرد. این فناوری پیشرفته که توسط زیرمجموعه جیلی یعنی InfiMotion توسعه یافته، با دستیابی به بازدهی جامع ۹۳.۸ درصد، رکوردی جدید در سطح تولید انبوه صنعت خودرو به ثبت رسانده است.

یکپارچگی حداکثری: ۱۶ در ۱

سیستم تاندر با ادغام ۱۲ عملکرد سخت‌افزاری و ۴ قابلیت نرم‌افزاری، به سطح بی‌سابقه‌ای از یکپارچگی دست یافته است. در بخش سخت‌افزاری، این سیستم مواردی نظیر موتور، کنترلر موتور، کاهنده، مبدل‌های DCDC و OBC، سیستم مدیریت باتری، واحد کنترل خودرو، سیستم مدیریت حرارتی و سایر ماژول‌های قدرت را در یک واحد جمع‌وجور ترکیب کرده است.

علاوه بر این، در بخش نرم‌افزاری، سیستم مدیریت هوشمند انرژی، شارژ، حرکت و سلامت نیز به آن افزوده شده است. این ادغام جامع، موجب حذف بیش از ۱۸۰ قطعه اضافه شده و چگالی قدرت را به ۱۱.۸ کیلووات بر کیلوگرم رسانده است. استفاده از آلیاژ منیزیم و طراحی یکپارچه باعث شده وزن سیستم به ۷۵ کیلوگرم کاهش یابد (۱۵ درصد سبک‌تر از محصولات استاندارد بازار) و همچنین مصرف سیم‌کشی‌های ولتاژ بالا و پایین به ترتیب ۳۰ و ۱۵ درصد کاهش پیدا کند. ارتفاع عمودی کمتر از ۳۲۵ میلی‌متری این سیستم، به طراحان اجازه داده تا حدود ۲۸ لیتر فضای اضافی در صندوق عقب ایجاد کنند.

عملکرد و فناوری‌های نوین

این سیستم بر پایه پلتفرم ۸۰۰ ولتی توسعه یافته و از فناوری «One-Chip» بهره می‌برد که تأخیر کنترل را از ۴۰ میلی‌ثانیه به تنها ۲ میلی‌ثانیه کاهش داده و پاسخ‌دهی خودرو را به‌شدت بهبود بخشیده است. در تست‌های واقعی انجام شده در اطراف دریاچه چینگهای، خودرویی مجهز به این پیشرانه مصرف انرژی خیره‌کننده ۸.۲ کیلووات ساعت در ۱۰۰ کیلومتر را ثبت کرد، در حالی که نرخ رسمی این سیستم در چرخه CLTC برابر با ۱۰.۷ کیلووات ساعت در ۱۰۰ کیلومتر است.

علاوه بر این، الگوریتم‌های هوش مصنوعی با بهینه‌سازی عملکرد در شرایط دمایی مختلف، می‌توانند در هوای سرد (۱۸- درجه سانتی‌گراد) حدود ۷ کیلووات ساعت انرژی حرارتی ذخیره کرده و مصرف انرژی سیستم گرمایش کابین را تا بیش از ۴۰ درصد کاهش دهند.

نخستین حضور در گلکسی TT

سیستم تاندر برای اولین بار در سدان اسپرت تمام‌الکتریکی جیلی گلکسی TT که در ماه جاری معرفی شد، به‌کار گرفته شده است. این خودروی ۴.۹۹ متری، در دو پیکربندی فنی عرضه می‌شود. نسخه دیفرانسیل عقب با موتور ۲۴۵ کیلووات (۳۲۹ اسب بخار) و باتری ۵۲.۴ کیلووات ساعت (یا ۶۳.۸ یا ۷۵.۲ کیلووات ساعت) برد حرکتی ۵۴۰ تا ۷۲۵ کیلومتر را ارائه می‌دهد. نسخه چهارچرخ محرک مجهز به موتور ۴۲۵ کیلووات (۵۷۰ اسب بخار) و باتری ۷۵.۲ کیلووات ساعت دارای برد حرکتی ۶۵۰ کیلومتر است.

این دستاورد جدید جیلی نه تنها استانداردهای راندمان را جابه‌جا کرده، بلکه با کاهش قطعات و افزایش فضای کابین، مسیر تازه‌ای را برای طراحی خودروهای برقی نسل جدید ترسیم می‌کند.

شرکت لیپ‌موتور در تاریخ ۱۶ ژوئیه ۲۰۲۶، نسخه‌های فیس‌لیفت دو محصول محبوب خود یعنی شاسی‌بلند کامپکتB10 و سدان کامپکت B01 را معرفی کرد. این خودروساز با تجهیز این محصولات ارزان‌قیمت به پلتفرم تمام‌سیلیکون کارباید ۸۰۰ ولتی و استفاده از تراشه‌های هوشمند کوالکام و سنسور لیدار در تمامی تیپ‌ها، استانداردهای جدیدی را در این بازه قیمتی تعیین کرده است.

مدیران لیپ‌موتور با اعتماد به نفس بالایی نسبت به این محصولات صحبت می‌کنند؛ به طوری که کائو لی، معاون ارشد شرکت، معتقد است: «حتی اگر رقبا از امروز شروع به رقابت با ما کنند، احتمالاً تا سال آینده نخواهند توانست به این سطح از فناوری دست یابند.»

عملکرد فنی و سرعت شارژ خیره‌کننده

نقطه قوت اصلی این دو خودرو، معماری ۸۰۰ ولتی آن‌هاست که در این بازه قیمتی بی‌نظیر است. به لطف فناوری شارژ سریع 3C، هر دو مدل می‌توانند در مدت زمان کوتاه ۱۶ دقیقه، شارژ باتری خود را از ۳۰ به ۸۰ درصد برسانند.

شاسی‌بلند B10 با قیمت ۹۹,۸۰۰ تا ۱۲۵,۸۰۰ یوان (۱۴,۷۰۰ تا ۱۸,۵۰۰ دلار) دارای برد حرکتی ۶۱۰ کیلومتر و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۶.۴ ثانیه است. سدان B01 با قیمت ۹۵,۸۰۰ تا ۱۱۹,۸۰۰ یوان (۱۴,۱۰۰ تا ۱۷,۶۰۰ دلار) برد حرکتی ۶۷۰ کیلومتر و شتاب ۰ تا ۱۰۰ در ۶.۱ ثانیه را ارائه می‌دهد.

تکنولوژی و هوشمندی در کابین

قیمت خودرو فلان

لیپ‌موتور در بخش کابین و هوشمندی خودرو، سنگ تمام گذاشته است. هر دو مدل به تراشه کوالکام ۸۲۹۵ مجهز شده‌اند که از تعامل هوش مصنوعی چندگانه و به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری پشتیبانی می‌کند.

در مدل B10 شاهد یک نمایشگر مرکزی ۱۷.۳ اینچی با کیفیت 3K و یک نمایشگر هدآپ واقعیت افزوده ۵۵ اینچی هستیم، در حالی که B01 از سیستم سه‌نمایشگره بهره می‌برد.

ایمنی پیشرفته

علاوه بر استفاده از فولاد فوق مستحکم در بیش از ۷۵ درصد بدنه (اسکلت قفسه‌مانند)، لیپ‌موتور سیستم‌های پیشرفته مدیریت شاسی را به کار گرفته است. یکی از جالب‌ترین ویژگی‌ها، سیستم کنترل پایداری در صورت ترکیدگی لاستیک است که می‌تواند در صورت بروز حادثه، خودرو را تنها در عرض ۵۰۰ میلی‌ثانیه به پایداری برگرداند.

این به‌روزرسانی‌ها نشان می‌دهد که لیپ‌موتور قصد دارد با ترکیب تکنولوژی‌های سطح بالای صنعت و قیمت‌های اقتصادی، فاصله خود را با سایر رقبای چینی به‌شدت افزایش دهد.

 جواد مرشدی:تیرماه سال گذشته بود که خودروسازی سایپا پس از کسب مجوز افزایش ۱۵ درصدی، قیمت پایه محصولات خود را از تاریخ ۷ تیر ۱۴۰۴ به روزرسانی کرد.این شرکت سه ماه بعد و در تاریخ  ۳۰ مهر ۱۴۰۴ لیست جدید قیمت‌های خود را بدون در نظر گرفتن هزینه‌های شماره‌گذاری و مالیات منتشر کرد و از آبان ۱۴۰۴ این قیمت ها لحاظ گردید.ظاهرا این افزایش قیمت به مذاق این خودروساز مزه کرد و در تاریخ ۲۰ بهمن ۱۴۰۴ قیمت‌های جدید خود را منتشر کرد.

سایپا به این افزایش قیمت سه باره در یک سال بسنده نکرد و چند روز پیش نیز مجددا حدود ۲۱ درصد به قیمت محصولات خود افزود.به نحوی که مطابق فهرست جدید این شرکت قیمت خودروهای این شرکت نسبت به آخرین اصلاح قیمت در بهمن ۱۴۰۴، در مجموع حدود ۲۵ درصد افزایش یافته و میزان رشد قیمت محصولات بین ۱۷ تا ۳۷ درصد بوده است.

“خبرگزاری خبرآنلاین” در گفتگو با چهار کارشناس خوردور به بررسی چرایی این افزایش قیمت پرداخته است.

تاثیر نرخ ارز بر افزایش قیمت خودرو

رسول سلیمانی کارشناس خودرو با اشاره به وضعیت بازار قطعات خودرو در گفتگو با “https://www.khabaronline.ir/news/2248980/خبرآنلاین” اظهار کرد: «واقعیت این است که ما در حوزهٔ قطعات خودرو با تورم سنگین مواجه بوده‌ایم و خودروساز نیز بخش عمدهٔ قطعات را از قطعه‌سازان خریداری می‌کند. در نتیجه، به‌دلیل محدودیت‌های وارداتی، محاسبات ارزی و کمبودهای ایجادشده در بازار، فشار قابل توجهی بر زنجیرهٔ تأمین وارد شده است».

او افزود: «از سوی دیگر، نرخ ارز رشد قابل توجهی داشته و همین امر خودروساز را ناگزیر کرده است که در نهایت افزایش قیمت را اعمال کند. البته این افزایش قیمت به هیچ‌وجه خودسرانه نیست؛ چراکه سازمان حمایت و سایر نهادهای نظارتی با دقت کامل این موضوع را بررسی می‌کنند. بنابراین، بسیار بعید است که تخلفی صورت گرفته باشد یا افزایش قیمتی خارج از چارچوب تورم انجام شده باشد».

وی در ادامه تصریح کرد: «اگر به وضعیت مالی شرکت نگاه کنید، می‌بینید که شرکت زیان‌ده است؛ یعنی با وجود تمام افزایش قیمت‌ها، سود خاصی حاصل نمی‌شود و عملاً محصولات تقریباً سر به سر فروخته می‌شوند».

افزایش قیمت خودرو بازتابی از اقتصاد بیمار و ناتوان امروز کشور است

بابک صدرایی دیگر کارشناس خودرو نیز در خصوص افزایش قیمت محصولات سایپا و عوامل دخیل در این تصمیم یا بیان اینکه در بسیاری از کشورها ، چه توسعه‌یافته و چه در حال توسعه ، افزایش قیمت خودرو به‌صورت ماهانه یا هر دو تا سه ماه یک‌بار اتفاق نمی‌افتد اظهار داشت: این موضوع معمولاً در اقتصادهایی دیده می‌شود که دچار بی‌ثباتی شدید و ابرتورم هستند. در شرایط کنونی کشور ما، نرخ تورم و وضعیت کلان اقتصادی و سیاسی به‌گونه‌ای است که این افزایش‌های مکرر قیمت رخ می‌دهد.

وی افزود: «نرخ ارز از ابتدای تیرماه تاکنون حدود ۳۰ هزار تومان افزایش داشته است. وقتی در چنین اقتصادی درباره افزایش قیمت خودرو صحبت می‌کنیم، باید بپذیریم که خودرو نیز مانند هر کالای دیگری ( از مرغ و گوشت گرفته تا لبنیات ) تحت تأثیر این بی‌ثباتی قرار می‌گیرد.

صدرایی در پاسخ به این پرسش مهم که آیا خودروی تولیدی با قیمت فعلی، تناسبی با ارزش جهانی، کیفیت، یا سطح درآمد عمومی جامعه دارد یا خیر گفت :پاسخ روشن است، خیر، هیچ تناسبی وجود ندارد.

او تأکید کرد: «در اینجا دو مسئلهٔ مهم مطرح می‌شود. نخست اینکه روند افزایش قیمت و تورم یک واقعیت اقتصادی است و در همهٔ کالاها دیده می‌شود. دوم اینکه قیمت خودرو قابل کنترل است، مشروط بر اینکه ابزارهای لازم در صنعت خودروسازی به‌درستی به‌کار گرفته شود. اگر صنعت خودروسازی ما انحصاری نبود، اگر ابزارهای تولید پیشرفته، کیفیت مناسب، بهره‌وری بالا، مدیریت هزینه، پلتفرم‌های متنوع و رقابت داخلی و خارجی وجود داشت، امروز می‌توانستیم خودرویی با کیفیت مناسب، خدمات مطلوب و قیمتی متناسب با سطح درآمد جامعه عرضه کنیم».

وی ادامه داد: «متأسفانه این اتفاق رخ نداده و ناتوانی و ناکارآمدی صنعت خودرو کاملاً مشهود است. دهه‌ها حمایت از این صنعت نتیجهٔ مطلوبی نداشته است. از سوی دیگر، افزایش قیمت خودرو نیز بازتابی از اقتصاد بیمار و ناتوان امروز کشور است و خودرو هم از این وضعیت مستثنی نیست».

او دربارهٔ افزایش قیمت خودرو در شرکت سایپا توضیح داد: «افزایش قیمت در سایپا، ایران‌خودرو یا هر شرکت دیگر باید به‌صورت دقیق بررسی شود؛ اینکه قطعات با چه ارزی، در چه زمانی و با چه هزینه‌ای خریداری شده‌اند و قیمت تمام‌شدهٔ فعلی برای خودروساز چقدر است. اگر افزایش قیمت ناشی از شرایط تورمی اقتصاد باشد، این یک واقعیت تلخ اما قابل توضیح است؛ همان‌طور که شرکت‌های تولیدکنندهٔ شیر یا سایر کالاها ناچار به افزایش قیمت می‌شوند».

وی در بخش دیگری از این گفتگواظهار داشت: «اما اگر قرار باشد افزایش قیمت ادامه پیدا کند، باید همزمان سیستم‌هایی در صنعت خودروسازی ایجاد شود که بتوانند کنترل قیمت و کنترل کیفیت را تضمین کنند. در غیر این صورت، حتی در همین بازار انحصاری نیز سهم بازار خودروسازان به مرور کاهش می‌یابد و محصول دیگر هیچ تناسبی با قیمت خود نخواهد داشت».

ضرورت به‌روزرسانی قیمت‌ها برای ادامهٔ چرخهٔ حیات

همچنین ابراهیم شجاعت یکی از کارشناسان خودرو نیز این افرایش قیمت را اینگونه توجیه کرد: در گذشته و طبق روال  شورای رقابت  مقرر شده بود که خودروسازان بتوانند هر شش ماه یک‌بار قیمت‌های خود را به‌روزرسانی کنند. این تصمیم بر دو پیش‌فرض استوار بود: نخست اینکه نرخ تورم در بازه‌های شش‌ماهه محاسبه و اعمال شود؛ دوم اینکه گزارش‌های حسابرسی‌شدهٔ صورت‌های مالی مبنای تعیین قیمت قرار گیرد. اما با توجه به شرایط اخیر کشور، از جمله تنش‌های منطقه‌ای، جنگ، و به‌ویژه محاصرهٔ دریایی، این سازوکار عملاً امکان اجرا ندارد.

وی افزود: «در ماه‌های اخیر، قیمت دلار به‌شدت افزایش یافته و تغییرات روزانه و قابل توجهی داشته است. در چنین شرایطی، ادامهٔ دستورالعمل قبلی برای خودروسازان و حتی سایر صنایع امکان‌پذیر نیست. در زمان جنگ نیز نخستین گروهی که قیمت‌ها را به‌روز می‌کردند، شرکت‌های واردکنندهٔ خودرو بودند؛ زیرا فاکتورهای خرید آن‌ها ماهانه تغییر می‌کرد. پس از آن، شرکت‌های مونتاژی و در نهایت ایران‌خودرو (به‌عنوان تولیدکنندهٔ اصلی )قیمت‌های خود را اعلام می‌کردند».

او تأکید کرد: «ایران‌خودرو به‌عنوان خودروساز دولتی در تصمیمات شبه‌دولتی معمولاً در موقعیت قربانی قرار می‌گیرد. این وضعیت در ظاهر ممکن است به نفع مصرف‌کننده به‌نظر برسد، اما در عمل چنین نیست. مصرف‌کنندگانی که دو سال پیش خودرو ثبت‌نام کرده‌اند، اکنون با اختلاف قیمت بسیار بالا مواجه می‌شوند؛ در حالی که خودروساز به‌دلیل محدودیت‌های مدیریتی و قیمت‌گذاری، توان تأمین نقدینگی ندارد و همین مسئله باعث می‌شود در معرض تعطیلی و مشکلات جدی قرار گیرد».

وی ادامه داد: نتیجهٔ این وضعیت، تاخیرهای چندساله در تحویل خودروهای سایپا بوده است. بنابراین، به‌روزرسانی قیمت‌ها برای ادامهٔ چرخهٔ حیات شرکت ضروری است.

او در بخش دیگری از سخنانش به مقایسهٔ قیمتی اشاره کرد و گفت: «اگر یک محصول مشخص را در دو شرکت مقایسه کنیم ـ محصولی با موتور مشابه، گیربکس هم‌رده، امکانات نزدیک و رقابت مستقیم در بازار ـ مشاهده می‌کنیم که در برخی موارد، قیمت شاهین پلاس حتی بالاتر از محصول مشابه ایران‌خودرو قرار می‌گیرد. این در حالی است که ایران‌خودرو برای آن محصول حدود ۲ میلیارد و ۴۷۰ میلیون تومان قیمت اعلام کرده است».

اصلا کیفیت خودروها برای دولت مهم نیست

یک کارشناس دیگر خودرو با اذعان به اینکه چندین سال است که دولت  بجای اینکه هوای مردم راداشته باشد پشت خودروساز ایستاده است به “https://www.khabaronline.ir/news/2248980/خبرآنلاین”گفت :از طرفی به قول خودشان خودرو ساز هم که خصوصی است پس چرا باید اجازه افزایش قیمت چندین باره در سال را به خودروساز بدهد.در حال حاضر اینها دارند در سال دو تا سه بار افزتیش قیمت درخواست می کنند .چرا؟ دلار انقدری بالا و پایین نمی شود که اینها تقاضای افزایش قیمت می کنند و دولت نیز می پذیرد.

فیروز نادری با بیان اینکه دولت شاید در ابتدا نسبت به این افزایش قیمت ها جبهه می گیرد ولی ۱۰ تا ۳۰ روز بعد همان کار انجام می گیرد گفت:ما سوء مدیریت داریم ،البته نه تنها در خودرو سازی بلکه در همه جا.

او افزود:اصلا برای دولت کیفیت این خودروهایی که به مردم می دهند مهم نیست، بعد ازدو سال تازه شاهین پلاس هایی که مردم دو سال پیش ثبت نام کرده اند را دارند به مردم می دهند .

وی ادامه داد:تازه می آیند به مردم می گویند بیایید بجای این ماشین که ثبت نام کرده اید به شما کوئئیک یا ساینا بدهیم،در حالی که طرف دو سال پیش پول ریخته تا شاهین پلاس بگیرد.اگر مردم دو سال پول این ثبت نام ها را به هر چه می دادند الان سه برابر شده بود .

نادری در پایان خاطر نشان کرد ، کاملا مخالف این افزایش قیمت هستم و بنظر من اگر کارخانه های ما این ماشین ها را تولید نکنند بهتر است چون  ما واقعا ماشین با کیفیت داخلی نداریم .اگر ما این کارخانه ها را جمع کنیم و از خارج ماشین وارد کنیم از نظر سوخت و الودگی و کیفیت خیلی بهتر است.

۲۱۲