• 
  

<!--

-->

تنش‌های تازه در بازار؛ آغاز مناقشه بر سر قیمت‌های جدید ایران خودرو

در روزهای اخیر، اخبار مربوط به صنعت خودروسازی کشور تحت‌الشعاع یکی از پرحاشیه‌ترین اتفاقات خبری پیرامون قیمت‌گذاری محصولات داخلی قرار گرفته است. ماجرا از آنجا آغاز شد که در هفته پایانی خردادماه، شرکت ایران خودرو تصمیم به اعمال افزایش قیمت بر روی محصولات خود گرفت. این اقدام ناگهانی که بدون اعلام عمومی قبلی و زمینه‌سازی‌های رسانه‌ای انجام شد، بازتاب‌های گسترده‌ای در میان متقاضیان و کارشناسان اقتصادی داشت. انتشار جداول جدید قیمتی در سایت‌های فروش این شرکت، موجی از واکنش‌ها را در شبکه‌های اجتماعی و رسانه‌های رسمی به همراه داشت. از یک سو، خریدارانی که از ماه‌ها قبل در طرح‌های پیش‌فروش ثبت‌نام کرده و منتظر تکمیل وجه بودند، با ارقام جدیدی مواجه شدند که برنامه‌ریزی‌های مالی آن‌ها را به هم می‌ریخت. از منظر گزارشگری اقتصادی، یکی از نکات منفی و پیامدهای کاربردی این دست تصمیمات ناگهانی، ایجاد شوک‌های روانی و قیمتی به خریداران حواله‌های خودرویی است که باعث سردرگمی شدید مصرف‌کنندگان نهایی در بازار و کاهش سطح اعتماد عمومی به سیستم فروش خودروسازان می‌شود.

با گذشت چند روز از این اتفاق، دامنه واکنش‌ها فراتر از سطح افکار عمومی رفت و پای نهادهای دولتی و نظارتی نیز به میان آمد. وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) به عنوان متولی اصلی سیاست‌گذاری در حوزه تولید و عرضه خودرو، در روزهای ابتدایی واکنش رسمی و یکپارچه‌ای نشان نداد، اما زمزمه‌هایی مبنی بر نارضایتی در بدنه این وزارتخانه به گوش می‌رسید. در نهایت، سکوت مقامات رسمی شکسته شد و اخبار ضد و نقیضی در خصوص احتمال لغو یا تعدیل قیمت‌های جدید به تیتر یک رسانه‌های تخصصی خودرو تبدیل شد. این فضا باعث شد تا بازار آزاد خودرو نیز در یک وضعیت انتظار و رکود تورمی فرو برود و معاملات تا زمان تعیین تکلیف نهایی متوقف شود.

اعتراض رسمی مقامات وزارت صمت و مواضع صریح محمدصادق مفتح

بررسی آخرین واکنش‌های رسمی و مستندات خبری نشان می‌دهد که نقطه اوج این مناقشات، در اظهارات عالی‌رتبه‌ترین مقامات تنظیم بازار وزارتخانه تجلی یافته است. حوالی ظهر سه‌شنبه مصادف با دوم تیرماه، محمدصادق مفتح، قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی، در یک نشست خبری و در جمع خبرنگاران، موضع‌گیری بسیار تند و صریحی در قبال سیاست‌های اخیر قیمت‌گذاری اتخاذ کرد. وی با تشریح وظایف قانونی نهادهای زیرمجموعه وزارتخانه، از یک ماموریت جدید و فوری برای سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان پرده برداشت. بر اساس صحبت‌های این مقام مسوول، رویکرد وزارتخانه در قبال اقدام ایران خودرو کاملا انتقادی بوده و آن‌ها خواهان بازنگری سریع در این روند شده‌اند. این اظهارات به سرعت در فضای رسانه‌ای بازنشر شد و امیدواری‌های زیادی را در بین ثبت‌نام‌کنندگان برای بازگشت قیمت‌ها به روال سابق ایجاد کرد.

محمدصادق مفتح ضمن تاکید بر لزوم شفافیت در هزینه‌های تمام‌شده تولید خودروسازان، مواضع رسمی و قطعی وزارت صمت را به شرح زیر اعلام نمود:

این سازمان مکلف شده که موضوع را بررسی، اسناد و مدارک لازم را دریافت و بر مبنای آن، قیمت‌های واقعی را تعیین کند. ما نسبت به این افزایش قیمت‌ها معترض هستیم و وزارتخانه نیز به‌صورت کتبی اعلام کرده که این میزان افزایش قیمت مورد تایید نیست و خودروسازان باید این موضوع را بپذیرند.

این مقام ارشد وزارت صمت در ادامه اظهارات خود صراحتا اعلام کرد که سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به‌عنوان یک نهاد رسمی و متولی قانونی بررسی قیمت تمام‌شده محصولات خودرویی در کشور، باید این موضوع را به عنوان یک ماموریت ویژه و اولویت‌دار در دستور کار نظارتی خود قرار دهد. قائم‌مقام وزارت صمت در پایان سخنان جنجالی خود، ابراز امیدواری کرد که مسوولان ذی‌ربط در شرکت‌های خودروساز به این موضوع توجه نشان دهند تا قیمت‌های جدید و افزایش‌یافته هرچه سریع‌تر از سایت‌های فروش رسمی حذف شوند.

عقب‌نشینی از ابطال قیمت‌ها؛ ورود سازمان حمایت برای شفاف‌سازی

طولی نکشید که صحبت‌های قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی، موجی از التهاب را در ساختار مدیریتی خودروسازان و نهادهای تصمیم‌گیر ایجاد کرد. در حالی که افکار عمومی منتظر اجرای دستور حذف قیمت‌های جدید از سایت ایران خودرو بودند، ماجرا به اینجا ختم نشد و تنها چند ساعت پس از انتشار این مصاحبه، ورق به طور کامل برگشت. سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان که در سیبل این دستورات قرار گرفته بود، ناچار شد برای جلوگیری از سوءتفاهم‌های بیشتر و کنترل التهابات بازار، به صورت رسمی وارد عمل شده و به شفاف‌سازی سخنان مقام ارشد وزارت صمت بپردازد. با این توضیح جدید، مشخص شد که مسیر قیمت‌گذاری و تصمیمات اتخاذ شده، پیچیده‌تر از یک دستور ساده برای لغو قیمت‌هاست. هرچند پابرجا ماندن این قیمت‌ها موجبات نارضایتی طیف وسیعی از خریداران را فراهم می‌آورد، اما در یک گزارش بی‌طرفانه و مبتنی بر داده‌های کلان اقتصادی، باید به این نکته مثبت اقتصادی نیز اشاره کرد که واقعی‌سازی تدریجی قیمت کارخانه‌ای محصولات بر اساس بهای تمام‌شده مواد اولیه، می‌تواند از افزایش تصاعدی زیان انباشته ایران خودرو جلوگیری کرده و با بهبود جریان نقدینگی، مانع از توقف خطوط تولید و افت تیراژ در ماه‌های آینده شود.

روابط‌عمومی سازمان حمایت در اطلاعیه خود که در اختیار رسانه‌ها قرار گرفت، تلاش کرد تا ضمن حفظ جایگاه حاکمیتی وزارت صمت، واقعیت‌های اجرایی و توافقات پشت پرده را نیز عیان سازد. در این بیانیه تاکید شد که برداشت رسانه‌ها و افکار عمومی از واژه “اصلاح” در سخنان قائم‌مقام وزیر، با مقصود اصلی گوینده تفاوت بنیادی دارد. این تکذیبیه محترمانه نشان داد که در ساختار پیچیده تصمیم‌گیری برای صنعت خودروی ایران، هیچ تصمیمی مبنی بر عقب‌نشینی از نرخ‌های اعلامی خردادماه وجود ندارد و قیمت‌های درج شده در سیستم فروش ایران خودرو کاملا قطعی و معتبر هستند.

منظور واقعی از اصلاح شیوه قیمت‌گذاری در وزارت صمت چیست؟

با انتشار توضیحات سازمان حمایت، مشخص شد که هدف اصلی انتقادات وزارت صمت، نه عدد نهایی استخراج شده برای فروش خودرو، بلکه چارچوب و مکانیزم سنتی است که خودروسازان برای کشف و اعلام قیمت از آن استفاده می‌کنند. بر این اساس، سازمان حمایت به عنوان نهاد کارشناسی، خط بطلانی بر شایعات بازگشت قیمت‌ها کشید و مسیر بحث را به سمت تغییرات ساختاری در آینده هدایت کرد. این نهاد در توضیحات تکمیلی خود به رسانه‌ها، عبارت دقیقی را به کار برد که تکلیف حواله‌داران را به طور قطعی روشن ساخت.

روابط‌عمومی این سازمان برای رفع هرگونه ابهام در خصوص موضع رسمی حاکمیت در قبال لیست قیمت جدید محصولات ایران خودرو، چنین عنوان کرد:

منظور قائم‌مقام وزیر صمت از این اظهارات، اصلاح شیوه قیمت‌گذاری خودرو بوده و این سخنان به معنای اصلاح قیمت‌های اخیر ایران‌خودرو نیست.

آن‌گونه که سازمان حمایت در مستندات و توضیحات بعدی خود به صورت جزئی‌تر به آن اشاره کرده است؛ موضوع کلان اصلاح شیوه قیمت‌گذاری خودرو هم‌اکنون در کمیته خودرو که این سازمان نیز یکی از ارکان اصلی و تصمیم‌ساز آن محسوب می‌شود، مطرح شده است. در واقع، انتقاد قائم‌مقام وزیر صمت به این نکته بوده که فرمول‌های فعلی پاسخگوی نیاز بازار و شرایط تورمی نیستند و باید مدل جدیدی طراحی شود، اما این به معنای غیرقانونی بودن قیمت‌های اعمال شده در هفته پایانی خردادماه نخواهد بود.

نقش شورای رقابت و چشم‌انداز مدل‌های جدید فروش خودرو

اکنون با روشن شدن این موضوع که قیمت‌های اعلامی اخیر ایران خودرو پابرجا هستند و قرار نیست تغییری در فاکتورهای صادر شده برای مشتریان ایجاد شود، تمرکز نهادهای خبری و تحلیلی به سمت برنامه‌های آینده دولت برای صنعت خودرو معطوف شده است. ورود رسمی سازمان حمایت به پرونده تغییر ساختار قیمت‌گذاری، نشان‌دهنده یک پوست‌اندازی در سیاست‌های اقتصادی وزارت صمت است. با این حال، در این مسیر نهادهای دیگری نیز نقش‌آفرینی می‌کنند که مهم‌ترین آن‌ها شورای رقابت است. قرار است خروجی تمام بررسی‌های فعلی، در قالب یک بسته پیشنهادی جامع به این شورا ارجاع داده شود تا پس از چکش‌کاری‌های نهایی، به عنوان قانون جدید فروش خودروسازان داخلی ابلاغ گردد. از دیدگاه گزارشگری ساختاری و سازمانی، یکی از نکات منفی و چالش‌های اساسی در این پروسه جدید، زمان‌بر بودن بوروکراسی اداری و نامه‌نگاری‌های طولانی میان سازمان حمایت، کمیته خودرو و شورای رقابت است؛ روندی که در گذشته نیز تجربه شده و می‌تواند به کند شدن روند عرضه خودروسازان و تزریق قطره‌چکانی محصولات به بازار آزاد در ماه‌های پیش رو منجر شود.

با وجود این موانع اداری، مقامات دولتی اصرار دارند که این مسیر کارشناسی باید به صورت کامل طی شود تا از بروز بحران‌های مشابه در آینده جلوگیری به عمل آید. در شرایط فعلی، متقاضیان خرید خودرو از سامانه یکپارچه و همچنین ثبت‌نام‌کنندگان طرح‌های پیش‌فروش قبلی، چاره‌ای جز پذیرش نرخ‌های جدید ندارند و باید منتظر ماند و دید که آیا مدل‌های جدیدی که در حال تدوین است، می‌تواند در بخشنامه‌های فروش پاییز و زمستان امسال، تعادلی منطقی میان قدرت خرید مصرف‌کننده و هزینه‌های رو به رشد تولیدکننده برقرار سازد یا خیر.

روند کار کمیته خودرو و آینده تصمیم‌گیری‌های نهایی

در خلال توضیحات شفاف و صریح سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، تاکید ویژه‌ای بر تداوم روند کارشناسی شده است. تاکنون چندین جلسه تخصصی در زمینه تغییر فرمول‌های قیمت‌گذاری در سطح وزارتخانه و با حضور نمایندگان نهادهای مختلف برگزار شده و بررسی‌ها همچنان پشت درهای بسته ادامه دارد. آن‌گونه که گزارش‌های رسمی و اطلاعیه روابط‌عمومی این سازمان اشاره کرده‌اند، خروجی نهایی این جلسات فشرده قرار است به طراحی و استقرار یک مدل جدید از قیمت‌گذاری خودرو منتهی شود که ادعا می‌شود شفافیت بیشتری نسبت به گذشته خواهد داشت.

طبق فرآیند قانونی اعلام شده از سوی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، پس از نهایی‌شدن این مدل کارشناسی و تایید آن در کمیته خودرو، پیشنهاد مربوطه در قالب یک لایحه اجرایی به شورای رقابت نیز ارائه خواهد شد. در مرحله نهایی، این شورا به عنوان بالاترین مرجع ضدانحصار در کشور، مستندات و فرمول‌های جدید را بر اساس شاخص‌های تورمی و هزینه‌های تولید بررسی کرده و در صورت تایید نهایی، آن را برای اجرا به تمامی شرکت‌های خودروساز دولتی و خصوصی ابلاغ خواهد کرد. تا آن زمان، بخشنامه‌های فروش و قیمت‌های حاشیه‌ساز اخیر با قدرت قانونی خود به قوت باقی خواهند ماند.

خودروسازان کره‌ای به بازنگری اساسی در طراحی محصولات خود هنگام معرفی نسل‌های جدید شهرت دارند و النترا جدید نیز از این قاعده مستثنی نیست. نسل هشتم این خودرو که امروز در نمایشگاه خودروی بوسان ۲۰۲۶ در کره جنوبی (جایی که این سدان کامپکت با نام «آوانته» به فروش می‌رسد) رونمایی شد، ظاهری کاملاً متفاوت نسبت به نسل قبلی خود دارد. این تغییرات تنها به طراحی ظاهری محدود نمی‌شود، بلکه کابین خودرو نیز شباهت چندانی به مدل خروجی ندارد.

تحول در طراحی ظاهری و افزایش ابعاد بدنه

النترا جدید با الهام از المان‌های آینده‌نگرانه (شبیه به شخصیت مرد آهنی)، از گلگیرهای برجسته و پف‌کرده و دستگیره‌های در مخفی (هم‌سطح با بدنه) بهره می‌برد. حتی بدون نگاه کردن به مشخصات فنی، از اضافه شدن شیشه لچکی عقب می‌توان فهمید که با خودروی بزرگ‌تری روبه‌رو هستیم. این شیشه مثلثی شکل در پشت درهای عقب، جلوه جذابی به پروفایل جانبی خودرو بخشیده و رشد ابعاد آن را برجسته کرده است. طوا این خودرو با ۵۵ میلی‌متر افزایش نسبت به نسل قبل به ۴۷۶۵ میلی‌متر رسیده که ۳۰ میلی‌متر از این افزایش سهم فاصله محوری شده است تا کابین جادارتری را فراهم کند. این سدان بازطراحی‌شده اکنون فاصله محوری سخاوتمندانه ۲۷۵۰ میلی‌متری را ارائه می‌دهد.

هیوندای تا جایی پیش رفته که مدعی است فضای داخلی النترا جدید تقریباً با یک سدان سایز متوسط مانند سوناتا برابری می‌کند. نسل جدید النترا علاوه بر افزایش طول، با ۳۰ میلی‌متر افزایش عرض به ۱۸۵۵ میلی‌متر رسیده است. ارتفاع خودرو نیز با افزایش جزیی به ۱۴۲۵ میلی‌متر رسیده، هرچند هنوز مشخص نیست که این تغییر چقدر به فضای سر سرنشینان اضافه کرده است؛ با این حال، خط سقف صاف‌تر به نظر می‌رسد که می‌تواند فضای سر بهتری را برای سرنشینان عقب فراهم کند.

زبان طراحی هنر فولاد و کابین مدرن

به گفته هیوندای، نسل جدید النترا از زبان طراحی «هنر فولاد» (Art of Steel) پیروی می‌کند که مشخصه آن خطوط تیز و زوایای تند روی بدنه است. چراغ‌های جلو و عقب طرحی شبیه به حرف “H” را ایجاد کرده‌اند و یک اسپویلر بزرگ دم‌اردکی (Ducktail) در تمام عرض بخش عقب خودرو خودنمایی می‌کند. رینگ‌های ۱۸ اینچی دو رنگ با طراحی پنج‌پره نیز هماهنگی کاملی با استایل زاویه‌دار بدنه دارند.

طراحی داخلی خودرو حس و حال یک سگمنت بالاتر را تداعی می‌کند و به نسل جدید سیستم مالتی‌مدیا هیوندای مبتنی بر اندروید به نام Pleos مجهز شده است. در نسخه استاندارد، یک نمایشگر لمسی ۱۲.۹ اینچی تعبیه شده، اما خریداران می‌توانند آن را به نمونه بزرگ‌تر ۱۴.۶ اینچی ارتقا دهند. خوشبختانه این نمایشگر بزرگ باعث حذف کلیدهای فیزیکی نشده است؛ اگرچه تعداد دکمه‌ها نسبت به قبل کاهش یافته، اما وجود کنترلرهای سنتی در زیر صفحه نمایشگر نکته مثبتی ارزیابی می‌شود.

تغییرات ساختاری در جزئیات داخل کابین

یک کلاستر (پشت‌آمپر) دیجیتال افقی و کوچک روی داشبورد و دقیقاً در خط دید راننده قرار گرفته است. لوگوی هیوندای از روی غربیلک فرمان حذف شده و جای خود را به چهار نقطه (کد مورس حرف H) داده است؛ جزئیاتی که پیش از این در چند مدل دیگر این برند نیز دیده شده بود. اهرم تعویض دنده به پشت فرمان منتقل شده که این امر فضای بخش پایینی کنسول مرکزی را آزاد کرده است؛ جایی که اکنون دو پد شارژر وایرلس در آن قرار دارد.

ارتقای تریم داخلی و مشخصات فنی پیشرانه

در دیگر بخش‌های کابین، نورپردازی اتمسفریک روی پنل درها و داشبورد، دو جاقابی بزرگ در جلوی استراحتگاه دست مرکزی و دکمه‌های متداول روی فرمان و درِ راننده به چشم می‌خورد. سمت شاگرد داشبورد دارای طرحی نرم و بالشتک‌مانند است که حسی لوکس‌تر و فراتر از یک النترای معمولی را به سرنشین منتقل می‌کند.

هیوندای قصد دارد آوانته (النترا) را در بازار کره جنوبی با یک پیشرانه ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی بنزینی با قدرت ۱۴۷ اسب بخار (۲۵ اسب بخار بیشتر از قبل) عرضه کند. همچنین یک نسخه پیشرانه ۱.۶ لیتری هیبریدی کارآمدتر با افزایش جزئی قدرت به ۱۵۵ اسب بخار نیز قابل سفارش خواهد بود. نسخه هیبریدی به آخرین فناوری سیستم بازیابی انرژی ترمز این شرکت و قابلیت جدیدی به نام «حالت اقامت» (Stay Mode) مجهز شده است. این سیستم به سرنشینان اجازه می‌دهد تا مانند یک خودروی تمام برقی، از انرژی باتری برای روشن نگه داشتن سیستم تهویه مطبوع و سیستم مالتی‌مدیا استفاده کنند.

فروش مدل جدید آوانته در بازار داخلی کره جنوبی از سه‌ماهه سوم سال جاری آغاز خواهد شد و نسخه جهانی النترا نیز احتمالاً در سال ۲۰۲۷ روانه بازار می‌شود.

تغییرات جسورانه

هیوندای به طراحی‌های جسورانه خود معروف است و نسل هشتم النترا نیز ناامیدکننده ظاهر نشده است. صرف‌نظر از نامی که بر دوش می‌کشد، معرفی هر سدان جدیدی در بازار کنونی یک خبر خوب است و ما خوشحالیم که سگمنت خودروهای اقتصادی و پرتیراژ بازار نادیده گرفته نشده است.

علاوه بر این، دلایل بیشتری برای هیجان‌زده شدن در آینده وجود دارد؛ چراکه نسخه پرفورمنس و اسپرت النترا N با پیشرانه‌ای حجیم‌تر و قدرتمندتر از قبل تأیید شده است. با این حال، از آنجا که نسخه‌های استاندارد ابتدا وارد بازار می‌شوند، احتمالاً باید چند سالی برای ملاقات با نسخه N منتظر بمانیم.