به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بازار خودرو در حالی همچنان در رکودی سنگین به سر می‌برد که افزایش معوقات خودروسازان و واردکنندگان، بار دیگر موجی از نارضایتی را میان مصرف‌کنندگان ایجاد کرده است. کارشناسان هشدار می‌دهند ادامه این وضعیت، در کنار کاهش تولید و برهم خوردن تعادل عرضه و تقاضا، می‌تواند در بلندمدت سیگنال‌های افزایشی به قیمت خودرو مخابره کند. با این حال، فشارهای اقتصادی و کاهش نقدینگی در دست مصرف‌کنندگان باعث شده است تقاضا برخلاف دوره‌های گذشته، واکنش هیجانی شدیدی به تحولات بازار نشان ندهد. حال پرسش این است که بازار خودرو در ادامه تابستان چه مسیری را طی می‌کند؟

معوقات خودروسازان دوباره به سرخط اخبار بازگشته است

مسیح فرزانه، کارشناس صنعت خودروسازی در گفت‌وگو با تجارت‌نیوز گفت: آنچه در این تحلیل این هفته بازار خودرو اهمیت بسیار ویژه‌ای پیدا کرده و لازم است به آن اشاره شود، سونامی معوقات خودروهای وارداتی و تحویل ندادن آنها به دلایل مختلف به مصرف‌کنندگان است. در مورد خدمات پس از فروش و کمبود لوازم یدکی این‌گونه خودروها نیز بارها این هشدار داده شده بود.

او ادامه داد: اکنون پس از اتفاقاتی که در اسفندماه و جنگ ۴۰ روزه رخ داد و بعد از ورود به سال ۱۴۰۵ مشاهده می‌شود که این حجم معوقات از سوی مصرف‌کنندگانی که خودروها به آنها نرسیده، در قالب ابراز نارضایتی و شکایت‌هایی که تصاویر آن نیز منتشر می‌شود، دوباره تبدیل به یک مساله مهم شده است.

کارشناسان پیش‌تر به خودروسازان هشدار دادند که از آینده فروشی بپرهیزند

فرزانه تشریح کرد: در حوزه خودروهای داخلی هم بارها این موضوع مطرح شده بود که با توجه به آماری که در اردیبهشت، خرداد و تیر در سامانه کدال درباره افت قابل‌ملاحظه تولید خودرو در کشور منتشر شد، کارشناسان به خودروسازان هشدار دادند که به معوقات گذشته بپردازند و از پیش‌فروش‌های گسترده و عملاً آینده‌فروشی پرهیز کنند.

او اضافه کرد: در غیر این صورت، شوکی که به مصرف‌کننده وارد می‌شود، مستقیم به بازار خودرو نیز پالس می‌فرستد و یکی از پیامدهای آن می‌تواند در درازمدت شوک قیمتی و افزایش قیمت باشد؛ زیرا چرخه عرضه و تقاضا، همان‌طور که همه در جریان هستند، به هم می‌خورد.

بازار خودرو در زمان منازعات به‌صورت اتوماتیک متوقف می‌شود

فرزانه عنوان کرد: بازار خودرو، بازار بسیار هوشمندی است و خود را با تمامی اخبار و شریان‌ها و نوسان‌هایی که از حواشی خود می‌گیرد، تنظیم می‌کند. زمانی که این بازار می‌بیند شرایط کشور و شرایط محیطی و منطقه‌ای تا حدودی آرام است، کم‌کم فعالیت خود را پیدا می‌کند و بازیابی می‌شود، اما به محض اینکه اخبار منازعه یا اخبار منفی به سمت آن می‌آید، بازار ناگهان به‌صورت اتوماتیک متوقف می‌شود.

او افزود: این توقف نیز به این دلیل است که به نظر می‌رسد یکی از قلب‌ها و یکی از ارگان‌های تپنده بازار خودرو، مانند تمام بازارهای سرمایه‌ای دیگر، شریان نقدینگی است. حجم قابل‌ملاحظه‌ای از این شریان نقدینگی در دست مصرف‌کننده است و وقتی مصرف‌کننده با رصد اخبار از ورود به بازار و خرید پرهیز می‌کند طبیعی است که این بازار را کاملاً تحت‌الشعاع قرار می‌دهد؛ اتفاقی که در طی چند روز گذشته نیز رخ داده است.

در زمان افزایش قیمت دلار صف‌های خرید خودرو رونق می‌یابند

فرزانه تصریح کرد: مرور تجربیات سال‌های اخیر نشان می‌دهد، هر زمان یک خبر منفی یا منازعه‌ای در بازار خودرو مطرح می‌شود و قیمت دلار افزایش قابل‌ملاحظه‌ای پیدا می‌کند، ناگهان صف‌های خرید و فروش در بازار خودرو رونق می‌یابد و افراد مختلفی برای اینکه از این مسیر تورمی عقب نمانند، اقدام به خرید می‌کنند.

او در ادامه گفت: برخی از آن‌ها نیز در این نوسان‌گیری دچار ضرر می‌شوند، زیرا بازار همیشه بهترین زمان خرید را زمانی دارد که به ثبات رسیده و در آرامش است. کارشناسان همیشه به مصرف‌کننده متذکر شده‌اند که در بازارهای هیجانی هیچ‌وقت خرید نکنند، زیرا زمانی که بازار هیجان می‌گیرد، طبیعتاً هوشمندی بازار پس از اینکه قیمت‌ها افزایش قابل‌ملاحظه‌ای پیدا می‌کند، شروع به تعدیل شدن می‌کند.

تعدیل قیمت خودرو با ریزش قیمت خودرو تفاوت‌های اساسی دارد

این فعال بازار خودرو یادآور شد: این تعدیل شدن کاملاً با ریزش فرق دارد. برای نمونه در اردیبهشت و خرداد در بازار خودرو چیزی نزدیک به ۵۰ درصد افزایش قیمت دیده شد، ولی کاهش قیمت میانگین بیش از ۱۰ تا ۱۵ درصد نبود. به هر حال، خودرو ۳۵ تا ۴۰ درصد افزایش قیمت را تجربه کرد و این دقیقاً همان تعدیلی است که به آن اشاره می‌شود.

او خاطرنشان کرد: ریزش کاملاً مقدار قابل‌ملاحظه‌تری دارد. به همین دلیل، اکنون مشاهده می‌شود که این اتفاق نمی‌افتد و این موضوع کاملاً به فشار بسیار سنگین اقتصادی و حجم نقدینگی بسیار کم‌شده در دست مصرف‌کننده بازمی‌گردد. بنابراین ورود به بازار هیجانی برای خرید، بسیار کمتر از گذشته شده است.

فرزانه در پایان گفت: آنچه در مورد بازار خودرو باید عنوان شود این است که با توجه به شرایط ویژه اقتصادی و منطقه‌ای پیرامون کشور، به نظر می‌رسد تا پایان تابستان نیز باید این بازار پررکود و سنگین را داشته باشیم. گرچه باز هم لازم است بر این موضوع تأکید شود که افزایش قابل‌ملاحظه هزینه‌های متعدد در زمینه تولید، مونتاژ و واردات، به نظر نمی‌رسد این اجازه را به قیمت خودرو بدهد که در بلندمدت شاهد کاهش قیمت خودرو باشیم.

۲۲۳۲۲۵

آرمان زارعی: بازار خودرو در هفته‌های اخیر تحت تأثیر مجموعه‌ای از عوامل اقتصادی و سیاسی، روزهای پرابهامی را پشت سر گذاشته است. از یک سو افزایش هزینه‌های تولید، نوسانات نرخ ارز و تغییر انتظارات تورمی، مسیر قیمت‌ها را تغییر داده و از سوی دیگر، نااطمینانی‌های ناشی از تحولات منطقه‌ای، تصمیم‌گیری در این بازار را دشوارتر کرده است.

در چنین شرایطی، فعالان بازار معتقدند خودرو هنوز با بخش مهمی از آثار این تحولات روبه‌رو نشده و ممکن است در ماه‌های آینده، تغییرات بیشتری در قیمت‌ها مشاهده شود.

در همین رابطه، امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو، بخش مهمی از اثرات اقتصادی جنگ و افزایش هزینه‌های تولید هنوز به بازار نرسیده است. او معتقد است قیمت‌های فعلی خودرو، بیشتر بازتاب‌دهنده شرایط پیش از جنگ است و در ماه‌های آینده، با ورود قطعات و مواد اولیه جدید، آثار افزایش هزینه‌ها بیشتر نمایان خواهد شد.

کاکایی با اشاره به وضعیت فعلی بازار خودرو گفت: «واقعیت این است که هنوز جنگ تمام نشده و اتفاقات همزمانی در حال رخ دادن است. به همین دلیل درباره قیمت بازار نمی‌توان پیش‌بینی دقیقی داشت، چراکه میزان تغییرات و ابهامات زیاد است، اما باید توجه داشت که بازار خودرو از روندهای اقتصادی و انتظارات آینده تأثیر می‌گیرد.»

به گفته این کارشناس، بازار خودرو پیش از تغییرات رسمی قیمت‌ها، مسیر آینده را پیش‌بینی می‌کند. او توضیح داد که نرخ ارز و انتظارات تورمی نقش مهمی در تعیین قیمت‌ها دارند و زمانی که پیش‌بینی فعالان بازار از آینده نرخ ارز تغییر می‌کند، قیمت خودرو نیز به همان سمت حرکت می‌کند.

او با اشاره به افزایش قیمت‌های کارخانه‌ای خودرو اظهار کرد: «گاهی این‌طور تصور می‌شود که یک موجودیتی به نام خودروساز وجود دارد که هر زمان بخواهد قیمت‌ها را تغییر می‌دهد، در حالی که هر خودروساز شرایط و محاسبات خودش را دارد. تغییر قیمت‌های اخیر ایران‌خودرو و سایپا نیز موضوعی بود که از قبل قابل پیش‌بینی بود، چراکه هزینه‌های تولید تغییر کرده بود.»

کاکایی همچنین تأکید کرد که بازار خودرو به اندازه کافی هوشمند است و معمولاً خود را با قیمت‌های جدید تطبیق می‌دهد. به گفته او، افزایش قیمت‌ها در بازار خودرو موضوعی جدا از بحث خرید و فروش است و باید میان رشد قیمت و رونق معاملات تفاوت قائل شد.

او با اشاره به وضعیت معاملات خودرو گفت: «ظاهراً در چند هفته اخیر خرید و فروش خودرو کمی گرم‌تر شده است، اما دلیل آن را باید در وضعیت سایر بازارهای سرمایه‌گذاری جست‌وجو کرد. وقتی بازارهای دیگر شرایط مناسبی ندارند، بخشی از نقدینگی به سمت خودرو حرکت می‌کند.»

این کارشناس صنعت خودرو درباره کف قیمت خودرو در بازار نیز گفت: «حداقل قیمت خودرو را باید با توجه به ارزش دلاری آن بررسی کرد. اگر حداقل یک خودرو را حدود ۶ تا ۷ هزار دلار در نظر بگیریم، با نرخ‌های فعلی ارز، قیمت کف خودرو حدود یک میلیارد تا یک میلیلرد و دویست میلیون تومان خواهد بود.»

او درباره افزایش فروش خودروهای قسطی و فعالیت برخی شرکت‌های لیزینگ نیز هشدار داد و گفت: «در شرایطی که تورم سالانه بالا است، ارائه خودرو با سودهای پایین باید با دقت بررسی شود. اگر جایی نرخ‌های غیرواقعی و پایین اعلام می‌شود، باید نسبت به آن شک کرد، چون ممکن است مسئله دیگری پشت ماجرا وجود داشته باشد.»

کاکایی با اشاره به تجربه گذشته بازار لیزینگ خودرو ادامه داد: «این موضوع در دهه ۸۰ هم مطرح شد و بعد از مدتی مشکلاتی ایجاد کرد. در شرایط فعلی نیز به‌خصوص در حوزه خودروهای وارداتی، ریسک‌های زیادی وجود دارد و مصرف‌کنندگان باید تعهدات شرکت‌ها و قراردادها را با دقت بررسی کنند.»

او افزود: «الان حتی در برخی قراردادهای فروش نقدی خودروهای وارداتی هم مشکلاتی دیده می‌شود. مواردی وجود دارد که مشتری پول خودرو را پرداخت کرده اما شرکت با تأخیر در تحویل مواجه شده و درخواست مبلغ بیشتری برای تحویل خودرو کرده است. مشکل اینجاست که در بسیاری از موارد، سیستم نظارتی و قانونی قدرتمندی پشت مشتری وجود ندارد.»

این کارشناس صنعت خودرو همچنین نسبت به نبود آمار و نظارت کافی در بازار خودروهای وارداتی انتقاد کرد و گفت: «در حال حاضر آمار دقیقی از میزان معاملات خودروهای قسطی یا بخشی از واردات وجود ندارد. بازار خودروهای وارداتی و به‌خصوص خودروهای مناطق آزاد، با خلأ آماری و نظارتی مواجه است.»

به گفته کاکایی، ورود مناطق آزاد به حوزه واردات خودرو نیز شرایط را پیچیده‌تر کرده است. او معتقد است نبود یک سامانه جامع اطلاعاتی باعث شده تصویر دقیقی از حجم معاملات و عرضه این خودروها وجود نداشته باشد.

این کارشناس درباره آینده بازار خودرو در صورت افزایش دوباره تنش‌های سیاسی نیز هشدار داد و گفت: «اگر جنگ ادامه پیدا کند، موضوع خودرو شاید دیگر مسئله اصلی اقتصاد نباشد، اما به هر حال اثر خود را روی قیمت‌ها خواهد گذاشت.»

او ادامه داد: «تا اوایل تیرماه، بخش زیادی از تولیدات خودروسازان با قیمت‌های مربوط به قبل از جنگ انجام شده بود. بنابراین اعداد و قیمت‌هایی که امروز اعلام می‌شود، هنوز اثر کامل هزینه‌های جدید را نشان نمی‌دهد.»

کاکایی توضیح داد که با ورود به ماه‌های آینده، ذخایر قبلی خودروسازان و قطعه‌سازان کاهش پیدا می‌کند و مواد اولیه و قطعات جدید باید با هزینه‌های بالاتر تأمین شود. به گفته او، افزایش هزینه حمل‌ونقل، لجستیک و مواد اولیه در نهایت خود را در قیمت خودرو نشان خواهد داد.

او با بیان اینکه در صورت ادامه شرایط فعلی، افزایش قیمت خودرو دور از انتظار نیست، گفت: «اگر این روند ادامه پیدا کند، حداقل ۵۰ درصد افزایش قیمت در بازار خودرو قابل تصور است، چراکه هنوز اثر واقعی جنگ در تولید خودرو نمایان نشده است.»

کاکایی در پایان با اشاره به مشکلات زیرساختی کشور از جمله ناترازی انرژی گفت: «موضوع فقط خودرو نیست. اگر تنش‌ها ادامه پیدا کند، مسائل اقتصادی گسترده‌تر خواهد شد. همین حالا هم بخش‌هایی از صنایع با مشکل تأمین برق مواجه هستند و ادامه این شرایط می‌تواند فشار بیشتری به تولید وارد کند.»
او تأکید کرد: «بهتر است شرایط به سمت کاهش تنش و ثبات حرکت کند، چراکه ادامه نااطمینانی، نه فقط بازار خودرو، بلکه کل اقتصاد را تحت تأثیر قرار خواهد داد.»

کریمی‌سنجری: بازار خودرو در آستانه رکود تورمی است/ جنگ، معاملات را منجمد می‌کند

همچنین حسن کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو، در گفت‌وگو با خبرآنلاین درباره آخرین وضعیت بازار خودرو اظهار کرد: بازار خودرو در حال حاضر تحت تأثیر دو عامل اصلی قرار دارد؛ از یک سو نوسانات نرخ ارز و از سوی دیگر افت شدید قدرت خرید مردم.

وی افزود: «اینکه کدام یک از این دو عامل اثرگذاری بیشتری داشته باشد، مسیر بازار را تعیین می‌کند، اما تجربه نشان داده است که نرخ ارز معمولاً اثر قوی‌تری بر قیمت خودرو دارد و باعث افزایش قیمت‌ها می‌شود.»

کریمی‌سنجری ادامه داد: «در مقابل، با بالا رفتن قیمت‌ها، تقاضا به تدریج کاهش پیدا می‌کند و در نهایت بازار وارد وضعیتی می‌شود که می‌توان آن را رکود تورمی نامید؛ یعنی قیمت‌ها افزایش می‌یابد اما تعداد خریداران کاهش پیدا می‌کند.»

این کارشناس صنعت خودرو درباره احتمال تشدید تنش‌های نظامی و اثر آن بر بازار نیز گفت: «اگر شرایط جنگی ایجاد شود، بازار خودرو عملاً وارد رکود کامل خواهد شد. در چنین شرایطی تقاضا به شدت کاهش پیدا می‌کند و اگر جنگ با اختلال در مسیرهای تجاری و حمل‌ونقل دریایی همراه باشد، تجارت خارجی نیز تحت تأثیر قرار می‌گیرد و فضای کلی اقتصاد منجمد می‌شود.»

وی با اشاره به تجربه تنش‌های گذشته افزود: «هرگونه آسیب به بخش تولید و صنایع کشور، چه در صنعت خودرو و چه در سایر صنایع، هزینه تولید را افزایش می‌دهد و در نتیجه قیمت تمام‌شده محصولات نیز بالا خواهد رفت.»

کریمی‌سنجری درباره چشم‌انداز بازار در صورت ادامه تنش‌ها تصریح کرد: «اگر دوباره کشور وارد شرایط بحرانی شود، بازار با یک شوک یا سکته مواجه خواهد شد و معاملات به حداقل می‌رسد. اما اگر تنش‌ها متوقف شود، بازار به تدریج خود را با شرایط جدید تطبیق می‌دهد؛ همان‌طور که پس از بحران قبلی نیز مسیر تجارت خارجی و روند تولید به سمت بهبود در حرکت بود.»

وی در پایان درباره راهکار خروج بازار خودرو از شرایط فعلی گفت: «در شرایط کنونی مهم‌ترین اولویت، عبور کشور از فضای بحران است. پس از آن برای ساماندهی بازار خودرو باید تورم مهار شود و عرضه خودرو، چه از طریق افزایش تولید داخلی و چه از مسیر واردات، متناسب با نیاز بازار افزایش پیدا کند. تنها در چنین شرایطی می‌توان به بازگشت آرامش و تعادل به بازار خودرو امیدوار بود.»

۲۲۳۲۲۴

شرکت چینی بی‌وای‌دی در ۲۸ جولای ۲۰۲۶، به طور رسمی از خودرو فوق کوچک (میکروکار) الکتریکی بی‌وای‌دی راکو (Racco) رونمایی کرد. این خودرو تنها در نسخه راست فرمان به تولید می‌رسد و بازار هدف آن ژاپن است. بی‌وای‌دی راکو در واقعی یک خودرو کی یا کی‌کار (Kei Car) است. خودروهای کی تا پیش از این تنها توسط تولیدکنندگان ژاپنی ساخته می‌شدند و بازار آن‌ها محافظت شده بود. با این حال اکنون بی‌وای‌دی می‌خواهد تولیدکنندگان ژاپنی را در کشور خودشان به چالش بکشد. تبلیغات محیطی بی‌وای‌دی راکو از هم‌اکنون آغاز شده است.

ابعاد این میکروکار شامل ۳۳۹۵ میلی‌متر طول، ۱۴۷۵ میلی‌متر عرض و ۱۸۰۰ میلی‌متر ارتفاع، با فاصله بین دو محور ۲۵۲۰ میلی‌متر است. این معماری تخصصی، در ادامه عرضه کراس‌اوور بی‌وای‌دی سی‌لاین ۰۶، فضای داخلی را برای سرنشینان در سفرهای درون‌شهری بهینه‌سازی می‌کند.

تیپ‌ها و عملکرد

بی‌وای‌دی در مدل راکو، دو گزینه باتری را برای پاسخگویی به نیازهای متفاوت رانندگی ارائه می‌دهد. تیپ ۲۰۰ ترکیبی از یک باتری ۲۲.۴ کیلووات ساعتی با برد عملیاتی رسمی ۲۱۰ کیلومتر تحت چرخه‌های آزمایشی محلی WLTC است. با ارتقا به تیپ ۳۰۰، یک پیکربندی بزرگ‌تر ۳۵.۸۴ کیلووات ساعتی را دریافت خواهید کرد که برد رانندگی را به ۳۲۰ کیلومتر افزایش می‌دهد.

این امر باعث می‌شود نسخه نهایی نسبت به آنچه در نمونه‌های اولیه اعلام شده بود، برد بیشتری داشته باشد. در پی تخفیفات اولیه برای پیشبرد فروش، نسخه پایه قیمت تعدیل‌شده‌ای معادل ۱۲۰ هزار یوان (۱۷,۷۰۰ دلار آمریکا) دارد. شارژ این خودرو با استفاده از زیرساخت‌های شارژ سریع در شبکه‌های عمومی با حداکثر توان ۵۰ کیلووات انجام می‌شود.

نسخه قدرتمند بی‌وای‌دی راکو با برد ۳۲۰ کیلومتر که پیشرو در کلاس خود محسوب می‌شود و درهای کشویی، به چالش کشیدن شرکت‌های داخلی ژاپن می‌پردازد.

پویایی قیمت‌گذاری در بازار

اگرچه توان شارژ ۵۰ کیلوواتی این خودرو با هوندا N-One e برابر است، اما از ظرفیت شارژ ۳۰ کیلوواتی نیسان ساکورا فراتر می‌رود. با این حال، فشار خودروسازان محلی باعث تغییر در استراتژی قیمت‌گذاری شد. در حالی که پایین‌تر بودن هزینه‌های تولید در ابتدا اجازه می‌داد قیمت هدف ارزان‌تری تعیین شود، این میکروکار با قیمت پایه بالاتر و تعدیل‌شده‌ای روانه بازار ژاپن می‌شود.

شرکت‌های داخلی قدیمی مانند سوزوکی از نظر تاریخی، این پلتفرم تازه‌وارد را به عنوان یک تهدید رقابتی بزرگ برای تسلط خود بر این بخش از بازار شناسایی کرده‌اند. برای عبور از این موانع، گروه بی‌وای‌دی یک متخصص سابق نیسان را برای هدایت استراتژی‌های منطقه‌ای شرکت منصوب کرد.

کاربرد و مقیاس‌پذیری

در تیپ‌های رده بالا بی‌وای‌دی راکو، درب‌های کشویی برقی مجهز به سنسور پا با قابلیت باز شدن بدون دخالت دست را دریافت خواهید کرد. این آپشن برای نخستین بار است که در یک خودرو کی‌کار عرضه می‌شود. وجود این آپشن، قیمت بالاتر تیپ‌های پرمیوم را توجیه می‌کند.

ردیف صندلی‌های عقب بی‌وای‌دی راکو ماژولار هستند و به صورت تخت جمع می‌شود و تا ۱۳۷۲ لیتر فضای بار را برای تحویل و جابجایی کالاها فراهم می‌کند. کابین خودرو همچنین به کلیدهای دیجیتال NFC، پیش‌گرم‌کن خودکار باتری برای رانندگی در زمستان و جالیوانی‌های گرم‌شونده مجهز است.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، برای خیلی از جوان‌ها، خرید خودرو همیشه یک رویای ساده اما دست‌یافتنی بود؛ چیزی بود که می‌شد با چند سال کار، پس‌انداز، حذف خرج‌های غیرضروری و کمی کمک خانوادگی به آن نزدیک شد. تصور معمول این بود که اگر قیمت‌ها بالا برود، نهایتا ۵۰ یا ۱۰۰ میلیون تومان به فاصله اضافه می‌شود؛ عددی تلخ، اما هنوز قابل جبران.

اقتصادنیوز نوشت: اما بازار خودرو در فاصله تیر ۱۴۰۴ تا تیر ۱۴۰۵، این تصور را به‌هم زد. حالا حتی خودروهایی که روزی «حداقلی» و اقتصادی حساب می‌شدند، با جهش‌های چندصد میلیونی تا بیش از یک میلیارد تومانی روبه‌رو شده‌اند؛ نه برای ماشین‌های لوکس، بلکه برای کوییک، دنا، پژو ۲۰۷، پژو ۲۰۶ کارکرده و جک J4.

در تیر ۱۴۰۴، کوییک S حدود ۵۱۵ میلیون تومان بود؛ در تیرماه ۱۴۰۵، قیمت بازار آن به حدود یک میلیارد و ۱۷۸ میلیون تومان رسیده است. دنا پلاس MT6 از حدود یک میلیارد و ۲۵ میلیون تومان به دو میلیارد و ۱۶۰ میلیون تومان رسیده و دنا پلاس اتوماتیک از حدود یک میلیارد و ۲۲۳ میلیون تومان به دو میلیارد و ۶۷۰ میلیون تومان جهش کرده است.

پژو ۲۰۷ دنده‌ای هیدرولیک هم از ۸۴۷ میلیون تومان به یک میلیارد و ۸۰۱ میلیون تومان رسیده است. قیمت‌های تیر ۱۴۰۴ برای محصولات سایپا و ایران‌خودرو در گزارش‌های بازار خودرو ثبت شده و قیمت‌های تیر ۱۴۰۵ نیز در جدول به‌روزرسانی روز بازار خودرو آمده است.

رشد قیمت‌ها چه می‌گوید؟

این جدول نشان می‌دهد که مسئله فقط «گرانی خودرو» نیست؛ مسئله تغییر ناگهانی فاصله جوانان با اولین دارایی بزرگ زندگی است. در این مقایسه، هیچ‌کدام از خودروها زیر ۶۶۰ میلیون تومان افزایش قیمت نداشته‌اند.

موضوع قابل‌توجه اینجاست که تمام خودروهای بررسی‌شده، از کوییک و ۲۰۷ تا دنا و جک J4، در فاصله تیر ۱۴۰۴ تا تیر ۱۴۰۵ رشد قیمتی بالای ۱۰۰ درصد را تجربه کرده‌اند؛ یعنی قیمتشان در کمتر از یک سال بیش از دو برابر شده است.

میانگین افزایش قیمت در این چند نمونه، حدود یک میلیارد و ۱۱۳ میلیون تومان است. یعنی جوانی که تیر ۱۴۰۴ فکر می‌کرد با ۱۰۰ میلیون تومان پس‌انداز بیشتر می‌تواند خودش را به بازار برساند، حالا در خوش‌بینانه‌ترین حالت چندصد میلیون تومان و در بدبینانه‌ترین حالت بیش از یک میلیارد تومان دیگر عقب افتاده است.

شدیدترین فشار در این فهرست روی خودروهایی دیده می‌شود که قرار نبود نماد تجمل باشند. پژو ۲۰۷ اتوماتیک و دنا پلاس اتوماتیک، هر دو بیش از ۱.۴ میلیارد تومان رشد کرده‌اند. جک J4 هم که در تیر ۱۴۰۴ حدود یک میلیارد و ۴۰ میلیون تومان قیمت داشت، حالا در بازار روز به حدود ۲.۴ میلیارد تومان رسیده است.

حداقل دستمزد چقدر از این عقب‌ماندگی را جبران می‌کند؟

در سال ۱۴۰۵، حداقل دستمزد پایه ماهانه حدود ۱۶.۶ میلیون تومان و حداقل دریافتی کارگر مجرد بدون فرزند و بدون سابقه حدود ۲۱.۸ میلیون تومان اعلام شده است. حتی اگر فرض کنیم یک جوان بتواند همه این دریافتی را بدون خرج مسکن، غذا، رفت‌وآمد، درمان و هزینه‌های روزمره کنار بگذارد، فقط جبران «عقب‌ماندگی اضافه بر رشد فرضی ۱۰۰ میلیونی» برای کوییک S حدود ۲۶ ماه زمان می‌برد. برای پژو ۲۰۷ دنده‌ای این عدد حدود ۳۹ ماه است؛ برای دنا پلاس MT6 حدود ۴۷ ماه، برای جک J4 حدود ۵۹ ماه و برای دنا پلاس اتوماتیک حدود ۶۲ ماه.

به بیان ساده‌تر، اگر جوانی در تیر ۱۴۰۴ منتظر بود فقط ۱۰۰ میلیون تومان دیگر جمع کند، امروز برای بعضی از همین خودروهای معمولی باید معادل دو تا پنج سال حداقل دریافتی کامل را فقط برای پوشش عقب‌ماندگی جدید کنار بگذارد.

 این محاسبه حتی تورم ماه‌های بعد، هزینه‌های زندگی، اجاره، خوراک، درمان، افت ارزش پول و افزایش احتمالی دوباره خودرو را در نظر نمی‌گیرد.

 بنابراین «جبران» در این بازار، دیگر فقط با پس‌انداز کلاسیک دستمزد ممکن نیست؛ چون فاصله‌ای که ساخته شده، از جنس چند ماه صرفه‌جویی نیست، از جنس چند سال عقب‌افتادن است.

بازار خودرو در یک سال گذشته، برای جوانان فقط گران‌تر نشده؛ مسیر رسیدن به اولین خودرو را از نو تعریف کرده است. کوییک، دنا، ۲۰۷، ۲۰۶ کارکرده و جک J4 قرار نبود رویای لوکس باشند. این‌ها همان خودروهایی بودند که بسیاری از خانواده‌ها و جوانان آن‌ها را «گزینه حداقلی» می‌دانستند. اما حالا همین حداقل‌ها هم با جهش‌های میلیاردی از دسترس خارج شده‌اند. در چنین بازاری، جوانی که پول جمع می‌کرد، فقط از خودرو جا نمانده؛ از برنامه زندگی‌اش عقب افتاده است.

۲۲۳۲۲۵

یکی از مراحل لازم و مهم برای دریافت گواهینامه که کمتر در مورد آن صحبت می‌شود، احراز هویت گواهینامه است. دریافت برگه احراز هویت گواهینامه برای گواهینامه چند سالی است که اجباری شده و بدون آن، ثبت‌نام گواهینامه رانندگی ممکن نیست. هم می‌توانید به‌صورت حضوری و هم غیرحضوری این مدرک مهم را دریافت کنید و برای دریافت آن، باید مدارکی مثل کارت ملی و شناسنامه داشته باشید.

این مقاله به چگونگی احراز هویت برای گواهینامه پایه ۳، 2 و یک می‌پردازد و به مدارک لازم احراز هویت پلیس 10 برای گواهینامه و همچنین هزینه آن اشاره می‌کند.

 

احراز هویت گواهینامه چیست؟

به فرایند ثبت و تائید اطلاعات هویتی (عکس، کد ملی، نام پدر، نام همسر و …) و همچنین اطلاعات مربوط به محل سکونت توسط مراجع ذی‌صلاح (پلیس، پست و ثبت‌احوال)، احراز هویت گواهینامه می‌گویند. این مرحله نه‌تنها جزئی از مراحل دریافت گواهینامه رانندگی، بلکه بخشی از فرایند خرید خودرو از خودروسازان داخلی، دریافت گذرنامه و تعویض پلاک هم به شمار می‌آید.

 

 

کاربرد احراز هویت گواهینامه چیست؟

زمانی که شما برای دریافت انواع گواهینامه رانندگی به آموزشگاه مراجعه می‌کنید، پیش از ثبت‌نام نهایی از شما می‌خواهند که دفاتر پلیس 10+ مراجعه و برگه احراز هویت گواهینامه برای گواهینامه را بگیرید تا ضمیمه پرونده شود.

به جز ثبت‌نام گواهینامه، احراز هویت برای موارد زیر هم کاربرد دارد:

• جلوگیری از جعل گواهینامه
• جمع‌آوری اطلاعات رانندگان در یک سامانه
• اطمینان از مطابقت اطلاعات با مدارک شناسایی معتبر
• آسان‌تر شدن خدمات آنلاین مثل استعلام و پیگیری صدور گواهینامه

 

روش‌های احراز هویت گواهینامه

برای احراز هویت گواهینامه پایه ۳، 2 و 1 باید به‌صورت حضوری به دفاتر پلیس 10+ یا سامانه احراز هویت گواهینامه رانندگی (سایت سخا و سامانه ملی املاک و اسناد کشور) مراجعه کنید. در ادامه روش احراز هویت در هر کدام را توضیح می‌دهیم.

 

احراز هویت گواهینامه پلیس 10 (حضوری)

برای احراز هویت گواهینامه پلیس 10، باید با در دست داشتن مدارک شناسایی مثل کارت ملی و شناسنامه، کد پستی و 6 قطعه عکس 3 در 4 جدید به این دفاتر مراجعه کنید. در این مراکز بعد از دریافت تعرفه مصوب، هویت شما در ثبت‌احوال و سامانه سخا (نیروی انتظامی) به تائید می‌رسد و اطلاعات محل سکونت شما نیز در سامانه ملی املاک و اسناد کشور ثبت می‌شود.

در انتها، به شما برگه‌ای داده می‌شود که می‌توانید از آن برای ثبت‌نام گواهینامه رانندگی استفاده کنید.

 

احراز هویت گواهینامه غیرحضوری

احراز هویت گواهینامه غیرحضوری کمی پیچیده است و برای این کار باید به 2 سامانه سخا و سامانه ملی املاک و اسناد کشور (amlak.mrud.ir) سر بزنید. ثبت‌نام در سامانه سخا (sakha.epolice.ir) ساده است و به کد ملی و شماره موبایل متصل به آن نیاز دارد. بعد از ثبت‌نام، باید اطلاعات هویتی خود را تکمیل و آدرس دقیق و کد پستی خود را وارد کنید.

 

 

بعد از آن باید به دیگر سامانه احراز هویت گواهینامه رانندگی یعنی سامانه ملی املاک و اسناد کشور مراجعه و مراحل زیر را برای ثبت آدرس محل سکونت و دریافت تأییدیه آن از سامانه سخا، طی کنید:

1. بعد از ورود به سامانه با آدرس mrud.ir، باید «ورود با اشخاص حقیقی» را انتخاب کنید.
2. بعد از آن وارد پنجره ملی خدمات دولت هوشمند می‌شوید که ورود با آن با شماره موبایل به نام خودتان امکان‌پذیر است.
3. بعد از ورود، مجدداً به سامانه ملی املاک و اسناد برمی‌گردید. در ابتدا باید وضعیت مالکیت خود (مستأجر، مالک و …) را مشخص کنید.
4. در مرحله بعد، باید کد پستی محل سکونت خود را وارد کنید. برای دریافت کد پستی دقیق، باید به سامانه post.ir اداره پست مراجعه کنید.
5. درصورتی‌که مالک هستید، باید نوع سند خود (تک‌برگ، عادی و …) را مشخص و اطلاعات آن را وارد کنید.
6. در مراحل بعد باید سهم مالکیت، اطلاعات ملک (تعداد طبقات، متراژ و …) را وارد کنید.
7. مرحله آخر هم شامل واردکردن شناسه کنتور برق و انتخاب نوع آن می‌شود.

 

 

مدارک لازم برای احراز هویت گواهینامه رانندگی

مدارک لازم احراز هویت پلیس 10 برای گواهینامه، همان مدارک لازم برای ثبت‌نام گواهینامه است. در ادامه به مدارک موردنیاز احراز هویت انواع گواهینامه اشاره می‌کنیم.

 

مدارک لازم برای احراز هویت گواهینامه رانندگی پایه 1

برای احراز هویت این نوع گواهینامه، باید علاوه بر مدارک شناسایی مدارک زیر را هم ارائه کنید:

• اصل و کپی گواهینامه پایه 2
• ارائه کارت پایان خدمت، کارت معافیت، گواهی اشتغال به خدمت یا گواهی اشتغال به تحصیل
• گواهی عدم اعتیاد به مواد مخدر
• برگه جواب آزمایش تعیین گروه خونی
• برگ معاینه چشم‌پزشکی
• گواهی سلامت جسمی و روانی از پزشک معتمد
• گواهی موفقیت در آزمون تئوری و عملی

 

 

مدارک لازم احراز هویت برای گواهینامه پایه 2

مدارک لازم برای احراز هویت این نوع گواهینامه مشابه گواهینامه پایه 1 است؛ با این تفاوت که به گواهینامه پایه 3 و کپی آن نیاز دارد. همچنین نیازی به ارائه گواهی عدم اعتیاد به مواد مخدر ندارید.

 

مدارک لازم احراز هویت برای گواهینامه پایه ۳

برای احراز هویت گواهینامه پایه ۳، باید مدارک زیر را تحویل دفاتر پلیس 10+ بدهید:

• کارت ملی و شناسنامه
• تأییدیه آدرس محل سکونت و کد پستی در سامانه سخا
• برگ معاینه چشم
• جواب آزمایش گروه خونی
• گواهی شرکت در کلاس‌های تئوری و عملی

 

هزینه احراز هویت پلیس 10 برای گواهینامه چقدر است؟

هزینه احراز هویت بخشی از هزینه گواهینامه رانندگی است که باید در نظر داشته باشید. درصورتی‌که به‌صورت حضوری اقدام کنید، هزینه احراز هویت پلیس 10 برای گواهینامه در سال جاری 250 هزار تومان می‌شود. 

 

احراز هویت؛ پله اول برای دریافت گواهینامه

احراز هویت گواهینامه اولین گام برای ثبت‌نام گواهینامه و دریافت آن است که بر اساس قانون جدید، باید به‌صورت حضوری یا غیرحضوری از سامانه‌های سخا و اسناد و املاک کشور دریافت شود. در این مطلب ما به روش‌های مختلف برای دریافت این گواهی مهم و مدارک لازم برای دریافت آن پرداختیم.

تحلیل تجمیعی کارنامه بهار ۱۴۰۵؛ ریزش ۳۴ درصدی تولید زنگ خطر را به صدا درآورد

بررسی دقیق و علمی آمارهای رسمی منتشرشده توسط دفتر صنایع خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) نشان می‌دهد که وضعیت تولید انواع خودرو در بهار سال ۱۴۰۵ با بحرانی جدی و کم‌سابقه مواجه شده است. طبق این داده‌های رسمی که در تاریخ ۲ تیرماه ۱۴۰۵ تدوین و ارایه شده، کل حجم تولید انواع خودرو در بازه زمانی سه ماهه نخست سال جاری به رقم ۱۶۶ هزار و ۵۶۶ دستگاه محدود شده است. ثبت این تیراژ در مقایسه با تولید ۲۵۳ هزار و ۲۷۰ دستگاهی در مدت مشابه سال ۱۴۰۴، خبر از یک سقوط آزاد ۳۴.۲ درصدی در کل بدنه صنعت خودروی کشور می‌دهد. این میزان کاهش در شاخص تولید تجمیعی، عمیق‌ترین افت تولید ثبت‌شده در سال‌های اخیر بوده و نشان‌دهنده بن‌بست شدید مالی، بحران ارزی و عدم تأمین به موقع قطعات پیشرفته خودرویی است.

با وجود این کارنامه تاریک در مجموع سه ماهه بهار، تحلیل داده‌های ماهانه نشان می‌دهد که در آخرین ماه این فصل، نوعی مقاومت موضعی از سوی خودروسازان صورت گرفته است. تولید خودرو تنها در ماه خرداد ۱۴۰۵ به رقم ۷۷ هزار و ۱۶۴ دستگاه رسیده که در مقایسه با خرداد سال گذشته، رشد جزیی ۳.۷ درصدی را به ثبت رسانده است. با این حال، تحلیلگران فنی بر این باورند که این جهش خردادماهی بیش از آنکه حاصل بهبود زیرساخت‌ها باشد، ناشی از ترخیص موقت قطعات دپو شده در گمرکات و تلاش ضرب‌الاجلی شرکت‌ها برای پاس کردن آمارهای فصلی بوده است. حجم ریزش تولید در فروردین و اردیبهشت چنان سهمگین بوده که این تکانه‌های مثبت در پایان فصل نیز نتوانسته تراز کلی تولید بهار را نجات دهد و کارنامه نهایی را در محدوده منفی و نگران‌کننده نگه داشته است.

سیر تاریخی تولید بهارانه؛ حرکت بر مدار نزولی از قله ۱۴۰۲

تحلیل روند تاریخی نشان می‌دهد که نوسانات تولید بهارانه خودرو از سال ۱۳۹۸ تا امروز همواره تابعی از سیاست‌های ارزی و تحریم‌های بین‌المللی بوده است. نقطه عوج این نمودار در بهار سال ۱۴۰۲ با ثبت رکورد درخشان ۳۲۰ هزار و ۷۹۲ دستگاه ثبت شد. از آن زمان به بعد، منحنی تولید مسیر نزولی به خود گرفت؛ به طوری که در بهار ۱۴۰۳ آمار به ۲۸۳ هزار دستگاه کاهش یافت، در بهار ۱۴۰۴ به مرز ۲۵۳ هزار دستگاه رسید و اکنون در سه ماهه نخست ۱۴۰۵ با ثبت رقم ۱۶۶ هزار و ۵۶۶ دستگاه، عملاً به پایین‌ترین سطوح تولیدی خود از زمان بازگشت تحریم‌ها نزدیک شده است. این موضوع نشان می‌دهد که سیاست‌های دستوری قیمت‌گذاری و ناترازی مالی زنجیره تأمین، توان عملیاتی کارخانه‌ها را به شدت فرسوده کرده است.

کالبدشکافی وضعیت غول‌های جاده مخصوص؛ ایران خودرو در مسیر مقاومت، سایپا در مارپیچ نزول

بزرگ‌ترین خودروسازان نیمه‌دولتی ایران در بهار ۱۴۰۵ رفتارهای کاملاً متفاوتی را در خطوط تولید خود به نمایش گذاشتند. گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان لیدر سنتی بازار، در مجموع سه ماهه نخست امسال تعداد ۱۰۳ هزار و ۲۲۰ دستگاه انواع خودروی سواری و تجاری را روانه بازار کرده است. این رقم هرچند در مقایسه با بهار سال گذشته نشان‌دهنده یک افت تجمیعی ۱۳.۸ درصدی است، اما به مراتب عملکردی منسجم‌تر و پایدارتر از سایر رقبای خود به شمار می‌رود. در جبهه مقابل، شرکت سایپا با کارنامه‌ای به شدت شکننده مواجه شده و تولید تجمیعی آن با سقوط آزاد ۴۶.۳ درصدی به رقم ناامیدکننده ۴۳ هزار و ۴۳۹ دستگاه تقلیل یافته است. این ریزش سنگین عملاً سهم بازار سایپا را به شدت تهدید کرده و زنگ خطری جدی برای شریک نارنجی‌پوش جاده مخصوص است.

جهش فنی خردادماه ایران خودرو و درخشش محصولات نوین

ایران خودرو در خرداد ماه ۱۴۰۵ توانست با ثبت آمار تولید ۴۵ هزار و ۷۴۳ دستگاهی، به رشد چشمگیر ۲۹.۶ درصدی نسبت به خرداد سال گذشته دست یابد. این جهش مدیون مدیریت زنجیره تأمین قطعات پیچیده برقی و الکترونیکی بوده است. در میان محصولات این شرکت، خودروی رانا پلاس با رشد تولید خیره‌کننده ۱۶۲ درصدی، یکی از ستاره‌های سبد محصولات این شرکت در بهار امسال بوده است. افزون بر این، کراس‌اوور جدید ملی ریرا با ثبت آمار تولید ۲۶۹۹ دستگاه در بهار امسال، نشان داد که ایران خودرو عزم خود را برای تولید انبوه و تجاری‌سازی پلتفرم‌های مدرن‌تر جزم کرده است. این تغییر فاز تولید از خودروهای قدیمی به سمت محصولات با حاشیه سود بهتر، یکی از نقاط قوت عملکرد استراتژیک ایران خودرو در شرایط بحرانی کنونی است.

مارپیچ افت تولید سایپا و ناکامی محصولات راهبردی

بر خلاف ایران خودرو، گروه سایپا نتوانسته در بهار ۱۴۰۵ از بحران نقدینگی و تأمین قطعات جان سالم به در ببرد. کاهش ۵۰.۶ درصدی تولید خودروهای سواری در این شرکت، عمدتاً ناشی از افت شدید تیراژ خانواده کوئیک و اطلس بوده است. این مسئله زمانی نگران‌کننده می‌شود که بدانیم حتی سدان پرچمدار این شرکت یعنی شاهین نیز با بحران تولید مواجه شده است. بر اساس داده‌های وزارت صمت، تولید نسخه شاهین دستی با افت ۲۰ درصدی روبرو بوده و از آن بدتر، نسخه شاهین اتوماتیک مجهز به گیربکس CVT با کاهش شدید ۶۸ درصدی مواجه شده و تولید تجمیعی آن در کل بهار به ارقام بسیار پایینی محدود شده است. این ناتوانی در تولید انبوه شاهین اتوماتیک، عملاً دست سایپا را در بازار خودروهای سدان میان‌رده خالی گذاشته و فضا را برای رقبای چینی بازتر کرده است.

بحران بی‌سابقه در خودروسازان خصوصی؛ فاجعه تولیدی در مدیران خودرو و کرمان موتور

اگرچه خودروسازان نیمه‌دولتی با افت تولید مواجه شدند، اما عمق فاجعه اصلی در بخش خصوصی صنعت خودرو نمایان شده است. خودروسازان مونتاژی که در سال‌های گذشته با تکیه بر قطعات منفصله چینی (CKD) رشد پرشتابی را تجربه می‌کردند، در سه ماهه نخست سال ۱۴۰۵ با کاهش هولناک ۶۲.۲ درصدی در تولید تجمیعی مواجه شدند. کل تولید این بخش از ۵۲ هزار و ۷۱۸ دستگاه در بهار ۱۴۰۴ به تنها ۱۹ هزار و ۹۰۷ دستگاه در بهار امسال سقوط کرده است. کارشناسان دلایل اصلی این سقوط بی‌سابقه را تغییر سیاست‌های بانک مرکزی در تخصیص ارز به صنایع مونتاژی، افزایش تعرفه‌های گمرکی قطعات منفصله و تشدید نظارت‌های سازمان استاندارد می‌دانند که عملاً روند زنجیره تأمین این شرکت‌ها را فلج کرده است.

سقوط تاریخی و نزدیک به صفر مدیران خودرو

بزرگ‌ترین شوک آماری بهار ۱۴۰۵ متعلق به شرکت صنایع خودروسازی مدیران (مدیران خودرو) است. این شرکت که همواره به عنوان پرتیراژترین خودروساز خصوصی کشور شناخته می‌شد، با سقوط آزاد و باورنکردنی ۸۷.۴ درصدی مواجه شده و حجم تولید آن از ۲۰ هزار و ۱۳۶ دستگاه به تنها ۲۵۵۶ دستگاه سقوط کرده است. این افت شدید عملاً خطوط تولید محصولات پرطرفداری چون چری تیگو و آریزو را با تعلیق مواجه کرده است. این میزان کاهش در تاریخ فعالیت مدیران خودرو بی‌سابقه بوده و نشان می‌دهد که وابستگی مطلق به زنجیره تأمین خارجی تا چه حد می‌تواند آسیب‌پذیر باشد.

افت سنگین کرمان موتور و گروه بهمن

شرکت کرمان موتور نیز به عنوان یکی دیگر از قطب‌های بخش خصوصی، با کاهش شدید ۶۳.۶ درصدی مواجه شده و تولید تجمیعی آن در بهار امسال به ۵۶۵۳ دستگاه محدود شده است. گروه بهمن نیز وضعیت مشابهی را تجربه کرده و با ثبت کاهش ۶۰ درصدی، تیراژ خود را به ۳۱۶۹ دستگاه رسانده است. در این میان، تنها شرکت سانیار موتور پارسیان توانسته با اتکا به عرضه کراس‌اوور جدید خود یعنی تیسان 05S، مسیر خود را از سایر بخش خصوصی جدا کند. این شرکت با ثبت رشد خیره‌کننده ۱۰۵ درصدی، تولید خود را به ۲۲۰۵ دستگاه رسانده و به یکی از شگفتی‌های بهار امسال تبدیل شده است، هرچند حجم کل تولید آن در مقایسه با کل نیاز بازار بسیار ناچیز است.

بررسی رده‌های مختلف خودرویی؛ فروپاشی بازار ون و کشنده‌های جاده‌ای

تحلیل آماری به تفکیک کلاس‌های خودرویی، زوایای پنهان دیگری از بحران صنعتی بهار ۱۴۰۵ را آشکار می‌کند. در رده سواری، تولید تجمیعی با افت ۳۵.۱ درصدی مواجه شده و به ۱۴۵ هزار و ۴۷۵ دستگاه رسیده است. این رده در بهار امسال سهم ۸۷.۲ درصدی از کل تولیدات را به خود اختصاص داده است. اما عمیق‌ترین ضربه به رده‌های کار و تجاری، به ویژه بخش ون و کشنده‌های جاده‌ای وارد آمده که نقشی حیاتی در حمل‌ونقل عمومی و جاده‌ای کشور دارند.

سقوط ۹۱ درصدی رده ون؛ تعطیلی خطوط تولید وانا و اینرودز

آمار تولید خودروهای ون در بهار ۱۴۰۵ به یک تراژدی کامل صنعتی شبیه است. تولید تجمیعی این رده با ریزش بی‌سابقه ۹۱.۴ درصدی، از ۹۸۶ دستگاه در بهار ۱۴۰۴ به تنها ۸۵ دستگاه در سه ماهه نخست امسال سقوط کرده است. این وضعیت اسف‌بار نتیجه مستقیم توقف کامل خط تولید ون وانا در شرکت ایران خودرو دیزل و تعطیلی خط تولید ون اینرودز در گروه بهمن است. تنها خودروسازی که در این بخش فعالیت داشته، شرکت سروش دیزل مبنا بوده که توانسته با تولید ۸۵ دستگاه ون هیوندایی H350 رشدی ۴۲ درصدی را در این زیربخش بسیار محدود ثبت کند. این سقوط سنگین زنگ خطری جدی برای توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی شهری است.

افت فاحش رده کشنده و وضعیت مینی‌بوس و اتوبوس

در بخش خودروهای سنگین تجاری، ناهماهنگی شدیدی در سیاست‌های تولیدی به چشم می‌خورد. در حالی که تولید تجمیعی کامیون‌ها با رشد ۱۲.۶ درصدی روبرو بوده و به ۱۹۳۵ دستگاه رسیده، تولید کشنده‌های جاده‌ای با افت وحشتناک ۶۱.۴ درصدی از ۱۹۲۰ دستگاه به تنها ۷۴۱ دستگاه تنزل یافته است. این افت شدید ناشی از کاهش چشمگیر فعالیت شرکت‌های بزرگ نظیر سایپا دیزل و بهمن دیزل است که مستقیماً نوسازی ناوگان باربری سنگین کشور را متوقف می‌کند. همچنین در بخش مینی‌بوس و میدل‌باس، رشد ناچیز ۱.۵ درصدی ثبت شده و تیراژ به ۱۳۳ دستگاه رسیده است، در حالی که تولید اتوبوس با افت ۲۵.۱ درصدی به تنها ۱۵۲ دستگاه محدود شده است. این آمارها گویای آن است که بحران‌های ارزی، اولویت تولید را از خودروهای عمومی و استراتژیک به طور کامل سلب کرده است.

شکست استراتژی سوخت‌های جایگزین؛ سقوط تولید خودروهای برقی و دوگانه‌سوز

یکی از بخش‌های بسیار ناامیدکننده در کارنامه آماری بهار ۱۴۰۵، وضعیت تولید خودروهای پاک، برقی و دوگانه‌سوز است که نشان می‌دهد شعارها و برنامه‌های توسعه حمل‌ونقل سبز عملاً در نطفه خفه شده‌اند. تولید خودروهای برقی و پلاگین هیبرید (PHEV) کشور که در بهار سال گذشته به رقم ۲۵۰۲ دستگاه رسیده بود، در بهار امسال با ریزش فوق سنگین ۹۲ درصدی به تنها ۲۰۱ دستگاه رسیده است. این شکست تجاری و تولیدی عمدتاً به دلیل توقف خطوط مونتاژ نسخه‌های پلاگین هیبرید ام‌وی‌ام و تیگو در مدیران خودرو رخ داده است. در حال حاضر تنها محصول فعال این رده، خودروی FV PRO e+ شرکت مدیران خودرو با تیراژ ناچیز ۱۷۸ دستگاه است.

همچنین در حوزه خودروهای دوگانه‌سوز (CNG) نیز وضعیت چندان مطلوب نیست. کل تولید تجمیعی این رده به ۱۲ هزار و ۲۶۰ دستگاه کاهش یافته که بخش بزرگی از این کاهش به دلیل توقف کامل تولید نیسان وانت دوگانه‌سوز زامیاد و افت تولید ساینا دوگانه‌سوز سایپا است. در این میان تنها نقطه قوت، تولید ۳۶۶۴ دستگاه وانت اکستند دوگانه‌سوز زامیاد بوده که توانسته رشد مثبتی را ثبت کند، اما این تک‌ستاره‌ها توان تغییر جهت کلی بازار به سمت مصرف سوخت‌های پاک‌تر را ندارند.

جدول مقایسه‌ای عملکرد تولید خودرو در کشور به تفکیک شرکت‌ها و رده‌ها

در این بخش، جدول جامع آماری مربوط به کارنامه تولید انواع خودرو در بهار ۱۴۰۵ بر اساس گزارش رسمی وزارت صمت ارایه شده است. این جدول تغییرات تولید تجمیعی سه ماهه نخست سال ۱۴۰۵ را نسبت به مدت مشابه سال ۱۴۰۴ نشان می‌دهد.

منبع جدول: آمارنامه رسمی دفتر صنایع خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) – گزارش بهار ۱۴۰۵