به گزارش خودروکار – دور جدید فروش خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه آغاز شده است. در این دور ۲۰ خودروی خارجی عرضه شده که همه افراد واجد شرایط در ماده ۴ دستورالعمل تنظیم بازار خودروی سواری (مصوبه جلسه ۵۴۳ شورای رقابت) می‌توانند  تا ساعت ۲۳ و ۵۹ دقیقه روز دوشنبه (هفتم آبان ماه) ثبت‌نام انجام داده و پنج اولویت از سبد محصولات اعلامی را انتخاب کنند.

مهدی ضیغمی مدیر طرح واردات خودروی وزارت صمت در این خصوص گفت: در این دور از فروش خودروهای وارداتی، ۶ هزار خودرو عرضه شده که طبق آئین نامه حداکثر زمان تحویل خودرو به متقاضیان ۴ ماه است.

وی افزود: متقاضیان خرید این خودروها تا روز شنبه ۵ آبان فرصت دارند، مبلغ ۵۰۰ میلیون تومان نزد یکی از بانک‌های عامل مسدود کنند، روز دوشنبه ۷ آبان آخرین روز انتخاب خودروها در سامانه است و پول‌های مسدود شده از روز سه شنبه ۸ آبان آزاد می‌شود.

ضیغمی درباره زمان آغاز ثبت نام تصریح کرد: هم اکنون سامانه خودروهای وارداتی در حال بروزرسانی است و  متقاضیانی که پول خود را نزد بانک‌ها وکالتی کرده اند می‌توانند وارد سامانه شوند.

وی در خصوص زمان قرعه کشی نیز گفت: روز چهارشنبه ۹ آبان ماه قرعه کشی انجام می‌شود و بعد از آن متقاضیان به شرکت‌های خودروساز معرفی خواهند شد.

گفتنی است، ۱۱ مدل خودروی وارد شده توسط ۱۰ شرکت واردکننده، دارای قیمت قطعی در مبادی ورودی هستند. هشت مدل خودروی دیگر که توسط شش شرکت وارد شده است، دارای قیمت علی‌الحساب در مبادی ورودی هستند. (جزئیات بیشتر)

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین و براساس گزارش گجت‌نیوز، شرکت چانگان یکی از خودروسازان باسابقه چین است که کیفیت را به کمیت ترجیح داده و به تازگی از کراس اووری برقی به نام Nevo E07 رونمایی کرده است. قیمت پایه این خودرو در بازار پکن حدود 28 هزار دلار بوده و در دو نسخه الکتریکی با برد افزوده و تمام برقی روانه بازار خواهد شد. اما ویژگی اصلی این کراس اوور که یقینا طرفداران آفرود را شگفت زده خواهد کرد، تعبیه دکمه‌ای است که یک خودرو شاسی بلند را تبدیل به پیکاپ می‌کند!

چانگان Nevo E07 با قابلیت تبدیل به پیکاپ رونمایی شد

تمرکز زیربرند چانگان معطوف به طراحی و تولید خودروهایی با انرژی‌های نو است و اغلب محصولات این شرکت هیبریدی یا برقی هستند. علیرغم اینکه Nevo یک زیرمجموعه وابسته به چانگان است، اما در طراحی بعضی از خودروهای خود سبک متمایز و منحصربه فردی دارد.

به گفته مدیران این شرکت، Nevo E07 اولین شاسی بلند تولید انبوه آن‌هاست که قابلیت جمع‌شوندگی دارد و می‌توانید با فشردن یک دکمه، آن را تبدیل به یک پیکاپ خاص کنید. در واقع این خودرو شباهت‌های زیادی به یک اس یو وی کوپه با خط کمر پایین دارد و قرار است با قابلیت‌های فراوان خود مشتریان و بیراهه نوردان را شوکه کند.

طراحی ظاهری

نسخه پیکاپ Nevo E07 توانایی حمل 300 کیلوگرم بار را در قسمت عقب دارد که البته ظرفیت زیادی به حساب نمی‌آید. گرچه آئودی مدتی پیش یک کانسپت مشابه با این شاسی بلند را به نمایش گذاشت، اما چانگان تنها خودروسازی است که چنین محصولی را به تولید انبوه رسانده است.

به طور کلی چانگان Nevo E07 در دسته کراس اوورهای سایز متوسط تا سایز بزرگ جای می‌گیرد و زبان طراحی‌اش منحصربه‌فرد است. در نمای جلو شاهد تعبیه چراغ‌های مستطیلی هستیم که به یک بلوک تعاملی متصل شده‌اند. سپر جلو مجهز به دو سنسور لیدار – LiDAR شده و گلگیرهای پهن و تزئینات پلاستیکی براق هم در قسمت پایینی جای گرفته‌اند.

طول، عرض، ارتفاع و فاصله محوری این شاسی بلند – پیکاپ به ترتیب عبارتنداز: ۵۰۴۵ میلی متر، ۱۹۹۶ میلی متر، ۱۶۴۰ میلی متر و ۳۱۲۰ میلی متر. اعداد و ارقام نشان می‌دهند که باید انتظار فضای چشمگیری برای سرنشینان داشته باشیم، اما تنها دو ردیف صندلی در داخل آن قرار داده شده است. علت وجود دو ردیف صندلی، سقف کم ارتفاع و قسمت فضای بار است.

نمای کابین

با ورود به کابین چانگان Nevo E07 شاهد طراحی‌های ساده و مینیمالیستی هستیم که یک نمونه آن، فقدان صفحه نمایش‌های سنتی و کلاسیک است. در عوض یک نمایشگر بزرگ 28.86 اینچی در قسمت فوقانی داشبورد نصب شده که جلوه خوبی هم دارد. دسته دنده در بخش پشتی یک فرمان سه شاخه است و از دیگر قابلیت‌های این شاسی بلند باید به صفحه نمایش شناور بزرگ با ابعاد 15.4 اینچ اشاره کرد. سرنشین جلو هم یک نمایشگر در اختیار دارد که به جای آفتابگیر می‌توان از آن استفاده کرد.

قوای فنی

همان‌طور که در ابتدا گفتیم، چانگان Nevo E07 در دو نسخه تمام برقی و برقی با برد افزوده به فروش می‌رسد. مدل با برد افزوده یا EREV این کراس اوور – پیکاپ، مجهز به یک پیشرانه بنزینی 1.5 لیتری با حداکثر توان 141 اسب بخاری شده و در کمال تعجب هیچ نیرویی را به سمت چرخ‌ها نمی‌فرستد.

نسخه پایه این خودرو مجهز به یک موتور الکتریکی در محور عقب شده که 310 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. همچنین نسخه چهار چرخ متحرک Nevo E07 با یک پیشرانه اضافه دیگر که 176 اسب بخار تولید می‌کند، عرضه می‌شود. ظرفیت باتری حداکثر در سه ساعت تمام می‌شود که معادل پیمایش 185 تا 200 کیلومتر است.

و اما نسخه تمام الکتریکی این کراس اوور زیر کاپوت خود با یک پیشرانه برقی ۲۵۲ کیلوواتی که معادل ۳۳۸ اسب بخار قدرت است، تجهیز شده و نسخه چهار چرخ متحرک آن می‌تواند در شرایط ایده آل، ۵۹۰ اسب بخار تولید کند. شتاب صفر تا صد این مدل ۳.۹۶ ثانیه بوده و بسته به نوع باتری ۷۰ و ۹۰ کیلووات ساعتی، می‌تواند به ترتیب ۵۵۱ و ۷۰۱ کیلومتر مسافت را طی کند.

۲۲۷۲۲۷

امیرمسعود عابدین: بسیاری از افراد نمی‌دانند که خودروساز فرانسوی رنو در اواخر دهه ۹۰ میلادی، یک رقیب برای خودروی محبوب لوتوس الیزه ساخته و به بازار عرضه کرده است. رنو اسپرت اسپایدر، در واقع اولین خودروی برند رنو اسپرت به حساب می‌آید که در کارخانه قدیمی آلپاین در Dieppe فرانسه، به صورت دستی ساخته شده است.

این خودرو دارای طراحی عجیب و غریب و همچنین درهای پروانه‌ای شکل است. به عبارت ساده، این یک خودروی اسپرت با اصالت چشمگیر است. در زیر پوست رنو اسپرت اسپایدر، یک موتور ۲٫۰ لیتری چهار سیلندر با حدود ۱۵۰ اسب بخار قدرت قرار دارد. این نیروی تولیدی از طریق یک گیربکس پنج سرعته دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. شاسی آلومینیومی خودرو، استحکام عالی را در حالی که وزن کاهش یافته، فراهم می‌کند.

کابین خودرو بسیار ساده است، با صندلی‌های ریکارو و کف فلزی. نکته جالب این است که این خودرو بدون هیچ سیستم تهویه مطبوع و سقفی عرضه شده است، یعنی حتی خبری از سیستم گرمایش هم نیست!

طراحی ساده، منجر به ایجاد بسیاری از سر و صداهای کوچک مانند برخورد پدال به کف پانل یا برخورد اهرم تعویض دنده به کنسول مرکزی هنگام تکان دادن آن می‌شود. این خودرو فرمان برقی هم ندارد.

این نمونه خاص متعلق به سال ۱۹۹۸، به رنگ زرد بوده و فقط ۲۰ هزار کیلومتر کارکرد روی کیلومترشمار دارد. این خودرو قبلاً به ایالات متحده وارد شده و اکنون در ویرجینیا قرار دارد. اعتقاد بر این است که رنو کمتر از ۲۰۰۰ دستگاه از این خودرو ساخته است.

منبع: caranddriver

۳۲۲

یک خبر عالی برای دوستداران پاجرو! میتسوبیشی در حال برنامه‌ریزی برای احیای شاسی بلند آفرود محبوب پاجرو است. طبق گفته رسانه‌های ژاپنی، نسل بعدی میتسوبیشی پاجرو در سال ۲۰۲۶ عرضه خواهد شد. بنابراین نسل بعدی پاجرو یک شاسی بلند مبتنی بر ترایتون یا یک مدل پلاگین هیبریدی بر اساس اوتلندر خواهد بود.

گزارش‌های قبلی نشان می‌داد که نسل بعدی میتسوبیشی پاجرو بر اساس نسل بعدی اوتلندر پلاگین هیبریدی ساخته می‌شود، که احتمالاً در سال ۲۰۲۶ عرضه خواهد شد. پیش از این قرار بود این مدل روی شاسی نردبانی مشابه پیکاپ تراک ترایتون ساخته شود. با این حال، این طرح لغو شد چون پارامترهای موردنیاز برای شاسی بلند پاجرو را برآورده نمی‌کرد.

گزارش شده است که نسل بعدی پاجرو بر اساس یک پلتفرم مونوکوک با سیستم چهارچرخ محرک ساخته خواهد شد. این شاسی بلند برای ارائه تجربه رانندگی عالی در جاده‌های شهری یا بزرگراه‌ها توسعه خواهد یافت. شرکت ژاپنی قصد دارد پاجرو جدید را به عنوان یک شاسی بلند لوکس معرفی کند، که این طرح با چشم‌انداز میتسوبیشی برای آینده سازگار است.

نظریه دوم این است که میتسوبیشی کار بر روی ترایتون جدید را آغاز کرده است. در واقع، ترایتون با بدنه شاسی بلند در حال آزمایش در کشورهای خارجی مشاهده شده است. این نشان می‌دهد که میتسوبیشی پاجرو جدید روی پلتفرم مشابه ترایتون ساخته خواهد شد. شاسی بلند جدید دارای تجهیزات و عملکرد پیشرفته، طراحی شهری با عناصر ظاهری تهاجمی و کابینی لوکس خواهد بود.

ادعا می‌شود که شاسی نردبانی ترایتون دارای استحکام خمشی تا ۶۰٪ و سفتی پیچشی تا ۴۰٪ است. میتسوبیشی پاجرو جدید به موتور ۲.۴ لیتری چهارسیلندر توربو دیزل با توان ۲۰۱ اسب بخار و گشتاور ۴۷۰ نیوتن متر مجهز خواهد بود. این شاسی بلند احتمالاً با پیشرانه برقی نیز عرضه خواهد شد. همچنین پاجرو جدید از فناوری چهارچرخ محرک جدید میتسوبیشی برای ارائه قابلیت‌های آفرود بهتر استفاده خواهد کرد.

چند سالی است که موتور توربو شارژ به‌عنوان قلب پیشرانه بسیاری از خودروهای سواری استفاده می‌شود. موتورهای توربو شارژ با هدف کمک به‌افزایش راندمان پیشرانه خودروهای سواری طراحی شدند. این موتورها کمک می‌کنند تا بدون افزایش حجم، امکان بالا بردن قدرت موتور وجود داشته باشد. البته این سوال که “موتور توربو بهتره یا تنفس طبیعی؟” در بین بسیاری از رانندگان رایج است. برای پاسخ به این سوال نباید صرفا به‌ساختمان موتورهای توربو و تنفس طبیعی فکر کنید. بلکه لازم است که عواملی مانند کیفیت سوخت، هزینه‌های تعمیر و نگهداری و… را هم در نظر بگیرید. در ادامه قصد داریم به مقایسه توربو با تنفس طبیعی بپردازیم.

 

مقایسه توربو با تنفس طبیعی از نظر سازوکار فعالیت

در یک موتور تنفس طبیعی از سازوکار معمولی یعنی حرکت رفت و برگشتی پیستون برای ایجاد مکش به‌منظور جذب هوا به‌درون محفظه احتراق استفاده می‌شود. این در حالی است که موتور توربو شارژ، نوعی سازوکار اختصاصی برای مکش هوای فشرده به‌درون محفظه احتراق دارد.

به‌این‌ترتیب، بدون نیاز به افزایش حجم موتور، هوای بیشتری به‌درون محفظه احتراق وارد می‌شود. در نتیجه این امکان فراهم می‌شود که اختلاط سوخت و هوای بیشتر در محفظه احتراق، راندمان موتور را افزایش می‌دهد. به‌زبان ساده، موتور توربو شارژ امکان افزایش راندمان بدون نیاز به افزایش حجم آن را فراهم می‌کند.

 

مقایسه تنفس طبیعی با توربو شارژ از نظر نوع قطعات

مقایسه توربو با تنفس طبیعی نشان می‌دهد که موتور توربو قطعات داخلی بیشتری دارد. در واقع برای جذب هوای فشرده بیشتر به‌داخل موتور، کمپرسور، توربین و اینترکولر در ساختمان پیشرانه توربو شاژر تعبیه می‌شود. این سیستم، گازهای آلاینده خروجی از موتور را جذب می‌کند و ضمن فشرده‌سازی هوا، امکان انتقال آن با حجم بیشتر به محفظه احتراق را فراهم می‌کند. نوع قطعات و سازوکار موتور توربو شارژ باعث می‌شود که قیمت آن در مقایسه با موتور تنفس طبیعی بیشتر باشد.

 

 

مقایسه توربو با تنفس طبیعی از نظر قدرت موتور

مهم‌ترین مزیت موتور توربو شارژ نسبت به تنفس طبیعی، قدرت بالاتر آن است. به‌عنوان مثال، یک موتور 4 سیلندر 2 لیتری از نوع توربو شارژ، قدرت و گشتاور خروجی بالاتری در مقایسه با یک موتور 6 سیلندر 4 لیتری تولید می‌کند. ضمن اینکه تجربه نشان می‌دهد که هر چه ارتفاع از سطح دریا افزایش پیدا کند، به‌دلیل کاهش فشار هوا، موتورهای تنفس طبیعی با افت قدرت و گشتاور تولیدی بیشتری روبه‌رو می‌شوند.

 

مقایسه تنفس طبیعی با توربو شارژ از نظر هزینه تعمیر و نگهداری

در مقایسه تنفس طبیعی با توربو شارژ، موضوع هزینه‌های تعمیر و نگهداری اهمیت زیادی دارد. شاید بتوان گفت که مهم‌ترین نقطه ضعف موتور توربو شارژ، هزینه بالای تعمیر و نگهداری آن است. تعداد قطعات داخلی این موتور در مقایسه با تنفس طبیعی بیشتر است. ضمن اینکه ساختمان پیچیده‌تری دارد. به‌همین دلیل، هزینه‌های تعمیر و نگهداری موتور توربو بالاتر است. از طرفی دیگر، باید توجه داشته باشید که تعمیر موتور توربو شارژ نیاز به تخصص و مهارت بسیار بیشتری دارد. به‌همین دلیل، تعمیرکاران دستمزدهای بیشتری دریافت می‌کنند.

 

مقایسه توربو با تنفس طبیعی از نظر حساسیت به کیفیت بنزین

یکی از موضوعاتی که معمولا در مقایسه توربو با با تنفس طبیعی نادیده گرفته می‌شود، میزان حساسیت پیشرانه به کیفیت سوخت است. تجربه نشان می‌دهد که موتور توربو شارژ حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت بنزین دارد. به‌طوری‌که بنزین معمولی در ایران به‌دلیل عدد اکتان نسبتا پایین، تاثیر منفی روی قدرت خروجی این پیشرانه می‌گذارد. به‌همین دلیل، خیلی از راننده‌های دارای خودرو با موتور توربو شارژ مجبور هستند که از بنزین سوپر برای سوخت‌گیری استفاده کنند.

 

 

مقایسه تنفس طبیعی با توربو شارژ از نظر سرعت عملکرد

یکی از مشکلات موتور توربو شارژ، تحت عنوان پدیده‌ای به‌نام تاخیر عملکرد توربو شناخته می‌شود. برای اینکه سیستم توربو، عملیات فشرده سازی هوا را شروع کند، ابتدا باید خودرو کمی کار کند تا گازهای آلاینده گرم به‌سمت اگزوز آن هدایت شوند. همین موضوع باعث می‌شود که در شروع حرکت و دور موتور پایین، موتور توربو شارژ با نوعی تاخیر در عملکرد همراه باشد. البته در سال‌های گذشته، خودروسازان تلاش کرده‌اند تا این مشکل را به‌حداقل برسانند؛ اما هنوز تاخیر در عملکرد توربو موتور برطرف نشده است.

 

بالاخره موتور توربو بهتره یا تنفس طبیعی؟

در این مطلب به مقایسه توربو با تنفس طبیعی پرداختیم. همان‌طور که مشاهده کردید، موتور توربو به‌دلیل قدرت بالاتر نسبت به تنفس طبیعی شهرت دارد. البته نباید فراموش کنید که برای بهره‌مندی از این مزیت باید هزینه تعمیر و نگهداری بالاتر خودرو را هم پذیرا باشید. ضمن اینکه تا جای ممکن باید برای سوخت‌گیری از بنزین سوپر استفاده کنید. با در نظر گرفتن آنچه در مقایسه این دو موتور بیان کردیم، به‌نظر شما موتور توربو بهتره یا تنفس طبیعی؟

مدیرکل سازمان راهداری از آغاز پروژه حذف فیزیک صورت‌وضعیت مسافری و الکترونیکی شدن آن و همچنین ارسال پیامک صحت سنجی برای رانندگان بخش حمل‌ونقل مسافر خبر داد.

به گزارش خودروکار –  داریوش باقرجوان، مدیرکل دفتر حمل‌ونقل مسافر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، اظهار کرد: بر اساس قانون الزام شرکت‌ها و مؤسسات ترابری جاده‌ای به استفاده از صورت‌وضعیت مسافری، کلیه شرکت‌ها و مؤسسات مسافربری مکلف‌اند برای هر جابه‌جایی از صورت‌وضعیت مسافری که جزء اوراق بهادار محسوب می‌شود، استفاده کنند.

وی افزود: با عنایت به تحریم‌ها و لزوم کاهش وابستگی به اقلام وارداتی از جمله کاغذ واترمارک و دیگر مشکلات موجود در این زمینه، سازمان از سالیان گذشته پیگیر کاهش و حذف نسخ صورت‌وضعیت بود که در اقدام اولیه و در سال 95 تعداد نسخ آن از چهار به دو برگ تقلیل یافت و نسخ مربوط به سازمان متبوع و شرکت بیمه از اوراق مذکور حذف شد.

وی ادامه داد: در راستای تحقق دولت الکترونیک و حذف تدریجی کاغذ و چاپ در دستگاه‌ها، مراحل لازم جهت حذف فیزیک صورت‌وضعیت طی شد که منتج به اخذ تأییدیه‌های لازم از مراجع مربوطه و فراهم‌شدن زیر ساخت‌های لازم و آماده‌به‌کار شدن سامانه حواله برخط صورت‌وضعیت شده است.

وی با اشاره به مزایای اجرای این طرح ملی اظهار کرد: عدم نیاز به واردات کاغذ واترمارک، عدم نیاز مراجعه شرکت‌ها و مؤسسات مسافربری به مرکز استان یا نمایندگی‌های آن برای اخذ حواله یا صورت‌وضعیت، صرفه‌جویی در وقت و هزینه برای شرکت‌ها و مؤسسات مسافربری، پیشگیری از سرقت یا گم‌شدن اوراق صورت‌وضعیت، جلوگیری از بروز اشتباه در ثبت اوراق صورت‌وضعیت و دقت در اطلاعات ثبت شده را می‌توان از اهم مزایای اجرای این طرح برشمرد.

باقرجوان در خصوص ارسال پیامک صحت سنجی به رانندگان اظهار کرد: به دلیل اهمیت اطلاع رانندگان از اسناد حمل صادره و پیشگیری از وقوع تخلف توسط برخی از شرکت‌های مسافربری در زمینه استفاده از شماره کارت هوشمند رانندگان و صدور صورت‌وضعیت‌های صوری بدون اطلاع راننده، با نظر موافق هیئت عامل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در خصوص هزینه ارسال پیامک، مقرر است قبل از صدور صورت‌وضعیت و اخذ کد رهگیری، یک پیامک صحت سنجی برای راننده ارسال شود تا در صورت تأیید و اعلام کد رمز مندرج در آن به شرکت صادرکننده صورت‌وضعیت، مراحل بعدی برای صدور صورت‌وضعیت و اخذ کد رهگیری انجام شود.

 

تسنیم

حدود یک ماه است که به دلیل تنش‌های خاورمیانه نرخ دلار بعد از چندین ماه ثبات٬ نوسانات شدیدی را تجربه کرده است و از عدد حدود ۵۹۰۰۰ تومان امروز به ۶۸۰۰۰ تومان رسیده است و ممکن است با ادامه روند درگیری‌های منطقه این افزایش قیمت ادامه پیدا کند.

در این مقاله به تحلیل بازار خودرو و تغییر قیمت‌های یک ماه اخیر می‌پردازیم.

وضعیت کلی بازار

همان‌طور که می‌دانیم تقریبا از اواخر سال گذشته با توجه به ورود خودروهای جدید وارداتی به بازار تقریبا قیمت تمامی خودروها اعم از داخلی٬ خارجی و مونتاژ نزولی بوده‌‌ است که بزرگ‌ترین رکود خودرو در ۴ سال گذشته محسوب می‌شود. در ماه‌های اخیر نیز این رکود شدت بیشتری هم داشته و فروشندگان بسیاری مخصوصا فروشندگان خودروهای گران‌قیمت را به دردسر انداخته است. به طور مثال قیمت کیا سورنتو جی‌تی‌لاین مدل ۲۰۱۷ در اسفند ۱۴۰۲ حدود ۵٫۲۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان بوده و در ابتدای مهر ۱۴۰۳ همان خودرو به حدود ۴٫۵۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ رسیده است. البته ثبات نسبی نرخ ارز هم در این مدت به این کاهش قیمت‌ها کمک کرده بود که به نظر می‌رسد باتوجه به تنش‌های شدید خاورمیانه دیگر خبری از این ثبات نباشد!

اما این افزایش نرخ ۱۵ درصدی دلار در ماه گذشته چه تاثیری بر بازار خودرو گذاشته است؟

وضعیت بازار در ماه گذشته

می‌توان گفت که در نوسان قیمت دلار از عدد ۵۹ تا ۶۴ در کمال تعجب تقریبا تغییری در قیمت خودروها ایجاد نشد و حتی خودروهای گران‌قیمت(بالای ۴ میلیارد تومان) در همان روند سخت‌فروشی خود بیشتر فرو رفته بودند.این در حالی است که در دوران قبل٬ این مقدار نوسانات ارز(حدود ۱۰درصد) تاثیر بسیار ملموسی بر قیمت خودرو می‌گذاشت.

اما در چند روز گذشته سرعت افزایش قیمت دلار بالاتر رفت و امروز این عدد به مرز ۵۹ هزار تومان هم رسید و در این سه روز گذشته بالاخره بازار خودرو بعد از مدت‌ها کمی افزایش را تجربه کرد که البته بازهم تمام خودروها شامل این افزایش قیمت نشدند و فقط خودرو‌های صفر و خودروهای رند بازار این افزایش را به خود گرفتند.

به طور مثال پژو ۲۰۷ دنده‌ای ارتقا یافته با سقف پاناروما صفر افزایش قیمت حدود ۱۰ میلیون تومانی و فونیکس FX صفر هم افزایش بیش از ۳۵ میلون تومانی را نسبت به یک هفته قبل تجربه کردند. در خودروهای صفر وارداتی هم کیا K5 توربو ۲۰۲۴ با حدود ۲۰۰ میلون٬ چانگان CS55 پلاس ۲۰۲۴ با ۵۰ و کرولا توربو ۲۰۲۳ با ۴۰ میلیون تومان از جمله این افزایش‌ها بوده‌اند.

اما باید گفت حتی با وجود این افزایش قیمت‌ها بازار خودرو آنقدرها نیز متاثر از نرخ دلار نبوده و فقط برخی از خودرو‌ها افزایش ۱ تا ۴ درصدی را تجربه کرده‌اند که در قیاس با افزایش ۱۵ درصدی دلار و البته افزایش ۲۰ درصدی طلا٬ عدد بسیار کوچکتری محسوب می‌شود که جای شکرگزاری دارد!

نتیجه‌گیری و پیش‌بینی

همان‌طور که دیدیم بازار خودرو بعد از انجام واردات به اصطلاح فعالان این صنف دیگر جانی برای افزایش قیمت‌ها ندارد و انتظار نوسان‌های شدید برای آن تا هنگامی که روند واردات جریان داشته باشد آنقدرها منطقی نیست.

اگر بخواهیم دقیق‌تر موضوع قیمت‌ها در بازار خودرو را تحلیل کنیم باید به ۲ پارامتر اصلی توجه کنیم:

اول قیمت دلار و دوم شرایط خود خودروها

ابتدا به پارامتر دوم می‌پردازیم که منظور از آن تاثیر موضوعاتی مانند میزان و نوع واردات٬ میزان و نوع تولیدات و مونتاژ‌های داخلی٫ میزان نقدینگی و اصلاحا کشش بازار و از این نوع موارد بر قیمت‌ها است. جالب است که حدودا در نه ماه گذشته با توجه به انجام شدن وارات بعد از شش سال٬ کمبود شدید نقدینگی مردم به دلیل رکود شدید در اصناف مختلف و تداوم ساخت و مونتاژ خودروهایی که برخی از آن‌ها نیز جدید بوده‌اند می‌توان گفت تمام آیتم‌ها علیه افزایش و در جهت کاهش قیمت خودرو بوده‌اند و به نظر می‌رسد این روند حداقل فعلا ادامه پیدا کند. (اتفاق افتادن اصل ساده‌ی کاهش تقاضا و افزایش عرضه)

در مورد پارامتر اول یعنی نرخ دلار باید گفت که در شرایط فعلی یعنی رکود اگر قیمت دلار افزایش چشمگیری نداشته باشد شاید هیچ تاثیری در قیمت خودروها نداشته باشد و اگر دچار نوسانات شدید شود مشخصا خودرو نیز تاثیر‌پذیر خواهد بود ولی نه به صورت مستقیم؛ یعنی مثلا اگر دلار به عدد ۸۰ برسد قطعا خودرو گران خواهد شد ولی نه به اندازه‌ای که دلار گران شده است!

نسخه تولیدی هونگچی گوویا در ۱۴ اکتبر در نمایشگاه خودرو پاریس به نمایش درآمد. اوایل امسال، این خودرو در ماه آوریل در نمایشگاه خودرو پکن رونمایی شده بود. هنوز مشخص نیست که نمایش خودرو در پاریس به معنای عرضه آن در اروپا است یا خیر.

به نظر نمی‌رسد تغییرات زیادی در این خودرو وجود داشته باشد، چون بخش عمده‌ای از تزئینات کرومی که قبلا دیده شده بود را حفظ کرده است. گوویا زبان طراحی فعلی هونگچی را بازتاب می‌کند و عناصر گرد را با یک جلوپنجره بزرگ و باابهت ترکیب کرده است.

از عناصر کرومی در قاب پنجره‌ها نیز استفاده شده است. ستون C بزرگ و ضخیم تا صندوق عقب ادامه دارد. جالب‌ترین عنصر طراحی، چرخ‌های آفتابگردانی چندپره هستند. یکی دیگر از ویژگی‌های ظاهری قابل توجه، برجستگی ضخیم در اطراف چراغ‌های عقب شبیه فانوس‌های چینی است. صندوق عقب به جای دم اردک بیشتر شبیه به منقار اردک است.

طراحی خودرو بر اساس زبان طراحی L-concept انجام شده است. هونگچی گوویا در ابتدا با نام L1 شناخته می‌شد، اما از آن زمان به گوویا به معنای ظرافت ملی تغییر نام داد. این مدل بخشی از گران‌ترین سری آفتابگردان هونگچی است. این خودرو نه تنها دارای نوار پرچم قرمز سنتی روی کاپوت است، بلکه اکنون در جلو یک عنصر بالدار جمع‌شونده مانند رولز رویس نیز وجود دارد.

چراغ‌ها دارای فناوری پردازش نور دیجیتال هستند که به بهینه‌سازی نور در جاده کمک می‌کند. ابعاد این خودرو ۱.۵۱/۱.۹۹/۵.۳۵ متر و فاصله بین دو محور آن ۳.۲۶ متر است، که آن را به یک سدان بزرگ تبدیل می‌کند. خریداران می‌توانند گوویا را با چرخ‌های ۱۹ یا ۲۰ اینچی سفارش دهند.

پیش از این، این خودرو با طراحی دورنگ نمایش داده می‌شد، اما در پاریس با رنگ سبز متالیک یکدست به نمایش درآمد.

فضای داخلی مجلل این خودرو با چرم، چوب و کروم تزئین شده است. در کابین یک پنل ابزار دیجیتال بزرگ و یک نمایشگر چندرسانه‌ای در ارتفاع پایین وجود دارد. فرمان دارای نماد آفتابگردان هونگچی است. این سدان در نسخه‌های چهار و پنج نفره عرضه خواهد شد. تجهیزات آن شامل یک نمایشگر هدآپ واقعیت افزوده و کنترل صوتی و حرکتی برای عملکردهای خودرو است.

دو گزینه پیشرانه هیبریدی به جای پلاگین هیبریدی وجود دارد. نسخه کم‌قدرت با موتور ۳ لیتری توربو CA6GV30TD-30 ساخت فاو توان ۲۹۰ کیلووات را تولید می‌کند. این نسخه از رینگ‌های ۱۹ اینچی بهره می‌برد. مدل‌های پرچمدار از موتور CA8GV40TD-01 استفاده می‌کنند که یک موتور ۴ لیتری توربو با توان ۳۶۰ کیلووات است. در حال حاضر، جزئیات بیشتری در مورد سیستم هیبریدی وجود ندارد، به جز اینکه این خودرو از باتری‌های نیکل کبالت منگنز بهره می‌برد.

قیمت هونگچی گوویا هنوز اعلام نشده است. فروش این سدان احتمالا در نیمه اول سال ۲۰۲۵ آغاز خواهد شد.