شمع خودرو نقش کلیدی در فرآیند احتراق موتور دارد. اگر به‌هر دلیل این قطعه نقش خود یعنی جرقه زدن به‌موقع را به‌درستی انجام ندهد، راندمان عملکرد موتور کاهش پیدا می‌کند. البته داستان به‌همین جا ختم نمی‌شود و خرابی شمع خودرو، ممکن است به روشن نشدن ماشین منتهی شود. بنابراین باید نسبت به زمان تعویض شمع خودرو حساس باشید. در این مطلب قصد داریم به بررسی بهترین زمان تعویض شمع ماشین بپردازیم. حتما تا پایان این مطلب را دنبال کنید.

 

چرا شمع خودرو نیاز به تعویض دارد؟

پیش از هر چیز باید بررسی کنیم که چرا شمع خودرو نیاز به تعویض دارد. اولین نکته‌ای که باید در نظر داشته باشید، آن است که شمع نیز مانند بسیاری دیگر از قطعات خودرو، عمر مفید مشخصی دارد که بعد از سپری شدن، دیگر کارایی خود را از دست می‌دهد.

موضوع بعدی آن است که به‌مرور زمان رسوبات موجود در سوخت و هوا روی شمع خودرو جمع می‌شود. این اتفاق باعث می‌شود که عملیات جرقه‌زنی با تاخیر انجام بگیرد. به‌همین دلیل توصیه می‌شود که به‌صورت دوره‌ای بین 10 تا 15 هزار کیلومتر یکبار، سطح شمع‌های خودرو را تمیز کنید. این کار به افزایش عمر مفید شمع خودرو کمک می‌کند.

از طرفی دیگر موقعیت قرارگیری شمع باعث می‌شود که دائما در معرض حرارت زیادی قرار داشته باشد. این موضوع منجر به عمیق‌تر شدن شکاف داخلی شمع می‌شود. انتقال جریان الکتریکی به شمع از طریق این شکاف صورت می‌گیرد. وقتی شکاف، فاصله بیشتر از حد معمول پیدا کند، انتقال جریان الکتریکی نامنظم شده و احتراق به‌شکل درست انجام نمی‌گیرد. در نتیجه باید به فکر تعویض شمع باشید.

 

شمع ماشین چند هزار کیلومتر باید تعویض شود؟

نکته اصلی که باید در نظر داشته باشید آن است که نمی‌توان عدد مشخصی را برای زمان تعویض شمع خودروهای مختلف در نظر گرفت. بعضی از شمع‌ها ممکن است زیر 20 هزار کیلومتر نیاز به تعویض پیدا کنند. در حالی که برخی از شمع‌های باکیفیت تا بیش از 80 هزار کیلومتر هم بدون مشکل کار می‌کنند.

در مجموع می‌توان گفت که بهترین زمان تعویض شمع ماشین حدود 50 هزار کیلومتر است. در جدول زیر می‌توانید وقت تعویض شمع ماشین‌های سواری را بر اساس پیشنهاد دفترچه راهنمای اختصاصی آن‌ها مشاهده کنید.

جدول کارکرد شمع خودرو

زمان تعویض شمع خودرو TU5	30 تا 50 هزار کیلومتر
زمان تعویض شمع خودرو ساینا	20 هزار کیلومتر
زمان تعویض شمع خودرو تیبا	20 هزار کیلومتر
زمان تعویض شمع خودرو پراید	20 هزار کیلومتر
زمان تعویض شمع خودرو 206	50 هزار کیلومتر
زمان تعویض شمع خودرو سمند EF7	30 هزار کیلومتر
زمان تعویض شمع خودرو کوییک	40 تا 50 هزار کیلومتر

 

دقت داشته باشید که ممکن است شمع خودرو حتی بعد از رسیدن به حد نصاب تعیین شده بدون مشکل به‌کار خود ادامه دهد؛ اما بهتر است که در زمان توصیه شده دفترچه خودرو، شمع ماشین را عوض کنید.  

 

عمر مفید شمع خودرو چقدر است؟

موضوع مهم دیگری درباره زمان تعویض شمع خودرو وجود دارد که نباید از آن غافل شوید. بعضا ممکن است قبل از اینکه مسافت طی شده با خودرو به محدوده 50 هزار کیلومتر برسد، نیاز به تعویض شمع پیدا کنید. به‌طور کلی باید توجه داشته باشید که شمع خودرو بین 5 تا 7 سال یکبار نیاز به تعویض دارد.  

 

نشانه‌های فرارسیدن زمان تعویض شمع خودرو 

بعضی از نشانه‌های فرا رسیدن زمان تعویض شمع‌های ماشین مربوط به خود این قطعه است. با بررسی شمع‌های خودرو، اگر نشانه‌های زیر را مشاهده کردید، باید به فکر تعویض آن‌ها باشید:

• فرسایش الکترودها
• ذوب شدن الکترودها
• تشکیل لعاب روی چینی شمع
• تغییر رنگ چینی شمع
• ترک خوردن چینی شمع

در کنار این موارد، برخی نشانه‌های دیگر نیز وجود دارند که در صورت رخ دادن، باید نسبت به فرا رسیدن زمان تعویض شمع خودرو حساس شوید:

• کاهش قدرت موتور
• صدای غیرعادی موتور به‌خصوص در حالت درجا
• افزایش مصرف سوخت
• روشن نشدن ماشین
• مشکل در استارت خوردن ماشین
• روشن شدن چراغ چک ماشین
• لرزش ماشین

 

دلایل خرابی زودهنگام شمع خودرو 

تا اینجا درباره زمان تعویض شمع خودرو بحث کردیم. گاهی اوقات ممکن است شمع خودرو خیلی زودتر از موعد ذکر شده شود. به جز موضوع سر رسیدن تاریخ انقضا که بالاتر اشاره کردیم، چند دلیل دیگر برای این اتفاق وجود دارند که مهم‌ترین آن‌ها را در اینجا مشاهده می‌کنید:

• حرارت بیش از حد دمای موتور
• کیفیت پایین سوخت
• نشت روغن روی شمع خودرو
• جمع شدن رسوب روی شمع خودرو
• ضربه خوردن شمع ماشین در اثر تصادف
• خراب شدن وایر شمع خودرو

 

 

آیا می‌توان عمر مفید شمع خودرو را افزایش داد؟

در ادامه باید به این موضوع بپردازیم که آیا راهی برای عقب انداختن مدت زمان تعویض شمع ماشین وجود دارد یا خیر؟ برای خرید شمع خودرو، بهتر است به‌سراغ مدل‌ شمع سرد بروید. این قطعات تحمل دمای بالاتری دارند و به‌همین دلیل در مقایسه با شمع‌های گرم، عمر مفید بیشتری خواهند داشت.

بخش‌های فلزی شمع خودرو از متریال مختلفی مانند مس، پلاتینیوم، نیکل و ایریدیوم ساخته می‌شود. تفاوت در این متریال روی عمر مفید و کارایی شمع‌ها تاثیرگذار است. علاوه بر این موضوع، نحوه عملکرد موتور خودرو نیز باعث می‌شود که زمان تعویض شمع خودرو تغییر کند. ناگفته نماند که کیفیت پایین سوخت خودرو نیز تاثیر منفی روی شمع‌ها دارد. ضمن اینکه عملکرد صحیح سیستم خنک‌کاری موتور نیز در این زمینه بسیار مهم است.

 

کلام پایانی

در این مطلب بهترین زمان تعویض شمع خودرو را بررسی کردیم. همان‌طور که شاهد بودیم، به‌طور کلی نهایتا هر 50 هزار کیلومتر یکبار، شمع ماشین را تعویض کنید. پیشنهاد می‌کنیم زمان تعویض قطعات مصرفی خودرو مانند شمع خودرو را در یک دفترچه یادداشت ثبت کنید و قبل از رسیدن موعد تعویض قطعات، برای جایگزین کردن آن‌ها اقدام کنید. خرید و تعویض شمع خودرو را هم به تعمیرکاران حرفه‌ای و مطمئن بسپارید تا مشکلی از این بابت پیش نیاید. اگر قصد خرید خودرو دارید حتما از کارشناسی خودرو در محل همراه مکانیک استفاده کنید تا تمام ایرادات فنی خودرو بررسی شود.

ویدیوهای وایرال‌شده از یک تصادف شدید در چین، نشان می‌دهند که سدان پلاگین‌هیبرید بی‌وای‌دی چین ال استحکام ساختاری فوق‌العاده‌ای از خود نشان داده است. در این حادثه که بر اثر یک برخورد زاویه‌دار (۴۵ درجه) میان این خودروی برقی و یک سدان بنزینی رخ داد، بخش جلویی بی‌وای‌دی دچار آسیب شدید شد؛ اما سیستم‌های ایمنی پیشرفته آن مانع از آتش‌سوزی باتری شدند، در حالی که رقیب بنزینی آن به سرعت شعله‌ور شد.

عملکرد سیستم‌های ایمنی باتری BYD

در این تصادف، پکیج باتری یکپارچه لیتیم آهن فسفات کاملاً سالم باقی ماند و هیچ‌گونه فرار حرارتی در آن رخ نداد. سنسورهای داخلی خودرو بلافاصله پس از ضربه، فرآیند قطع خودکار برق ولتاژ بالا را فعال کردند. این جداسازی مدار در کسری از میلی‌ثانیه، مانع از ایجاد جرقه الکتریکی در قطعات آسیب‌دیده پیشرانه هیبریدی شد.

سلول‌های باتری تیغه‌ای بی‌وای‌دی از مواد بسیار پایداری ساخته شده‌اند که در برابر آزاد شدن اکسیژن هنگام تغییر شکل فیزیکی مقاوم هستند. به همین دلیل، باتری نصب‌شده در کف خودرو در طول تصادف کاملاً ایمن باقی ماند. خوشبختانه تمام سرنشینان پیش از رسیدن نیروهای امدادی به سلامت از خودروها خارج شدند و هیچ تلفات یا جراحتی گزارش نشد.

تحلیل محل تصادف و خودروی مقابل

با توجه به پلاک خودرو، این تصادف در محدوده شهری دالیان در استان لیائونینگ رخ داده است. خودروی آتش‌گرفته، یک سدان کامپکت مزدا ۳ اکسلا نسل سوم (تولید شده بین سال‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۹) بوده است. نیروی ناشی از برخورد ۴۵ درجه به ناحیه جلو، باعث پارگی و شکستگی در سیستم سوخت‌رسانی مزدا و در نتیجه آتش‌سوزی سریع موتور آن شده است.

در سمت مقابل، نیروهای وارده به چرخ جلو در خودروی بی‌وای‌دی، علاوه‌بر باز شدن دوگانه کیسه‌های هوا، سیستم قفل خودکار گیربکس را نیز فعال کردند تا خودرو پس از تصادف کاملاً ثابت بماند و حرکت ناخواسته به سمت شعله‌های آتش مزدا نداشته باشد.

وضعیت بازار و قیمت

ساختار فنی و اقتصادی این مدل هیبریدی بی‌وای‌دی، بازار خودروهای اقتصادی زیر ۱۵۰,۰۰۰ یوان (حدود ۲۱,۰۰۰ دلار) را هدف قرار داده است. بر اساس آمارهای ثبت‌شده، تحویل داخلی این مدل در چین در ماه مه ۲۰۲۶ به ۱۰,۰۱۹ دستگاه رسیده است که در مقایسه با اوج فروش آن در ژوئن ۲۰۲۵ (با آمار ۳۱,۳۰۴ دستگاه)، کاهش حجم فروش را نشان می‌دهد. این حادثه بار دیگر توجه بازار چین را به معیارهای ایمنی آتش‌سوزی در خودروهای برقی و هیبریدی جلب کرده است.

راسا موتور خاورمیانه به‌عنوان یکی از فعالان صنعت واردات خودرو به‌تازگی مدل جدید و جذابی را به سبد محصولات خود اضافه کرده است. این شرکت تاکنون ماشین‌های متعددی را از برندهای سوزوکی، جی‌ای‌سی، تویوتا، مرسدس بنز و لندروور روانه بازار کرده و طبق اطلاعات به‌دست‌آمده، شاسی‌بلند رنجروور ولار نیز به‌زودی در دسترس مشتریان ایرانی قرار می‌گیرد.

بر اساس اطلاعیه جدید راسا موتور، گواهی تأیید نوع برای مدل ۲۰۲۶ رنجروور Velar با کد موتور بنزینی PT204 صادر شده است. فرایند دریافت این گواهی یکی از مهم‌ترین گام‌های عرضه خودرو به بازار به شمار می‌رود که پیش از تشریفات گمرکی و نصب پلاک ملی صورت می‌گیرد. راسا موتور هم‌اینک مدل‌های ایووک و دیسکاوری را در سبد محصولات خود دارد و ولار، سومین لندروور وارداتی این شرکت خواهد بود.

پیشرانه PT204 در شاسی‌بلند ولار از نوع ۲ لیتری توربوشارژ با ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ است که می‌تواند ۲۵۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۵ نیوتن متر گشتاور تولید کند. این موتور با استاندارد آلایندگی یورو ۶ ساخته شده و به‌واسطه گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، هر چهار چرخ خودرو را به حرکت درمی‌آورد. ولار تا ۲۴۹ کیلومتر بر ساعت سرعت می‌گیرد و شتاب صفر تا صد را در عرض ۷.۵ ثانیه برآورده می‌سازد.

اگرچه مشخصات ولار وارداتی راسا موتور هنوز به طور رسمی معرفی نشده، ولی وجود تجهیزاتی همچون سیستم کنترل پایداری هوشمند، سیستم کنترل کشش، سیستم ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، رادار ۳۶۰ درجه، رادار نقطه کور، سیستم حفظ حرکت خودرو بین خطوط، فرمان چندمنظوره، پنل پشت فرمان دیجیتالی، نمایشگر اطلاعات سرگرمی لمسی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک چند کانالی، سقف پانوراما، صندلی‌های برقی حافظه‌دار مجهز به گرم‌کن و سردکن، سیستم نورپردازی داخلی با قابلیت شخصی‌سازی، سیستم صوتی حرفه‌ای در خودرو مسلم است.

قیمت به تومان پژو 207 TU3 مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۵۸۰،۰۰۰،۰۰۰ پژو 207 TU3 مدل ۱۴۰۵ – بازار 

۱،۶۳۰،۰۰۰،۰۰۰

پژو 207 اتوماتیک TU5P مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۲،۲۵۰،۰۰۰،۰۰۰ پژو 207 اتوماتیک TU5P مدل ۱۴۰۵ – بازار  ۲،۳۵۰،۰۰۰،۰۰۰ پژو 207 دنده‌ای TU5P مدل ۱۴۰۵ – بازار  ۱،۸۵۰،۰۰۰،۰۰۰ تارا اتوماتیک LXV4 مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۲،۵۵۰،۰۰۰،۰۰۰ تارا اتوماتیک LXV4 مدل ۱۴۰۵ – بازار  ۲،۵۹۰،۰۰۰،۰۰۰ رانا پلاس موتور TU5 پلاس ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۵۵۰،۰۰۰،۰۰۰ دنا پلاس EF7 اتوماتیک توربو آپشنال  مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۲،۵۳۰،۰۰۰،۰۰۰ دنا پلاس EF7  اتوماتیک توربو آپشنال مدل ۱۴۰۵ – ایران‌خودرو – بازار  ۲،۶۳۰،۰۰۰،۰۰۰ ام وی ام  X22PRO دنده‌ای ۱۴۰۴ – بازار  ۲،۳۵۰،۰۰۰،۰۰۰ اطلس G دنده‌ای ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۳۸۰،۰۰۰،۰۰۰ پراید SE ۱۵۱ مدل ۱۴۰۳ – سایپا – بازار  ۷۰۰،۰۰۰،۰۰۰ ساینا S دنده‌ای بنزینی مدل ۱۴۰۴ – سایپا – بازار  ۱،۱۶۰،۰۰۰،۰۰۰ سمند سورن پلاس EF7 دوگانه‌سوز ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۸۵۰،۰۰۰،۰۰۰ آریسان ۲  مدل۱۴۰۴ – بازار  ۱،۵۰۰،۰۰۰،۰۰۰ چانگان CS35 پلاس تیپ ۳ -۲۰۲۴ – بازار  ۴،۹۰۰،۰۰۰،۰۰۰ شاهین G اتومات CVT مدل ۱۴۰۴ – بازار ۲،۱۰۰،۰۰۰،۰۰۰ کوییک دنده‌ای S مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۱۵۰،۰۰۰،۰۰۰

نسخه جدید و خودشارژ شاسی‌بلند کامپکت چری تیگو ۷، در حین تست‌های جاده‌ای در چین شکار عکاسان شد. تصاویر منتشرشده، این خودرو را با لوگوهای انگلیسی چری و طراحی داخلی مخصوص بازارهای صادراتی نشان می‌دهند که مهر تأییدی بر عرضه این مدل در بازارهای جهانی است.

تفاوت نسخه HEV با مدل‌های برقی، بنزینی و پلاگین هیبرید

خانواده تیگو ۷ در حال حاضر با پیشرانه‌های مختلفی شامل بنزینی، خودشارژ خفیف (MHEV) و پلاگین هیبرید (PHEV) عرضه می‌شود. برخلاف مدل‌های خفیف که نمی‌توانند به تنهایی با موتور برقی حرکت کنند، یا مدل‌های پلاگین هیبرید که نیاز به اتصال به پریز برق دارند، مدل خودشارژ (HEV) به منبع برق خارجی نیاز ندارد.

باتری این خودرو از طریق موتور بنزینی یا سیستم بازیابی انرژی ترمز شارژ می‌شود و بیشترین بازدهی را در ترافیک‌های شهری و سرعت‌های پایین دارد. این نسخه گزینه‌ای ایده‌آل برای کسانی است که به رانندگی با حس و حال خودروهای برقی علاقه دارند اما نگران نبود زیرساخت‌های شارژ هستند.

مشخصات فنی و پلتفرم پیشرانه

انتظار می‌رود تیگو ۷ هیبرید فاصله‌ میان مدل‌های خودشارژ خفیف و نسخه‌های گران‌تر پلاگین هیبریدی را پر کند. این خودرو احتمالاً به نسل دوم سیستم هیبریدی چری موسوم به کونپنگ ۲.۰ مجهز خواهد شد.

پکیج باتری ۵.۱ کیلووات‌ساعتی مجهز به سیستم خنک‌کننده هوایی در کف خودرو و بین دو محور تعبیه شده است. پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو در کنار موتورهای الکتریکی با قدرت ۱۵۰ کیلووات (۲۰۱ اسب بخار)، حداکثر توان خروجی ترکیبی نزدیک به ۲۶۰ کیلووات (۳۴۹ اسب بخار) را تولید می‌کند.

طراحی و کابین

به جز تغییر در نشان‌ها و علائم، نمای بیرونی تیگو ۷ هیبرید تقریباً بدون تغییر باقی مانده و طراحی چراغ‌ها و سپرها کاملاً مشابه نسخه‌های بنزینی و پلاگین هیبرید است. همچنین به دلیل ماهیت خودشارژ بودن، این مدل فاقد درگاه شارژ روی بدنه است. کابین خودرو نیز چیدمان آشنا و استاندارد خود را حفظ کرده است.

قیمت‌گذاری و موقعیت در بازار

از نظر قیمتی، پیش‌بینی می‌شود این مدل بین نسخه بنزینی و پلاگین‌ هیبرید جای بگیرد. در بازار استرالیا نسخه بنزینی تیگو ۷ با قیمت پایه ۲۹,۹۹۰ دلار استرالیا (حدود ۲۱,۰۰۰ دلار آمریکا) و نسخه پلاگین‌ هیبرید با قیمت ۳۴,۹۹۰ دلار استرالیا (حدود ۲۴,۵۰۰ دلار آمریکا) عرضه می‌شود.

با این حال، آمارها نشان می‌دهند که نسخه‌های برقی‌شده این خودرو در بازار داخلی چین با استقبال چندانی روبرو نشده‌اند؛ در آخرین گزارش‌های رسمی داخلی، تنها ۳۷۷ دستگاه از نسخه پلاگین ‌هیبرید تیگو ۷ پلاس در بازار چین فروخته شده است. به همین دلیل تمرکز اصلی چری در عرضه نسخه HEV، روی بازارهای صادراتی و بین‌المللی خواهد بود.

معرفی طرح فروش بی ام و 225L Sport مدل 2025

گروه پرشیا موبیلیتی (پرشیاخودرو) با هدف تسهیل دسترسی متقاضیان به خودروهای لوکس وارداتی، شرایط فروش اقساطی سدان آلمانی BMW 225L M Sport مدل ۲۰۲۵ را ارائه کرده است. در این طرح، خریداران محترم می‌توانند این خودروی اسپرت و لوکس را با پرداخت پیش‌پرداخت ۷ میلیارد تومانی (۷۰ میلیارد ریال) خریداری کرده و مابقی مبلغ را از طریق تسهیلات و اقساط کوتاه‌مدت تأمین مالی نمایند. مبلغ کل تسهیلات در نظر گرفته شده برای این خودرو ۵۰ میلیارد ریال بوده و خودرو تا زمان تسویه کامل اقساط، به نام خریدار و در رهن شرکت پرشیاخودرو خواهد بود.

 

شرایط فروش و اقساط

متقاضیان می‌توانند از بین دو طرح بازپرداخت، گزینه مناسب خود را انتخاب کنند. در طرح اول، تسهیلات ۵۰ میلیارد ریالی در مدت ۶ ماه و بدون سود بازپرداخت می‌شود که مبلغ هر قسط معادل ۸ میلیارد و ۳۳۳ میلیون ریال و قیمت نهایی خودرو ۱۲۰ میلیارد ریال خواهد بود. در طرح دوم، بازپرداخت تسهیلات در مدت ۱۲ ماه با سود ۳۶ درصد انجام می‌شود که مبلغ هر قسط به ۵ میلیارد و ۱۸۵ میلیون ریال و قیمت نهایی خودرو به ۱۳۲ میلیارد و ۲۲۰ میلیون ریال افزایش می‌یابد. خریداران موظف به ارائه چک‌های اقساط به‌صورت ماهانه و همچنین یک فقره چک ضمانت به مبلغ کل اقساط با تاریخ یک ماه پس از آخرین قسط در وجه شرکت پرشیاخودرو می‌باشند.

 

 

مدارک و الزامات ثبت‌نام

برای نهایی‌سازی فرآیند ثبت‌نام و عقد قرارداد، ارائه مجموعه کاملی از مدارک الزامی است. متقاضیان محترم باید مدارک هویتی و مالی معتبر، مدارک اعتبارسنجی، امتیاز اعتباری A یا B از سامانه اعتباریتو، سند مالکیت برای احراز محل سکونت و فرم سخای تأیید شده توسط اداره پست را ارائه نمایند. همچنین انجام فرآیند اعتبارسنجی توسط شرکت، از دیگر مراحل ضروری پیش از عقد قرارداد محسوب می‌شود. تکمیل تمامی این مدارک، شرط لازم برای تأیید نهایی و تحویل خودرو به خریدار است.

 

مشخصات فنی، امکانات و رنگ‌بندی خودرو

مدل عرضه‌شده در این طرح، نسخه ۲۲۵L M Sport است که نسبت به نسخه استاندارد از فاصله محوری بلندتر برخوردار بوده و فضای بیشتری را برای سرنشینان عقب فراهم می‌کند. این خودرو به موتور ۲ لیتری تویین پاور توربو چهار سیلندر با توان ۲۰۴ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، همراه با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه و شتاب صفر تا صد ۷.۷ ثانیه مجهز شده است. امکانات آن شامل کیت بدنه M Sport، سقف پانوراما، سیستم صوتی HiFi، صندلی‌های برقی اسپرت با روکش چرمی، تهویه مطبوع اتوماتیک، دوربین عقب و مجموعه کاملی از سامانه‌های ایمنی است. این خودرو با یک سال بیمه بدنه رایگان در رنگ‌های سفید، ناردو گری، قرمز و کربن بلک (با تیراژ محدود) عرضه می‌شود.

علاقه‌مندان برای کسب اطلاعات بیشتر و ثبت‌نام می‌توانند با نمایندگی‌های مجاز پرشیاخودرو در سراسر کشور تماس حاصل فرمایند.

 

 

 

خودرو؛ مسئله‌ای که خرید آن، سالیان زیادی است دغدغه تمامی خانواده‌ها شده‌است. سال‌های نه‌چندان دور، خودرو جزو لیست سرمایه‌ها نبود. اما با شرایط اقتصادی خاصی که بوجود آمد، خودروی هر شخص به لیست سرمایه‌هایش اضافه شد.

همزمان با افزایش قیمت خودرو، کاهش واردات و تاخیر در تحویل خودرو‌های داخلی؛ توان و تمایل بسیاری از افراد برای خرید خودروی صفر هم کمتر شد. در نتیجه بازار خرید و فروش خودرو دست دوم هم رونق دوباره‌ای گرفت.

فراموش هم نکنید که کلاهبرداری خرید و فروش خودرو روز به روز بیشتر می‌شود. دلیل‌اش هم ساده است؛ اگر نگاهی به تاریخچه بشریت داشته باشید، هر موضوعی که دغدغه مردم عامه شده باشد، افراد سودجویی در کمین هستند تا از هر روش نادرستی سرمایه مالی خود را به روش غیر انسانی بیشتر کنند. کلاهبرداری خرید و فروش خودرو اما مرزهای ترفندهای کلاهبرداران را جاله‌جا کرده زیرا روش‌هایی را درنظر می‌گیرند که به ذهن هیچ شخصی نمی‌رسد. در ادامه با مجله همراه مکانیک همراه شوید تا در مقاله 4 روش کلاهبرداری خرید و فروش خودرو به وضوح، این مسئله را بررسی کنیم.

کلاهبرداری خرید و فروش خودرو ، چاه‌ای ناتمام

اگر کلاهبرداری خرید و فروش خودرو را یک چاه درنظر بگیریم؛ در امر پیدا کردن انتهای این چاه، عاجز خواهیم ماند. اولا که روز به روز قوانین خرید و فروش خودرو تغییر می‌کند. دوما متاسفانه تمامی شگردهای کلاهبرداران خرید خودرو را هم که پیدا کنید، باز این افراد سودجو به یک طریقی سر فروشنده را کلاه می‌گذارند.

1.پارکینگ دوقبضه و ادعای خسارت

در این روش که متاسفانه جدیدا زیاد باب شده است کلاهبردار در قامت یک خریدار به سراغ خودروی شما می‌آید. خریدار خودروی شما را می‌بیند و علی‌رغم آگاهی از آسیب‌های خودرو آن‌ها را در قولنامه قید نمی‌کند و یا به صورت کامل قید نمی‌کند.

خودرو به پارکینگ دو قبضه منتقل می‌شود، اما خریدار در روز تعویض پلاک با کارشناس خودرو حاضر می‌شود و با مستند کردن آسیب‌های خودرو، از شما ادعای دریافت خسارت یا کاهش قیمت خودرو را دارد و حق هم با اوست!

شما بهتر است که همان موقع خسارت را بدهید و این خسارت را به لیست تجربه‌های خود اضافه نمائید. شدیدا توضیه می‌شود که به هیچ عنوان راه شکایت را در پیش نگیرید زیرا وارد بک بی‌راهه پر هزینه می‌شوید. قانونا حق با شخصی است که با شگرد خود به کلاهبرداری خرید و فروش خودرو پرداخته است. شما فقط با هزینه زیاد دادگاه و وکیل روبه‌رو خواهید شد که به جز هزینه مالی، هزینه‌ای زیادی هم از لحاظ روحی برای شما خواهد داشت.

2.جابه جایی خودرو در فاصله بین تنظیم قولنامه و تعویض پلاک

یکی دیگر از روش‌های کلاهبرداری خرید و فروش خودرو ، جابه جایی خودرو در فاصله بین تنظیم قولنامه و تعویض پلاک است. در این شگرد شما به همراه یک کارشناس خبره برای خرید یک خودرو مراجعه می‌کنید و خودرو را بازبینی می‌کنید و کارشناس هم سلامت فنی و بدنه خودرو را تایید می‌کند. اما فروشنده با ترفند‌هایی شماره شاسی را در قولنامه ذکر نمی‌کند.

قولنامه در محضر نوشته می‌شود و بیعانه هم پرداخت می‌شود. فردای آن روز به تعویض پلاک مراجعه کرده و همه چیز قانونی و درست پیش می‌رود. غافل از اینکه پس از خرید خودرو متوجه تصادفی بودن خودرو می‌شوید. در مرحله اول به کارشناس شک می‌کنید، اما کارشناس را خودتان انتخاب کرده‌اید.

نکته اینجاست که خودروی تحویلی به شما با خودروی کارشناسی شده متفاوت است. در روز معامله یک خودروی سالم بدون رنگ را به شما نشان داده‌اند و در روز تعویض پلاک یک خودروی چپ شده با همان مشخصات ظاهری را به شما تحویل داده اند.

3.هول کردن خریدار خودرو یک شگرد قدیمی و کاربردی

هول کردن خریدار برای خرید خودرو یکی از شگرد‌های قدیمی و پرکاربرد کلاهبرداران است که همچنان قربانی می‌گیرد. شما به عنوان خریدار یک خودرو با قیمت مناسب پیدا می‌کنید و برای بازدید مراجعه می‌کنید. در زمان بازدید شما، فرد دیگری هم به همراه کارشناس خودرو برای بازدید مراجعه می‌کند.

پس از پایان کارشناسی، خریدار دوم اصرار دارد که خودرو را بخرد و به این طریق شما را هول می‌کند تا از ترس از دست دادن یک موقعیت خوب، خودرو را بخرید. متاسفانه فروشنده، کارشناس و خریدار دوم همگی هم دست هستند و یک خودروی تصادفی با کلی ایراد فنی و بدنه را به شما فروخته‌اند.

4.فروش گنجشک رنگ‌شده به‌جای قناری (فروش خودرو لوآپشن به جای خودروی فول)

حتما داستان فروش گنجشک رنگ شده به‌جای قناری را به‌خاطر دارید؛ متاسفانه یکی از بیشترین کلاهبرداری خرید و فروش خودرو به همین موضوع بر می‌گردد. این روش که متاسفانه در خودرو‌های لوکس بسیارپرکاربرد است و سود زیادی را نسیب کلاهبرداران می‌کند، بیش از همه در خودرو‌های توسان، اسپورتیج و سانتافه کاربرد دارد، چون این خودرو‌ها در تیپ‌های مختلف و به سفارش کشور‌های مختلف وارد ایران می‌شوند.

کلاهبرداران خودرو‌های لوآپشن را خریداری می‌کنند و با اضافه کردن آپشن‌های تقلبی خودرو را به عنوان فول آپشن و به قیمت بسیار بالاتر می‌فروشند.

کلید حل مشکلات، مجموعه‌ای بزرگ که کابوس کلاهبرداران خرید و فروش خودرو است

تنها راه مصون ماندن از این کلاهبرداری استفاده از کارشناسان خبره است چرا که حتی کارشناسان کم تجربه هم در تشخیص آپشن تقلبی از فابریک کارخانه به مشکل می‌خورند.

موارد فوق تنها بعضی از موارد موجود از انواع تقلباتی است که در زمان خرید و فروش خودرو توسط کلاهبرداران انجام می‌شود و متاسفانه هر روز روش‌های جدیدتری برای کلاهبرداری ظهور می‌کند که به راحتی هم قابل تشخیص نیستند. اما بهترین راه برای مصون مانده از این روش‌های کلاهبرداری مراجعه کردن به مراجع و مراکزی است که به صورت قانونی مشغول به فعالیت هستند و وضعیت خودرو‌های موجود در آن‌ها چه از نظر مدارک و چه از نظر سلامت فنی و بدنه کاملا مشخص است.

شرکت همراه مکانیک به عنوان بزرگترین نمایشگاه آنلاین فروش خودرو‌های کارشناسی شده چند سالی است که فعالیت خود را آغاز کرده است. تجربه کارشناسی بیش از ۱۰۰ هزار خودرو باعث شده تا کارشناسان همراه مکانیک در تشخیص موارد کلاهبرداری ذکر شده خبره شوند. ضمن اینکه به دلیل استفاده از مشاور حقوقی در زمان عقد قولنامه احتمال کلاهبرداری به حداقل ممکن می‌رسد.

فروشنده و خریدار در کمال آرامش خاطر

تمامی خودرو‌های موجود در نمایشگاه همراه مکانیک کارشناسی شده‌اند و اصالت مدارک آن‌ها چک شده است؛ بنابراین با خیال راحت از نمایشگاه همراه مکانیک خرید کنید و یا فروش خودروی خود را به همراه مکانیک بسپارید.

برای ثبت سفارش فروش کافیست وارد لینک hamrah-mechanic.com/car-sell شوید. پس از ثبت درخواست با شما تماس گرفته می‌شود، خودرو کارشناسی می‌شود و آگهی آن توسط همراه مکانیک در سایت‌های معتبر منتشر می‌شود.

نیازی نیست شما به هیچ تلفنی پاسخ بدهید، چون شماره شما در آگهی منتشر نمی‌شود و مشاوران همراه مکانیک به تماس‌ها پاسخ می‌دهند تا زمانی که مشتری مناسب را پیدا کنند. در صورت فروش خودرو توسط همراه مکانیک، شما هیچ هزینه‌ای بابت دریافت این خدمت پرداخت نخواهید کرد.

مطالعه مقالات مرتبط زیر را از دست ندهید

به گزارش خبرانلاین،افزایش قیمت خودرو در ایران دیگر یک خبر مقطعی نیست؛ بلکه به رویدادی تکرارشونده تبدیل شده که هر بار با استدلال‌هایی مشابه آغاز و با شوک قیمتی ادامه و در نهایت نیز با طرح پرسش‌هایی درباره مبانی قیمت‌گذاری و حقوق مصرف‌کنندگان به پایان می‌رسد.

ایسنا در خبری نوشت:آنچه در روزهای اخیر در صنعت خودرو رخ داد، بار دیگر این چرخه آشنا را تکرار کرد. ماجرا از جایی آغاز شد که ایران‌خودرو با استناد به مصوبه شورای رقابت و دریافت مجوزهای لازم، درخواست توقف نماد بورسی خود را برای اعلام نرخ‌های جدید مطرح کرد. اندکی بعد فهرست جدید قیمت‌ها منتشر شد؛ فهرستی که نشان می‌داد محصولات این شرکت بین ۲۵ تا نزدیک به ۵۰ درصد افزایش قیمت را تجربه کردند. 

اگرچه خودروسازان همواره افزایش هزینه‌های تولید، رشد نرخ ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و دستمزدها را از مهم‌ترین دلایل اصلاح قیمت‌ها عنوان می‌کنند، اما تجربه سال‌های اخیر نشان داده است که بازار خودرو تنها به اعداد و ارقام رسمی واکنش نشان نمی‌دهد. هر افزایش قیمت در کارخانه، به سرعت به یک سیگنال روانی در بازار تبدیل می‌شود؛ سیگنالی که نه فقط بر خودروهای صفر، بلکه بر بازار خودروهای کارکرده نیز اثر می‌گذارد.

از سوی دیگر سوال جدیدی که در این میان شکل گرفته این بود که موضوع نسبت میان قیمت خودرو و شاخص‌های رسمی تورم مورد بررسی قرار گرفت. آمارهای رسمی نشان می‌دهد تورم سالانه تولیدکننده در سال ۱۴۰۴ حدود ۵۱ درصد بوده است؛ شاخصی که به طور معمول یکی از مهم‌ترین معیارهای سنجش رشد هزینه‌های تولید محسوب می‌شود. با این حال بررسی روند قیمت خودروها تصویر متفاوتی ارائه می‌دهد.

بررسی قیمت محصولات دو خودروساز بزرگ کشور نشان می‌دهد بسیاری از خودروها طی یک سال گذشته افزایش قیمتی به مراتب بالاتر از نرخ تورم تولیدکننده را تجربه کرده‌اند. در میان محصولات سایپا، برخی خودروها رشدهایی بین ۷۰ تا ۱۲۰ درصد را ثبت کرده‌اند و در ایران‌خودرو نیز افزایش قیمت بسیاری از محصولات در محدوده ۷۵ تا ۹۰ درصد قرار گرفته است و این ارقام در حالی ثبت شده که نرخ تورم تولیدکننده حدود ۵۱ درصد بوده است.

همین شکاف میان تورم و قیمت خودرو، پرسش‌های تازه‌ای را مطرح می‌کند؛ اگر مبنای اصلی افزایش قیمت، رشد هزینه‌های تولید است، چه عواملی باعث شده قیمت کارخانه‌ای خودروها با سرعتی بسیار بیشتر از شاخص‌های رسمی اقتصادی افزایش یابد؟

آیا تمامی این افزایش‌ها ناشی از هزینه‌های واقعی تولید است یا بخشی از آن به جبران زیان انباشته، اصلاح ساختار مالی شرکت‌ها و سایر ملاحظات مدیریتی بازمی‌گردد؟ در این میان، پاسخ‌های ارائه شده از سوی دستگاه‌های مسئول نیز نتوانسته تمامی ابهامات را برطرف کند. وزارت صمت اعلام کرده که قیمت‌گذاری خودرو بر اساس دستورالعمل‌های شورای رقابت و بررسی اسناد مالی خودروسازان توسط سازمان حمایت انجام می‌شود. بر اساس این سازوکار، سازمان حمایت موظف است صورت‌های مالی، اظهارنامه‌های مالیاتی و سایر مستندات ارائه‌شده از سوی خودروسازان را بررسی و قیمت‌ها را محاسبه کند.

اما همین سازوکار نیز با انتقاداتی مواجه است. زمانی که مبنای اصلی قیمت‌گذاری صرفا اسناد مالی شرکت‌ها باشد، سهم عواملی مانند کیفیت محصول، میزان رضایت مصرف‌کننده، سطح فناوری، بهره‌وری تولید و استانداردهای ایمنی در تعیین قیمت به حاشیه رانده می‌شود و این انتقاد زمانی پررنگ‌تر می‌شود که افزایش قیمت‌ها در کنار کیفیت محصولات قرار بگیرد.

مصرف‌کنندگان در حالی با رشدهای ۷۰ تا بیش از ۱۰۰ درصدی قیمت خودرو مواجه هستند که بخش عمده خودروهای داخلی همچنان بر پایه پلتفرم‌های قدیمی تولید و از نظر فناوری، ایمنی و امکانات فاصله قابل توجهی با استانداردهای جهانی دارند.

در چنین شرایطی، افکار عمومی این پرسش را مطرح می‌کند که اگر قرار است قیمت‌ها با چنین سرعتی افزایش یابد، سهم ارتقای کیفیت در این میان کجاست؟

در واقع حتی آنچه امروز محل انتقاد است صرفا افزایش قیمت خودرو نیست؛ بلکه شکاف روزافزون میان قیمت و کیفیت است. مصرف‌کننده ایرانی هر سال هزینه بیشتری برای خرید خودرو پرداخت می‌کند، اما الزاما محصولی متناسب با این افزایش هزینه دریافت نمی‌کند. نکته قابل تامل آنجاست که در نهایت حتی وزارت صمت نیز نسبت به افزایش قیمت‌های اعلام‌شده موضع انتقادی اتخاذ و قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی اعلام کرد که وزارتخانه این افزایش قیمت‌ها را بیش از میزان منطقی و مجاز می‌داند و از سازمان حمایت خواسته است اسناد و مدارک مربوطه را مجددا بررسی کند. این موضع‌گیری نشان می‌دهد که اختلاف نظر درباره منطق افزایش قیمت‌ها تنها محدود به افکار عمومی و مصرف‌کنندگان نیست و حتی در درون ساختار سیاست‌گذاری نیز درباره مبانی این قیمت‌ها پرسش‌هایی وجود دارد.

در نهایت پرونده جدید افزایش قیمت خودرو به نقطه‌ای رسیده است که دیگر صرفا درباره چند درصد افزایش قیمت نیست؛ بلکه درباره شفافیت نظام قیمت‌گذاری، نسبت میان تورم و قیمت خودرو، کیفیت محصولات داخلی و میزان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان است و بی شک تا زمانی که پاسخی روشن برای این پرسش‌ها ارائه نشود، هر موج جدید افزایش قیمت، بیش از آنکه به عنوان اصلاح اقتصادی تلقی شود، به عنوان نشانه‌ای از تداوم ابهام در صنعت خودرو تعبیر خواهد شد؛ ابهامی که به نظر می‌رسد هزینه نهایی آن را تنها مصرف‌کنندگان پرداخت می‌کنند.

۲۱۷