دیگنیتی پرایم، کراس‌اوور مونتاژی بهمن موتور، اولین‌بار در سال ۱۳۹۹ به بازار ایران معرفی شد. طراحی متفاوت و امکانات رفاهی متنوع، مهم‌ترین دلایل علاقه‌مندان به این خودرو هستند و احتمالاً شما هم به خرید این خودرو فکر می‌کنید. اما آیا ظاهر جذاب و آپشن‌های متعدد آن، معایب دیگنیتی پرایم را پوشش می‌دهند؟ مثلا کابین جادار، رانندگی لذت‌بخش در حالت اسپورت و مصرف بنزین کم‌تر نسبت به دیگنیتی پرستیژ یا خودروهای خارجی، جزو مزایای دیگنیتی پرایم هستند. اما از معایبی مثل شتاب متوسط و حساسیت موتور توربوشارژ به کیفیت سوخت هم نباید غافل شد. در این راهنمای جامع از مجله همراه‌مکانیک، مزایا و معایب دیگنیتی پرایم را به‌طور دقیق و تخصصی بررسی می‌کنیم.

 

مقایسه مزایا و معایب دیگنیتی پرایم

دیگنیتی پرایم (Dignity Prime)، نسخه مونتاژی دانگ فنگ IX5، اولین کراس‌اوور کوپه بود که بهمن موتور آن را به بازار کشور ما عرضه کرد. این خودرو با طراحی متفاوت، امکانات رفاهی متنوع و پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ، در مدت کوتاهی به محبوبیت رسید. حالا به جرئت می‌توان گفت که دیگنیتی پرایم یکی از پرفروش‌ترین گزینه‌های خرید خودرو در بازار خودروهای مونتاژی است.

در جدول زیر، مهم‌ترین مزایا و معایب دیگنیتی پرایم را بر اساس تجربه رانندگی، هزینه‌های نگهداری، امکانات و شرایط بازار مشاهده می‌کنید:

مزایای دیگنیتی پرایم	معایب دیگنیتی پرایم
طراحی کراس‌اوور کوپه و ظاهر جدید	ناهماهنگی نمای جلو با طراحی کلی بدنه
موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ با توان ۱۴۸ اسب بخار + گشتاور ۲۲۰ نیوتن‌متری	توان فنی محدود نسبت به وزن حدود ۱.۶ تنی خودرو
مصرف بنزین خیلی خوب در مقایسه با بقیه	حساسیت موتور توربو به کیفیت بنزین و روغن
سواری نرم و راحت برای رانندگی شهری و خانوادگی	نفوذ نسبی صدای باد و موتور در سرعت‌های بالا
امکانات رفاهی متنوع و کاربردی	فقدان بعضی از سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده
کابین جادار و صندوق عقب ۷۸۰ لیتری	محدودیت فضای سَر سرنشینان عقب به‌دلیل فرم کوپه
کیفیت مناسب متریال و طراحی لوکس کابین	استفاده از پلاستیک براق و مستعد خط‌وخش در بعضی از بخش‌ها
گیربکس CVT با عملکرد نرم و روان	واکنش آهسته گیربکس در شتاب‌گرفتن ناگهانی
خدمات پس‌از‌فروش بهمن موتور	بازار دست‌دوم ضعیف‌تر نسبت به رقبا

 

 

ویژگی‌های مثبت و مزایای دیگنیتی پرایم

دیگنیتی پرایم از زمان ورود به بازار ایران، بیشتر به‌دلیل طراحی متفاوت و شباهتش به خودروهای کوپه مورد توجه قرار گرفت. در‌شرایطی‌که بیشتر کراس‌اوورهای مونتاژی بازار ما طراحی‌های تکراری دارند، این خودرو با ظاهر اسپرت‌تر و مدرن‌تر، جایگاه متفاوتی برای خود ایجاد کرده است. البته جذابیت دیگنیتی پرایم فقط به طراحی ظاهری آن محدود نمی‌شود و امکانات رفاهی متنوع، فضای جادار کابین و صندوق عقب، مصرف سوخت قابل‌قبول و کیفیت مونتاژ مناسب هم جزو ویژگی‌های مثبت آن هستند که به همان نسبت قیمت دیگنیتی پرایم را افزایش می‌دهند.

در ابتدا، مهم‌ترین مزایای دیگنیتی پرایم را بررسی می‌کنیم:

 

طراحی ظاهری متفاوت و جذاب دیگنیتی پرایم

مهم‌ترین نقطه قوت در بین مزایا و معایب دیگنیتی پرایم، طراحی ظاهری آن است. این خودرو به‌عنوان اولین کراس‌اوور کوپه مونتاژی بازار ایران، ظاهر متفاوت‌تری نسبت به رقبای هم‌رده‌اش دارد؛ مثل فونیکس تیگو 7 پرو (چری)، فیدلیتی پرایم یا پرستیژ، لاماری ایما و KMC K7. اتفاقاً همین موضوع باعث شده است که همچنان بعد از گذشت چند سال از عرضه آن، طراحی‌اش مدرن و جذاب به‌نظر برسد.

خطوط تهاجمی روی بدنه، سقف شیب‌دار، چراغ‌هایِ کشیده و نمای جانبی اسپرت، شخصیت خاصی را برای دیگنیتی پرایم ایجاد کرده‌اند. این نوع طراحی، از نظر افرادی که به‌دنبال خودروهای کراس‌اوور جدید و جوان‌پسند هستند، خیلی جذاب است.

 

 

کابین جادار و صندوق عقب بزرگ

با وجود فرم کوپه و سقف شیب‌دار، دیگنیتی پرایم فضای خوبی را برای سرنشینان فراهم می‌کند. فاصله محوری ۲۷۹۰ میلی‌متری باعث می‌شود که سرنشینان ردیف عقب، فضای پای کافی داشته باشند. بنابراین، این خودرو برای سفرهای خانوادگی کاملا راحت و مناسب است. علاوه‌بر‌این، صندوق بار ۷۸۰ لیتری هم یکی دیگر از نقاط قوت و مزایای دیگنیتی پرایم محسوب می‌شود.

 

امکانات رفاهی تقریباً کامل و ایمنی مناسب

دیگنیتی پرایم در زمان عرضه، یکی از مجهزترین کراس‌اوورهای مونتاژی بازار ایران بود. هرچند بعضی از فناوری‌های پیشرفته کمک‌راننده در این خودرو غایب هستند؛ اما همچنان فهرست قابل‌قبولی از تجهیزات رفاهی و ایمنی در اختیار شما قرار دارند.

نگاهی به بعضی از مهم‌ترین امکانات این خودرو:

• کروز کنترل
• ۶ کیسه هوا
• سانروف پانوراما
• دوربین ۳۶۰ درجه
• صندلی برقی راننده
• تهویه مطبوع اتوماتیک
• ترمز پارک برقی و اتوهُلد
• استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید
• اتولایت، ترمز کمکی و کنترل کشش
• سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش
• گرمکن صندلی‌های جلو (فقط در نسخه‌های جدیدتر)

 

مصرف کم بنزین نسبت به خودروهای خارجی

دیگنیتی پرایم، یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ دارد که در کنار گیربکس CVT قرار گرفته است. همین ترکیب کافی است که مصرف بنزین به حداقل برسد تا رانندگی آرام و نرم را تجربه کنید. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو حدود 7.3 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است؛ عددی که برای یک کراس‌اوور با وزن حدود ۱۵۷۰ کیلوگرم، عدد قابل‌قبولی به‌نظر می‌رسد.

 

کیفیت قابل‌قبول مونتاژ و متریال

یکی از نکات مهم مزایا و معایب دیگنیتی پرایم، کیفیت بسیار خوب مونتاژ آن در مقایسه با بعضی از کراس‌اوورهای مونتاژی هم‌رده‌اش است. ترکیب چرم مصنوعی، تریم مشکی براق و طراحی مدرن داشبورد، حس خوبی را به سرنشینان منتقل می‌کنند. همچنین، در بخش داخلی این خودرو یک کنسول میانی با طراحی ارگونومیک و هوشمند وجود دارد. تمام کنترل‌های مهم در این کنسول طوری مرتب شده‌اند که راننده با کم‌ترین تلاش و بدون حواس‌پرتی به آن‌ها دسترسی داشته باشد.

 

تعادل و هندلینگ قابل‌قبول

با اینکه دیگنیتی پرایم یک خودروی اسپرت محسوب نمی‌شود، اما به‌عنوان یک کراس‌اوور شهری، تعادل و هندلینگ خوبی دارد. سیستم تعلیق این خودرو با تمرکز روی کنترل حرکات بدنه تنظیم شده است. بنابراین، عملکرد قابل‌قبولی در رانندگی‌های روزمره و سفرهای شهری دارد. البته توجه داشته باشید که ماهیت دیگنیتی پرایم بیشتر به استفاده خانوادگی و رانندگی آرام شهری یا جاده‌ای نزدیک است؛ درنتیجه، نباید انتظار خودروهای اسپرت یا آفرودی را از آن داشته باشید.

 

 

آشنایی با معایب دیگنیتی پرایم

دیگنیتی پرایم با وجود طراحی چشم‌نواز و امکانات رفاهی مناسب، خودروی بی‌نقصی نیست و خریداران انتقادهایی را درمورد آن گزارش داده‌اند. درمجموع، امتیاز عملکرد و مشخصات فنی این خودرو نسبت به طراحی ظاهری و آسایش سرنشینانش کم‌تر است. به‌همین دلیل، افرادی که شتاب زیاد، رانندگی اسپرت یا مشخصات فنی قدرتمند برایشان مهم است، نسبت به بعضی از ویژگی‌های آن رضایت کامل ندارند.

برای اینکه درک بهتری از مزایا و معایب دیگنیتی پرایم داشته باشید، در این بخش به‌سراغ مهم‌ترین معایب آن می‌رویم:

 

شتاب متوسط و محدودیت‌های وزن خودرو

مهم‌ترین انتقادی که به دیگنیتی پرایم وارد می‌شود، عملکرد فنی آن است. با‌توجه‌به وزن زیاد این خودرو که به حدود 1.6 تن می‌رسد، نباید انتظار شتاب هیجان‌انگیزی از آن داشته باشید. درضمن، حدود ۱۳ ثانیه طول می‌کشد تا شتاب دیگنیتی پرایم از صفر به صد برسد. این موضوع در هنگام سبقت‌گرفتن، رانندگی در مسیرهای کوهستانی یا حرکت با ظرفیت کامل سرنشینان، بیشتر احساس می‌شود.

 

عملکرد نسبتاً ضعیف گیربکس CVT

گیربکس CVT دیگنیتی پرایم با هدف کاهش مصرف بنزین و رانندگی نرم طراحی شده است. اما در شتاب‌گرفتن‌های ناگهانی، عملکرد ضعیف‌تری نسبت به گیربکس‌های اتوماتیک معمولی یا دوکلاچه دارد. اگر به این فکر می‌کنید که گیربکس دیگنیتی پرایم ساخت کجاست، بد نیست بدانید گیربکس اتوماتیک CVT ساخت شرکت بلژیکی پانچ پاوِرترین (Punch Powertrain) است.

تأخیر در انتقال قدرت و افزایش دور موتور قبل از شتاب‌گرفتن، از ویژگی‌های ذاتی این نوع گیربکس محسوب می‌شوند؛ ویژگی‌هایی که از نظر بعضی از رانندگان خوشایند نیستند. همچنین، گیربکس‌های CVT معمولا به سرویس‌های دوره‌ای منظم و استفاده از روغن استاندارد حساس‌تر هستند و در صورت خراب‌شدن، هزینه تعمیرات زیادی دارند.

 

حساسیت پیشرانه توربوشارژ دیگنیتی پرایم به کیفیت بنزین

موتور توربوشارژ مزایایی مثل مصرف سوخت مناسب و تولید گشتاور بیشتر دارد؛ اما حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت سوخت و روغن موتور دارد و باید حواس‌تان به استانداردبودن بنزین باشد. در بررسی مزایا و معایب دیگنیتی پرایم، یادتان نرود که کیفیت بنزین در همه مناطق کشور یکسان نیست؛ بنابراین، حتماً نسبت به بنزین باکیفیت و انجام سرویس‌های دوره‌ای در زمان‌های مقرر توجه بیشتری داشته باشید.

 

سواری نسبتاً خشک و انتقال ضربات به کابین

سیستم تعلیق دیگنیتی پرایم با هدف افزایش پایداری و کنترل حرکات بدنه تنظیم شده است؛ اما این ویژگی باعث می‌شود که کیفیت سواری این خودرو در مسیرهای ناهموار، کمی خشک‌تر از انتظارتان باشد. از طرفی، در هنگام عبور از دست‌اندازها و ناهمواری‌های شهر، بخشی از ضربات به داخل کابین منتقل می‌شوند. این مسئله در سفرهای طولانی یا جاده‌های نامناسب، آزاردهنده است و آسایش سرنشینان را کاهش می‌دهد.

 

عایق‌بندی کابین در حد متوسط

هرچند که دیگنیتی پرایم از نظر کیفیت مونتاژ وضعیت قابل‌قبولی دارد، اما بعضی‌ها از نفوذ صدای باد و جاده در سرعت‌های زیاد گلایه کرده‌اند. این موضوع، خودش را در سفرهای بین‌شهری و رانندگی در بزرگراه بیشتر نشان می‌دهد و کابین خودرو همیشه آرام و کم‌صدا نیست.

 

غیبت بعضی از آپشن‌های پیشرفته نسبت به رقبا

در بررسی مزایا و معایب دیگنیتی پرایم، آپشن‌هایی را که در آن وجود ندارند با دقت بیشتری بررسی کنید. شاید بعضی از آپشن‌های موردنظر شما در این خودرو وجود نداشته باشند. از جمله امکاناتی که در این خودرو ارائه نمی‌شوند، باید به موارد زیر اشاره کنیم:

• نمایشگر دیجیتال کامل پشت آمپر
• رادار حفظ حرکت بین خطوط
• نورپردازی داخلی کابین
• رادار هشدار نقاط کور
• شارژر بی‌سیم

 

ابهام درباره عملکرد ایمنی در آزمون‌های تصادف

دیگنیتی پرایم تا امروز در آزمون‌های معتبر ایمنی مثل Euro NCAP یا C-NCAP ارزیابی نشده است. به‌همین دلیل، اطلاعات دقیقی درباره عملکرد بدنه و میزان حفاظت از سرنشینان در تصادفات در دسترس نیست.

البته امکاناتی مثل 6 کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش تا حدی خیال خریداران را آسوده نگه می‌دارد؛ اما همین‌که هیچ نتیجه رسمی خاصی از آزمون‌های تصادف ندارد، ممکن است خریدار را نگران کند.

 

بازار دست دوم و خدمات پس از فروش

بازار خریدوفروش خودروهای چینی یا مونتاژی در ایران طی سال‌های اخیر بهتر شده است. اما همچنان بسیاری از خریداران نسبت به ارزش فروش مجدد این نوع خودروها مثل دیگنیتی پرایم شَک دارند. از طرف دیگر، بعضی از مالکان دیگنیتی پرایم از هزینه قطعات و کیفیت خدمات پس‌از‌فروش گلایه کرده‌اند. البته، شبکه خدماتی بهمن موتور در حال توسعه است و در مقایسه با بعضی از برندهای رقیب، هنوز جای پیشرفت دارد.

 

 

نظرات مردم درباره دیگنیتی پرایم؛ دیگران چه می‌گویند؟

طبق نظرات مردم درباره دیگنیتی پرایم، این خودرو در رده قیمتی خودش، بی‌رقیب است. همچنین، بسیاری از خریداران از ظاهر جوان‌پسند، کابین جادار با متریال باکیفیت، عایق‌بندی عالی صدا، سواری نرم و بی‌صدا، و مصرف کم بنزین قدردانی می‌کنند. از طرفی، نمایش خطوط پارک، سانروف دارای ریموت و خدمات پس‌از‌فروش بهمن موتور (تعویض سریع قطعات) از نظرات مهمی هستند که بارها تکرار شده‌اند.

با این حال، انتقادهایی هم درباره معایب دیگنیتی پرایم وجود دارند که به عملکرد فنی مربوط می‌شوند. شتاب اولیه و ثانویه (مخصوصاً در سربالایی یا سرعت ۶۰ تا ۱۰۰ کیلومتر) در نگاه بعضی‌ها ضعیف و ناامیدکننده به‌نظر می‌رسد؛ درضمن، صدای موتور در شرایط خاص هم آزاردهنده گزارش شده است. از نظر بعضی از مردم، مدل‌هایی مثل فیدلیتی، لاماری یا KMC از لحاظ شتاب، بهتر از دیگنیتی پرایم هستند. درمجموع اگر نظرات درمورد دیگنیتی پرایم را خلاصه کنیم، به یک جمله می‌رسیم؛ آن هم اینکه این خودرو برای افرادی‌که اولویت‌شان راحتی، ایمنی، آپشن و مصرف کم بنزین است، منطقی و کم‌دردسر محسوب می‌شود.

 

امتیاز کارشناسی همراه‌مکانیک به مزایا و معایب دیگنیتی پرایم

کارشناسان همراه‌مکانیک پس از بررسی دقیق فنی، کیفیت رانندگی در جاده و مقایسه با رقبا، امتیاز کلی دیگنیتی پرایم را ارزیابی کرده‌اند.  از نظر کارشناسان، سطح این خودرو متوسطِ رو‌به‌بالا است. در جدول زیر، امتیاز کارشناسان ما را در بخش‌های مختلف ببینید و بهتر تصمیم بگیرید:

شاخص ارزیابی خودروی Dignity Prime	امتیاز از ۱۰
طراحی ظاهری	۸.۵
کابین و امکانات	۷.۵
رانندگی و عملکرد فنی	۵.۵
کیفیت ساخت و مونتاژ	۶.۵
ارزش خرید	۶.۸

امتیاز نهایی همراه‌مکانیک: ۶.۹ از ۱۰

 

دیگنیتی پرایم ارزش خریدن دارد یا باید بیشتر فکر کرد؟

از نظر ما دیگنیتی پرایم یکی از متفاوت‌ترین کراس‌اوورهای مونتاژی بازار ایران است؛ خودرویی که با طراحی کوپه، کابین جادار، امکانات رفاهی مناسب و مصرف قابل‌قبول بنزین، نظر بسیاری از خریداران را جلب می‌کند. اما عملکرد فنی متوسط، حساسیت موتور توربوشارژ به کیفیت بنزین و غیبتِ بعضی از امکانات پیشرفته هم جزو معایب دگنیتی پرایم هستند. بنابراین، اگر اولویت شما طراحی خاص، امکانات رفاهی و استفاده خانوادگی است، دیگنیتی پرایم را درنظر داشته باشید. اگر شتاب خیلی زیاد، رانندگی هیجان‌انگیز و عملکرد فنی قدرتمند برایتان اهمیت بیشتری دارند، خودروهایی مثل دیگنیتی پرستیژ را هم بررسی کنید.

برای تصمیم‌گیری نهایی و بررسی قیمت روز این خودرو، به صفحه اصلی سایت همراه مکانیک بروید؛ نام دیگنیتی پرایم را در بخش «قیمت خودرو» جست‌وجو کنید و قیمت امروز را ببینید. همچنین، برای دریافت مشاوره تخصصی از کارشناسان همراه مکانیک درباره مزایا و معایب دیگنیتی پرایم، با شماره‌تلفن ۶۷۶۳۲۰۰۰ – 021 تماس بگیرید!

 

سوالات متداول

۱. مهم‌ترین مزایا و معایب دیگنیتی پرایم کدام موارد هستند؟

طراحی ظاهری متفاوت، کابین جادار، امکانات رفاهی مناسب و مصرف سوخت اقتصادی از مهم‌ترین مزایای دیگنیتی پرایم هستند. همچنین، شتاب متوسط، عملکرد نسبتاً ضعیف گیربکس CVT و حساسیت موتور توربوشارژ به کیفیت سوخت، مهم‌ترین معایب دیگنیتی پرایم محسوب می‌شوند.

۲. مصرف سوخت دیگنیتی پرایم چقدر است؟

مصرف سوخت ترکیبی دیگنیتی پرایم حدود ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. البته این عدد با توجه به شرایط رانندگی، کیفیت سوخت و میزان ترافیک تغییر می‌کند.

۳. آیا دیگنیتی پرایم برای سفرهای خانوادگی مناسب است؟

بله؛ در بین نظرات درمورد دیگنیتی پرایم، به فضای کابین، صندوق عقب بزرگ، امکانات رفاهی و سواری راحت بیشتر از هر موضوعی اشاره شده است. این ویژگی‌ها دیگنیتی پرایم را به گزینه مناسبی برای استفاده خانوادگی و سفرهای بین‌شهری تبدیل کرده‌اند.

۴. هزینه نگهداری دیگنیتی پرایم بالا است؟

هزینه نگهداری این خودرو در مقایسه با خودروهای تنفس طبیعی، تا حدودی بیشتر است؛ چونکه موتور توربوشارژ و گیربکس CVT به سرویس‌های دوره‌ای منظم و استفاده از روغن و سوخت باکیفیت نیاز دارند.

۵. آیا دیگنیتی پرایم بازار فروش دست دوم خوبی دارد؟

دیگنیتی پرایم در میان کراس‌اوورهای مونتاژی بازار ایران از محبوبیت مناسبی برخوردار است. اما مثل بسیاری از خودروهای چینی، میزان افت قیمت و سرعت فروش آن به شرایط بازار و نوسانات قیمتی بستگی دارد.

۶. ظرفیت صندوق عقب دیگنیتی پرایم چقدر است؟

صندوق عقب دیگنیتی پرایم با حجم حدود ۷۸۰ لیتر، جزو نقاط قوت است و فضای مناسبی برای حمل بار و وسایل سفر دارد.

۷. تفاوت اصلی دیگنیتی پرایم و دیگنیتی پرستیژ چیست؟

مهم‌ترین تفاوت این دو مدل به بخش فنی مربوط می‌شود. دیگنیتی پرستیژ، موتور ۲ لیتری توربوشارژ و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دارد و عملکرد فنی آن نسبت به نسخه پرایم بهتر است.

8. گیربکس دیگنیتی پرایم ساخت کجاست؟

دیگنیتی پرایم، یک گیربکس اتوماتیک CVT ساخت شرکت پانچ پاورترین دارد. این شرکت در اصل یک برند بلژیکی است؛ اما بخش قابل‌توجهی از تولیدات و خطوط مونتاژ آن در چین و با همکاری خودروسازان چینی انجام می‌شود.

مرسدسAMG CLA 45 بازگشته است، اما نه آن‌طور که به یاد دارید. موتور بنزینی ۲ لیتری توربوشارژ برای همیشه جای خود را به یک پیشرانه سه‌موتوره داده است. اگرچه سری CLA در پایین‌ترین رده سدان‌های مرسدس قرار دارد، اما عملکرد نسخه جدید آن هرگز شبیه یک خودروی پایه یا معمولی نیست. این مدل، فناوری موتورهای شار محوری را از برادر بزرگ‌تر خود یعنی AMG GT 4-Door Coupe وام گرفته و در یک پکیج جمع‌وجور، در قالب دو نسخه سدان و استیشن ارائه می‌دهد.

مشخصات فنی و عملکرد خیره‌کننده

ترکیب یک موتور در محور جلو و دو موتور در محور عقب، حداکثر قدرت سیستم را به ۶۸۰ اسب بخار می‌رساند. قدرت خروجی پیوسته این سه موتور الکتریکی، اندکی کمتر و برابر با ۶۱۲ اسب بخار است. با این وجود، این رقم برای یک خودروی الکتریکی در این سگمنت بسیار چشمگیر بوده و بسیار بالاتر از ۴۱۶ اسب بخار تولیدی توسط موتور چهارسیلندر در نسل قبلی (بنزینی) است.

گشتاور ۱۷۵۹ نیوتن‌متر حتی از این هم حیرت‌انگیزتر است. این میزان، بیش از سه برابر گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متری پیشرانه قدیمی CLA 45 است؛ موتوری که در زمان خود قدرتمندترین پیشرانه چهارسیلندر نصب‌شده روی یک خودروی تولید انبوه بود. هر دو خودرو از سیستم تمام‌چرخ محرک و متغیر 4Matic بهره می‌برند، اما شباهت آن‌ها با نسل گذشته در همین نقطه به پایان می‌رسد.

عملکرد این خودرو در پیست و جاده بی‌نظیر است. مرسدسAMG CLA جدید (چه در نسخه سدان و چه استیشن) تنها در ۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. معمولاً خودروهای الکتریکی اسپرت به دلیل حداکثر سرعت پایین‌تر مورد انتقاد قرار می‌گیرند، اما در صورت سفارش پکیج AMG Dynamic Plus، حداکثر سرعت این خودرو به ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حتی بدون این پکیج نیز، سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت کاملاً قابل قبول است.

باتری، شعاع حرکتی و فناوری شارژ فوق‌سریع

انرژی این سه موتور الکتریکی از یک پکیج باتری لیتیوم-یونی با ظرفیت ۹۴ کیلووات‌ساعت تامین می‌شود. مسافت قابل پیمایش این خودروها با یک بار شارژ کامل در نسخه سدان بیش از ۶۷۰ کیلومتر و در نسخه استیشن بیش از ۶۴۰ کیلومتر (به دلیل وزن بیشتر و آیرودینامیک متفاوت) است.

به گفته مرسدس، به لطف پشتیبانی از شارژ فوق‌سریع ۳۳۰ کیلوواتی، شارژ باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد تنها ۲۲ دقیقه زمان می‌برد. همچنین تنها با ۱۰ دقیقه شارژ، انرژی لازم برای پیمایش ۲۷۰ کیلومتر به باتری تزریق می‌شود. برای دستیابی به حداکثر بهره‌وری، در مواقعی که نیازی به قدرت کامل نیست، موتور الکتریکی جلو به صورت خودکار قطع شده و خودرو عملاً در حالت دیفرانسیل عقب قرار می‌گیرد.

تجربه شبیه‌سازی‌شده از موتورهای درون‌سوز

به بخش بحث‌برانگیز این خودرو می‌رسیم؛ این سدان اسپرت الکتریکی، مانند برادر بزرگتر خود، مجهز به سیستم شبیه‌ساز تعویض دنده است. این خودرو همچنین صدای موتور درون‌سوز را جعل می‌کند، با این تفاوت که به جای صدای V8، صدای یک پیشرانه چهارسیلندر شبیه‌سازی شده است.

برای القای هرچه بیشتر حس و حال خودروهای بنزینی، لرزاننده‌های نصب‌شده در صندلی‌ها در هنگام شتاب‌گیری لرزش ایجاد می‌کنند و کلاستر دیجیتال نیز به نشانگر دنده و دورشمار موتور مجهز شده است تا تجربه‌ای حسی و فیزیکی از رانندگی اسپرت ارائه دهد.

تغییرات کابین و وزن خودرو

در داخل کابین، شاهد انبوهی از نمایشگرهای دیجیتال هستیم که به امضای مدل‌های اخیر مرسدس تبدیل شده‌اند. برخلاف نسخه استاندارد CLA که دارای یک صندلی نیمکتی سه‌نفره در ردیف عقب است، نسخه AMG تنها دو صندلی مجزا در ردیف پشتی دارد. همان‌طور که از یک خودروی الکتریکی در این ابعاد انتظار می‌رود، این مدل وزن بالایی دارد؛ نسخه استیشن با وزن ۲۲۹۵ کیلوگرم ۱۵ کیلوگرم از نسخه سدان سنگین‌تر است.

تغییر در استراتژی نام‌گذاری و هویت بصری محصولات بایک در بازار ایران

در راستای توسعه جایگاه برند و همگام‌سازی با استراتژی‌های جهانی و بین‌المللی گروه خودروسازی بایک چین، شرکت دیار خودرو به عنوان شریک تجاری این مجموعه در کشور، از یکپارچه‌سازی هویت برند محصولات BAIC در بازار ایران خبر داد. بر اساس اطلاعات رسمی منتشر شده توسط این شرکت، رویکرد جدیدی در زمینه عرضه محصولات اتخاذ شده است که مستقیماً بر نحوه معرفی و شناخت این خودروها در بازار تاثیر خواهد گذاشت. تا پیش از این تصمیم، برخی از محصولات تولیدی یا وارداتی این گروه با هویت و نشان تجاری زیرمجموعه این شرکت یعنی برند Beijing به مشتریان ایرانی معرفی و عرضه می‌شدند. با این حال، تصمیم جدید مدیریت شرکت دیار خودرو و توافقات صورت گرفته با طرف چینی، نشان‌دهنده یک تغییر مسیر استراتژیک در حوزه برندینگ است که از این پس تمامی این محصولات با هویت یکپارچه و نام اصلی برند BAIC به بازار عرضه خواهند شد. این اقدام اطلاع‌رسانی شده، نشان‌دهنده تلاش شرکت عرضه‌کننده برای جلوگیری از پراکندگی هویتی در میان مشتریان و ایجاد یک خط مشی مشخص در بازار خودروی ایران است. در صنعت خودروسازی امروز، داشتن یک نام و نشان واحد به شناخت سریع‌تر و بهتر مشتریان از ماهیت و اصالت یک محصول کمک شایانی می‌کند و شرکت دیار خودرو نیز با درک این موضوع، فرآیند ریبرندینگ یا همان تغییر نام و نشان تجاری محصولات پکن به بایک را در دستور کار خود قرار داده است.

تاکید بر حفظ ثبات در مشخصات فنی و کیفیت محصولات عرضه شده

یکی از مهم‌ترین دغدغه‌هایی که همواره در زمان تغییر نام یا نشان تجاری یک محصول برای مشتریان و حواله‌داران ایجاد می‌شود، احتمال تغییر در کیفیت، مشخصات فنی یا سطح امکانات رفاهی و ایمنی خودرو است. شرکت دیار خودرو در اطلاعیه رسمی خود به صراحت به این موضوع پرداخته و جزئیات دقیق این تغییرات را تشریح کرده است تا هرگونه ابهام در این خصوص برای مصرف‌کنندگان و فعالان بازار خودرو برطرف شود.

این تغییر صرفاً در حوزه برندینگ و هویت بصری برند بوده و هیچ‌گونه تغییری در مشخصات فنی، کیفیت، استانداردها، فرآیندهای تولید، خدمات پس از فروش و جایگاه محصولات در بازار ایجاد نخواهد کرد.

با توجه به متن منتشر شده، خریداران محصولات این برند باید مطلع باشند که قوای محرکه، شامل موتور و گیربکس، پلتفرم خودرو، متریال استفاده شده در کابین، سیستم‌های تعلیق و همچنین سطح آپشن‌های الکترونیکی و ایمنی دقیقا مطابق با همان استانداردهایی است که پیش از این تحت نام برند Beijing معرفی شده بود. این ثبات در بخش فرآیندهای تولید نیز صدق می‌کند و خطوط مونتاژ بدون هیچ‌گونه تغییری در زیرساخت‌ها، تنها نشان تجاری نصب شده بر روی بدنه و قطعات تریم داخلی را به BAIC تغییر خواهند داد. این رویه به معنای آن است که ارزش ذاتی خودروها و جایگاه قیمتی آن‌ها در بازار دستخوش تغییرات ناشی از افت کیفی نخواهد شد و مشتریان می‌توانند با همان اطمینان قبلی نسبت به تکمیل وجه یا ثبت نام این محصولات اقدام نمایند.

انسجام در ارتباطات بازاریابی و شبکه‌های فروش و خدمات پس از فروش

از دیگر محورهای اطلاع‌رسانی شده در خصوص این تغییر هویتی، هدف‌گذاری شرکت دیار خودرو برای تقویت شناخت برند و ایجاد انسجام در ارتباطات بازاریابی است. زمانی که یک شرکت خودروسازی محصولات خود را با نام‌های متعدد و نشان‌های تجاری گوناگون روانه یک بازار خاص می‌کند، هزینه‌های بازاریابی به شدت افزایش یافته و از سوی دیگر، مشتریان در تشخیص شرکت مادر و ارائه‌دهنده خدمات پس از فروش دچار سردرگمی می‌شوند. اکنون با یکپارچه شدن محصولات تحت برند BAIC، شبکه نمایندگی‌های دیار خودرو در سراسر کشور می‌توانند با یک زبان بصری و تبلیغاتی واحد با مشتریان ارتباط برقرار کنند. این رویکرد جدید در تمامی فرآیندهای معرفی محصول در نمایشگاه‌های خودرویی، طرح‌های فروش مستمر در سامانه‌های یکپارچه یا فروش مستقیم، و همچنین اطلاع‌رسانی‌های رسانه‌ای و بیلبوردهای شهری اجرا خواهد شد. ارائه تجربه‌ای یکپارچه‌تر به مشتریان در زمان مراجعه به عاملیت‌های مجاز برای دریافت سرویس‌های دوره‌ای، از دیگر نتایج مستقیم این تصمیم سازمانی محسوب می‌شود.

پیشینه همکاری دیار خودرو و گروه بایک در صنعت خودروی ایران

برای درک بهتر اهمیت عرضه محصولات با نام واحد BAIC، باید نگاهی به سابقه حضور این برند در بازار ایران و همکاری آن با شرکت دیار خودرو داشته باشیم. دیار خودرو مستقر در گلپایگان، یکی از شرکت‌های خصوصی باسابقه در زمینه تولید و مونتاژ خودروهای سواری و تجاری در ایران است که سابقه همکاری طولانی‌مدتی با گروه خودروسازی بایک چین دارد. در اوایل دهه نود خورشیدی، این شرکت مدل‌هایی نظیر سابرینا و سنوا را به بازار ایران معرفی کرد که در آن زمان توانستند بخش‌هایی از بازار خودروهای اقتصادی و سدان‌های نیمه‌لوکس وارداتی را پوشش دهند. پس از آن، مدل‌هایی مانند کراس‌اوور ایکس ۲۵ نیز در خطوط تولید این شرکت قرار گرفت. در دوره‌های جدیدتر، محصولات مدرن‌تری از این شریک چینی با نام‌های تجاری مختلف از جمله نشان پکن (Beijing) برای ورود به بازار ایران برنامه‌ریزی شدند که شامل شاسی‌بلندهای آفرودی و کراس‌اوورهای شهری مجهز به فناوری‌های نوین می‌شدند. تنوع این نام‌گذاری‌ها در طول سالیان گذشته، اگرچه نشان‌دهنده تنوع سبد محصولات گروه بایک بود، اما نیاز به یکپارچگی هویتی را در بازار ایران بیش از پیش نمایان می‌کرد. اقدام اخیر دیار خودرو در واقع پاسخی به این نیاز تاریخی در روند همکاری‌های دوجانبه است تا نام BAIC به عنوان تنها معرف این محصولات در ذهن مصرف‌کننده ایرانی ثبت شود.

موقعیت بین‌المللی گروه بایک و اهمیت همسویی با بازارهای جهانی

گروه هلدینگ صنعت خودروی پکن که در بازارهای بین‌المللی با نام اختصاری BAIC Group شناخته می‌شود، یکی از بزرگترین مجموعه‌های دولتی خودروسازی در جمهوری خلق چین به شمار می‌رود. این گروه با در اختیار داشتن جوینت‌ونچرهای بسیار قدرتمند و استراتژیک با برندهای مطرح جهانی نظیر مرسدس بنز (Beijing Benz) و هیوندای (Beijing Hyundai)، توانسته است به استانداردهای بالایی در زمینه طراحی، مهندسی و تولید دست یابد. در سال‌های اخیر، بایک به منظور حضور پررنگ‌تر در بازارهای صادراتی خاورمیانه، آمریکای لاتین و آفریقا، استراتژی‌های جدیدی را در زمینه برندینگ بین‌المللی خود تدوین کرده است. یکی از ارکان اصلی این استراتژی، کاهش تعدد نام‌های تجاری فرعی و تمرکز بر تقویت هویت برند اصلی BAIC در خارج از مرزهای چین بوده است. اقدام شرکت دیار خودرو در بازار ایران، دقیقاً در راستای همین مسیر جهانی ارزیابی می‌شود. این همسویی با استراتژی‌های کلان شرکت مادر، نه تنها باعث می‌شود که وجهه بین‌المللی محصولات در بازار داخلی حفظ شود، بلکه زمینه را برای ورود سریع‌تر مدل‌های جدیدتر و به‌روزتر این شرکت به خطوط مونتاژ داخلی فراهم می‌آورد. به طور خلاصه، این تغییر نام تجاری یک الزام هماهنگ‌کننده میان برنامه‌های دیار خودرو و چشم‌اندازهای صادراتی گروه بایک چین است که در نهایت منجر به شفافیت بیشتر در عرضه این خودروها در ایران خواهد شد.

خودروسازان معمولاً بهترین‌ مدل‌ها را برای آخر کار نگه می‌دارند و مک‌لارن نیز از این قاعده مستثنی نیست. این خودروساز بریتانیایی پایان راه ابرخودروهای 720S، 765LT و 750S را با یک شاهکار بی‌رقیب جشن می‌گیرد. مدل جدید 788HS نهایی‌ترین و کامل‌ترین نسخه از خط تولید ابرخودروهای ووکینگ است که در دو مدل کوپه و اسپایدر عرضه می‌شود و تولید هر کدام از آن‌ها تنها به ۱۰۰ دستگاه در سراسر جهان محدود شده است.

مشخصات فنی و عملکرد خیره‌کننده

در قلب مدل High Sport، همان پیشرانه آشنای ۴ لیتری V8 توئین‌توربو می‌تپد. قدرت این موتور اکنون به ۷۷۷ اسب بخار و گشتاور آن به ۸۰۰ نیوتن‌متر رسیده است. این ارقام به 788HS اجازه می‌دهد تا تنها در ۲.۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت این ابرخودرو ۷ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت است.

تمرکز بر کاهش وزن و چابکی

مشتریانی که به دنبال سبک‌ترین نسخه ممکن هستند، باید قید هیجان رانندگی با سقف باز را زده و مدل کوپه را انتخاب کنند. وزن خشک این مدل تنها ۱۲۶۵ کیلوگرم است که بهترین نسبت قدرت به وزن (۶۱۴ اسب بخار بر هر تن) را در این سری از ابرخودروها به ارمغان می‌آورد. خریداران ثروتمند همچنین می‌توانند با پرداخت هزینه‌ای بیشتر، یک بدنه تمام فیبر کربنی را سفارش دهند تا وزن خودرو بیش از پیش کاهش یابد.

آیرودینامیک و سیستم تعلیق پیشرفته

تغییرات 788HS تنها به ارتقای موتور و کاهش وزن محدود نمی‌شود. این مدل به لطف پکیج آیرودینامیکی جدید و دیفیوزر عقب برگرفته از خودروهای فرمول یک، ۱۰ درصد داون‌فورس بیشتری نسبت به مدل قدرتمند 765LT تولید می‌کند.

اسپلیتر جدید جلو و اسپویلر فعال عقب چسبندگی خودرو به جاده را افزایش می‌دهند و مجرای هوای بازطراحی‌شده روی کاپوت اثرات جریان‌های هوای متلاطم را به شدت کاهش می‌دهد. همچنین به لطف سیستم تعلیق هیدرولیکی بهینه‌شده، ارتفاع محور جلو نسبت به مدل 750S ۵ میلی‌متر کاهش یافته است.

قدرت توقف این ابرخودرو توسط دیسک‌های ترمز کربن‌سرامیکی برگرفته از مدل مک‌لارن سنا تامین می‌شود. این ترمزها پشت رینگ‌های فورج‌کاری‌شده با قفل مرکزی پنهان شده‌اند که برای اولین بار در این سری از ابرخودروهای مک‌لارن استفاده می‌شود.

نشان کمیاب High Sport

مک‌لارن 788HS پس از مدل‌های MP4-12C HS (محصول ۲۰۱۲) و MSO HS (محصول ۲۰۱۶)، سومین خودرویی است که پسوند خاص High Sport را یدک می‌کشد. دپارتمان عملیات ویژه مک‌لارن (MSO) وظیفه آماده‌سازی و ارتقاء تمامی ۲۰۰ دستگاه تولیدی 788HS را بر عهده دارد؛ بنابراین انتظار می‌رود هر یک از این ابرخودروها به صورت منحصربه‌فرد و بر اساس سلیقه دقیق مشتریان شخصی‌سازی شده باشند.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، قیمت خودرو امروز ۲۰ تیر ۱۴۰۵ در شرایطی اعلام شد که بازار همچنان در فضایی آمیخته از رکود معاملاتی، نااطمینانی سیاسی و نوسانات نرخ ارز به مسیر خود ادامه می‌دهد. در شرایطی که قدرت خرید مصرف‌کنندگان همچنان تضعیف شده و حجم معاملات در سطوح پایینی قرار دارد، قیمت‌ها بیش از هر چیز تحت تاثیر انتظارات ناشی از تحولات سیاسی و روند بازار ارز قرار گرفته‌اند. همین موضوع باعث شده است تغییرات قیمتی در بازار خودرو همچنان محدود، پراکنده و بدون شکل‌گیری یک روند پایدار باشد.

تجارت‌نیوز نوشت: فعالان بازار معتقدند تا زمانی که چشم‌انداز متغیرهای کلیدی از جمله نرخ دلار و تحولات سیاسی شفاف‌تر نشود، بازار خودرو از وضعیت انتظاری خارج نخواهد شد. از یک سو، رکود سنگین مانع از انتقال کامل فشارهای تورمی به قیمت خودرو شده و از سوی دیگر، تداوم نااطمینانی نسبت به آینده، فروشندگان و خریداران را به اتخاذ رویکردی محتاطانه سوق داده است.

بازار خودرو داخلی

تارا اتوماتیک V۴ نسبت به هفته گذشته ۱۸۵ میلیون تومان گران شد تا امروز با نرخ ۲ میلیارد و ۷۱۰ میلیون تومان معامله شود. از سوی دیگر، پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما در روزهای گذشته رشد ۱۸۰ میلیون تومانی را تجربه کرد تا در روز جاری با نرخ ۲ میلیارد و ۸۴۰ میلیون تومان در پلتفرم‌های آنلاین خرید و فروش خودرو آگهی شود.

شاهین G (سانروف) ۱۱۰ میلیون تومان گرانتر از هفته گذشته و با نرخ ۲ میلیارد و ۸۰ میلیون تومان به معاملات روز جاری رسید. از طرف دیگر، کوییک RS در هفته گذشته رشد ۶۰ میلیون تومانی را پشت سر گذاشت تا امروز با نرخ یک میلیارد و ۲۴۰ میلیون تومان خرید و فروش شود.

قیمت خودروهای مونتاژی

فیدلیتی الیت (۷ نفره) نسبت به هفته گذشته ۳۳۰ میلیون تومان گران شد تا امروز با نرخ پنج میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان مورد معامله قرار گیرد. از طرف دیگر، رسپکت پرایم تیپ ۲ در هفت روز گذشته رشد ۲۶۰ میلیون تومانی را تجربه کرد تا در روز جاری با برچسب قیمتی سه میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان در معاملات حاضر شود.

آریزو M۵ در بازه هفتگی رشد ۲۶۰ میلیون تومانی را تجربه کرد و روی شاخص سه میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان ایستاد. از سوی دیگر، آریزو ۵ نسبت به هفته پیشین افزایش بهای ۲۵۰ میلیون تومانی را تجربه کرد و روی قله سه میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان ایستاد.

هایما S۷ پرو نسبت به هفته گذشته ۱۴۰ میلیون تومان گران شد تا امروز با نرخ چهار میلیارد و ۴۴۰ میلیون تومان خرید و فروش شود. از طرف دیگر، چانگان CS۳۵ پلاس در بازه زمانی مذکور رشد ۱۳۰ میلیون تومانی را تجربه کرد تا در روز جاری با نرخ چهار میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان در بنگاه‌های معاملاتی حاضر شود.

۲۲۳۲۲۵

آیا بیمه به راننده مقصر تعلق میگیرد؟ سهم راننده مقصر از دیه چقدر است؟ این‌ها سؤالاتی هستند که اگر خدای‌ناکرده مقصر تصادف باشید و خودتان هم آسیب ببینید، ذهنتان را مشغول می‌کنند. تأمین هزینه‌های درمان خود بدون دریافت دیه راننده مقصر، بار پرداخت خسارت به راننده مقابل و خودروی او را سنگین‌تر می‌کند و با توجه به ماهیت بیمه شخص ثالث، برخی تصور می‌کنند که این بیمه صرفاً خسارت‌های مالی و جانی افرادی را که در حادثه مقصر نیستند می‌پردازد.

در این مطلب اول به سؤال «در صورت مقصر بودن در تصادف بیمه تعلق میگیرد؟» جواب می‌دهیم و بعد به قانون جدید بیمه شخص ثالث برای راننده مقصر و تغییرات آن نسبت به قبل و همچنین نحوه محاسبه دیه راننده مقصر و مدارک لازم برای دریافت آن می‌پردازیم.

 

اگر در تصادف مقصر باشیم بیمه خسارت میدهد؟

آیا بیمه به راننده مقصر تعلق میگیرد؟ جواب این سؤال و سؤالات مشابه، «بله» است و در متن «قانون بیمه حوادث راننده» یا بیمه سرنشین خودرو به آن اشاره شده است. این بیمه از سال 1395 تبدیل به یکی از الحاقیه‌های اجباری بیمه شخص ثالث شده و حق بیمه آن در مبلغ نهایی بیمه‌نامه شخص ثالث محاسبه می‌شود.

بر اساس قانون بیمه حوادث راننده، بیمه‌گر (شرکت بیمه) موظف است خسارات جانی واردشده به راننده مقصر حادثه را اعم از دیه یا ارش جرح، پرداخت کند. دیه، مبلغی است که توسط حاکم شرع یا قوه قضاییه برای فوت و نقص عضو تعیین می‌شود و ارش جرح، میزان خسارتی است که پزشکی قانونی بر اساس معاینه تعیین می‌کند.

 

 

قانون جدید بیمه راننده مقصر چگونه است؟

در قانون قبلی بیمه شخص ثالث، سهم راننده مقصر از دیه فقط در صورت نقص عضو، ازکارافتادگی دائم یا فوت پرداخت می‌شد؛ اما قانون جدید بیمه شخص ثالث برای راننده مقصر که در سال 1401 اجرایی شد، 2 تغییر مهم داشت:

• در صورت بروز خسارات بدنی جزئی مثل شکستگی، پرداخت خسارت به راننده مقصر حادثه اجباری است و خسارت‌های مربوط به بستری و هزینه‌های درمان راننده مقصر در حادثه هم بر عهده بیمه‌گر است.
• دیه راننده مقصر به نرخ روز پرداخت می‌شود و بیمه‌گر نباید به نرخ دیه زمان تنظیم بیمه‌نامه استناد کند.

بزرگ‌ترین نقص این قانون جدید، پرداخت دیه راننده مقصر در ماه حرام است که بر اساس نرخ ماه‌های غیر حرام محاسبه می‌شود. این در حالی است که در ماه‌های حرام، مبنای محاسبه تعهد مالی بیمه شخص ثالث برای راننده غیرمقصر نرخ دیه این ماه‌ها است.

 

در چه شرایطی بیمه به راننده مقصر تعلق میگیرد؟

در صورت داشتن شرایط زیر، در تصادف به راننده مقصر دیه تعلق میگیرد:

• داشتن گواهینامه معتبر (دارای اعتبار)
• داشتن گواهینامه متناسب با نوع وسیله نقلیه
• داشتن بیمه شخص ثالث معتبر

در صورت نداشتن شرایط بالا، پرداخت دیه راننده مقصر توسط شرکت بیمه انجام می‌شود؛ اما این شرکت بعداً می‌تواند خسارت پرداخت‌شده را از راننده مقصر طلب کند.

 

نحوه محاسبه دیه راننده مقصر چگونه است؟

بر اساس قانون جدید بیمه راننده مقصر، در صورت فوت یا نقص عضو خسارت واردشده باید بر اساس نرخ دیه مصوب پرداخت شود.

دیه راننده مقصر در سال ۱۴۰۵ بر اساس نرخ دیه اعلام‌شده توسط قوه قضاییه برای ماه‌های غیرحرام یعنی 2 میلیارد و 100 میلیون تومان محاسبه می‌شود. در صورت بروز حادثه منجر به فوتی در ماه‌های حرام و غیر حرام، همین مبلغ توسط شرکت بیمه پرداخت خواهد شد و در صورت بروز حادثه منجر به نقص عضو و ازکارافتادگی کلی، درصدی از این مبلغ (طبق مصوبه قوه قضاییه) پرداخت می‌شود.

در صورت بروز خسارات جزئی‌تر، خسارت جانی راننده مقصر بر اساس فرمول زیر محاسبه می‌شود:

درصد دیه یا ارش تعیین‌شده توسط پزشکی قانونی * نرخ روز دیه ماه‌های غیرحرام = مبلغ دیه راننده مقصر

 

آیا دیه راننده مقصر به روز است؟

بله، پرداخت دیه راننده مقصر به نرخ روز اجباری است؛ یعنی اگر شما بیمه‌نامه خود را در اسفندماه تمدید کنید و در فروردین سال بعد بر اساس سنت همیشگی نرخ دیه افزایش پیدا کند، در صورت بروز حادثه بیمه باید خسارت شما را بر اساس نرخ جدید بپردازد.

این اجبار، به رأی دیوان عالی کشور موسوم به «رأی وحدت رویه» برمی‌گردد که در سال 1398 صادر شد و بر اساس آن، شرکت‌های بیمه در پرداخت خسارت‌های جانی باید با راننده مقصر، سرنشینان خودروی او و خودروی مقابل یکسان برخورد کنند و خسارت آن‌ها را بر اساس نرخ روز دیه بپردازند.

در صورت عدم پرداخت دیه (غرامت) راننده مقصر به نرخ روز، سرباز زدن شرکت بیمه از پرداخت دیه راننده مقصر فوت شده، دارای نقص عضو یا هر نوع جراحت، راه شکایت برای بیمه‌گذار (مالک وسیله نقلیه مقصر) باز است و می‌توان این خسارت را در صورت وجود شرایطی مثل داشتن گواهینامه و بیمه شخص ثالث معتبر گرفت.

 

 

مدارک لازم برای پرداخت دیه راننده مقصر توسط شرکت بیمه

حالا که متوجه شدیم اگر در تصادف مقصر باشیم بیمه خسارت میدهد و با نحوه محاسبه دیه راننده مقصر در ماه حرام و غیر حرام آشنا شدیم، در این بخش به مدارک لازم برای دریافت دیه (غرامت) راننده مقصر به نرخ روز می‌پردازیم:

 

مدارک لازم برای دریافت خسارت جانی راننده مقصر (جزئی)

برای دریافت دیه راننده مقصر که دچار خسارات بدنی جزئی (مثل شکستگی) شده، باید مدارک زیر را ارائه کنید:

• بیمه شخص ثالث معتبر
• گواهینامه معتبر
• گزارش راهنمایی و رانندگی
• کروکی حادثه
• تصویر صورتحساب هزینه‌های درمانی
• خلاصه پرونده بالینی
• شناسنامه و کارت ملی

 

مدارک لازم برای پرداخت خسارت به راننده مقصر حادثه با نقص عضو

در صورت بروز نقص عضو یا ازکارافتادگی کلی، مدارک لازم برای دریافت دیه راننده مقصر به شرح زیر است:

• بیمه شخص ثالث معتبر
• گواهینامه معتبر
• گزارش راهنمایی و رانندگی
• کروکی حادثه
• گزارش پزشکی قانونی یا پزشک معتمد بیمه
• تصویر صورتحساب هزینه‌های درمانی
• خلاصه پرونده بالینی
• رأی منع تعقیب دادگاه

 

مدارک لازم برای دیه راننده مقصر فوت شده

برای دریافت دیه راننده واژگون شده فوتی و فوت راننده مقصر به هر علت، باید مدارک زیر را به شرکت بیمه ارائه کنید:

• بیمه‌نامه شخص ثالث معتبر
• گواهینامه رانندگی راننده مقصر
• گزارش کارشناس راهنمایی و رانندگی
• کروکی حادثه
• گواهی فوت
• گواهی معاینه جسد پزشکی قانونی
• جواز دفن
• کارت ملی و شناسنامه راننده فوت شده
• گواهی انحصار وراثت نامحدود

یکی از سؤالات رایج در این زمینه این است که آیا دیه همسر فوت شده در تصادفات به راننده مقصر که همسرش بوده است تعلق میگیرد؟ بر اساس قانون، اگر فردی مقصر حادثه رانندگی باشد و بستگان درجه‌یک حاضر در خودروی او به دلیل همان حادثه فوت کنند، سهمی از دیه آن‌ها نمی‌برد.  

اگر قصد فروش خودرو داری، اونم تو سریع‌ترین زمان ممکن، کافیه یه سر به نمایشگاه خودرو کارشناسی شده ما بزنی!

 

پرداخت دیه راننده مقصر حادثه چقدر طول می‌کشد؟

بر اساس ماده 32 قانون بیمه اجباری، مهلت مراجعه به بیمه بعد از تصادف جرحی حداکثر 20 روز بعد از صدور حکم دادگاه، گواهی فوت، دریافت گزارش پزشکی قانونی یا صدور فاکتورهای هزینه درمان است. بیمه‌گر هم بعد از تاریخ تکمیل مدارک، 20 روز فرصت دارد تا خسارت را پرداخت کند.

شاید الآن این سؤال برایتان پیش بیاید که در صورت تأخیر در اعلام حادثه آیا به راننده مقصر بیمه تعلق میگیرد؟ در این صورت هم امکان دریافت خسارت وجود دارد. اگر راننده مقصر یا اولیای دم او عذر موجه برای تأخیر خود بیاورند، می‌توانند خسارت را دریافت کنند؛ اما اگر شرکت بیمه ثابت کند که این تأخیر باعث ضرر و زیانش شده، می‌تواند ضرر و زیان را از مبلغ خسارت کم کند.

 

 

آیا بیمه شخص ثالث خسارت ماشین مقصر را میدهد؟

بیمه شخص ثالث فقط خسارات زیر را پرداخت می‌کند:

• خسارت جانی راننده مقصر، عابران پیاده و سایر رانندگان خودروهای درگیر در حادثه
• خسارت مالی واردشده به خودروهای غیر مقصر و اموال دیگران

حتی با وجود پرداخت حداکثر نرخ بیمه شخص ثالث و خرید تمام الحاقیه‌های آن، امکان پرداخت خسارت خودروی مقصر توسط بیمه ثالث وجود ندارد و برای جبران این خسارت، باید از بیمه بدنه استفاده کرد.

 

در صورت نداشتن گواهینامه، چگونه دیه راننده مقصر حادثه را بگیریم؟

همان‌طور که گفتیم اگر راننده مقصر گواهینامه معتبر نداشته باشد، در صورت مقصر بودن در تصادف بیمه تعلق میگیرد؛ اما شرکت بیمه بعداً خسارت پرداختی را مطالبه می‌کند. در این شرایط، بهترین راه برای دریافت خسارت جانی بیمه تکمیلی است که در صورت داشتن، می‌توانید هزینه‌های درمان را از آن مطالبه کنید.

 

قانون دیه راننده مقصر جبران‌کننده بی‌احتیاطی نیست!

در این مطلب به سؤالات مهم مربوط به دیه راننده مقصر مثل «آیا دیه به راننده مقصر تعلق میگیرد؟»، «دیه راننده مقصر فوت شده چقدر است؟» و همچنین نحوه محاسبه نرخ این دیه پرداختیم. قانون بیمه حوادث راننده و دیه راننده مقصر نباید توجیهی برای بی‌احتیاطی باشد و مسئولیت‌های حقوقی راننده مقصر را از بین نمی‌برد. همچنین جریمه‌ها و محرومیت‌های ناشی از داشتن تقصیر در حوادث رانندگی هم به قوت خود باقی است.