به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بازار خودرو در ماه‌های اخیر بیش از هر زمان دیگری تحت تاثیر تحولات سیاسی و اقتصادی قرار گرفته است. از یک سو، تداوم جنگ و افزایش نااطمینانی‌های داخلی و خارجی، روند سیاست‌گذاری در این صنعت را با چالش‌های جدی مواجه کرده و از سوی دیگر، نوسانات نرخ ارز، کاهش قدرت خرید خانوارها و تشدید رکود، چشم‌انداز این بازار را پیچیده‌تر از گذشته ساخته است. در چنین شرایطی، پرسش اصلی این است که آیا بازار خودرو همچنان از همان متغیرهای سنتی تاثیر می‌پذیرد یا عوامل جدیدی معادلات آن را تغییر داده‌اند؟

حکمرانی در صنعت خودروسازی نسبت به گذشته رهاشدگی بیشتری پیدا کرده است

مرتضی مصطفوی، دستیار ویژه نائب رئیس کنفدراسیون اتاق‌های بازرگانی و صنایع آسیا و اقیانوسیه و کارشناس ارشد اقتصاد سیاسی خودرو، در گفت‌وگو با تجارت‌نیوز گفت: همچنان وضعیت حکمرانی در صنعت خودروسازی و بازار خودرو به گونه‌ای است که با چند ویژگی اساسی مواجه است.

او ادامه داد: نخست آن‌که، به دلیل شرایط ناشی از جنگ و همچنین ضعف دستگاه‌های مسئول، حکمرانی در صنعت خودروسازی نسبت به گذشته رهاشدگی بیشتری پیدا کرده است. به نظر می‌رسد این صنعت تا حد زیادی از دایره مدیریت و کنترل تصمیم‌سازان و تصمیم‌گیران در موضوعات مختلف خارج شده و با نوعی بلاتکلیفی مواجه است.

تمامی برنامه‌هایی که در حوزه سیاست‌های کلان صنعت خودروسازی تدوین شده بود، از برنامه زمان‌بندی خود عقب افتاده است

مصطفوی تشریح کرد: در چنین شرایطی، بازیگران حاضر در این عرصه از این بی‌ثباتی و بلاتکلیفی سیاسی و اقتصادی سوءاستفاده می‌کنند و هر یک مسیر و منافع خود را دنبال می‌کنند. نخستین ویژگی که در وضعیت فعلی بیش از گذشته خود را نشان می‌دهد، آن است که صنعت خودرو با رهاشدگی بسیار شدیدی مواجه شده و عملاً بدون متولی موثر اداره می‌شود.

او افزود: نکته دوم آن است که تمامی برنامه‌هایی که در حوزه سیاست‌های کلان صنعت خودروسازی تدوین شده بود، از برنامه زمان‌بندی خود عقب افتاده است. از سوی دیگر، تغییر شرایط اقتصاد سیاسی کشور نیز موجب شده است که هیچ‌یک از این برنامه‌ها مطابق آنچه پیش‌بینی شده بود، پیش نرود. در نتیجه، شرایط موجود نشان می‌دهد که نیاز به بازنگری در سیاست‌گذاری‌ها بیش از گذشته احساس می‌شود.

عملکرد بخش خصوصی به دلیل بروز اولویت‌های دیگر مورد ارزیابی قرار نگرفته است

مصطفوی عنوان کرد: برای نمونه قرار بود وضعیت خصوصی‌سازی پس از گذشت یک سال مورد ارزیابی قرار گیرد تا مشخص شود اهدافی که در فرآیند خصوصی‌سازی دنبال می‌شد، محقق شده است یا خیر. اما به دلیل شرایط جنگ و همچنین بروز مسائل و اولویت‌های دیگر، این ارزیابی تاکنون انجام نشده است.

او ادامه داد: در حوزه واردات خودرو نیز نوعی آشفتگی و بی‌ثباتی مشاهده می‌شود. برای مثال، در مقطعی اعلام می‌شود خودروهای پلاک مناطق آزاد می‌توانند در سایر استان‌ها تردد کنند، اما پس از آن، خودروسازان نسبت به این موضوع شکایت می‌کنند و در ادامه، معاونت حقوقی با ارسال نامه‌ای اعلام می‌کند که به دلیل این شکایت، استانداری‌ها مجاز به صدور چنین مجوزی نیستند. این موارد نشان‌دهنده نوعی به‌هم‌ریختگی و بی‌ثباتی جدی در تصمیم‌گیری‌ها و اجرای سیاست‌ها است.

قیمت خودرو در بازار آزاد در شرایطی تعیین می‌شود که عملاً نهاد ناظر موثری برای نظارت بر آن‌ها وجود ندارد

مصطفوی تصریح کرد: در حوزه  ادامه خصوصی‌سازی و واگذاری خودروسازان نیز همچنان وضعیت سایپا بلاتکلیف باقی مانده و هنوز مشخص نیست که قرار است چه تصمیمی درباره آن‌ها اتخاذ شود .در حوزه بازار خودرو نیز وضعیت مشابهی وجود دارد. در حال حاضر، قیمت‌ها در شرایطی تعیین می‌شوند که عملاً نهاد ناظر موثری برای نظارت بر آن‌ها وجود ندارد و در نتیجه، امکان جلوگیری از دلالی و سوءاستفاده نیز فراهم نیست.

او افزود: بنابراین، دومین ویژگی شرایط فعلی آن است که بخش عمده برنامه‌ها و سیاست‌هایی که از گذشته برای صنعت خودروسازی طراحی شده بود، به دلایل مختلف اجرایی نشده است و با توجه به تغییر شرایط، به نظر می‌رسد بازنگری و تجدیدنظر در سیاست‌گذاری‌ها به یک ضرورت تبدیل شده است.

در حال حاضر دو متغیر اصلی تعیین‌کننده قیمت خودرو در بازار، نرخ دلار و وضعیت جنگ هستند

مصطفوی اظهار کرد: نکته سوم این است که بازار خودرو همچنان در زمره بازارهای غیرمولد قرار دارد. این وضعیت پیش از این نیز وجود داشت، اما در شرایط فعلی شدت بیشتری پیدا کرده است، زیرا هنوز امکان خارج کردن این بازار از چرخه سوءاستفاده دلالان فراهم نشده و همچنین کنترل مؤثری بر نقدینگی اعمال نمی‌شود. در نتیجه، همچنان نرخ ارز، به‌ویژه قیمت دلار، تعیین‌کننده اصلی روند بازار خودرو است و بیشترین تأثیر را بر قیمت‌ها و رفتار این بازار دارد.

او ادامه داد: برآیند این سه ویژگی موجب شده است که بازار خودرو همچنان یک بازار دلاری باقی بماند. با این تفاوت که در شرایط کنونی، علاوه بر متغیر نرخ دلار، موضوع پایان جنگ و تحقق صلح پایدار نیز به عوامل اثرگذار بر بازار اضافه شده است. به بیان دیگر، در حال حاضر دو متغیر اصلی تعیین‌کننده قیمت خودرو در بازار، نرخ دلار و وضعیت جنگ هستند. تا زمانی که چشم‌انداز این دو متغیر منفی باشد، انتظار کاهش قیمت‌ها واقع‌بینانه نیست و روند قیمت‌ها همچنان افزایشی می‌ماند.

تا پایان پاییز بعید به نظر می‌رسد تحول مثبتی در بازار خودرو رخ دهد

این کارشناس ارشد اقتصاد سیاسی خودرو عنوان کرد: از سوی دیگر، با توجه به افزایش تورم، قدرت خرید مردم نیز به‌شدت تضعیف شده است. در نتیجه، بازار با رکودی قابل توجه مواجه شده است. کاهش قدرت خرید از یک سو و حاکم بودن نااطمینانی نسبت به آینده نرخ ارز و تحولات جنگ از سوی دیگر، موجب شده است سرمایه‌گذاران و معامله‌گران با احتیاط بیشتری عمل کنند. همین دو عامل، زمینه تشدید رکود در بازار خودرو را فراهم کرده است.

او افزود: در یک جمع‌بندی می‌توان گفت که تا پایان پاییز، به‌ویژه تا آبان و آذر، بعید به نظر می‌رسد تحول مثبتی در بازار خودرو رخ دهد. این برآورد با این فرض مطرح می‌شود که انتخابات آمریکا و اسرائیل تا آن زمان برگزار شده و بخش قابل توجهی از تحولات سیاسی منطقه تعیین تکلیف شده باشد. تا پیش از آن، انتظار نمی‌رود در متغیرهای کلان اقتصادی کشور ثباتی ایجاد شود که بتواند آثار مثبتی بر بازار خودرو بر جای بگذارد.

تا اوایل زمستان چشم‌انداز نزولی برای قیمت‌ها یا وقوع تحولات مثبت در بازار خودرو چندان محتمل به نظر نمی‌رسد

مصطفوی تشریح کرد: البته این به معنای نگاه منفی به نتیجه جنگ نیست. همچنان این اعتقاد وجود دارد که در نهایت پیروزی حاصل می‌شود و حتی در شرایط کنونی نیز دستاوردهای مهمی به دست آمده است. با این حال، در ادامه مسیر، هوشمندی در مدیریت تحولات اهمیت بالایی دارد و در صورت نبود تدبیر، امکان از دست رفتن برخی فرصت‌ها وجود خواهد داشت. با وجود این، همچنان این باور وجود دارد که در نهایت نتیجه جنگ به نفع کشور رقم خواهد خورد.

او ادامه داد: بر این اساس، تا پایان آذر و هم‌زمان با مشخص شدن نتایج انتخابات آمریکا و ورود به اوایل زمستان، بسیاری از ابهامات سیاسی تعیین تکلیف خواهد شد. اما تا آن زمان، چشم‌انداز نزولی برای قیمت‌ها یا وقوع تحولات مثبت در بازار خودرو چندان محتمل به نظر نمی‌رسد. رکود همچنان ادامه خواهد داشت و پیش‌بینی می‌شود هم قیمت کارخانه و هم قیمت بازار روندی افزایشی داشته باشند.

او در پایان یادآور شد: بنابراین، در ماه‌های آینده و دست‌کم تا اوایل زمستان، بازار خودرو با شرایطی از تورم همراه با رکود مواجه خواهد بود و هر دو قیمت کارخانه و بازار افزایش خواهند یافت. تنها در صورتی می‌توان انتظار تغییر این روند را داشت که در این بازه زمانی یک شوک مثبت و اثرگذار به اقتصاد وارد شود؛ برای مثال، پایان جنگ، آزاد شدن منابع ارزی یا رخدادهایی از این دست که بتوانند سیگنال مثبتی نسبت به کاهش تنش‌ها، تقویت ثبات اقتصادی و کاهش نرخ دلار به بازار مخابره کنند.

۲۲۳۲۲۵

حدود سه سال از زمان تولید نسخه کوچک‌شده مرسدس بنز G کلاس می‌گذرد. این خودرو، نسخه‌ای کوچک‌تر و ارزان‌تر از مرسدس بنز G کلاس خواهد بود. پس از انتشار تیزر این خودرو آفرود در نمایشگاه IAA مونیخ در سپتامبر ۲۰۲۳، القاب متعددی از جمله G کوچک (Little G)، بچه G (Baby G) و G جوان (Junior G) به آن داده شده است. خود شرکت مرسدس از حرف کوچک “g” در عبارت “g-Class” استفاده کرده است تا آن را از برادر بزرگترش متمایز کند، اما هنوز مشخص نکرده که این مدل چه زمانی وارد بازار خواهد شد.

نسخه کوچک کلاس G در سال ۲۰۲۷ به بازار می‌آید

شواهد به دست آمده از مرسدس نشان می‌دهد که نسخه مینی کلاس G در سال ۲۰۲۷ روانه بازار خواهد شد. با این حال نسخه اقتصادی کلاس G در آلمان به تولید نخواهد رسید و در مجارستان به تولید می‌رسد. نشریه اتوموتیو نیوز اروپا به نقل از افراد مطلع در مرسدس می‌گوید که این G کلاس کوچکتر در سایت کچکه‌مت (Kecskemét) مونتاژ خواهد شد.

اگرچه این شرکت هرگز به طور رسمی محل ساخت این خودرو را اعلام نکرده است، بسیاری تصور می‌کردند که در کنار مرسدس CLA در کارخانه راستات (Rastatt) آلمان تولید خواهد شد.

فرض اولیه رسانه‌ها منطقی به نظر می‌رسید، چرا که نسخه کوچک مرسدس بنز کلاس g بر پایه پلتفرم مشترک با مرسدس CLA توسعه خواهد یافت. با وجود فرض منطقی اولیه رسانه‌ها، مرسدس تصمیم گرفته است تا برای کاهش هزینه‌ها، تولید کلاس g را به مجارستان منتقل کند. هزینه‌های عملیاتی مرسدس در کچکه‌مت کمتر از راستات است و این شرکت به دنبال آن است که با تولید مینی G در مجارستان به جای خانه خود، در هزینه‌هایش صرفه‌جویی کند.

هزینه پیش از پس‌انداز

پیش از آنکه مرسدس بتواند پولی پس‌انداز کند، باید مقداری هزینه کند. این شرکت در حال سرمایه‌گذاری ۱ میلیارد یورویی برای توسعه کارخانه کچکه‌مت است تا ظرفیت سالانه آن را به ۴۰۰ هزار دستگاه افزایش دهد و آن را به بزرگترین کارخانه در شبکه تولید اروپایی خود تبدیل کند. بر اساس این گزارش، پیش‌بینی می‌شود سایت مجارستان تا ۳۰ درصد از کل تولیدات مرسدس در اروپا را به خود اختصاص دهد که دو برابر سهم فعلی آن است. برای رسیدن به این هدف، این شرکت در حال استخدام حدود ۳۰۰۰ کارمند جدید است که نیروی کار این کارخانه را به حدود ۷۵۰۰ نفر می‌رساند.

مشتریان چه چیزی به دست خواهند آورد؟

از نظر تئوری، ساخت کلاس g یا هر نامی که در نهایت داشته باشد، در مجارستان به جای آلمان می‌تواند قیمت تمام‌شده خودرو برای خریدار را ارزان‌تر کند. البته این امر تنها در صورتی صادق است که مرسدس تصمیم بگیرد بخشی از این پس‌انداز را به نفع مشتریان اعمال کند.

به طور قطع مرسدس کلاس g نمی‌تواند به اندازه برادر بزرگتر خود در مسیرهای آفرودی قوی عمل کند. با این حال، منطق حکم می‌کند که این خودرو در جاده‌های ناهموار بسیار بهتر از مدل هم‌اندازه خود یعنی مرسدس GLB عمل کند. این دو مدل ممکن است آن‌طور که همه فکر می‌کنند ارتباط نزدیکی با هم نداشته باشند، چرا که اولا کالنیوس، رئیس مرسدس یک بار گفته بود کلاس g یک پروژه توسعه کاملاً جدید است.

کلاس g دارای نسخه‌های بنزینی و برقی خواهد بود

فارغ از اینکه تولید در کجا انجام شود، انتظار می‌رود این محصول جدید مقرون‌به‌صرفه‌تر از آنچه در ابتدا تصور می‌شد، باشد. برنامه این بود که کلاس g تنها به عنوان یک خودرو الکتریکی ساخته شود، اما نمایندگی‌های آمریکایی بنز، شرکت را متقاعد کردند که یک موتور بنزینی نیز زیر کاپوت آن قرار دهد.

اگرچه فاصله قیمتی بین مدل‌های درون‌سوز و برقی همچنان در حال کاهش است، اما مدل هیبریدی خفیف مرسدس GLB در آلمان هنوز حدود ۴۰۰۰ یورو ارزان‌تر از همتای الکتریکی خود به فروش می‌رسد.

قیمت این خودرو چقدر می‌تواند باشد؟

ما حدس می‌زنیم که قیمت آن به‌طور قابل‌توجهی بالاتر از مرسدس GLB با قیمت پایه ۴۶,۸۶۸ یورو باشد. در عین حال، بدیهی است که قیمت آن بسیار پایین‌تر از مرسدس کلاس G باقی خواهد ماند که با قیمت ۱۲۷,۵۹۱ یورو، بیش از دو و نیم برابر آن هزینه دارد. اگر همان‌طور که مدیران مرسدس ادعا می‌کنند این خودرو واقعا یک مدل جدید باشد، احتمالا با قیمت پایه بالاتر نسبت به کراس‌اوورهای جمع‌وجور فعلی این شرکت عرضه خواهد شد، بدون آن‌که بازه قیمتی مرسدس G کلاس را تحت تاثیر قرار دهد.

شرکت ره نیاز ایستا مرحله تازه‌ای از فروش نقدی محصولات تویوتا را برای تیرماه ۱۴۰۵ آغاز کرده است. در این طرح، شش مدل از خودروهای وارداتی تویوتا شامل نسخه‌های هیبریدی، برقی و بنزینی با موعد تحویل حداکثر ۷۲ ساعت پس از تکمیل خرید در اختیار متقاضیان قرار می‌گیرد.

بر اساس اعلام این شرکت، ثبت‌نام از ساعت ۸ صبح روز چهارشنبه ۱۷ تیرماه آغاز می‌شود و تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت. فرآیند خرید تنها به‌صورت اینترنتی انجام می‌شود و تمامی خودروها با سند شرکتی و کاردکس به نام خریدار ثبت خواهند شد.

در این مرحله، خودروهای تویوتا فرانتلندر هیبرید ۲۰۲۵، کرولا هیبرید، bZ4X برقی، راو۴ بنزینی، کمری هیبرید پرمیوم و راو۴ هیبرید دو دیفرانسیل عرضه شده‌اند. قیمت این محصولات از حدود ۵.۷ میلیارد تومان آغاز می‌شود و گران‌ترین گزینه، راو۴ هیبرید AWD با قیمت ۱۲.۶ میلیارد تومان است.

این طرح به‌صورت کاملاً نقدی اجرا می‌شود و امکان خرید اقساطی یا استفاده از تسهیلات برای متقاضیان در نظر گرفته نشده است. همچنین اولویت تخصیص خودرو بر اساس زمان تکمیل پرداخت خواهد بود و شرکت می‌تواند پس از تکمیل ظرفیت، ثبت‌نام را متوقف کند.

ویژگی اصلی این بخشنامه، تحویل سریع خودروهاست؛ موضوعی که در بازار خودروهای وارداتی کمتر دیده شده و در صورت فعال بودن فرآیند شماره‌گذاری و ثبت اسناد، خودروها حداکثر ظرف سه روز کاری به خریداران تحویل داده می‌شوند.

 

جدول قیمت خودروهای عرضه‌شده تویوتا توسط شرکت ره نیاز ایستا

 

 

 

شرایط فروش فوری خودروهای تویوتا – تیرماه 1405

 

 

عکاسان جاسوسی طی مدت اخیر موفق شده‌اند تا تصاویری از نسل جدید محصولات هیوندای ثبت کنند. آن‌ها هفته گذشته هیوندای سانتافه فیس‌لیفت را شکار کردند و اکنون موفق شدند تا تصاویری از فیس‌لیفت هیوندای توسان ثبت و ضبط کنند. رانندگان تست هیوندای حتی به عکاسان لطف کردند؛ چرا که مدل فعلی در کنار مدل فیس‌لیفت شده هنگام عکاسی پارک شده بود. در نتیجه امکان مقایسه بین نسخه اصلی و فیس‌لیفت برای ما فراهم شده است.

اگرچه این مدل هنوز به شدت با پوشش‌های استتاری پوشانده شده است، اما نسل پنجم هیوندای توسان در نسخه فیس‌لیفت تغییراتی بنیادین نسبت به مدل قبلی خود خواهد داشت. طراحی تیز، تهاجمی و بیش از حد شلوغ نسل فعلی، جای خود را به فرمی جعبه‌ای‌تر می‌دهد که تا حدی یادآور برادران بزرگ‌تر خود در سبد محصولات هیوندای است.

ظاهر توسان فیس‌لیفت چگونه است؟

پوشش‌های استتاری بسیاری از جزئیات را پنهان کرده‌اند، اما در نمای جلو می‌توان چهره‌ای گردتر با جلوپنجره‌ای عریض را مشاهده کرد. این جلوپنجره توسط چراغ‌های دوتکه احاطه شده است؛ چراغ‌های روشنایی در روز (دی‌لایت) از جنس LED، با ظاهری خوش‌فرم در بخش بالا قرار گرفته‌اند و چراغ‌های اصلی در بخش میانی سپر تعبیه شده‌اند. کمی پایین‌تر، ورودی هوای شیک با خطوط افقی دیده می‌شود که زاویه آن‌ها به سمت مرکز و متمایل به بالا است.

با حرکت به سمت نمای جانبی، خط شانه (خط زیر پنجره‌ها) صاف‌تر و بدنه آیرودینامیک‌تر به چشم می‌آید. این تغییرات با یک فضای شیشه‌ای کابین (فضای گلخانه‌ای) بازنگری‌شده و سقفی با شیب ملایم همراه شده است. طراحان همچنین رینگ‌هایی با آیرودینامیک بهینه‌شده و گلگیرهایی با فرم متعارف‌تر که زاویه‌های کمتری دارند، برای این کراس‌اوور در نظر گرفته‌اند.

نمای عقب خودرو نیز از نو طراحی شده است؛ چرا که محل قرارگیری پلاک از روی درب صندوق عقب به روی سپر منتقل شده است. همچنین چراغ‌های عقب عمودی جدیدی به چشم می‌خورند که به نظر می‌رسد توسط یک نوار نوری باریک به هم متصل شده‌اند. در بخش پایینی، سپر خودرو به شبرنگ‌های باریک مجهز شده است. این بخش طراحی ساده‌تری را نسبت به مدل فعلی هیوندای توسان به نمایش می‌گذارد.

کابین خودرو چه تغییراتی کرده است؟

عکاسان تنها توانسته‌اند تصاویر محدودی از کابین خودرو ثبت کنند، اما در همین تصاویر نیز یک کلاستر دیجیتال باریک و سیستم اطلاعات و سرگرمی جدید از نوع پلیوس کانکت (Pleos Connect) دیده می‌شود. اندازه نمایشگر مرکزی هنوز به طور دقیق مشخص نیست و جای بحث دارد. برای مقایسه، هیوندای الانترا با نمایشگرهای ۱۲.۹ و ۱۴.۶ اینچی عرضه می‌شود، در حالی که هیوندای آزرا از نمایشگر عظیم ۱۷ اینچی بهره می‌برد.

از دیگر نکات برجسته کابین می‌توان به غربیلک فرمان جدید و زبان طراحی مینیمال اشاره کرد. علاوه بر این، انتظار می‌رود کلیدهای کنترلی جدید و متریال باکیفیت‌تری در کابین به کار رود.

مشخصات فنی هیوندای توسان فیس‌لیفت

مشخصات فنی پیشرانه هنوز در هاله‌ای از ابهام است، اما احتمالاً باید منتظر نسخه‌های بهبودیافته هیبریدی (HEV) و پلاگین هیبریدی (PHEV) باشیم. مدل هیبریدی فعلی از یک موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بهره می‌برد که خروجی ترکیبی ۲۳۱ اسب بخار قدرت و ۳۶۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه مصرف سوختی حدود ۶.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را در سیکل ترکیبی برای خودرو فراهم می‌سازد.

مدل پلاگین هیبریدی نیز از همان پیشرانه بنزینی استفاده می‌کند، اما به یک پکیج باتری بزرگ‌تر ۱۳.۸ کیلووات ساعتی و یک موتور الکتریکی قوی‌تر مجهز شده است. این ترکیب، قدرت خودرو را به ۲۶۸ اسب بخار افزایش می‌دهد و برد حرکتی کاملاً برقی حدود ۵۱ کیلومتررا ارائه می‌دهد.

ورود نسل جدید کراس‌اوور محبوب کره‌ای به بازار ایران

شرکت کوشا خودرو به عنوان نماینده فروش و خدمات پس از فروش برند کیا در ایران، پس از عرضه موفق مدل‌های مختلف این نشان تجاری، اکنون اقدام به معرفی و واردات نسل جدید یکی از محبوب‌ترین کراس‌اوورهای جهان یعنی کیا اسپورتیج مدل ۲۰۲۵ کرده است. این خودرو که همواره در بازار ایران از جایگاه ویژه‌ای برخوردار بوده، در نسخه جدید خود با تغییرات گسترده در طراحی ظاهری، تریم داخلی و قوای محرکه همراه شده است تا سهم مناسبی از بازار خودروهای وارداتی کشور را به خود اختصاص دهد. شرکت واردکننده با تکیه بر شبکه خدمات پس از فروش خود در دفتر مرکزی واقع در تهران، اتوبان لشگری (جاده مخصوص)، فرایند عرضه این محصول را آغاز کرده است. یکی از نکات مثبت ورود این خودرو، احیای نامی نوستالژیک و مطمئن برای خریداران ایرانی است که سال‌ها با نسل‌های قبلی اسپورتیج تجربه رانندگی داشته‌اند؛ با این حال، بالا بودن تعرفه‌های واردات و قیمت نهایی احتمالی این خودرو در بورس یا سامانه‌های فروش، چالش اقتصادی اصلی برای خریداران به شمار می‌رود.

مشخصات فنی و سامانه تولید و انتقال قدرت اسپورتیج ۲۰۲۵

کیا اسپورتیج مدل ۲۰۲۵ وارداتی به یک پیشرانه پیشرفته ۴ سیلندر توربوشارژ با ۱۶ سوپاپ مجهز شده است که از سیستم تزریق مستقیم سوخت یا همان فناوری T-GDI بهره می‌برد. این موتور کارآمد با حجم دقیق ۱۴۹۷ سی‌سی (۱.۵ لیتری توربو)، قادر است حداکثر توان ۱۹۸ اسب بخار را در دور موتور ۶۰۰۰ دور در دقیقه تولید کند که برای یک کراس‌اوور شهری عددی بسیار جذاب و قدرتمند ارزیابی می‌شود. همچنین حداکثر گشتاور این پیشرانه به ۲۵۳ نیوتن‌متر می‌رسد که کشش مناسبی را در شرایط مختلف جاده‌ای فراهم می‌آورد. وظیفه انتقال این نیرو به چرخ‌ها بر عهده یک گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته (8AT) پیشرفته مجهز به سیستم الکترونیکی هوشمند و قفل شیفت (Shift Lock) قرار دارد که تعویض دنده‌های نرم و بهینه‌ای را به ارمغان می‌آورد. سیستم تعلیق این خودرو در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب از نوع اتصال چندگانه (مولتی‌لینک) است که ثبات و پایداری بالایی را در پیچ‌ها تضمین می‌کند. فرمان خودرو نیز از نوع برقی با فناوری MDPS طراحی شده است. از ویژگی‌های مثبت این پکیج فنی می‌توان به مصرف سوخت ترکیبی بسیار اقتصادی آن اشاره کرد که معادل ۵.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و با توجه به باک بنزین ۵۴ لیتری، شعاع حرکتی مناسبی ایجاد می‌کند. از سوی دیگر، حساسیت بالای موتورهای توربوشارژ تزریق مستقیم (T-GDI) به کیفیت سوخت موجود در کشور، نیازمند نگهداری دقیق‌تر و استفاده از مکمل‌های استاندارد است که یک نکته چالش‌برانگیز برای مالکان خواهد بود.

ابعاد بدنه، فضاسازی اتاق و ظرفیت صندوق عقب

این کراس‌اوور کره‌ای در بخش ابعاد با طول ۴۶۶۰ میلیمتر، عرض ۱۸۶۵ میلیمتر و ارتفاع ۱۶۶۵ میلیمتر طراحی شده است که فضای کابین جادار و راحتی را برای سرنشینان فراهم می‌کند. وزن خالص خودرو ۱۸۷۰ کیلوگرم اعلام شده و بر روی رینگ‌های آلومینیومی با لاستیک‌های سایز 235/60 R18 سوار شده است. یکی از بزرگترین مزایای کاربردی کیا اسپورتیج ۲۰۲۵، ظرفیت صندوق عقب وسیع آن است که حجمی معادل ۵۳۸ لیتر را در اختیار کاربران قرار می‌دهد. این فضا برای سفرهای خانوادگی بسیار ایده آل است و علاوه بر آن، صندلی‌های عقب خودرو از نوع تاشوی دستی هستند که در صورت نیاز به حمل بارهای حجیم‌تر، می‌توان با تا کردن آن‌ها فضای بار را به میزان چشمگیری افزایش داد. فضای پا و سر در هر دو ردیف صندلی‌ها کاملاً مناسب ارزیابی می‌شود و ارگونومی کابین در سطح بالایی قرار دارد، هرچند که وزن نزدیک به دو تنی خودرو ممکن است کمی بر روی شتاب اولیه تاثیرگذار باشد.

تجهیزات ایمنی و سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده ADAS

کوشا خودرو در نسخه وارداتی کیا اسپورتیج ۲۰۲۵، مجموعه کاملی از مشخصات ایمنی و سیستم‌های پیشرفته کمکی راننده موسوم به ADAS را ارائه داده است. این خودرو به کیسه‌های هوای راننده و سرنشین جلو، کیسه‌های هوای جانبی و همچنین کیسه‌های هوای پرده‌ای در دو طرف کابین مجهز شده است تا بالاترین سطح حفاظت را در تصادفات فراهم کند. در بخش سیستم‌های ترمز و پایداری، این کراس‌اوور به ترمزهای دیسکی در جلو و عقب، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم مدیریت پایداری خودرو (VSM) و سیستم هشدار ترمز اضطراری (ESS) مجهز است. ترمز پارک برقی (EPB) به همراه نگه‌دارنده خودکار (Auto Hold) نیز راحتی رانندگی در ترافیک‌های شهری را دوچندان می‌کند. پکیج رادارهای هوشمند این خودرو شامل سیستم دنبال کردن مسیر با استفاده از خطوط راهنمای جاده (LFA)، کروز کنترل اتوماتیک هوشمند، سیستم پیشرفته کمکی راننده برای جلوگیری از برخورد با عابر پیاده، دوچرخه‌سوار و خودروهای دیگر، و کنترل اتوماتیک نور بالا هنگام نزدیک شدن خودرو از روبرو (HBA) می‌شود. سنسورهای تشخیص از جلو و طرفین برای فعال‌سازی کیسه‌های ایمنی، سیستم کنترل پایداری در سربالایی (HAC)، سنسورهای هشدار فاصله جلو و عقب در زمان پارک (PDW) به همراه دوربین دید جلو و دوربین دید عقب، ایمنی این خودرو را تکمیل می‌کنند. قفل شدن اتوماتیک درب‌ها پس از حرکت و باز شدن خودکار درب‌ها هنگام برخورد در کنار سیستم مانیتورینگ فشار باد تایر (TPMS) از دیگر امکانات حفاظتی اسپورتیج هستند. مجهز بودن به این سطح از رادارهای خودکار یک امتیاز درخشان ایمنی برای خودرو محسوب می‌شود، اما نبود دوربین ۳۶۰ درجه در این لیست آپشن، یک نقطه ضعف کاربردی برای خودرویی در این ابعاد و رده قیمتی است.

امکانات رفاهی، تریم داخلی و تجهیزات دیجیتال کابین

در داخل کابین کیا اسپورتیج ۲۰۲۵ وارداتی، راننده و سرنشینان با یک فضای مدرن روبرو می‌شوند. شاخص‌ترین المان داشبورد، سیستم صوتی پیشرفته به همراه صفحه نمایشگر ۱۲.۳ اینچی لمسی بزرگ است که از قابلیت‌های ارتباطی اپل کارپلی (Apple CarPlay) و اندروید اتو (Android Auto) به صورت کامل پشتیبانی می‌کند. همچنین سیستم بلوتوث با قابلیت اتصال چندگانه و پشتیبانی از فرمان صوتی توسط راننده در این مدل تعبیه شده است. فرمان خودرو از نوع برقی با مکانیزم غربیلک و ستون فرمان تلسکوپی جمع‌شونده و قابل تنظیم است. تنظیم ارتفاع صندلی راننده به صورت برقی انجام می‌شود و برای راحتی سرنشینان، سیستم شارژر وایرلس (بیسیم) گوشی هوشمند در کنسول جلو قرار دارد. علاوه بر یک عدد پورت USB شارژر نوع C در کنسول جلو، پورت‌های شارژر USB Type C دیگری نیز بر روی پشتی صندلی‌های جلو برای استفاده سرنشینان عقب تعبیه شده است که یک ویژگی بسیار کاربردی است. شیشه بالابرهای برقی سمت راننده به صورت اتوماتیک عمل کرده و کل پنل شیشه‌ها از سمت راننده قابلیت غیرفعال‌سازی دارد؛ ضمن اینکه سیستم حفاظتی ضد مانع (Anti-Pinch) هنگام بالا آمدن شیشه‌ها فعال است. آینه‌های جانبی خودرو نیز برقی، گرم‌کن دار و با قابلیت جمع‌شدن اتوماتیک هستند. سیستم تهویه مطبوع این مدل از نوع دستی با فن ۸ سرعته است که با توجه به استانداردهای سال ۲۰۲۵، دستی بودن این سیستم یک نکته منفی و اقتصادی در کابین اسپورتیج به شمار می‌رود، هرچند کیفیت قطعات و مانیتور یکپارچه بزرگ آن حس لوکس بودن را منتقل می‌کند.

طراحی بیرونی و سیستم روشنایی خودرو

کیا اسپورتیج نسل جدید با زبان طراحی مدرن و خطوط برجسته بدنه خود متمایز می‌شود. در نمای جلو، چراغ‌های روشنایی روز (DRL) با طراحی خاص و مدرن خودنمایی می‌کنند. کنترل نور چراغ‌های جلو به صورت اتوماتیک (سنسور نور) انجام می‌شود و خودرو به چراغ‌های مه شکن جلو و عقب مجهز است. با این حال، استفاده از سیستم روشنایی هالوژن برای چراغ‌های نور بالا و نور پایین در این نسخه وارداتی، به عنوان یک نکته منفی در طراحی بیرونی تلقی می‌شود؛ چرا که امروزه اکثر خودروهای این رده از فناوری تمام LED بهره می‌برند. در بخش انتهایی خودرو، طراحی چراغ‌های عقب هماهنگ با نمای جلو انجام شده و لوگوی جدید کیا در مرکز درب صندوق قرار گرفته است. طبق اعلام شرکت واردکننده، با توجه به نوع تیپ و شرایط تولید، امکان تغییرات جزئی در برخی آپشن‌های خودرو در زمان تحویل وجود دارد. در مجموع، اسپورتیج ۲۰۲۵ توربو وارداتی کوشا خودرو با تکیه بر پیشرانه قدرتمند ۱۹۸ اسب بخاری و پکیج ایمنی هوشمند خود، گزینه‌ای متمایز و جذاب در بازار کراس‌اوورهای وارداتی کشور خواهد بود.

معرفی رسمی جی ای سی M8 و جایگاه آن در بازار خودروهای وارداتی

روند آزادسازی واردات خودرو به کشور، فرصت مناسبی را برای ورود کلاس‌های جدید خودرویی فراهم کرده است. کلاس ون‌های چندمنظوره یا MPV که پیش از این در بازار انحصاری ایران سهم بسیار ناچیزی داشتند و بیشتر به مدل‌های قدیمی محدود می‌شدند، اکنون با حضور محصولات جدید و رده‌بالای چینی در حال احیا است. شرکت جیران موتور در تازه‌ترین اقدام خود، ون لوکس جی ای سی M8 را به سبد محصولات وارداتی افزوده است. این خودرو که در واقع نسخه بنزینی و هم‌خانواده مدل پلاگین هیبرید GAC E9 محسوب می‌شود، با هدف تامین نیاز ناوگان تشریفات، هتل‌ها و خانواده‌های پرجمعیت متقاضی خودروهای پرمیوم به گمرکات کشور رسیده است. از جنبه اقتصادی و بازار، ورود چنین محصولی یک نکته مثبت برای تنوع‌بخشی به بازار یکنواخت سدان‌ها و کراس‌اوورها به شمار می‌رود که حق انتخاب را برای ناوگان‌های شرکتی افزایش می‌دهد؛ اما از سوی دیگر، برچسب قیمتی بسیار بالای آن، جامعه هدف را به شدت محدود کرده و یک نکته منفی در زمینه دسترسی عمومی خریداران محسوب می‌شود.

برند گک (GAC) که پیش‌تر با عرضه مدل‌های سدان امپو و کراس‌اوور امکو کیفیت مونتاژ و مهندسی خود را به خریداران ایرانی اثبات کرده بود، در تولید M8 نیز از سوابق همکاری‌های فنی خود با شرکای ژاپنی نظیر تویوتا و هوندا بهره برده است. نسل اول این خودرو در سال ۲۰۱۷ با نام GM8 معرفی شد و آنچه اکنون توسط جیران موتور به بازار ایران رسیده، محصول توسعه‌یافته نسل دوم آن است که در سال ۲۰۲۲ رونمایی جهانی شد. این سابقه تولید نشان‌دهنده پختگی پلتفرم و رفع ایرادات نسل‌های پیشین است.

طبق اطلاعیه‌های صادر شده از سوی شرکت واردکننده در خصوص ارزش‌گذاری این ون تشریفاتی:

قیمت مصوب برای تیپ GL جی ای سی M8 برای عرضه در بازار داخلی معادل 10 میلیارد و 750 میلیون تومان تعیین شده است.

این رقم نشان می‌دهد که محصول جدید جیران موتور مستقیما رقابت با معدود ون‌های لوکس و چند میلیارد تومانی بازار را هدف گرفته است و اساسا برای کاربری‌های تجاری خاص و بودجه‌های کلان سازمانی تعریف شده است.

گزارش مشخصات فنی و عملکرد قوای محرکه گک M8

در بخش فنی و قوای محرکه، جی ای سی M8 با تکیه بر استانداردهای کلاسیک خودروهای درون‌سوز روانه بازار شده و از پیچیدگی‌های سیستم‌های هیبریدی فاصله گرفته است. قلب تپنده این ون لوکس، یک پیشرانه چهار سیلندر خطی با حجم دقیق 1991 سی‌سی است که به سیستم پرخوران یا همان توربوشارژر مجهز شده است. بر اساس کاتالوگ‌های رسمی منتشر شده توسط سازنده، این موتور توانایی تولید 252 اسب بخار قدرت در دور موتور 5250 و حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر در دور موتور 1750 را دارد. انتقال این نیروی قابل توجه به محور جلوی خودرو (دیفرانسیل جلو)، بر عهده یک جعبه‌دنده 8 سرعته اتوماتیک (AT) ساخت شرکت معتبر آیسین ژاپن گذاشته شده است. استفاده از گیربکس AT آیسین یک مزیت فنی برجسته برای این خودرو محسوب می‌شود، چرا که استهلاک پایین‌تر، تحمل گشتاور بیشتر و تعویض دنده‌های نرم‌تری را نسبت به گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) رایج در خودروهای چینی ارائه می‌دهد که برای یک خودروی تشریفاتی امری حیاتی است. با این حال، وزن خالص 2060 کیلوگرمی این خودرو یک نقطه ضعف فنی است که مستقیما بر چابکی خودرو در شتاب‌گیری‌های ثانویه و همچنین استهلاک قطعات مصرفی سیستم ترمز تاثیر منفی می‌گذارد.

بررسی اعداد و ارقام عملکردی و پلتفرم

گزارش‌های رسمی حاکی از آن است که جی ای سی M8 با وجود ابعاد بزرگ بدنه و وزن بیش از دو تن، قادر است در زمان حدود 9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابد که برای یک MPV خانوادگی کاملا قابل قبول است. حداکثر سرعت این ون تشریفاتی نیز 200 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. میانگین مصرف سوخت ترکیبی این خودرو عدد 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر را نشان می‌دهد که با توجه به استانداردهای آلایندگی یورو 6 و ظرفیت باک 65 لیتری، شعاع حرکتی متوسطی را برای سفرهای بین‌شهری فراهم می‌کند. سیستم تعلیق این خودرو در محور جلو از نوع مستقل مک‌فرسون و در محور عقب از نوع مستقل چنداتصاله یا مولتی‌لینک است. این ترکیب سیستم تعلیق در کنار پشتیبانی از سه حالت رانندگی مختلف شامل اکو، اسپرت و کامفورت، سواری نرم و کنترل‌شده‌ای را نوید می‌دهد و ضربات ناشی از ناهمواری‌های مسیر را تا حد زیادی پیش از رسیدن به کابین دفع می‌کند.

بررسی طراحی بدنه و امکانات رفاهی کابین

ابعاد فیزیکی جی ای سی ام 8 شامل 5212 میلی‌متر طول، 1893 میلی‌متر عرض و 1823 میلی‌متر ارتفاع است و فاصله بین دو محور آن به عدد خیره‌کننده 3070 میلی‌متر می‌رسد. این فاصله محوری بلند، فضایی بسیار جادار را برای هفت سرنشین در سه ردیف صندلی فراهم آورده است. در نمای بیرونی، جلوپنجره کرومی غول‌پیکر با خطوط عمودی آبشاری که تا بخش پایینی سپر امتداد یافته‌اند، ظاهری کاملا رسمی و پرابهت به خودرو بخشیده است. چراغ‌های جلو با گرافیک عمودی طراحی شده‌اند و در نمای جانبی نیز، درهای کشویی برقی دسترسی ایمن و بسیار آسانی را برای ورود به بخش عقب فراهم می‌کنند. اگرچه این ابعاد بزرگ یک نکته مثبت و کاربردی برای راحتی بی‌رقیب سرنشینان در سفرهای طولانی است، اما در عین حال یک نکته منفی در استفاده‌های روزمره شهری به شمار می‌آید، زیرا یافتن فضای پارک مناسب و مانورپذیری در ترافیک‌های متراکم کلان‌شهرها برای راننده این خودرو چالشی همیشگی خواهد بود.

فضای داخلی M8 با ترکیب رنگ‌های دوگانه مارون و مشکی، تریم‌های کرومی گسترده و استفاده از سه نمایشگر بزرگ روی داشبورد، هویتی کاملا مدرن و لوکس دارد. فرمان خودرو بر خلاف ترند روز بازار دارای طراحی دایره‌ای کلاسیک است. نمایشگر 12.3 اینچی پشت فرمان وظیفه نمایش اطلاعات حیاتی رانندگی را بر عهده دارد، نمایشگر مرکزی 14.6 اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی و تنظیمات اصلی را مدیریت می‌کند و یک مانیتور 12.3 اینچی اختصاصی نیز برای سرگرمی سرنشین جلو در نظر گرفته شده است. مهم‌ترین بخش کابین، ردیف دوم آن است که میزبان دو صندلی VIP و مستقل اصطلاحا خلبانی است. این صندلی‌ها به تنظیمات برقی چندگانه، گرم‌کن، سردکن، سیستم ماساژور و زیرپایی مجهز هستند و دسترسی به ردیف سوم نیز از میان همین دو صندلی صورت می‌گیرد. حجم محفظه بار در حالت استاندارد 280 لیتر است که با جمع کردن صندلی‌های ردیف سوم، این فضا تا 1500 لیتر افزایش می‌یابد.

تجهیزات ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده

شرکت سازنده پکیج کاملی از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال را در این مدل تعبیه کرده است تا استانداردهای یک خودروی تشریفاتی حفظ شود. وجود 6 عدد کیسه هوای ایمنی شامل کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای سرتاسری، سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESP)، سیستم کنترل حرکت در سربالایی (HAC)، ترمز اضطراری خودکار (AEB) و سیستم اتوهلد از جمله امکانات پایه ایمنی هستند. در بخش دستیارهای کمک‌راننده پیشرفته (ADAS)، جی ای سی M8 به کروز کنترل تطبیقی (ACC)، رادار حفظ خودرو بین خطوط، رادار هشدار نقطه کور، هشدار برخورد از جلو و عقب و همچنین سیستم اتوپارک مجهز شده است. در بخش رفاهی نیز امکاناتی نظیر سقف پانورامیک، دوربین 360 درجه، درِ صندوق عقب برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک سه کاناله با قابلیت تنظیم مستقل برای ردیف عقب، شارژر وایرلس تلفن همراه، هدآپ دیسپلی (HUD) و نورپردازی داخلی یکپارچه به صورت استاندارد در این خودرو ارائه می‌شوند.

مقایسه جی ای سی M8 با رقبای بازار و نسخه E9

بررسی دقیق بازار خودروهای MPV لوکس در ایران نشان می‌دهد که جی ای سی M8 در این سگمنت با رقبای پرتعدادی روبرو نیست. اصلی‌ترین رقیب قیمتی و کلاسیک این خودرو در شرایط فعلی، ون پلاگین هیبرید وویا دریم است که با قدرتی معادل 420 اسب بخار و مصرف سوخت بسیار پایین، از نظر پرفورمنس خروجی برتری محسوسی نسبت به نماینده جیران موتور دارد. از سوی دیگر، محصولاتی مانند سوبا M4 محصول فردا موتورز و هایما 7X عرضه شده توسط ایران‌خودرو نیز در کلاس MPVها حضور دارند، اما این دو مدل به دلیل متریال داخلی اقتصادی‌تر، توان کمتر موتور و ابعاد کوچک‌تر، بیشتر در بازه خودروهای خانوادگی عمومی قرار می‌گیرند و از نظر سطح تشریفات در جایگاهی پایین‌تر از گک M8 ایستاده‌اند. یک نکته مثبت اقتصادی در خرید M8 نسبت به رقبای پلاگین هیبریدی (مانند وویا دریم یا برادر دوقلوی خودش یعنی E9)، پیچیدگی به مراتب کمتر موتورهای منحصرا بنزینی است که در طولانی‌مدت، هزینه‌های نگهداری را کاهش داده و دغدغه‌های مربوط به خرابی سیستم‌های برقی پیچیده و تعویض باتری‌های گران‌قیمت را از بین می‌برد؛ اما در نقطه مقابل، مصرف سوخت 8.7 لیتری آن در مقایسه با مصرف حدود 5 تا 6 لیتری رقبای پلاگین هیبرید، یک نقطه ضعف کاربردی برای ناوگان‌هایی است که پیمایش‌های روزانه بالایی دارند.

مقایسه مستقیم M8 با نسخه GAC E9 که توسط پرشیا خودرو عرضه می‌شود، تفاوت استراتژی دو شرکت واردکننده را نمایان می‌کند. مدل E9 یک خودروی پلاگین هیبرید با مجموع قدرت 367 اسب بخار است که از گیربکس اختصاصی هیبریدی DHT بهره می‌برد و امکانات ویژه‌ای نظیر قابلیت تامین برق خارجی (V2L) را ارائه می‌دهد که در M8 وجود ندارد. در حالی که M8 با تکیه بر ساختار سنتی‌تر و موتور درون‌سوز توربوشارژ، خریداران محافظه‌کارتر را هدف گرفته است. از نظر طراحی ظاهری، پلتفرم و چیدمان کابین، تفاوت‌ها بسیار ناچیز بوده و صرفا در جزئیاتی نظیر گرافیک جلوپنجره و رینگ‌ها خلاصه می‌شود. با توجه به رویکرد تخصصی جیران موتور برای واردات محصولات GAC، انتظار می‌رود شبکه خدمات پس از فروش این مدل در آینده با توسعه زیرساخت‌ها، پشتیبانی قابل اعتمادی را برای خریداران سازمانی فراهم آورد.

در ادامه، جدول مشخصات فنی و داده‌های عملکردی اعلام شده برای این ون لوکس وارداتی جهت بررسی و تطبیق دقیق‌تر ارائه شده است:

منبع جدول: شرایط فروش و کاتالوگ رسمی جیران موتور