قیمت به تومان پژو 207 TU3 مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۵۸۰،۰۰۰،۰۰۰ پژو 207 TU3 مدل ۱۴۰۵ – بازار 

۱،۶۳۰،۰۰۰،۰۰۰

پژو 207 اتوماتیک TU5P مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۲،۲۵۰،۰۰۰،۰۰۰ پژو 207 اتوماتیک TU5P مدل ۱۴۰۵ – بازار  ۲،۳۵۰،۰۰۰،۰۰۰ پژو 207 دنده‌ای TU5P مدل ۱۴۰۵ – بازار  ۱،۸۵۰،۰۰۰،۰۰۰ تارا اتوماتیک LXV4 مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۲،۵۵۰،۰۰۰،۰۰۰ تارا اتوماتیک LXV4 مدل ۱۴۰۵ – بازار  ۲،۵۹۰،۰۰۰،۰۰۰ رانا پلاس موتور TU5 پلاس ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۵۵۰،۰۰۰،۰۰۰ دنا پلاس EF7 اتوماتیک توربو آپشنال  مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۲،۵۳۰،۰۰۰،۰۰۰ دنا پلاس EF7  اتوماتیک توربو آپشنال مدل ۱۴۰۵ – ایران‌خودرو – بازار  ۲،۶۳۰،۰۰۰،۰۰۰ ام وی ام  X22PRO دنده‌ای ۱۴۰۴ – بازار  ۲،۳۵۰،۰۰۰،۰۰۰ اطلس G دنده‌ای ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۳۸۰،۰۰۰،۰۰۰ پراید SE ۱۵۱ مدل ۱۴۰۳ – سایپا – بازار  ۷۰۰،۰۰۰،۰۰۰ ساینا S دنده‌ای بنزینی مدل ۱۴۰۴ – سایپا – بازار  ۱،۱۶۰،۰۰۰،۰۰۰ سمند سورن پلاس EF7 دوگانه‌سوز ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۸۵۰،۰۰۰،۰۰۰ آریسان ۲  مدل۱۴۰۴ – بازار  ۱،۵۰۰،۰۰۰،۰۰۰ چانگان CS35 پلاس تیپ ۳ -۲۰۲۴ – بازار  ۴،۹۰۰،۰۰۰،۰۰۰ شاهین G اتومات CVT مدل ۱۴۰۴ – بازار ۲،۱۰۰،۰۰۰،۰۰۰ کوییک دنده‌ای S مدل ۱۴۰۴ – بازار  ۱،۱۵۰،۰۰۰،۰۰۰

نسخه جدید و خودشارژ شاسی‌بلند کامپکت چری تیگو ۷، در حین تست‌های جاده‌ای در چین شکار عکاسان شد. تصاویر منتشرشده، این خودرو را با لوگوهای انگلیسی چری و طراحی داخلی مخصوص بازارهای صادراتی نشان می‌دهند که مهر تأییدی بر عرضه این مدل در بازارهای جهانی است.

تفاوت نسخه HEV با مدل‌های برقی، بنزینی و پلاگین هیبرید

خانواده تیگو ۷ در حال حاضر با پیشرانه‌های مختلفی شامل بنزینی، خودشارژ خفیف (MHEV) و پلاگین هیبرید (PHEV) عرضه می‌شود. برخلاف مدل‌های خفیف که نمی‌توانند به تنهایی با موتور برقی حرکت کنند، یا مدل‌های پلاگین هیبرید که نیاز به اتصال به پریز برق دارند، مدل خودشارژ (HEV) به منبع برق خارجی نیاز ندارد.

باتری این خودرو از طریق موتور بنزینی یا سیستم بازیابی انرژی ترمز شارژ می‌شود و بیشترین بازدهی را در ترافیک‌های شهری و سرعت‌های پایین دارد. این نسخه گزینه‌ای ایده‌آل برای کسانی است که به رانندگی با حس و حال خودروهای برقی علاقه دارند اما نگران نبود زیرساخت‌های شارژ هستند.

مشخصات فنی و پلتفرم پیشرانه

انتظار می‌رود تیگو ۷ هیبرید فاصله‌ میان مدل‌های خودشارژ خفیف و نسخه‌های گران‌تر پلاگین هیبریدی را پر کند. این خودرو احتمالاً به نسل دوم سیستم هیبریدی چری موسوم به کونپنگ ۲.۰ مجهز خواهد شد.

پکیج باتری ۵.۱ کیلووات‌ساعتی مجهز به سیستم خنک‌کننده هوایی در کف خودرو و بین دو محور تعبیه شده است. پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو در کنار موتورهای الکتریکی با قدرت ۱۵۰ کیلووات (۲۰۱ اسب بخار)، حداکثر توان خروجی ترکیبی نزدیک به ۲۶۰ کیلووات (۳۴۹ اسب بخار) را تولید می‌کند.

طراحی و کابین

به جز تغییر در نشان‌ها و علائم، نمای بیرونی تیگو ۷ هیبرید تقریباً بدون تغییر باقی مانده و طراحی چراغ‌ها و سپرها کاملاً مشابه نسخه‌های بنزینی و پلاگین هیبرید است. همچنین به دلیل ماهیت خودشارژ بودن، این مدل فاقد درگاه شارژ روی بدنه است. کابین خودرو نیز چیدمان آشنا و استاندارد خود را حفظ کرده است.

قیمت‌گذاری و موقعیت در بازار

از نظر قیمتی، پیش‌بینی می‌شود این مدل بین نسخه بنزینی و پلاگین‌ هیبرید جای بگیرد. در بازار استرالیا نسخه بنزینی تیگو ۷ با قیمت پایه ۲۹,۹۹۰ دلار استرالیا (حدود ۲۱,۰۰۰ دلار آمریکا) و نسخه پلاگین‌ هیبرید با قیمت ۳۴,۹۹۰ دلار استرالیا (حدود ۲۴,۵۰۰ دلار آمریکا) عرضه می‌شود.

با این حال، آمارها نشان می‌دهند که نسخه‌های برقی‌شده این خودرو در بازار داخلی چین با استقبال چندانی روبرو نشده‌اند؛ در آخرین گزارش‌های رسمی داخلی، تنها ۳۷۷ دستگاه از نسخه پلاگین ‌هیبرید تیگو ۷ پلاس در بازار چین فروخته شده است. به همین دلیل تمرکز اصلی چری در عرضه نسخه HEV، روی بازارهای صادراتی و بین‌المللی خواهد بود.

معرفی طرح فروش بی ام و 225L Sport مدل 2025

گروه پرشیا موبیلیتی (پرشیاخودرو) با هدف تسهیل دسترسی متقاضیان به خودروهای لوکس وارداتی، شرایط فروش اقساطی سدان آلمانی BMW 225L M Sport مدل ۲۰۲۵ را ارائه کرده است. در این طرح، خریداران محترم می‌توانند این خودروی اسپرت و لوکس را با پرداخت پیش‌پرداخت ۷ میلیارد تومانی (۷۰ میلیارد ریال) خریداری کرده و مابقی مبلغ را از طریق تسهیلات و اقساط کوتاه‌مدت تأمین مالی نمایند. مبلغ کل تسهیلات در نظر گرفته شده برای این خودرو ۵۰ میلیارد ریال بوده و خودرو تا زمان تسویه کامل اقساط، به نام خریدار و در رهن شرکت پرشیاخودرو خواهد بود.

 

شرایط فروش و اقساط

متقاضیان می‌توانند از بین دو طرح بازپرداخت، گزینه مناسب خود را انتخاب کنند. در طرح اول، تسهیلات ۵۰ میلیارد ریالی در مدت ۶ ماه و بدون سود بازپرداخت می‌شود که مبلغ هر قسط معادل ۸ میلیارد و ۳۳۳ میلیون ریال و قیمت نهایی خودرو ۱۲۰ میلیارد ریال خواهد بود. در طرح دوم، بازپرداخت تسهیلات در مدت ۱۲ ماه با سود ۳۶ درصد انجام می‌شود که مبلغ هر قسط به ۵ میلیارد و ۱۸۵ میلیون ریال و قیمت نهایی خودرو به ۱۳۲ میلیارد و ۲۲۰ میلیون ریال افزایش می‌یابد. خریداران موظف به ارائه چک‌های اقساط به‌صورت ماهانه و همچنین یک فقره چک ضمانت به مبلغ کل اقساط با تاریخ یک ماه پس از آخرین قسط در وجه شرکت پرشیاخودرو می‌باشند.

 

 

مدارک و الزامات ثبت‌نام

برای نهایی‌سازی فرآیند ثبت‌نام و عقد قرارداد، ارائه مجموعه کاملی از مدارک الزامی است. متقاضیان محترم باید مدارک هویتی و مالی معتبر، مدارک اعتبارسنجی، امتیاز اعتباری A یا B از سامانه اعتباریتو، سند مالکیت برای احراز محل سکونت و فرم سخای تأیید شده توسط اداره پست را ارائه نمایند. همچنین انجام فرآیند اعتبارسنجی توسط شرکت، از دیگر مراحل ضروری پیش از عقد قرارداد محسوب می‌شود. تکمیل تمامی این مدارک، شرط لازم برای تأیید نهایی و تحویل خودرو به خریدار است.

 

مشخصات فنی، امکانات و رنگ‌بندی خودرو

مدل عرضه‌شده در این طرح، نسخه ۲۲۵L M Sport است که نسبت به نسخه استاندارد از فاصله محوری بلندتر برخوردار بوده و فضای بیشتری را برای سرنشینان عقب فراهم می‌کند. این خودرو به موتور ۲ لیتری تویین پاور توربو چهار سیلندر با توان ۲۰۴ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، همراه با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه و شتاب صفر تا صد ۷.۷ ثانیه مجهز شده است. امکانات آن شامل کیت بدنه M Sport، سقف پانوراما، سیستم صوتی HiFi، صندلی‌های برقی اسپرت با روکش چرمی، تهویه مطبوع اتوماتیک، دوربین عقب و مجموعه کاملی از سامانه‌های ایمنی است. این خودرو با یک سال بیمه بدنه رایگان در رنگ‌های سفید، ناردو گری، قرمز و کربن بلک (با تیراژ محدود) عرضه می‌شود.

علاقه‌مندان برای کسب اطلاعات بیشتر و ثبت‌نام می‌توانند با نمایندگی‌های مجاز پرشیاخودرو در سراسر کشور تماس حاصل فرمایند.

 

 

 

خودرو؛ مسئله‌ای که خرید آن، سالیان زیادی است دغدغه تمامی خانواده‌ها شده‌است. سال‌های نه‌چندان دور، خودرو جزو لیست سرمایه‌ها نبود. اما با شرایط اقتصادی خاصی که بوجود آمد، خودروی هر شخص به لیست سرمایه‌هایش اضافه شد.

همزمان با افزایش قیمت خودرو، کاهش واردات و تاخیر در تحویل خودرو‌های داخلی؛ توان و تمایل بسیاری از افراد برای خرید خودروی صفر هم کمتر شد. در نتیجه بازار خرید و فروش خودرو دست دوم هم رونق دوباره‌ای گرفت.

فراموش هم نکنید که کلاهبرداری خرید و فروش خودرو روز به روز بیشتر می‌شود. دلیل‌اش هم ساده است؛ اگر نگاهی به تاریخچه بشریت داشته باشید، هر موضوعی که دغدغه مردم عامه شده باشد، افراد سودجویی در کمین هستند تا از هر روش نادرستی سرمایه مالی خود را به روش غیر انسانی بیشتر کنند. کلاهبرداری خرید و فروش خودرو اما مرزهای ترفندهای کلاهبرداران را جاله‌جا کرده زیرا روش‌هایی را درنظر می‌گیرند که به ذهن هیچ شخصی نمی‌رسد. در ادامه با مجله همراه مکانیک همراه شوید تا در مقاله 4 روش کلاهبرداری خرید و فروش خودرو به وضوح، این مسئله را بررسی کنیم.

کلاهبرداری خرید و فروش خودرو ، چاه‌ای ناتمام

اگر کلاهبرداری خرید و فروش خودرو را یک چاه درنظر بگیریم؛ در امر پیدا کردن انتهای این چاه، عاجز خواهیم ماند. اولا که روز به روز قوانین خرید و فروش خودرو تغییر می‌کند. دوما متاسفانه تمامی شگردهای کلاهبرداران خرید خودرو را هم که پیدا کنید، باز این افراد سودجو به یک طریقی سر فروشنده را کلاه می‌گذارند.

1.پارکینگ دوقبضه و ادعای خسارت

در این روش که متاسفانه جدیدا زیاد باب شده است کلاهبردار در قامت یک خریدار به سراغ خودروی شما می‌آید. خریدار خودروی شما را می‌بیند و علی‌رغم آگاهی از آسیب‌های خودرو آن‌ها را در قولنامه قید نمی‌کند و یا به صورت کامل قید نمی‌کند.

خودرو به پارکینگ دو قبضه منتقل می‌شود، اما خریدار در روز تعویض پلاک با کارشناس خودرو حاضر می‌شود و با مستند کردن آسیب‌های خودرو، از شما ادعای دریافت خسارت یا کاهش قیمت خودرو را دارد و حق هم با اوست!

شما بهتر است که همان موقع خسارت را بدهید و این خسارت را به لیست تجربه‌های خود اضافه نمائید. شدیدا توضیه می‌شود که به هیچ عنوان راه شکایت را در پیش نگیرید زیرا وارد بک بی‌راهه پر هزینه می‌شوید. قانونا حق با شخصی است که با شگرد خود به کلاهبرداری خرید و فروش خودرو پرداخته است. شما فقط با هزینه زیاد دادگاه و وکیل روبه‌رو خواهید شد که به جز هزینه مالی، هزینه‌ای زیادی هم از لحاظ روحی برای شما خواهد داشت.

2.جابه جایی خودرو در فاصله بین تنظیم قولنامه و تعویض پلاک

یکی دیگر از روش‌های کلاهبرداری خرید و فروش خودرو ، جابه جایی خودرو در فاصله بین تنظیم قولنامه و تعویض پلاک است. در این شگرد شما به همراه یک کارشناس خبره برای خرید یک خودرو مراجعه می‌کنید و خودرو را بازبینی می‌کنید و کارشناس هم سلامت فنی و بدنه خودرو را تایید می‌کند. اما فروشنده با ترفند‌هایی شماره شاسی را در قولنامه ذکر نمی‌کند.

قولنامه در محضر نوشته می‌شود و بیعانه هم پرداخت می‌شود. فردای آن روز به تعویض پلاک مراجعه کرده و همه چیز قانونی و درست پیش می‌رود. غافل از اینکه پس از خرید خودرو متوجه تصادفی بودن خودرو می‌شوید. در مرحله اول به کارشناس شک می‌کنید، اما کارشناس را خودتان انتخاب کرده‌اید.

نکته اینجاست که خودروی تحویلی به شما با خودروی کارشناسی شده متفاوت است. در روز معامله یک خودروی سالم بدون رنگ را به شما نشان داده‌اند و در روز تعویض پلاک یک خودروی چپ شده با همان مشخصات ظاهری را به شما تحویل داده اند.

3.هول کردن خریدار خودرو یک شگرد قدیمی و کاربردی

هول کردن خریدار برای خرید خودرو یکی از شگرد‌های قدیمی و پرکاربرد کلاهبرداران است که همچنان قربانی می‌گیرد. شما به عنوان خریدار یک خودرو با قیمت مناسب پیدا می‌کنید و برای بازدید مراجعه می‌کنید. در زمان بازدید شما، فرد دیگری هم به همراه کارشناس خودرو برای بازدید مراجعه می‌کند.

پس از پایان کارشناسی، خریدار دوم اصرار دارد که خودرو را بخرد و به این طریق شما را هول می‌کند تا از ترس از دست دادن یک موقعیت خوب، خودرو را بخرید. متاسفانه فروشنده، کارشناس و خریدار دوم همگی هم دست هستند و یک خودروی تصادفی با کلی ایراد فنی و بدنه را به شما فروخته‌اند.

4.فروش گنجشک رنگ‌شده به‌جای قناری (فروش خودرو لوآپشن به جای خودروی فول)

حتما داستان فروش گنجشک رنگ شده به‌جای قناری را به‌خاطر دارید؛ متاسفانه یکی از بیشترین کلاهبرداری خرید و فروش خودرو به همین موضوع بر می‌گردد. این روش که متاسفانه در خودرو‌های لوکس بسیارپرکاربرد است و سود زیادی را نسیب کلاهبرداران می‌کند، بیش از همه در خودرو‌های توسان، اسپورتیج و سانتافه کاربرد دارد، چون این خودرو‌ها در تیپ‌های مختلف و به سفارش کشور‌های مختلف وارد ایران می‌شوند.

کلاهبرداران خودرو‌های لوآپشن را خریداری می‌کنند و با اضافه کردن آپشن‌های تقلبی خودرو را به عنوان فول آپشن و به قیمت بسیار بالاتر می‌فروشند.

کلید حل مشکلات، مجموعه‌ای بزرگ که کابوس کلاهبرداران خرید و فروش خودرو است

تنها راه مصون ماندن از این کلاهبرداری استفاده از کارشناسان خبره است چرا که حتی کارشناسان کم تجربه هم در تشخیص آپشن تقلبی از فابریک کارخانه به مشکل می‌خورند.

موارد فوق تنها بعضی از موارد موجود از انواع تقلباتی است که در زمان خرید و فروش خودرو توسط کلاهبرداران انجام می‌شود و متاسفانه هر روز روش‌های جدیدتری برای کلاهبرداری ظهور می‌کند که به راحتی هم قابل تشخیص نیستند. اما بهترین راه برای مصون مانده از این روش‌های کلاهبرداری مراجعه کردن به مراجع و مراکزی است که به صورت قانونی مشغول به فعالیت هستند و وضعیت خودرو‌های موجود در آن‌ها چه از نظر مدارک و چه از نظر سلامت فنی و بدنه کاملا مشخص است.

شرکت همراه مکانیک به عنوان بزرگترین نمایشگاه آنلاین فروش خودرو‌های کارشناسی شده چند سالی است که فعالیت خود را آغاز کرده است. تجربه کارشناسی بیش از ۱۰۰ هزار خودرو باعث شده تا کارشناسان همراه مکانیک در تشخیص موارد کلاهبرداری ذکر شده خبره شوند. ضمن اینکه به دلیل استفاده از مشاور حقوقی در زمان عقد قولنامه احتمال کلاهبرداری به حداقل ممکن می‌رسد.

فروشنده و خریدار در کمال آرامش خاطر

تمامی خودرو‌های موجود در نمایشگاه همراه مکانیک کارشناسی شده‌اند و اصالت مدارک آن‌ها چک شده است؛ بنابراین با خیال راحت از نمایشگاه همراه مکانیک خرید کنید و یا فروش خودروی خود را به همراه مکانیک بسپارید.

برای ثبت سفارش فروش کافیست وارد لینک hamrah-mechanic.com/car-sell شوید. پس از ثبت درخواست با شما تماس گرفته می‌شود، خودرو کارشناسی می‌شود و آگهی آن توسط همراه مکانیک در سایت‌های معتبر منتشر می‌شود.

نیازی نیست شما به هیچ تلفنی پاسخ بدهید، چون شماره شما در آگهی منتشر نمی‌شود و مشاوران همراه مکانیک به تماس‌ها پاسخ می‌دهند تا زمانی که مشتری مناسب را پیدا کنند. در صورت فروش خودرو توسط همراه مکانیک، شما هیچ هزینه‌ای بابت دریافت این خدمت پرداخت نخواهید کرد.

مطالعه مقالات مرتبط زیر را از دست ندهید

به گزارش خبرانلاین،افزایش قیمت خودرو در ایران دیگر یک خبر مقطعی نیست؛ بلکه به رویدادی تکرارشونده تبدیل شده که هر بار با استدلال‌هایی مشابه آغاز و با شوک قیمتی ادامه و در نهایت نیز با طرح پرسش‌هایی درباره مبانی قیمت‌گذاری و حقوق مصرف‌کنندگان به پایان می‌رسد.

ایسنا در خبری نوشت:آنچه در روزهای اخیر در صنعت خودرو رخ داد، بار دیگر این چرخه آشنا را تکرار کرد. ماجرا از جایی آغاز شد که ایران‌خودرو با استناد به مصوبه شورای رقابت و دریافت مجوزهای لازم، درخواست توقف نماد بورسی خود را برای اعلام نرخ‌های جدید مطرح کرد. اندکی بعد فهرست جدید قیمت‌ها منتشر شد؛ فهرستی که نشان می‌داد محصولات این شرکت بین ۲۵ تا نزدیک به ۵۰ درصد افزایش قیمت را تجربه کردند. 

اگرچه خودروسازان همواره افزایش هزینه‌های تولید، رشد نرخ ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و دستمزدها را از مهم‌ترین دلایل اصلاح قیمت‌ها عنوان می‌کنند، اما تجربه سال‌های اخیر نشان داده است که بازار خودرو تنها به اعداد و ارقام رسمی واکنش نشان نمی‌دهد. هر افزایش قیمت در کارخانه، به سرعت به یک سیگنال روانی در بازار تبدیل می‌شود؛ سیگنالی که نه فقط بر خودروهای صفر، بلکه بر بازار خودروهای کارکرده نیز اثر می‌گذارد.

از سوی دیگر سوال جدیدی که در این میان شکل گرفته این بود که موضوع نسبت میان قیمت خودرو و شاخص‌های رسمی تورم مورد بررسی قرار گرفت. آمارهای رسمی نشان می‌دهد تورم سالانه تولیدکننده در سال ۱۴۰۴ حدود ۵۱ درصد بوده است؛ شاخصی که به طور معمول یکی از مهم‌ترین معیارهای سنجش رشد هزینه‌های تولید محسوب می‌شود. با این حال بررسی روند قیمت خودروها تصویر متفاوتی ارائه می‌دهد.

بررسی قیمت محصولات دو خودروساز بزرگ کشور نشان می‌دهد بسیاری از خودروها طی یک سال گذشته افزایش قیمتی به مراتب بالاتر از نرخ تورم تولیدکننده را تجربه کرده‌اند. در میان محصولات سایپا، برخی خودروها رشدهایی بین ۷۰ تا ۱۲۰ درصد را ثبت کرده‌اند و در ایران‌خودرو نیز افزایش قیمت بسیاری از محصولات در محدوده ۷۵ تا ۹۰ درصد قرار گرفته است و این ارقام در حالی ثبت شده که نرخ تورم تولیدکننده حدود ۵۱ درصد بوده است.

همین شکاف میان تورم و قیمت خودرو، پرسش‌های تازه‌ای را مطرح می‌کند؛ اگر مبنای اصلی افزایش قیمت، رشد هزینه‌های تولید است، چه عواملی باعث شده قیمت کارخانه‌ای خودروها با سرعتی بسیار بیشتر از شاخص‌های رسمی اقتصادی افزایش یابد؟

آیا تمامی این افزایش‌ها ناشی از هزینه‌های واقعی تولید است یا بخشی از آن به جبران زیان انباشته، اصلاح ساختار مالی شرکت‌ها و سایر ملاحظات مدیریتی بازمی‌گردد؟ در این میان، پاسخ‌های ارائه شده از سوی دستگاه‌های مسئول نیز نتوانسته تمامی ابهامات را برطرف کند. وزارت صمت اعلام کرده که قیمت‌گذاری خودرو بر اساس دستورالعمل‌های شورای رقابت و بررسی اسناد مالی خودروسازان توسط سازمان حمایت انجام می‌شود. بر اساس این سازوکار، سازمان حمایت موظف است صورت‌های مالی، اظهارنامه‌های مالیاتی و سایر مستندات ارائه‌شده از سوی خودروسازان را بررسی و قیمت‌ها را محاسبه کند.

اما همین سازوکار نیز با انتقاداتی مواجه است. زمانی که مبنای اصلی قیمت‌گذاری صرفا اسناد مالی شرکت‌ها باشد، سهم عواملی مانند کیفیت محصول، میزان رضایت مصرف‌کننده، سطح فناوری، بهره‌وری تولید و استانداردهای ایمنی در تعیین قیمت به حاشیه رانده می‌شود و این انتقاد زمانی پررنگ‌تر می‌شود که افزایش قیمت‌ها در کنار کیفیت محصولات قرار بگیرد.

مصرف‌کنندگان در حالی با رشدهای ۷۰ تا بیش از ۱۰۰ درصدی قیمت خودرو مواجه هستند که بخش عمده خودروهای داخلی همچنان بر پایه پلتفرم‌های قدیمی تولید و از نظر فناوری، ایمنی و امکانات فاصله قابل توجهی با استانداردهای جهانی دارند.

در چنین شرایطی، افکار عمومی این پرسش را مطرح می‌کند که اگر قرار است قیمت‌ها با چنین سرعتی افزایش یابد، سهم ارتقای کیفیت در این میان کجاست؟

در واقع حتی آنچه امروز محل انتقاد است صرفا افزایش قیمت خودرو نیست؛ بلکه شکاف روزافزون میان قیمت و کیفیت است. مصرف‌کننده ایرانی هر سال هزینه بیشتری برای خرید خودرو پرداخت می‌کند، اما الزاما محصولی متناسب با این افزایش هزینه دریافت نمی‌کند. نکته قابل تامل آنجاست که در نهایت حتی وزارت صمت نیز نسبت به افزایش قیمت‌های اعلام‌شده موضع انتقادی اتخاذ و قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی اعلام کرد که وزارتخانه این افزایش قیمت‌ها را بیش از میزان منطقی و مجاز می‌داند و از سازمان حمایت خواسته است اسناد و مدارک مربوطه را مجددا بررسی کند. این موضع‌گیری نشان می‌دهد که اختلاف نظر درباره منطق افزایش قیمت‌ها تنها محدود به افکار عمومی و مصرف‌کنندگان نیست و حتی در درون ساختار سیاست‌گذاری نیز درباره مبانی این قیمت‌ها پرسش‌هایی وجود دارد.

در نهایت پرونده جدید افزایش قیمت خودرو به نقطه‌ای رسیده است که دیگر صرفا درباره چند درصد افزایش قیمت نیست؛ بلکه درباره شفافیت نظام قیمت‌گذاری، نسبت میان تورم و قیمت خودرو، کیفیت محصولات داخلی و میزان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان است و بی شک تا زمانی که پاسخی روشن برای این پرسش‌ها ارائه نشود، هر موج جدید افزایش قیمت، بیش از آنکه به عنوان اصلاح اقتصادی تلقی شود، به عنوان نشانه‌ای از تداوم ابهام در صنعت خودرو تعبیر خواهد شد؛ ابهامی که به نظر می‌رسد هزینه نهایی آن را تنها مصرف‌کنندگان پرداخت می‌کنند.

۲۱۷

با آزادشدن مجدد واردات، بالأخره پای خودروهای صفرکیلومتر غیرچینی به بازار کشورمان باز شد. در این میان خودروهای ژاپنی با توجه به خوش‌نامی و سابقه خوب در بازار ایران نزد خریداران جایگاه ویژه‌ای دارند. یکی از این ژاپنی‌های وارداتی که در عین تازه وارد بودن مورد استقبال خریداران قرار گرفته، تویوتا لوین است.

به همین بهانه امروز به سراغ بررسی مشخصات تویوتا لوین وارداتی رفته‌ایم تا ببینیم این سدان کوچک و تازه وارد ژاپنی با چه ویژگی‌هایی پا به بازار کشورمان گذاشته است. با ما همراه باشید تا جدیدترین رهاورد تویوتا برای بازار ایران را بهتر بشناسیم.

 

معرفی تویوتا لوین

نام تویوتا لوین در بازار جهانی به یک نسخه کوپه لیفت بک از نسل پنجم تویوتا کرولا اشاره دارد که حدفاصل سال‌های 1983 تا 1987 روی خط تولید بود. اما خودرویی که ما امروز در بازار ایران با نام تویوتا لوین می‌شناسیم، ارتباطی با آن مدل ندارد و در واقع نسخه‌ای از نسل دوازدهم تویوتا کرولا (معرفی در 2018) محسوب می‌شود.  

جالب است بدانید که تویوتا کرولا در برخی نسل‌های خود از جمله همین نسل دوازدهم، از نظر ظاهری در دو نسخه تولید و عرضه شده است. یک نسخه ویژه بازار آمریکای شمالی و نسخه دیگر برای سایر بازارهای دنیا. در این میان خودروسازان چینی برخلاف رویه معمول جهانی، هر دو نسخه از نسل دوازدهم را مونتاژ و در بازار این کشور عرضه می‌کنند.

 

 

تویوتا لوین در واقع همان تویوتا کرولا است که با ظاهر نسخه‌های بازار آمریکای شمالی در شرکت GAC چین مونتاژ و به بازار عرضه می‌شود.

تویوتا لوین در حال حاضر در دو نسخه بنزینی و هیبریدی و توسط سه شرکت معین خودرو ایرانیان، برساوش و آریاک کار در بازار کشورمان عرضه می‌شود. البته با توجه به قوانین فعلی واردات و هم‌چنین محبوبیت خودروهای تویوتا در بازار کشور ما، بعید نیست که در آینده شرکت‌های دیگری هم به جمع واردکنندگان تویوتا لوین اضافه شوند.

 

مشخصات تویوتا لوین وارداتی از نظر ظاهری

بعد از معرفی تویوتا levin به سراغ بررسی طراحی ظاهری این خودرو می‌رویم. تویوتا لوین به صورت کلی طراحی اسپرت‌تری نسبت به تویوتا کرولا دارد و البته این اسپرت بودن را بیش‌تر مدیون نمای جلو خود است.

در نمای جلو تویوتا لوین شاهد چراغ‌هایی نسبتاً باریک هستیم که در ترکیب با ورودی هوای بزرگ روی سپر، چهره‌ای اخمو و اسپرت به این قسمت بخشیده است. ناگفته نماند که این ورودی هوای روی سپر در نسخه‌های بنزینی به صورت شبکه‌ای (لانه زنبوری) و در نسخه‌های هیبریدی با خطوط افقی است.

نمای جانبی تویوتا لوین بسیار شبیه به کرولا است و تنها طرح متفاوت رینگ‌ها که به صورت تراش خورده هستند، تویوتا لوین را از این نما کمی اسپرت‌تر از تویوتا کرولا نشان می‌دهد.

در نمای عقب تویوتا لوین هم مثل نمای جانبی، سادگی حرف اول را می‌زند. البته طراحان سعی کرده‌اند با استفاده از رنگ مشکی پیانویی روی نوار میانی چراغ‌ها و هم‌چنین بخشی از سپر، از یکنواختی بیش از حد این نما جلوگیری کنند.

 

 

کابین تویوتا لوین هم کاملاً مشابه با تویوتا کرولا است. هرچند این کابین زرق و برق کابین خودروهای چینی را ندارد اما به‌روز است و با در نظر داشتن محدودیت‌های قیمتی واردات خودرو نمی‌توانیم ایراد چندانی به آن وارد کنیم.

تفاوت تویوتا لوین بنزینی و هیبریدی در این بخش هم به طراحی صفحه نشان دهنده‌ها برمی‌گردد. جایی که نسخه بنزینی صفحه نشان دهنده‌های آنالوگ (مشابه تویوتا کرولا) دارد اما در نسخه هیبریدی شاهد پشت آمپر تمام دیجیتال هستیم.

ناگفته نماند که تعدادی تویوتا لوین هیبرید با کیت بدنه اسپرت ادیشن یا به اختصار SE هم در بازار کشورمان موجود است. این نسخه با توجه به طرح متفاوت سپر جلو، دیفیوزر عقب و هم‌چنین بهره‌گیری از رینگ‌های 17 اینچی، ظاهری به مراتب اسپرت‌تر از نسخه عادی دارد.

در مجموع باید بگوییم که مشخصات تویوتا لوین 2023 از نظر ظاهری شاید خیلی پر زرق و برق نباشد اما راضی‌کننده است و می‌تواند نظر خریداران جوان را به خود جلب کند.

مشخصات فنی تویوتا لوین

همان‌طور که اشاره کردیم، تویوتا لوین در دو نسخه بنزینی و هیبریدی به بازار کشورمان وارد شده است. پیشرانه نسخه بنزینی یک نمونه 1.2 لیتری توربو با حداکثر قدرت 116 اسب بخار و حداکثر گشتاور 185 نیوتن متر است که نیروی خود را از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به محور جلو این سدان کامپکت ژاپنی منتقل می‌کند.

 

 

مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد تویوتا لوین بنزینی هم به ترتیب برابر با 5.6 لیتر در صد کیلومتر و 10.2 ثانیه است.

مشخصات تویوتا لوین 2023 هیبریدی هم شامل یک پیشرانه 1.8 لیتری تنفس طبیعی و یک پیشرانه الکتریکی است که در ترکیب باهم، حداکثر قدرت 137 اسب بخار و حداکثر گشتاور 185 نیوتن متر را تولید می‌کنند. نیروی این قوای محرکه هم از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر ویژه خودروهای هیبرید (E-CVT) به محور جلو این نسخه منتقل می‌شود.

مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد نسخه هیبرید تویوتا لوین هم به ترتیب برابر با 4.3 لیتر در صد کیلومتر و 9.5 ثانیه اعلام شده که در هر دو پارامتر نسبت به برادر بنزینی‌اش بهبود یافته است.

 

 

اما بعد از اعلام مشخصات تویوتا لوین وارداتی از روی اعداد و ارقام کاتالوگی، به سراغ بررسی تجربه رانندگی این خودرو می‌رویم. فضای سرنشینان تویوتا لوین در ردیف جلو کاملاً باز و مطلوب است اما در قسمت عقبی مشابه با تمام خودروهای این سگمنت، مقداری فشردگی وجود دارد که البته برای دو نفر سرنشین آزاردهنده نیست.

عملکرد سیستم تعلیق تویوتا لوین هم همان‌طور که از یک تویوتا انتظار می‌رود، نرم است و ضربات چندانی را از سطح مسیر به کابین منتقل نمی‌کند. 

عملکرد فنی و هندلینگ تویوتا لوین را در هر دو نسخه بنزینی و هیبریدی می‌توانیم متوسط رو به بالا توصیف کنیم. به این معنی که شاید نتوانید یک رانندگی هیجان‌ انگیز را با آن تجربه کنید اما قطعاً هیچ‌وقت هم به این محصول تویوتا لقب کند یا کسل‌کننده نخواهید داد.   

در واقع مجموعه فنی تویوتا لوین بازدهی مناسبی دارد و در عمل، فراتر از انتظار ظاهر می‌شود. البته همان‌طور که قابل حدس زدن است؛ نسخه هیبریدی تویوتا لوین به میزان قابل توجهی چابک‌تر از برادر بنزینی خود ظاهر می‌شود. 

برای آشنایی کامل‌تر با مشخصات تویوتا لوین 2023 و مقایسه نسخه‌های بنزینی و هیبریدی آن می‌توانید جدول زیر را ببینید:

جدول مشخصات فنی تویوتا لوین

مدل خودرو	تویوتا لوین بنزینی	تویوتا لوین هیبریدی
پیشرانه	چهار سیلندر توربوشارژر با آرایش خطی سیلندرها	چهار سیلندر تنفس طبیعی بنزینی + پیشرانه الکتریکی
حجم موتور (cc)	1197	1798
حداکثر قدرت	116 اسب بخار در 5200 دور	137 اسب بخار
حداکثر گشتاور	185 نیوتن متر در 1500 دور	185 نیوتن متر
گیربکس	اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) با قابلیت شبیه‌ سازی 10 دنده در حالت تیپ‌ترونیک	اتوماتیک ضریب متغیر الکتریکی (E-CVT) مجهز به حالت بازیابی انرژی
مصرف سوخت ترکیبی (L/100Km)	5.6	4.3
شتاب صفرتاصد (S)	10.2	9.5
حداکثر سرعت (Km/h)	185	175

 

مشخصات تویوتا لوین وارداتی از نظر آپشن

عادت کرده‌ایم که خودروهای غیرچینی وارداتی در دور جدید را در پایه‌ترین تیپ ممکن ببینیم اما خوش‌بختانه تویوتا لوین سنت شکنی کرده و در تیپی تقریباً فول آپشن به ایران آمده است.

از جمله امکانات رفاهی و ایمنی شاخص تویوتا لوین می‌توانیم به مواردی مثل کی‌لس استارتر، سانروف، کروز کنترل تطبیقی، مالتی مدیا، ترمز پارک برقی با اتوهلد، نوربالا اتوماتیک، هشداردهنده عدم رانندگی بین خطوط، ایربگ‌های راننده و سرنشین جلو + جانبی سرنشینان جلو + پرده‌ای، هشداردهنده خطر برخورد از جلو و… اشاره کنیم.

 

 

در این میان نسخه بنزینی از ایربگ محافظ زانوی راننده بهره می‌برد که در نسخه هیبریدی وجود ندارد اما در مقابل، تویوتا لوین هیبریدی به لطف آپشن‌هایی مثل پشت آمپر تمام دیجیتال، ترمز اضطراری اتوماتیک، رانندگی خودکار در ترافیک، تابلوخوان و تهویه مطبوع اتوماتیک، خود را فول آپشن‌تر از برادر بنزینی‌اش می‌بیند.

برای آشنایی کامل با مشخصات تویوتا لوین وارداتی از نظر آپشن می‌توانید جدول زیر را ببینید. اما با توجه به عرضه تویوتا لوین توسط واردکنندگان مختلف، ممکن است نسخه‌هایی از این خودرو با آپشن‌های متفاوت را نیز در بازار پیدا کنید.

جدول مشخصات تویوتا لوین از نظر آپشن

تجهیزات	تویوتا لوین بنزینی	تویوتا لوین هیبریدی
چراغ	چراغ‌های جلو LED، مه‌شکن عقب، سنسور نور (اتولایت)، نوربالا اتوماتیک	چراغ‌های جلو LED، مه‌شکن عقب، سنسور نور (اتولایت)، نوربالا اتوماتیک
سیستم‌های مالتی مدیا	USB، بلوتوث، اپل کارپلی، اندروید اتو، مانیتور 9 اینچی لمسی، 4 بلندگو	USB، بلوتوث، اپل کارپلی، اندروید اتو، مانیتور 10.25 اینچی لمسی، 4 بلندگو
رینگ	16 اینچی آلومینیومی	16 اینچی آلومینیومی (17 اینچی آلومینیومی در تیپ SE)
شیشه و آینه	شیشه‌های برقی با قابلیت ضدمانع، تنظیم برقی آینه‌های جانبی	شیشه‌های برقی با قابلیت ضدمانع، تنظیم برقی آینه‌های جانبی
تهویه مطبوع	الکتریکی، دریچه برای سرنشینان عقب	اتوماتیک، دریچه برای سرنشینان عقب
صندلی	روکش پارچه‌ای، تنظیم دستی صندلی راننده در 6 جهت و صندلی سرنشین جلو در 4 جهت	روکش پارچه‌ای (روکش چرمی سفارشی)، تنظیم دستی صندلی راننده در 6 جهت و صندلی سرنشین جلو در 4 جهت
ایمنی	کنترل پایداری الکترونیکی (VSC)، کنترل کشش (TRC)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HAC)، هشداردهنده خطر برخورد از جلو با قابلیت تشخیص عابر پیاده (PCS)، هشداردهنده عدم رانندگی بین خطوط (LDA)، نگهدارنده هوشمند خودرو بین خطوط (LTA)، 7 ایربگ در 11 نقطه	کنترل پایداری الکترونیکی (VSC)، کنترل کشش (TRC)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HAC)، هشداردهنده خطر برخورد از جلو با قابلیت تشخیص عابر پیاده (PCS)، هشداردهنده عدم رانندگی بین خطوط (LDA)، نگهدارنده هوشمند خودرو بین خطوط (LTA)، ترمز اضطراری اتوماتیک (EDSS)، تابلوخوان (RSA)، 6 ایربگ در 10 نقطه
سایر امکانات	کی‌لس استارتر، کروز کنترل تطبیقی، ترمز پارک برقی با اتوهلد، سانروف، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، سنسور فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)، تنظیم دستی ستون فرمان در 4 جهت	کی‌لس استارتر، کروز کنترل تطبیقی، ترمز پارک برقی با اتوهلد، سانروف، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، سنسور فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)، تنظیم دستی ستون فرمان در 4 جهت، پشت آمپر تمام دیجیتال، سیستم کمک رانندگی فعال (PDA)، تنظیم حالت‌های مختلف رانندگی (درایو مد)

 

کلام پایانی و بررسی ارزش خرید

در پایان بررسی مشخصات تویوتا لوین وارداتی باید بگوییم که این سدان کامپکت ژاپنی از نقاط قوتی مثل طراحی قابل قبول، آپشن‌های منطقی، کیفیت ساخت و دوام بالا، سواری نرم و توانایی‌های حرکتی معقول برخوردار است. در مقابل، نبود برخی آپشن‌ها نسبت به رده قیمتی، عرضه توسط شرکت‌های مختلف و عدم تنوع رنگ بدنه نیز نقاط ضعف این خودرو را تشکیل می‌دهند.

قیمت تویوتا لوین 2023 وارداتی در محدوده‌ای است که این خودرو را مستقیماً در برابر برادرش تویوتا کرولا قرار می‌دهد اما می‌توانیم خودروهایی مثل هیوندای الانترا و نیسان سیلفی را هم جزو رقیبان این خودرو محسوب کنیم.

با این اوصاف تویوتا لوین در برابر رقبای فعلی خود در بازار ایران ارزش خرید بالایی دارد. چراکه چهره جوان‌پسندتر و آپشن‌های بیش‌تری را ارائه می‌دهد. برای دریافت کارشناسی سیار خودرو از همراه مکانیک کلیک کنید. 

کانسپت خودروی برقی اسمارت #2 به طور رسمی در جریان یک رویداد اختصاصی در شهر رم ایتالیا، نخستین نمایش اروپایی خود را تجربه کرد. این خودروی جمع‌وجور دونفره، چشم‌انداز فنی و ظاهری مدل‌های تولیدی آینده این برند را به تصویر می‌کشد و سبد محصولات مدرن اسمارت را گسترش می‌دهد.

طراحی و معماری پلتفرم

مهندسان، پلتفرم این خودرو را با هدف احیای کارایی و کاربردپذیری مدل‌های کلاسیک «فورتو» در محیط‌های شهری طراحی کرده‌اند. ظاهر خودرو ترکیبی از خطوط تمیز بدنه و جزئیات کاربردی است. درهای بدون قاب و رنگ‌آمیزی دوگانه بدنه، از مهم‌ترین ویژگی‌های نمای بیرونی این خودرو به شمار می‌روند.

مشخصات پیشرانه و باتری

مشخصات فنی این خودرو بر پایه یک معماری کامپکت الکتریکی اختصاصی شکل گرفته است. این مدل برقی به یک باتری یکپارچه ۳۵.۷ کیلووات‌ساعتی مجهز است که برد حرکتی حدود ۳۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کند.

اسمارت#2 از شارژ سریع DC پشتیبانی می‌کند که می‌تواند تنها در ۲۰ دقیقه شارژ باتری را از ۱۰٪ به ۸۰٪ برساند. طراحی این سیستم به گونه‌ای است که علاوه بر تامین ایمنی بالای سیستم‌های ولتاژ بالا، نیازهای رانندگی روزمره در خارج از مناطق شلوغ شهری را نیز پوشش دهد.

کابین و شاسی

فضای داخلی خودرو که توسط تیم طراحی جهانی مرسدس‌بنز خلق شده، دارای یک چیدمان مینیمال و هوشمندانه است. یک صندلی نیمکتی پیوسته کنسول میانی رایج را حذف کرده و فضای داخلی را با وجود ابعاد کوچک، بهینه‌سازی کرده است. سیستم‌های کنترلی برای راحتی بیشتر راننده در یک پنل با طراحی S شکل قرار گرفته‌اند.

اورهنگ‌های کوتاه باعث شده تا بیشترین فضای ممکن در اختیار سرنشینان قرار گیرد. در بخش هندلینگ، سیستم فرمان بهینه‌سازی شده این خودرو شعاع گردشی معادل ۶.۹۵ متر را ارائه می‌دهد که مانورپذیری فوق‌العاده‌ای در کلاس خودروهای دونفره پریمیوم محسوب می‌شود. همچنین برای محافظت در تصادفات، از نسل جدید ساختار سلولی Tridion استفاده شده است که استانداردهای ایمنی مدرن را برآورده می‌کند.

استراتژی عرضه و آمار بازار

توسعه و عرضه جهانی این محصول توسط سرمایه‌گذاری مشترک مرسدس‌بنز و جیلی انجام می‌شود. طبق برنامه‌ریزی‌ها، نسخه نهایی و تولیدی این خودرو قرار است در ماه اکتبر در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی شود.

بر اساس داده‌های بازار، تحویل خودروهای اسمارت در چین در ماه مه ۲۰۲۶ به ۲۱۲۲ دستگاه رسید. این رقم هرچند نسبت به ماه قبل رشد ۲۴.۶ درصدی را نشان می‌دهد، اما در مقایسه با سال گذشته با افت ۲۴.۴ درصدی مواجه بوده و سهم بازار محلی این برند روی ۰.۱ درصد ثابت مانده است. اسمارت امیدوار است با عرضه این مدل جدید کامپکت، جایگاه تجاری خود را بهبود بخشد.