بهمن‌موتور به زودی هفت دستگاه از محصولات سواری و ون‌ تجاری سبک را از طریق برگزاری یک مزایده عمومی به فروش می‌گذارد. این رویداد اقتصادی از روز شنبه مورخ سوم مردادماه، رسما کلید می‌خورد و متقاضیان علاقه‌مند تا چهارشنبه ۱۴۰۵/۵/۷ مهلت دارند در این رقابت شفاف و قانونی شرکت کنند. تمامی مراحل ثبت‌نام، اعلام قیمت پیشنهادی و پرداخت‌های مربوطه، تنها از طریق درگاه الکترونیکی اختصاصی این شرکت به آدرس auction.bahman.ir انجام خواهد شد و هیچ روش حضوری یا غیررسمی دیگری برای ورود به این فرایند معتبر نیست.

طبق جزئیات مندرج در اطلاعیه رسمی بهمن موتور، بازه زمانی مشارکت در این مزایده از ساعت ۸ صبح روز شنبه ۳ مرداد آغاز و تا ساعت ۱۸ عصر روز چهارشنبه ۷ مرداد ادامه می‌یابد. متقاضیان محترم می‌توانند در این پنج ‌روز، برای بررسی دقیق وضعیت ظاهری و فنی خودروها، از ساعت ۸ تا ۱۳ به محل انبار اختصاصی مزایده‌های بهمن‌موتور مراجعه کنند. این انبار در کیلومتر ۱۷ بزرگراه شهید متوسلیان (بزرگراه فتح)، در محدوده غرب تهران واقع شده است و کارشناسان مربوطه برای پاسخگویی به سوالات فنی در محل حضور دارند.

مجموعه خودروهای عرضه‌شده در این مرحله، تنوع قابل‌توجهی را شامل می‌شود و متشکل از مدل‌های مطرحی همچون مزدا ۳، شوال ۶، بی‌وای‌دی سانگ پلاس، ون اینرودز، ریسپکت ۲ و دو نسخه مجزا از فیدلیتی با نام‌های الیت و پرستیژ است. یکی از نکات برجسته این مزایده، شفافیت کامل در فرایند اعلام قیمت است؛ به‌گونه‌ای که تمامی شرکت‌کنندگان پس از ورود به سامانه، به‌صورت آنلاین از قیمت پایه هر دستگاه مطلع می‌شوند و سپس می‌توانند پیشنهاد مالی خود را بر اساس آن تنظیم کرده و ارائه دهند. همچنین مبلغ سپرده مشارکت در مزایده نیز از طریق همین سامانه محاسبه و قابل واریز است.

در انتهای بازه زمانی تعیین‌شده، سامانه به‌طور خودکار بالاترین پیشنهادات را شناسایی کرده و برندگان نهایی را مشخص می‌کند. تأکید شرکت بر این است که واریز وجه نهایی توسط برندگان نیز منحصرا از طریق همان درگاه دیجیتال انجام می‌شود تا از هرگونه تخلف یا معامله خارج از چارچوب جلوگیری به عمل آید. بهمن‌موتور با این روش، ضمن تضمین امنیت معاملات، گامی در جهت شفاف‌سازی فروش‌های خودرو در کشور برداشته است و از تمامی متقاضیان واقعی دعوت می‌کند تا با رعایت دقیق مهلت‌های اعلامی، در این فرصت سرمایه‌گذاری شرکت کنند. مهلت ثبت‌نام و واریز سپرده، همزمان با پایان وقت اداری روز چهارشنبه به پایان می‌رسد و پس از آن هیچ‌گونه تمدیدی برای ثبت پیشنهاد وجود نخواهد داشت.

گروه خودروسازی آرتابان؛ به عنوان عضوی از هلدینگ طبیعت ماکان در سال ۱۴۰۲ در شهرک صنعتی لیا در قزوین تاسیس شد و کارخانه‌ای با مساحت 200,000 متر مربع را به خود اختصاص داده است.

حبیبی در ابتدای این نشست با اشاره به جایگاه این مجموعه در صنعت خودرو کشور اعلام کرد که این مجموعه با سرمایه‌گذاری 60 میلیون دلاری و ظرفیت تولید سالانه 100,000 دستگاه انواع خودرو سواری، خودرو تجاری و ماشین‌آلات سنگین، در مسیر تبدیل شدن به یکی از پنج خودروساز برتر کشور قرار دارد.

افزایش سطح داخلی سازی

آرتابان با کلنگ زنی سالن رنگ و خط بدنه در اردیبهشت 1405، قصد دارد سطح داخلی سازی محصولات را از 25 به حداقل 50 درصد تا پایان پائیز 1405 برساند.

رکورد تولید «توکا» در کمتر از چهار ماه

یکی از مهم‌ترین محورهای این نشست به پروژه تولید کراس‌اوور توکا اختصاص داشت.

معاونت بازاریابی و برند گروه آرتابان موتور اعلام کرد، این شرکت موفق شده است در کمتر از چهار ماه پروژه مونتاژ و تولید این خودرو را عملی کند؛ موضوعی که به گفته وی در صنعت خودروی ایران کم‌سابقه بوده و آرتابان موتور را به نخستین شرکتی تبدیل کرده که چنین پروژه‌ای را در این بازه زمانی به سرانجام رسانده است.

وی همچنین توضیح داد که تاکنون تعداد محدودی از توکا وارد بازار شده تا بازخورد مشتریان مورد بررسی قرار گیرد و پس از ارزیابی اولیه، روند عرضه این خودرو افزایش خواهد یافت.

تولید ۸۰۰ دستگاه توکا در مرداد ماه

بر اساس اعلام مدیران آرتابان موتور، برنامه تولید این شرکت نشان می‌دهد که در مرداد ماه حدود ۸۰۰ دستگاه توکا تولید و آماده تحویل خواهد شد.

همچنین نسخه اقتصادی این محصول با نام توکا الیت (TOOCA Elite) نیز به‌زودی وارد خط تولید می‌شود. طبق اطلاعات ارائه‌شده، مهم‌ترین تغییر این نسخه مربوط به طراحی داشبورد است و در بخش قوای محرکه، همچنان از همان موتور و گیربکس نسخه فعلی استفاده خواهد شد. البته سطح تجهیزات و امکانات رفاهی این خودرو نیز متفاوت با توکاپلاس خواهد بود.

سدان جدید «ASOO+» در راه بازار

آرتابان موتور در این نشست از توسعه محصولات جدید خود نیز خبر داد.

مدیران این شرکت اعلام کردند یک سدان بنزینی جدید به‌زودی وارد بازار خواهد شد که پیش‌بینی می‌شود با استقبال قابل توجه مشتریان روبه‌رو شود.

این محصول مونتاژی که جزو محبوب ترین خودروهای سدان در دنیا محسوب می شود، برای نخستین بار توسط گروه خودروسازی آرتابان با برند ASOO به بازار عرضه خواهد شد.

برنامه عرضه هاچ‌بک اقتصادی

معاونت بازاریابی آرتابان موتور همچنین از برنامه ورود به سگمنت خودروهای اقتصادی هاچ بک با عنوان مینی کار خبر داد و اعلام کرد این شرکت در حال توسعه یک خودروی هاچ‌بک اقتصادی است تا بتواند حضور پررنگ‌تری در بازار خودروهای شهری و اقتصادی کشور داشته باشد.

آیین تست درایو اختصاصی کراس‌اوور هفت‌نفره توکا با حضور جمعی از خبرنگاران، کارشناسان و فعالان رسانه‌ای حوزه خودرو برگزار شد. این برنامه با هدف ارزیابی میدانی، سنجش مشخصات فنی، بررسی ویژگی‌های دینامیکی و سنجش سطح امکانات رفاهی و ایمنی این محصول توسط شرکت آرتابان موتور ترتیب یافت تا خبرنگاران بتوانند عملکرد خودرو را در شرایط واقعی رانندگی و مسیرهای متنوع تست نمایند. با توجه به حضور آرتابان توکا در بازار خودروی کشور، این رویداد فرصتی تخصصی را فراهم ساخت تا رفتار حرکتی و توانمندی‌های عملیاتی این کراس‌اوور در مقایسه با رقبای هم‌کلاس به دقت پایش شود.

در جریان این رویداد تخصصی، خبرنگاران حوزه خودرو فرصت یافتند تا خودروی توکا را در بخش‌های مختلف مسیر مورد آزمایش قرار دهند. در این پیمایش‌های میدانی، ابعاد گوناگون عملکردی خودرو از جمله بازدهی پیشرانه در شتاب‌گیری‌های اولیه و ثانویه، نحوه تعویض دنده‌ها و هماهنگی گیربکس، کارایی سیستم تعلیق در جذب ناهمواری‌ها، میزان فرمان‌پذیری و پایداری در مانورهای سریع، کیفیت سواری سرنشینان در ردیف‌های مختلف، سطح عایق‌بندی صوتی و حرارتی کابین و همچنین عملکرد سامانه‌های ایمنی و تجهیزات رفاهی به‌طور دقیق بررسی گردید.

برگزاری رویدادهای ارزیابی میدانی، بستری استاندارد و کلیدی را برای کارشناسان مستقل رسانه‌ای فراهم می‌سازد تا بدون واسطه، رفتارهای دینامیکی خودروها را در شرایط اقلیمی و جاده‌ای کشور بسنجند. بازخوردهای حاصل از این بررسی‌های تخصصی نقش مهمی در شفاف‌سازی داده‌های فنی برای خریداران نهایی دارد. در حاشیه این مراسم، مسئولان شرکت آرتابان موتور به تبیین اهداف برگزاری این رویداد پرداختند.

ارائه امکان ارزیابی میدانی به خبرنگاران خودرویی، گامی شفاف‌ساز برای سنجش کارایی واقعی خودرو در شرایط جاده‌ای و آب‌وهوایی کشور است.

حضور فعالان رسانه‌ای در این برنامه نشان داد که تحلیل رفتار حرکتی خودرو در تست‌های شتاب، ترمزگیری و مانورهای عرضی، ابعاد واقع‌بینانه‌تری از توانمندی‌های ساختاری محصول را آشکار می‌سازد. ارزیابی‌های انجام‌شده در این رویداد، اطلاعات ارزشمندی را پیرامون رفتار حرکتی این کراس‌اوور خانوادگی در اختیار رسانه‌ها قرار داد.

بررسی فنی قوای محرکه و سیستم انتقال قدرت آرتابان توکا

خودروی توکا به عنوان یک کراس‌اوور هفت‌نفره، بر پایه پلتفرم شرکت دانگ فنگ توسعه یافته و توسط شرکت آرتابان موتور در بازار ایران مونتاژ و عرضه می‌شود. ارزیابی مهندسی بخش فنی این خودرو نشان‌دهنده بکارگیری یک مجموعه محرکه توربوشارژ با سیستم تزریق مستقیم سوخت است که جهت تامین نیازهای حرکتی یک خودروی خانوادگی با جثه متوسط و ظرفیت هفت سرنشین طراحی گردیده است.

تحلیل بازدهی پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI و گیربکس ۶ سرعته AT

در بخش فنی، توکا از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر با سیستم تزریق مستقیم سوخت (TGDI) بهره می‌برد. این پیشرانه قادر است حداکثر توان ۲۰۱ اسب‌بخار و حداکثر گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر را تولید نماید. بکارگیری فناوری تزریق مستقیم سوخت سبب شده تا بازده ترمودینامیکی موتور افزایش یافته و دستیابی به گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متری در دورهای پایین میسر شود. این میزان گشتاور خروجی، شتاب‌گیری اولیه و ثانویه مناسبی را در پیمایش‌های شهری و جاده‌ای فراهم می‌سازد و کشش لازم برای حرکت با ظرفیت کامل سرنشینان را تامین می‌کند.

انتقال نیروی تولیدی این پیشرانه به چرخ‌های جلو، از طریق یک جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک (6AT) مجهز به مبدل گشتاور انجام می‌گیرد. انتخاب گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک هیدرومکانیکی به جای گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) یا متغیر مداوم (CVT)، نقطه‌ای حائز اهمیت در مهندسی حرکتی این خودرو است. گیربکس‌های اتوماتیک AT در ترافیک‌های سنگین شهری رفتار هموارتر، تعویض دنده‌های نرم‌تر و استهلاک کمتری ارائه می‌دهند و هنگام شروع به حرکت در سربالایی‌ها، پاسخ‌دهی قابل‌پیش‌بینی‌تری دارند.

از جنبه‌های فنی متمایز این پیشرانه، تراکم بالای قدرت نسبت به حجم موتور است، اما پیشرانه‌های مجهز به سیستم TGDI و توربوشارژ پرفشار حساسیت بالایی نسبت به کیفیت سوخت مصرفی و عدد اکتان بنزین دارند. عدم استفاده از بنزین باکیفیت یا مکمل‌های استاندارد می‌تواند در بلندمدت نرخ ناک و استهلاک قطعات داخلی موتور را افزایش دهد؛ بنابراین رعایت دقیق فواصل سرویس‌های دوره‌ای و استفاده از روغن موتورهای توصیه شده توسط سازنده، برای حفظ دوام قوای محرکه کاملاً ضروری است.

دیاموند موتور از شرایط فروش تویوتا کرولا هیبرید با قیمت قطعی و تحویل فوری خبر داد. این طرح در سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی برگزار می‌شود و متقاضیان از روز چهارشنبه، ۳۱ تیرماه لغایت یکشنبه ۴ مردادماه فرصت دارند نسبت به افتتاح حساب وکالتی نزد یکی از بانک‌های اعلام‌شده در سامانه و بلوکه‌سازی مبلغ ۵۰۰ میلیون تومان در آن حساب اقدام کنند تا امکان ثبت سفارش برای آن‌ها فراهم شود.

طرح فروش فوری تویوتا کرولا هیبرید از روز پنجشنبه یکم مردادماه آغاز شده و تا پایان روز دوشنبه، ۱۴۰۵/۵/۵ ادامه دارد. متقاضی ۲۴ ساعت پس از وکالتی کردن حساب می‌تواند به سامانه فروش یکپارچه به نشانی salecars.ir مراجعه کرده و عملیات ثبت‌نام و انتخاب خودرو را انجام دهد. فراموش نکنید که بر اساس ضوابط ثبت‌نام خودرو، شماره‌حساب (شبا) و شماره تلفن همراه اعلامی حین ثبت‌نام می‌بایست به نام متقاضی اصلی باشد. کلیه تراکنش‌های مالی نیز صرفا باید از حساب بانکی شخص متقاضی صورت پذیرد.

دیاموند موتور قیمت تویوتا کرولا هیبرید را ۵ میلیارد و ۶۹۵ میلیون تومان اعلام کرده است. این خودرو در مدل ۲۰۲۵ و به رنگ سفید به عرضه درمی‌آید و ۷۲ ساعت پس از تکمیل مدارک در اختیار خریدار قرار می‌گیرد. با این وجود در صورت بروز هر نوع تأخیر در تحویل، سودی معادل ۳ درصد بهای خودرو (ماهانه) به خریدار پرداخت می‌شود. تویوتا کرولا هیبریدی در کنار ظاهر جذاب و باطن مدرن خود، به سبب مصرف سوخت پایین توانسته محبوبیت بسیاری به دست آورد. دیاموند موتور گارانتی ۳ ساله یا ۶۰ هزار کیلومتر (هرکدام زودتر فرارسد) را برای این سدان پرطرفدار در نظر گرفته است.

جدول شرایط فروش فوری تویوتا کرولا هیبرید ویژه مرداد ۱۴۰۵

نام خودرو	تویوتا کرولا هیبرید
قیمت مصوب	۵.۶۹۵.۰۰۰.۰۰۰ تومان
مدل / رنگ	۲۰۲۵ / سفید
جریمه تأخیر در تحویل	۳ درصد (ماهانه)
موعد تحویل	۷۲ ساعت پس از واریز وجه و تکمیل مدارک

نگاهی به مشخصات تویوتا کرولا هیبرید دیاموند موتور

تویوتا کرولا ۱.۸ لیتری هیبرید عرضه‌شده توسط دیاموند موتور، به پیشرانه ترکیبی متشکل از موتور بنزینی ۱۷۹۸ سی‌سی تنفس طبیعی و موتور الکتریکی مجهز است که درمجموع ۱۴۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. قوای محرکه از طریق جعبه‌دنده e-CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و نهایت سرعت خودرو را به ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب دابل ویشبون، پایداری مناسبی را در جاده‌های ناهموار و پرپیچ‌وخم فراهم می‌کند. ابعاد خودرو با طول ۴۶۳۰، عرض ۱۷۸۰، ارتفاع ۱۴۵۵ میلی‌متر، آن را در کلاس سدان‌های کامپکت قرار داده و وزن ۱۳۵۰ کیلوگرمی آن روی رینگ‌های ۱۶ اینچی سوار است. مهم‌ترین ویژگی کرولا هیبرید، مصرف سوخت ترکیبی ۴.۱ لیتر در صد کیلومتر و باک ۴۳ لیتری است که بازه پیمایشی عالی را ممکن می‌سازد.

در بخش ایمنی، کرولا مجهز به ترمزهای دیسکی (جلو خنک‌شونده)، ABS، EBD، ESP، TCS، کیسه‌های هوای متعدد و سیستم‌هایی مثل کروز کنترل، سنسور پارک و TPMS است. امکانات رفاهی شامل نمایشگر لمسی ۱۰.۲۵ اینچی، اتصال تلفن همراه، پشت آمپر دیجیتال، تهویه اتوماتیک با خروجی عقب، آینه‌های برقی گرمکن‌دار، سانروف، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای می‌شود. این مشخصات فنی و تجهیزات جامع، دلایل اصلی استقبال از این سدان هیبریدی وارداتی را توجیه می‌کند.

ایده تولید یک سوپراسپرت آفرودی، از مدت‌ها قبل در ذهن خودروسازان شکل گرفته بود. در سال ۲۰۱۳، مدل مفهومی ایتال‌دیزاین پارکور به سفارش گروه فولکس‌واگن معرفی شد. در سال ۲۰۲۲ زیرمجموعه اسپرت‌ساز فولکس‌واگن یعنی لامبورگینی، مدل لامبورگینی هوراکان استراتو را به بازار عرضه کرد. معرفی و عرضه لامبورگینی هوراکان استراتو نشان داد یک سوپراسپرت می‌تواند به مسیرهایی قدم بگذارد که هیچ خودرو دیگری جرات ورود به آن‌ها را نداشته است. اکنون و در سال ۲۰۲۶، رضوانی نسخه دیون (Dune) را براساس لامبورگینی هوراکان استراتو به بازار عرضه کرده است.

تولدی خشن از دل لامبورگینی

شرکت رضوانی موتورز لامبورگینی هوراکان را به یک سوپراسپرت رادیکال و وحشی تبدیل کرده است که هیچ ترسی از خاکی شدن ندارد. این دگرگونی به قدری عمیق و گسترده است که شاید در نگاه اول، تشخیص خودروی پایه یعنی لامبورگینی هوراکان برای بسیاری دشوار باشد.

این خودرو سفارشی و عجیب با نام کاملا برازنده دیون (Dune) به معنای تپه شنی معرفی شده است. رضوانی با ساخت دیون کاری کرده است که لامبورگینی استراتو و حتی پورشه 911 داکار در برابر محصولش کاملا رام و سر به زیر به نظر برسند. این سوپراسپرت همه‌جارو، با طراحی اغراق‌آمیز و جذابش، گویی از دل یکی از فیلم‌های مکس دیوانه (Mad Max) بیرون آمده است. تمامی بدنه پهن و بازطراحی‌شده‌ی این خودرو از جنس فیبر کربن ساخته شده و حتی به یک اسکوپ (هواکش) روی سقف نیز مجهز است.

مشخصات فنی رضوانی دیون؛ فراتر از یک هوراکان قدبلند

رضوانی دیون صرفاً یک هوراکان نیست که روی پایه‌های بلندتر قرار گرفته باشد؛ بلکه یک ارتقای همه‌جانبه را تجربه کرده است.

در حالی که هوراکان استراتو تنها ۱.۷ اینچ نسبت به نسخه استاندارد افزایش ارتفاع داشت، رضوانی دیون سیستم تعلیق را ۴.۵ اینچ دیگر نیز بالا برده تا فاصله از سطح زمین به بالاترین حد ممکن برسد. رینگ‌های سفارشی این خودرو با تایرهای غول‌پیکر ۳۱ اینچی مخصوص بیراهه نوردی (All-Terrain) پوشانده شده‌اند؛ تایرهایی که معمولا روی پیکاپ‌های آفرود نصب می‌شوند و حضور آن‌ها روی یک سوپراسپرت غافلگیرکننده است.

در بخش عقب خودرو همچنان همان موتور ۵.۲ لیتری V10 می‌تپد، اما دیگر خبری از سیستم تنفس طبیعی نیست. رضوانی با همکاری تیم VF Engineering، یک سوپرشارژر روی این موتور نصب کرده تا قدرت آن را به عدد خیره‌کننده ۸۰۰ اسب بخار برساند که حدود ۲۰۰ اسب بخار بیشتر از استراتو است. اگرچه هنوز گشتاور دقیق اعلام نشده، اما قطعا شاهد افزایش چشمگیری نسبت به گشتاور استاندارد خواهیم بود.

تولید محدود و انحصاری

رضوانی قصد دارد تنها ۷ دستگاه از این هیولا را تولید کند و هم‌اکنون در حال ثبت سفارش است. علاقه‌مندان می‌توانند با پرداخت ودیعه ۱۵۰۰ دلاری قابل استرداد، نوبت خود را برای خرید مدل دیون رزرو کنند. با وجود اینکه قیمت نهایی دیون هنوز یک راز است، اما رضوانی اعلام کرده که هر خودرو دقیقا مطابق با سلیقه و سفارش مشتری شخصی‌سازی خواهد شد. برای مقایسه، لامبورگینی مدل استراتو را با قیمت حدودی ۲۸۰ هزار دلار و در تیراژ ۱۴۹۹ دستگاه به فروش رساند.

نگاهی به آینده بازار سوپراسپرت‌های آفرود

اگر همچنان ترجیح می‌دهید یک سوپراسپرت آفرود را از خود لامبورگینی بخرید، شاید در آینده این شانس را داشته باشید. «فدریکو فوشینی»، مدیر بازاریابی و فروش لامبورگینی، اخیرا در فستیوال سرعت گودوود اشاره کرده است که فرمول موفق هوراکان استراتو کنار گذاشته نشده است. هرچند با توجه به اینکه تحویل جانشین هوراکان یعنی مدل تمراریو تازه آغاز شده، هنوز زود است که بگوییم آیا نسخه آفرود آن نیز تولید خواهد شد یا خیر.

ایده تولید یک سوپراسپرت آفرود همواره عجیب به نظر می‌رسد اما بازار تشنه چنین محصولاتی است. لامبورگینی هیچ مشکلی در فروش تمامی نسخه‌های هوراکان استراتو نداشت. پورشه نیز ۲۵۰۰ دستگاه تولیدی از مدل ۹۱۱ داکار را به راحتی فروخت.

درست است که رضوانی قدرت برند این غول‌های خودروسازی را ندارد، اما دیون به اندازه کافی دیوانه‌وار و جذاب است که بتواند مشتریان ثروتمندی را که از شاسی‌بلندهای آفرود تکراری خسته شده‌اند و به دنبال هیجان خالص می‌گردند، به سمت خود بکشاند.

خانواده خودروهای سخت‌جان تریل هانتر (Trailhunter) تویوتا در حال گسترش است. پس از معرفی نسخه تریل‌هانتر برای تویوتا تاکوما و تویوتا فوررانر، اکنون نسخه ویژه طبیعت‌گردی Trailhunter برای پیکاپ غول‌پیکر تویوتا تاندرا ۲۰۲۷ معرفی شده است.

تیپ تریل‌هانتر یکی از مهم‌ترین تغییرات و افزوده‌ها به خانواده تاندرا در سال ۲۰۲۷ محسوب می‌شود. این نسخه، گزینه‌ای کاربردی‌تر را در اختیار خریدارانی قرار می‌دهد که به دنبال خشم افراطی و مطلق تریم TRD Pro نیستند. برخلاف TRD Pro که بیشتر برای پیمایش‌های سریع در صحرا و رالی‌های آفرودی طراحی شده، Trailhunter برای سفرهای طولانی‌مدت، کمپینگ و پیمایش‌های چندروزه در دل طبیعت توسعه یافته است.

ساخته‌شده برای مسیرهای صعب‌العبور

تریم Trailhunter بر پایه مدل SR5 توسعه یافته و طیف وسیعی از ارتقاهای آف‌رودی را به همراه دارد. سیستم تعلیق خودرو ارتقایافته است و اکنون سیستم تعلیق با ارتفاع بیشتر ساخت برند مطرح Old Man Emu را روی تویوتا تاندرا ۲۰۲۷ خواهید دید. رینگ و لاستیک‌های تیپ تریل هانتر اختصاصی هستند. تایرهای Michelin LTX Trail در این تیپ روی رینگ‌های ۱۸ اینچی برنزی سوار شده‌اند.

قلاب‌های بکسل فولادی در جلو، سینی‌های محافظ زیربندی اضافه، دیفرانسیل عقب قفل‌شونده (دیف‌لاک) و سیستم انتخاب حالت رانندگی بر اساس عوارض زمین (Multi-Terrain Select) برای افزایش چسبندگی در سطوح لغزنده نیز تجهیزات حفاظتی تیپ تریل‌هانتر را تشکیل می‌دهند.

از نظر ظاهری نیز نسخه تریل‌هانتر با نشان‌های اختصاصی، رینگ‌های متفاوت و جلوه بصری خشن‌تر که با طراحی جدید نمای جلوی تاندرا ۲۰۲۷ هماهنگ شده، خود را از سایر نسخه‌ها متمایز می‌کند.

مشخصات فنی و پیشرانه

اگرچه تویوتا هنوز رسماً نوع موتور این تریم را تایید نکرده، اما از آنجا که تریل‌هانتر بر پایه مدل SR5 ساخته شده، به احتمال بسیار زیاد از همان پیشرانه استاندارد ۳.۴ لیتری V6 توئین توربو استفاده خواهد کرد و نسخه هیبریدی قوی‌تر i-FORCE MAXرا روی این خودرو نخواهیم دید. این پیشرانه قدرتی معادل ۳۸۹ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۶۵۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند.

تغییرات و به‌روزرسانی‌های کلی تویوتا تاندرا ۲۰۲۷

معرفی تریم Trailhunter تنها بخشی از فیس‌لیفت و به‌روزرسانی کلی تویوتا تاندرا ۲۰۲۷ است. تمامی مدل‌های ۲۰۲۷ تاندرا اکنون به تجهیزات بیشتری مجهز شده‌اند.

نمایشگر خودرو بزرگتر شده است و اکنون ۱۴ اینچ قطر دارد. این نمایشگر به جدیدترین نرم‌افزار مولتی‌مدیای تویوتا و اینترنت داخلی AT&T 5G به صورت استاندارد مجهز است. تمامی تیپ‌های تویوتا تاندرا ۲۰۲۷ اکنون به صورت پیش‌فرض با دوربین ثبت‌وقایع عرضه می‌شوند. در نهایت نوار LED روی جلوپنجره بهینه‌سازی شده و امکان سفارش چراغ‌های مه‌شکن حرفه‌ای برند Rigid برای دید بهتر در شب فراهم شده است.

تویوتا هنوز جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری تریم Trailhunter یا سایر مدل‌های خانواده تاندرا ۲۰۲۷ را اعلام نکرده است؛ اما انتظار می‌رود طی چند ماه آینده اطلاعات بیشتری درباره این خودرو منتشر شود.

شاید ایده ساخت نسخه اسپرت نیسمو از خودروی برقی نیسان لیف کمی عجیب به نظر برسد، اما این اولین بار نیست که چنین اتفاقی می‌افتد. نیسان از سال ۲۰۱۸ مدل‌های برقی را با پسوند نیسمو به بازار عرضه کرد؛ زمانی که نسل قبلی نیسان لیف با کیت نیسمو به بازار آمد.

با ورود شاسی‌بلندهایی مانند نیسان پاترول و نیسان ایکس تریل به خانواده نیسمو، مشخص شد دیگر هیچ محدودیتی برای نشان‌دار کردن محصولات با برندی که روزی منحصر به خودروهای اسپرت اصیل بود، وجود ندارد. حتی لیف اولین محصول برقی نیسمو نیست، چرا که مدل برقی آریا نیسمو پیش از این معرفی شده است.

نیسان قصد دارد تا چند سال آینده تنوع خودروهای سری نیسمو را دو برابر کند و به ۱۰ مدل برساند. این شرکت می‌خواهد فروش سالانه خود را تا پایان سال ۲۰۲۸ از ۱۰۰ هزار به ۱۵۰ هزار دستگاه افزایش دهد. هنوز مشخص نیست که لیف نیسمو جدید چه سهمی در این برنامه خواهد داشت، چرا که خریداران لیف معمولا به دنبال عملکرد فنی و شتاب فوق‌العاده نیستند. با این حال، این پرچمدار جدید با یک کیت بدنه تهاجمی‌تر و اسپویلر عقب کشیده معروف به داک‌تیل (Ducktail)، جذابیت ظاهری بیشتری به این خودروی برقی پرفروش و محبوب بخشیده است.

تغییرات ظاهری و کابین

نکته ناامیدکننده این است که برخلاف تیپ‌های بالاتر، این مدل به چراغ‌های عقب نسخه پایه مجهز شده و از چراغ‌های عقب طرح Z خبری نیست. علاوه بر کیت بدنه عضلانی با جزئیات قرمز و نشان‌های نیسمو (Nismo)، این مدل به رینگ‌های ۱۹ اینچی اختصاصی ساخت Enkei مجهز شده است. نیسان ادعا می‌کند این تغییرات ظاهری تنها جنبه زیبایی ندارند، بلکه با کاهش نیروی درگ (مقاومت هوا) و افزایش نیروی رو به پایین (چسبندگی به زمین)، آیرودینامیک خودرو را بهبود می‌بخشند.

جزئیات قرمز رنگ در داخل کابین نیز ادامه دارد؛ جایی که صندلی‌های اسپرت ریکارو با دربرگیرندگی بهتر به‌صورت سفارشی عرضه می‌شوند. فرمان خودرو با چرم مصنوعی با حس و حالی مشابه چرم ناپا و نشانگر قرمز رنگ ساعت ۱۲ پوشانده شده است. همچنین لوگوی نیسمو روی کنسول مرکزی هک شده و صفحه آمپر دیجیتال خودرو دارای گرافیک اختصاصی نیسمو است.

ارتقای فنی و مشخصات پیشرانه

تغییرات این خودرو صرفا به زیبایی ختم نمی‌شود و نیسان لیف نیسمو ارتقاهای فنی مناسبی در بخش شاسی و تعلیق تجربه کرده است.

در بخش سیستم‌ تعلیق شاهد بهره‌گیری از کمک‌فنرهای مجهز به سوپاپ نوسانی (مشابه ایکس‌تریل نیسمو)، به همراه فنرها، میل تعادل و بوش‌های تقویت‌شده هستیم. رینگ‌های ۱۹ اینچی جدیدی برای خودرو در نظر گرفته شده است که روی آن‌ها تایرهای میشلن پایلوت اسپرت ۵ با چسبندگی قابل توجه قرار دارند. حالت رانندگی اسپرت (Sport Mode) نیز برای پاسخ‌دهی سریع‌تر پدال گاز بازنگری و تیون شده است.

با این وجود، خبری از افزایش قدرت پیشرانه نیست. در بازار ژاپن، این خودرو با همان موتور برقی روی محور جلو عرضه می‌شود که در دو نسخه قابل سفارش است. نسخه پایه ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت و ۳۴۵ نیوتن‌متر گشتاور آزاد می‌کند. خروجی نسخه قوی‌تر نیز ۲۱۴ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۵ نیوتن‌متر گشتاور اعلام شده است.

وزن خودرو در سبک‌ترین حالت (با باتری ۵۲ کیلووات ساعتی) ۱,۸۲۰ کیلوگرم است و نسخه مجهز به باتری بزرگ‌تر ۷۵ کیلووات ساعتی حدود ۱۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر است. سفارش صندلی‌های ریکارو (Recaro) حدود ۲۰ کیلوگرم از وزن خودرو می‌کاهد، اما این صندلی‌ها تنها روی مدل مجهز به باتری بزرگ‌تر قابل سفارش هستند.

قیمت و زمان عرضه

نیسان لیف نیسمو جدید در حال حاضر در بازار ژاپن قابل سفارش است. قیمت نسخه پایه با باتری کوچک از ۶,۶۰۱,۱۰ ین (۴۰,۵۰۰) آغاز می‌شود. نسخه با باتری بزرگ‌تر ۶,۹۵۲,۰۰۰ ین (۴۲,۶۰۰ دلار) قیمت دارد. نسخه کامل نیسمو با صندلی‌های ریکارو نیز ۷,۲۲۷,۰۰۰ ین (۴۴,۳۰۰ دلار) قیمت‌گذاری شده است.

هنوز مشخص نیست نیسان برنامه‌ای برای عرضه این مدل در سایر بازارهای جهانی دارد یا خیر؛ اما با توجه به برنامه‌های توسعه‌ای این شرکت برای سری نیسمو، احتمال عرضه آن در خارج از ژاپن نیز وجود دارد.

آرین پارس موتور در اطلاعیه جدید، نرخ جدیدی را برای لاماری اکو اعلام کرد. بر اساس این اطلاعیه، فرمول محاسبه قیمت تمام‌شده لاماری اکو دستخوش بازنگری قرار گرفته و این ماشین حدود ۹ درصد گران‌تر شده است. این قیمت با احتساب هزینه‌های جانبی محاسبه شده و متقاضیان طرح‌های پیش‌فروش و فروش با قیمت غیرقطعی و همین‌طور خریداران بالقوه این سدان جدید و مدرن را مورد خطاب قرار می‌دهد.

بر اساس اعلامیه جدید آرین پارس موتور، سدان لاماری اکو که قبلا با قیمت ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان به فروش می‌رسید، حالا حدود ۹ درصد، معادل ۳۰۰ میلیون تومان گران‌تر شده و با قیمت ۳ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان در دسترس خریداران قرار می‌گیرد. این افزایش قیمت که در بازه زمانی کوتاهی اعمال شده، می‌تواند ناشی از عوامل متعددی مانند نوسانات نرخ ارز، افزایش هزینه‌های تولید، یا تغییر در سیاست‌های بازاریابی شرکت باشد. با این حساب، متقاضیان این سدان اسپرت و لوکس از این پس باید بودجه بیشتری را برای خرید آن در نظر بگیرند. تغییر قیمت قطعا بر تصمیم‌گیری خریداران در بازار رقابتی خودرو تأثیر خواهد گذاشت.

پس از موفقیت چشمگیر در فروش کراس‌اوور ایما، لاماری تصمیم گرفت با مدل «اکو» پا به سگمنت سدان‌ها بگذارد. این خودرو که نسخه مونتاژی دانگ‌فنگ آئولوس Yixuanبه‌حساب می‌آید، نخستین بار در سال ۲۰۱۹ در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد. آرین پارس موتور با حفظ زبان طراحی مشابه ایما، اکو را وارد سبد محصولات خود کرد تا حضور خود را در این سگمنت تثبیت کند.

جدول قیمت لاماری اکو ویژه مرداد ۱۴۰۵

نام خودرو	قیمت قبلی	قیمت جدید	میزان افزایش قیمت
لاماری اکو	۳.۳۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان	۳.۶۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان	۳۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان

نگاهی به مشخصات فنی سدان لاماری اکو

لاماری اکو در رده سدان‌های قدرتمند و بهینه بازار ایران قرار می‌گیرد. قلب تپنده این خودرو، پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ است که توان تولید ۱۹۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را فراهم می‌آورد. این موتور با استاندارد آلایندگی یورو ۵ سازگاری داشته و در ازای پیمایش صد کیلومتر مسافت، حدود ۶.۹ لیتر بنزین می‌سوزاند. سیستم انتقال قدرت به صورت دیفرانسیل جلو طراحی شده و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه تر عملیات تعویض دنده را به شیوه‌ای نرم و سریع انجام می‌دهد. ترکیب قدرت مناسب و مصرف معقول، لاماری اکو را به رقیبی جدی در سگمنت سدان‌های ایران تبدیل کرده است.

لاماری اکو؛ ایمنی هوشمند، رفاه بی‌نظیر

لاماری اکو به‌عنوان خودرویی مطرح می‌شود که استانداردهای ایمنی و رفاهی را به سطحی جدید ارتقا داده است. این خودرو با ۴ کیسه هوای کامل (راننده، سرنشین و جانبی) و مجموعه‌ای از سیستم‌های پیشرفته نظیر ABS، EBD، TCS، ESC، VDC و HHC، کنترل و پایداری بی‌نظیری در جاده‌های مختلف فراهم می‌آورد. رادار نقطه‌کور (BSD)، هشدار خروج از پارک (RCTA) و سیستم اخطار باز شدن درب (DOW)، ایمنی را در هر مانور شهری تضمین می‌کنند.

در کابین، نمایشگر ۱۳ اینچی با دوربین ۵۴۰ درجه HD و خطوط راهنمای دنده‌عقب، دیدی همه‌جانبه به راننده می‌دهد. سیستم صوتی ۶ بلندگو و تهویه مطبوع اتوماتیک با تصفیه‌کننده PM2.5، آرامش و کیفیت را به همراه دارند. تجهیزاتی همچون سیستم ورود بدون کلید، ترمز پارک برقی اتوهولد، سانروف و صندلی‌های برقی جلو با گرم‌کن (۶ جهته راننده و ۴ جهته سرنشین)، حس رانندگی با خودرویی لوکس را تداعی می‌کنند. سنسور باران، برف‌پاک‌کن ژله‌ای، کروز کنترل، فرمان برقی D-Cut و تاشوندگی خودکار آینه‌ها نیز از دیگر امکانات لاماری اکو هستند.

حسن قره‌یی با اشاره به شرایط دشوار صنعت خودرو در سال ۱۴۰۴ گفت: انفجار بندر شهید رجایی، تحمل دو جنگ تحمیل شده، ناترازی انرژی، نوسانات شدید نرخ ارز و محدودیت‌های تأمین، تولید کل صنعت خودرو را حدود ۲۸ درصد کاهش داد، اما ایران‌خودرو نه‌تنها افت تولید نداشت، بلکه توانست با تولید ۵۵۵ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۴ تولید خود را بیش از سه درصد افزایش دهد و سهمش از تولید خودروهای سواری کشور به ۵۸ درصد برساند. این عدد در بهار ۱۴۰۵ برای گروه سواری و وانت به ۶۷ درصد رسید.

مهمترین عوامل خروج از زیاندهی

قره‌یی مهم‌ترین عوامل خروج از زیان را مدیریت هزینه‌ها، اصلاح ساختار شرکت، ساماندهی شرکت‌های زیرمجموعه، کاهش تنوع قطعات، بهینه‌سازی خریدهای داخلی و خارجی و تمرکز بر افزایش داخلی‌سازی عنوان کرد و گفت: در سال گذشته تنها از محل مدیریت خریدهای خارجی حدود ۵۰ میلیون دلار صرفه‌جویی محقق شده است. معتقدیم سودآوری زمانی ارزشمند است که بر پایه بهره‌وری شکل بگیرد.

وی همچنین از متناسب‌سازی قیمت خودروها، اجرای ۴۸۷ پروژه در قالب صرفه‌جویی در بهای تمام شده به ارزش ۱۳.۶ همت و کاهش تعداد شرکت‌های گروه از ۱۲۲ به ۸۶ شرکت، به عنوان بخشی از برنامه‌های چابک‌سازی و افزایش بهره‌وری یاد کرد.

رشد تولید در سالی که صنعت خودرو کوچک شد

مدیرعامل ایران‌خودرو با اشاره به شرایط چالشی سال ۱۴۰۴ گفت: ایران خودرو با تولید ۵۵۵ هزار دستگاه خودرو، حدود سه درصد افزایش را تجربه کرد و این در حالی است که کل تولید خودروسازان ۲۷ درصد کاهش داشته و در کنار رشد تولید ایران خودرو سایر خودروسازان کاهش ۳۸درصدی را تجربه کردند.

وی ادامه داد: این دستاورد وقتی ارزشمند می شود که بدانیم نیروی انسانی شرکت در سال ۱۴۰۴ نسبت به سال قبل آن بدون تعدیل و اخراج، ۷ درصد نیز کاهش یافته بود.

کیفیت؛ محور اصلی برنامه‌های ایران‌خودرو

مدیرعامل ایران‌خودرو با تاکید بر اینکه کیفیت مهم‌ترین مطالبه مشتریان است، اظهار کرد: شاخص تعویض قطعات در دوره گارانتی ۴۳ درصد و مراجعات به تعمیرگاه‌ها ۲۴ درصد کاهش یافته که نشان می‌دهد اقدامات کیفی از مرحله شعار عبور کرده و آثار آن در عملکرد محصولات قابل مشاهده است. در صورت ایراد موتوری تا پیمایش ۵ هزار کیلومتر خودرو را تعویض می‌کنیم و تا پیمایش ۱۰ هزار کیلومتر موتور را تعویض می‌کنیم.

قره‌یی تاکید کرد: شاخصی به عنوان C۱۰۰ داریم که در سه ماهه ابتدای مراجعه برای گارانتی برای تعویض قطعه، تعداد ۱۰۰ خودرو مورد بررسی قرار می گیرد و این آمار ۴۳درصد کاهش را نشان می‌دهد و این یعنی افزایش کیفیت خودرو. 
وی افزود: سیاست‌های سختگیرانه‌تری در قبال تامین‌کنندگان اجرا شده و قطعاتی که استانداردهای کیفی را رعایت نکنند از چرخه تامین حذف خواهند شد.

تمرکز بر موتورهای جدید و خودروهای هیبریدی

مدیرعامل ایران‌خودرو توسعه قوای محرکه را مهم‌ترین محور برنامه‌های توسعه محصول دانست و گفت: سرمایه‌گذاری گسترده‌ای روی موتورهای جدید، گیربکس‌های نسل جدید و خودروهای هیبریدی انجام شده است تا محصولات آینده ایران‌خودرو علاوه بر مصرف سوخت کمتر، از توان و کیفیت بالاتری برخوردار باشند. 
وی در خصوص محصولات جدید ایران‌خودرو نیز خاطرنشان کرد: تیراژ تولید سورن TU۵ امسال بیشتر خواهد شد. تولید سفیر R۷ در ایران خودرو خراسان آغاز شده، شوال ۲ و اینووی هیبرید در پاییز عرضه می‌شوند، ۲۰۷ فیس‌لیفت با گیربکس جدید اتوماتیک و طراحی داخلی متفاوت و ظاهر اسپرت تا پایان سال و یا اوایل سال آینده و تارا هیبرید به عنوان اولین محصول بعد از اینووی سال آینده عرضه می‌شود. به گفته وی، ۲۰۷ فیس‌لیفت با چهار سال یا ۱۰۰ هزار کیلومتر گارانتی و تارا توربو با سه سال یا ۱۰۰ هزار کیلومتر گارانتی عرضه خواهند شد همچنین برنامه‌ریزی برای تارا و ری‌را فیس‌لیفت نیز در حال انجام است. در خصوص یک پلتفرم جدید هم در حال فعالیت هستیم.

قره‌یی ادامه داد: براساس آخرین نظرسنجی‌های انجام شده از مشتریان، تنوع در موتور و گیربکس، ارتقای کیفیت، ارتقای طراحی ظاهر داخلی و نمای بیرونی جزو اولویت‌های مردمی است. در این خصوص توسعه موتورهای TU۵ و EF۷ در اولویت ماست. سرمایه‌گذاری خوبی در قوای محرکه انجام شده و روی گیربکس DCT تمرکز کرده‌ایم. قوای محرکه هیبرید را به دلیل چالش آینده سوختی خواهیم داشت چرا که در کنار کاهش مصرف افزایش شتاب خودرو را هم شاهد خواهیم بود.

صنعت خودرو؛ پیچیده‌ترین زنجیره تولید کشور

حسن قره‌یی در پایان با اشاره به گستردگی فعالیت‌های ایران‌خودرو اظهار کرد: صنعت خودرو صرفا تولید یک محصول نیست، بلکه مدیریت شبکه‌ای گسترده از تامین، تولید و خدمات است. ایران‌خودرو با ۲۴ هزار نیروی انسانی، نزدیک به ۵۰۰ تامین‌کننده و بزرگ‌ترین شبکه خدمات پس از فروش کشور در ۲۷۳ شهر، زنجیره‌ای را مدیریت می‌کند که سالانه حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ هزار نفر به صورت مستقیم در آن نقش دارند. کوچک‌ترین اختلال در تامین، لجستیک یا کیفیت قطعات می‌تواند کل فرآیند تولید را تحت تاثیر قرار دهد و به همین دلیل مدیریت این زنجیره یکی از پیچیده‌ترین فرآیندهای صنعتی کشور به شمار می‌رود.