چند سالی است که موتور توربو شارژ به‌عنوان قلب پیشرانه بسیاری از خودروهای سواری استفاده می‌شود. موتورهای توربو شارژ با هدف کمک به‌افزایش راندمان پیشرانه خودروهای سواری طراحی شدند. این موتورها کمک می‌کنند تا بدون افزایش حجم، امکان بالا بردن قدرت موتور وجود داشته باشد. البته این سوال که “موتور توربو بهتره یا تنفس طبیعی؟” در بین بسیاری از رانندگان رایج است. برای پاسخ به این سوال نباید صرفا به‌ساختمان موتورهای توربو و تنفس طبیعی فکر کنید. بلکه لازم است که عواملی مانند کیفیت سوخت، هزینه‌های تعمیر و نگهداری و… را هم در نظر بگیرید. در ادامه قصد داریم به مقایسه توربو با تنفس طبیعی بپردازیم.

 

مقایسه توربو با تنفس طبیعی از نظر سازوکار فعالیت

در یک موتور تنفس طبیعی از سازوکار معمولی یعنی حرکت رفت و برگشتی پیستون برای ایجاد مکش به‌منظور جذب هوا به‌درون محفظه احتراق استفاده می‌شود. این در حالی است که موتور توربو شارژ، نوعی سازوکار اختصاصی برای مکش هوای فشرده به‌درون محفظه احتراق دارد.

به‌این‌ترتیب، بدون نیاز به افزایش حجم موتور، هوای بیشتری به‌درون محفظه احتراق وارد می‌شود. در نتیجه این امکان فراهم می‌شود که اختلاط سوخت و هوای بیشتر در محفظه احتراق، راندمان موتور را افزایش می‌دهد. به‌زبان ساده، موتور توربو شارژ امکان افزایش راندمان بدون نیاز به افزایش حجم آن را فراهم می‌کند.

 

مقایسه تنفس طبیعی با توربو شارژ از نظر نوع قطعات

مقایسه توربو با تنفس طبیعی نشان می‌دهد که موتور توربو قطعات داخلی بیشتری دارد. در واقع برای جذب هوای فشرده بیشتر به‌داخل موتور، کمپرسور، توربین و اینترکولر در ساختمان پیشرانه توربو شاژر تعبیه می‌شود. این سیستم، گازهای آلاینده خروجی از موتور را جذب می‌کند و ضمن فشرده‌سازی هوا، امکان انتقال آن با حجم بیشتر به محفظه احتراق را فراهم می‌کند. نوع قطعات و سازوکار موتور توربو شارژ باعث می‌شود که قیمت آن در مقایسه با موتور تنفس طبیعی بیشتر باشد.

 

 

مقایسه توربو با تنفس طبیعی از نظر قدرت موتور

مهم‌ترین مزیت موتور توربو شارژ نسبت به تنفس طبیعی، قدرت بالاتر آن است. به‌عنوان مثال، یک موتور 4 سیلندر 2 لیتری از نوع توربو شارژ، قدرت و گشتاور خروجی بالاتری در مقایسه با یک موتور 6 سیلندر 4 لیتری تولید می‌کند. ضمن اینکه تجربه نشان می‌دهد که هر چه ارتفاع از سطح دریا افزایش پیدا کند، به‌دلیل کاهش فشار هوا، موتورهای تنفس طبیعی با افت قدرت و گشتاور تولیدی بیشتری روبه‌رو می‌شوند.

 

مقایسه تنفس طبیعی با توربو شارژ از نظر هزینه تعمیر و نگهداری

در مقایسه تنفس طبیعی با توربو شارژ، موضوع هزینه‌های تعمیر و نگهداری اهمیت زیادی دارد. شاید بتوان گفت که مهم‌ترین نقطه ضعف موتور توربو شارژ، هزینه بالای تعمیر و نگهداری آن است. تعداد قطعات داخلی این موتور در مقایسه با تنفس طبیعی بیشتر است. ضمن اینکه ساختمان پیچیده‌تری دارد. به‌همین دلیل، هزینه‌های تعمیر و نگهداری موتور توربو بالاتر است. از طرفی دیگر، باید توجه داشته باشید که تعمیر موتور توربو شارژ نیاز به تخصص و مهارت بسیار بیشتری دارد. به‌همین دلیل، تعمیرکاران دستمزدهای بیشتری دریافت می‌کنند.

 

مقایسه توربو با تنفس طبیعی از نظر حساسیت به کیفیت بنزین

یکی از موضوعاتی که معمولا در مقایسه توربو با با تنفس طبیعی نادیده گرفته می‌شود، میزان حساسیت پیشرانه به کیفیت سوخت است. تجربه نشان می‌دهد که موتور توربو شارژ حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت بنزین دارد. به‌طوری‌که بنزین معمولی در ایران به‌دلیل عدد اکتان نسبتا پایین، تاثیر منفی روی قدرت خروجی این پیشرانه می‌گذارد. به‌همین دلیل، خیلی از راننده‌های دارای خودرو با موتور توربو شارژ مجبور هستند که از بنزین سوپر برای سوخت‌گیری استفاده کنند.

 

 

مقایسه تنفس طبیعی با توربو شارژ از نظر سرعت عملکرد

یکی از مشکلات موتور توربو شارژ، تحت عنوان پدیده‌ای به‌نام تاخیر عملکرد توربو شناخته می‌شود. برای اینکه سیستم توربو، عملیات فشرده سازی هوا را شروع کند، ابتدا باید خودرو کمی کار کند تا گازهای آلاینده گرم به‌سمت اگزوز آن هدایت شوند. همین موضوع باعث می‌شود که در شروع حرکت و دور موتور پایین، موتور توربو شارژ با نوعی تاخیر در عملکرد همراه باشد. البته در سال‌های گذشته، خودروسازان تلاش کرده‌اند تا این مشکل را به‌حداقل برسانند؛ اما هنوز تاخیر در عملکرد توربو موتور برطرف نشده است.

 

بالاخره موتور توربو بهتره یا تنفس طبیعی؟

در این مطلب به مقایسه توربو با تنفس طبیعی پرداختیم. همان‌طور که مشاهده کردید، موتور توربو به‌دلیل قدرت بالاتر نسبت به تنفس طبیعی شهرت دارد. البته نباید فراموش کنید که برای بهره‌مندی از این مزیت باید هزینه تعمیر و نگهداری بالاتر خودرو را هم پذیرا باشید. ضمن اینکه تا جای ممکن باید برای سوخت‌گیری از بنزین سوپر استفاده کنید. با در نظر گرفتن آنچه در مقایسه این دو موتور بیان کردیم، به‌نظر شما موتور توربو بهتره یا تنفس طبیعی؟

مدیرکل سازمان راهداری از آغاز پروژه حذف فیزیک صورت‌وضعیت مسافری و الکترونیکی شدن آن و همچنین ارسال پیامک صحت سنجی برای رانندگان بخش حمل‌ونقل مسافر خبر داد.

به گزارش خودروکار –  داریوش باقرجوان، مدیرکل دفتر حمل‌ونقل مسافر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، اظهار کرد: بر اساس قانون الزام شرکت‌ها و مؤسسات ترابری جاده‌ای به استفاده از صورت‌وضعیت مسافری، کلیه شرکت‌ها و مؤسسات مسافربری مکلف‌اند برای هر جابه‌جایی از صورت‌وضعیت مسافری که جزء اوراق بهادار محسوب می‌شود، استفاده کنند.

وی افزود: با عنایت به تحریم‌ها و لزوم کاهش وابستگی به اقلام وارداتی از جمله کاغذ واترمارک و دیگر مشکلات موجود در این زمینه، سازمان از سالیان گذشته پیگیر کاهش و حذف نسخ صورت‌وضعیت بود که در اقدام اولیه و در سال 95 تعداد نسخ آن از چهار به دو برگ تقلیل یافت و نسخ مربوط به سازمان متبوع و شرکت بیمه از اوراق مذکور حذف شد.

وی ادامه داد: در راستای تحقق دولت الکترونیک و حذف تدریجی کاغذ و چاپ در دستگاه‌ها، مراحل لازم جهت حذف فیزیک صورت‌وضعیت طی شد که منتج به اخذ تأییدیه‌های لازم از مراجع مربوطه و فراهم‌شدن زیر ساخت‌های لازم و آماده‌به‌کار شدن سامانه حواله برخط صورت‌وضعیت شده است.

وی با اشاره به مزایای اجرای این طرح ملی اظهار کرد: عدم نیاز به واردات کاغذ واترمارک، عدم نیاز مراجعه شرکت‌ها و مؤسسات مسافربری به مرکز استان یا نمایندگی‌های آن برای اخذ حواله یا صورت‌وضعیت، صرفه‌جویی در وقت و هزینه برای شرکت‌ها و مؤسسات مسافربری، پیشگیری از سرقت یا گم‌شدن اوراق صورت‌وضعیت، جلوگیری از بروز اشتباه در ثبت اوراق صورت‌وضعیت و دقت در اطلاعات ثبت شده را می‌توان از اهم مزایای اجرای این طرح برشمرد.

باقرجوان در خصوص ارسال پیامک صحت سنجی به رانندگان اظهار کرد: به دلیل اهمیت اطلاع رانندگان از اسناد حمل صادره و پیشگیری از وقوع تخلف توسط برخی از شرکت‌های مسافربری در زمینه استفاده از شماره کارت هوشمند رانندگان و صدور صورت‌وضعیت‌های صوری بدون اطلاع راننده، با نظر موافق هیئت عامل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در خصوص هزینه ارسال پیامک، مقرر است قبل از صدور صورت‌وضعیت و اخذ کد رهگیری، یک پیامک صحت سنجی برای راننده ارسال شود تا در صورت تأیید و اعلام کد رمز مندرج در آن به شرکت صادرکننده صورت‌وضعیت، مراحل بعدی برای صدور صورت‌وضعیت و اخذ کد رهگیری انجام شود.

 

تسنیم

حدود یک ماه است که به دلیل تنش‌های خاورمیانه نرخ دلار بعد از چندین ماه ثبات٬ نوسانات شدیدی را تجربه کرده است و از عدد حدود ۵۹۰۰۰ تومان امروز به ۶۸۰۰۰ تومان رسیده است و ممکن است با ادامه روند درگیری‌های منطقه این افزایش قیمت ادامه پیدا کند.

در این مقاله به تحلیل بازار خودرو و تغییر قیمت‌های یک ماه اخیر می‌پردازیم.

وضعیت کلی بازار

همان‌طور که می‌دانیم تقریبا از اواخر سال گذشته با توجه به ورود خودروهای جدید وارداتی به بازار تقریبا قیمت تمامی خودروها اعم از داخلی٬ خارجی و مونتاژ نزولی بوده‌‌ است که بزرگ‌ترین رکود خودرو در ۴ سال گذشته محسوب می‌شود. در ماه‌های اخیر نیز این رکود شدت بیشتری هم داشته و فروشندگان بسیاری مخصوصا فروشندگان خودروهای گران‌قیمت را به دردسر انداخته است. به طور مثال قیمت کیا سورنتو جی‌تی‌لاین مدل ۲۰۱۷ در اسفند ۱۴۰۲ حدود ۵٫۲۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان بوده و در ابتدای مهر ۱۴۰۳ همان خودرو به حدود ۴٫۵۰۰٫۰۰۰٫۰۰۰ رسیده است. البته ثبات نسبی نرخ ارز هم در این مدت به این کاهش قیمت‌ها کمک کرده بود که به نظر می‌رسد باتوجه به تنش‌های شدید خاورمیانه دیگر خبری از این ثبات نباشد!

اما این افزایش نرخ ۱۵ درصدی دلار در ماه گذشته چه تاثیری بر بازار خودرو گذاشته است؟

وضعیت بازار در ماه گذشته

می‌توان گفت که در نوسان قیمت دلار از عدد ۵۹ تا ۶۴ در کمال تعجب تقریبا تغییری در قیمت خودروها ایجاد نشد و حتی خودروهای گران‌قیمت(بالای ۴ میلیارد تومان) در همان روند سخت‌فروشی خود بیشتر فرو رفته بودند.این در حالی است که در دوران قبل٬ این مقدار نوسانات ارز(حدود ۱۰درصد) تاثیر بسیار ملموسی بر قیمت خودرو می‌گذاشت.

اما در چند روز گذشته سرعت افزایش قیمت دلار بالاتر رفت و امروز این عدد به مرز ۵۹ هزار تومان هم رسید و در این سه روز گذشته بالاخره بازار خودرو بعد از مدت‌ها کمی افزایش را تجربه کرد که البته بازهم تمام خودروها شامل این افزایش قیمت نشدند و فقط خودرو‌های صفر و خودروهای رند بازار این افزایش را به خود گرفتند.

به طور مثال پژو ۲۰۷ دنده‌ای ارتقا یافته با سقف پاناروما صفر افزایش قیمت حدود ۱۰ میلیون تومانی و فونیکس FX صفر هم افزایش بیش از ۳۵ میلون تومانی را نسبت به یک هفته قبل تجربه کردند. در خودروهای صفر وارداتی هم کیا K5 توربو ۲۰۲۴ با حدود ۲۰۰ میلون٬ چانگان CS55 پلاس ۲۰۲۴ با ۵۰ و کرولا توربو ۲۰۲۳ با ۴۰ میلیون تومان از جمله این افزایش‌ها بوده‌اند.

اما باید گفت حتی با وجود این افزایش قیمت‌ها بازار خودرو آنقدرها نیز متاثر از نرخ دلار نبوده و فقط برخی از خودرو‌ها افزایش ۱ تا ۴ درصدی را تجربه کرده‌اند که در قیاس با افزایش ۱۵ درصدی دلار و البته افزایش ۲۰ درصدی طلا٬ عدد بسیار کوچکتری محسوب می‌شود که جای شکرگزاری دارد!

نتیجه‌گیری و پیش‌بینی

همان‌طور که دیدیم بازار خودرو بعد از انجام واردات به اصطلاح فعالان این صنف دیگر جانی برای افزایش قیمت‌ها ندارد و انتظار نوسان‌های شدید برای آن تا هنگامی که روند واردات جریان داشته باشد آنقدرها منطقی نیست.

اگر بخواهیم دقیق‌تر موضوع قیمت‌ها در بازار خودرو را تحلیل کنیم باید به ۲ پارامتر اصلی توجه کنیم:

اول قیمت دلار و دوم شرایط خود خودروها

ابتدا به پارامتر دوم می‌پردازیم که منظور از آن تاثیر موضوعاتی مانند میزان و نوع واردات٬ میزان و نوع تولیدات و مونتاژ‌های داخلی٫ میزان نقدینگی و اصلاحا کشش بازار و از این نوع موارد بر قیمت‌ها است. جالب است که حدودا در نه ماه گذشته با توجه به انجام شدن وارات بعد از شش سال٬ کمبود شدید نقدینگی مردم به دلیل رکود شدید در اصناف مختلف و تداوم ساخت و مونتاژ خودروهایی که برخی از آن‌ها نیز جدید بوده‌اند می‌توان گفت تمام آیتم‌ها علیه افزایش و در جهت کاهش قیمت خودرو بوده‌اند و به نظر می‌رسد این روند حداقل فعلا ادامه پیدا کند. (اتفاق افتادن اصل ساده‌ی کاهش تقاضا و افزایش عرضه)

در مورد پارامتر اول یعنی نرخ دلار باید گفت که در شرایط فعلی یعنی رکود اگر قیمت دلار افزایش چشمگیری نداشته باشد شاید هیچ تاثیری در قیمت خودروها نداشته باشد و اگر دچار نوسانات شدید شود مشخصا خودرو نیز تاثیر‌پذیر خواهد بود ولی نه به صورت مستقیم؛ یعنی مثلا اگر دلار به عدد ۸۰ برسد قطعا خودرو گران خواهد شد ولی نه به اندازه‌ای که دلار گران شده است!

نسخه تولیدی هونگچی گوویا در ۱۴ اکتبر در نمایشگاه خودرو پاریس به نمایش درآمد. اوایل امسال، این خودرو در ماه آوریل در نمایشگاه خودرو پکن رونمایی شده بود. هنوز مشخص نیست که نمایش خودرو در پاریس به معنای عرضه آن در اروپا است یا خیر.

به نظر نمی‌رسد تغییرات زیادی در این خودرو وجود داشته باشد، چون بخش عمده‌ای از تزئینات کرومی که قبلا دیده شده بود را حفظ کرده است. گوویا زبان طراحی فعلی هونگچی را بازتاب می‌کند و عناصر گرد را با یک جلوپنجره بزرگ و باابهت ترکیب کرده است.

از عناصر کرومی در قاب پنجره‌ها نیز استفاده شده است. ستون C بزرگ و ضخیم تا صندوق عقب ادامه دارد. جالب‌ترین عنصر طراحی، چرخ‌های آفتابگردانی چندپره هستند. یکی دیگر از ویژگی‌های ظاهری قابل توجه، برجستگی ضخیم در اطراف چراغ‌های عقب شبیه فانوس‌های چینی است. صندوق عقب به جای دم اردک بیشتر شبیه به منقار اردک است.

طراحی خودرو بر اساس زبان طراحی L-concept انجام شده است. هونگچی گوویا در ابتدا با نام L1 شناخته می‌شد، اما از آن زمان به گوویا به معنای ظرافت ملی تغییر نام داد. این مدل بخشی از گران‌ترین سری آفتابگردان هونگچی است. این خودرو نه تنها دارای نوار پرچم قرمز سنتی روی کاپوت است، بلکه اکنون در جلو یک عنصر بالدار جمع‌شونده مانند رولز رویس نیز وجود دارد.

چراغ‌ها دارای فناوری پردازش نور دیجیتال هستند که به بهینه‌سازی نور در جاده کمک می‌کند. ابعاد این خودرو ۱.۵۱/۱.۹۹/۵.۳۵ متر و فاصله بین دو محور آن ۳.۲۶ متر است، که آن را به یک سدان بزرگ تبدیل می‌کند. خریداران می‌توانند گوویا را با چرخ‌های ۱۹ یا ۲۰ اینچی سفارش دهند.

پیش از این، این خودرو با طراحی دورنگ نمایش داده می‌شد، اما در پاریس با رنگ سبز متالیک یکدست به نمایش درآمد.

فضای داخلی مجلل این خودرو با چرم، چوب و کروم تزئین شده است. در کابین یک پنل ابزار دیجیتال بزرگ و یک نمایشگر چندرسانه‌ای در ارتفاع پایین وجود دارد. فرمان دارای نماد آفتابگردان هونگچی است. این سدان در نسخه‌های چهار و پنج نفره عرضه خواهد شد. تجهیزات آن شامل یک نمایشگر هدآپ واقعیت افزوده و کنترل صوتی و حرکتی برای عملکردهای خودرو است.

دو گزینه پیشرانه هیبریدی به جای پلاگین هیبریدی وجود دارد. نسخه کم‌قدرت با موتور ۳ لیتری توربو CA6GV30TD-30 ساخت فاو توان ۲۹۰ کیلووات را تولید می‌کند. این نسخه از رینگ‌های ۱۹ اینچی بهره می‌برد. مدل‌های پرچمدار از موتور CA8GV40TD-01 استفاده می‌کنند که یک موتور ۴ لیتری توربو با توان ۳۶۰ کیلووات است. در حال حاضر، جزئیات بیشتری در مورد سیستم هیبریدی وجود ندارد، به جز اینکه این خودرو از باتری‌های نیکل کبالت منگنز بهره می‌برد.

قیمت هونگچی گوویا هنوز اعلام نشده است. فروش این سدان احتمالا در نیمه اول سال ۲۰۲۵ آغاز خواهد شد.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین و براساس گزارش پدال، همه می‌دانیم که از چند سال پیش تاکنون قیمت خودروها در بازارهای جهانی افزایش یافته و حتی یافتن خودروهایی با قیمت کمتر از ۲۰ هزار دلار نیز دشوار است. دیگر خودروهای ارزان‌قیمتی همچون کیا ریو، تویوتا یاریس، شورولت اسپارک و مزدا ۲ تولید نمی‌شوند اما این به معنی عدم وجود خودروهایی با بهای مناسب نیست. درصورتی‌که خریداران علاقه‌ای به انتخاب خودروهای دست دوم کم کارکرد با قیمت کمتر از ۱۵ هزار دلار داشته باشند می‌توانند نگاهی به لیست بهترین خودروهای ۲۰۲۴ با قیمتی کمتر از عدد یاد شده بیندازند.

بهترین خودروهای دست دوم ۲۰۲۴ با قیمت کمتر از ۱۵ هزار دلار

کیا سول

قیمت سول ۲۰۲۴ صفرکیلومتر از حدود ۲۰ هزار دلار شروع می‌شود. این خودروی جعبه‌ای شکل فضای کابین و بار مناسبی داشته و پیشرانه ۲ لیتری آن ۱۴۷ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. اگرچه سول خودروی سریعی نیست اما مصرف سوخت مطلوبی دارد. مهم‌تر اینکه کیا سول نشان می‌دهد یک خودروی ارزان‌قیمت ضرورتاً خسته‌کننده نخواهد بود. نسخه‌های تمیز و دست دوم سول را می‌توان با قیمت حدود ۱۵ هزار دلار انتخاب کرد.

کیا سراتو/فورته

با قیمت پایه حدود ۲۰ هزار دلار، سراتو صفرکیلومتر جزو مناسب‌ترین خودروهای بازار آمریکاست و گران‌تر از قیمت واقعی خود حس می‌شود. نسخه ارزان‌تر این خودرو از همان پیشرانه ۱۴۷ اسبی سول استفاده می‌کند اما امکان سفارش پیشرانه توربو با خروجی ۲۰۱ اسب بخار نیز وجود دارد. در نسخه پایه این خودرو نمایشگر ۸ اینچی لمسی و هشدار برخورد جلو وجود دارد. در حال حاضر می‌توان سراتو ۲۰۲۲ کارکرده را با قیمت حدود ۱۵ هزار دلار خریداری کرد.

نیسان ورسا سدان

ورسا با قیمت حدود ۱۷ هزار دلار ارزان‌ترین خودروی صفرکیلومتر ۲۰۲۴ بازار آمریکاست و با این مبلغ می‌توان نسخه پایه مجهز به گیربکس ۵ سرعته دستی، رینگ‌های ۱۵ اینچی فولادی، صندلی‌های پارچه‌ای و… را خریداری کرد. همه مدل‌های ورسا به پیشرانه ۱.۶ لیتری ۱۲۲ اسبی مجهز هستند و بنابراین نباید انتظار سرعت را از آن داشت. نسخه‌های دست دوم این خودرو حتی ارزان‌تر از ارقام موردبحث ما هستند.

نیسان کیکس

کوچک‌ترین کراس اور نیسان در نسخه پایه خود قیمت حدود ۲۱ هزار دلاری داشته و به همان پیشرانه ورسا مجهز است هرچند گیربکس نصب شده در آن از نوع CVT خواهد بود. کابین این کراس اور طراحی قابل قبولی داشته و تمامی مدل‌ها به نمایشگر لمسی مجهز هستند. از جمله تجهیزات کیکس می‌توان به سیستم‌های کمک ایمنی متنوع شامل هشدار خروج از مسیر اشاره کرد.

هیوندای ونیو

ونیو رقیبی نزدیک برای نیسان کیکس است و پیشرانه ۱.۶ لیتری آن ۱۲۱ اسب بخار قدرت دارد. قیمت این خودرو به حدود ۲۰ هزار دلار می‌رسد و در نسخه پایه آن تجهیزاتی از جمله نمایشگر ۸ اینچی لمسی، تهویه مطبوع، چراغ‌های جلوی خودکار و رینگ‌های ۱۵ اینچی آلیاژی وجود دارند. ونیو فقط به‌صورت دیفرانسیل جلو تولید می‌شود و می‌توان نسخه‌های کارکرده و دست دوم تمیز آن را قیمت نازلی خریداری کرد.

میتسوبیشی میراژ G4

میراژ G4 برخلاف دیگر خودروهای لیست بهترین خودروهای دست دوم ۲۰۲۴ نتوانسته چهره ارزان‌قیمت خود را پنهان کند. نکته منفی این خودرو پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۲ لیتری ۷۸ اسب بخاری است. کابین هم کاملاً ارزان‌قیمت نشان می‌دهد و طراحی آن چنگی به دل نمی‌زند. البته مصرف سوخت بسیار خوب میراژ می‌تواند جلب‌توجه کند هرچند برای رسیدن به این دستاورد چیزهای زیادی را قربانی کرده است.

خودروهایی که مشاهده کردید جزو ارزان‌ترین و ساده‌ترین محصولات بازار آمریکا هستند. واضح است که چنین محصولاتی معمولاً ابعاد کوچکی داشته و مصرف سوخت مناسبی را بر جای می‌گذارند. با پرداخت چنین مبلغ نازلی قاعدتاً نباید انتظار تجهیزات فراوان را داشت هرچند برخی گزینه‌ها واقعاً سخاوت به خرج داده‌اند. از جمله نقاط قوت خودروهای ارزان‌قیمت موردبحث می‌توان به قیمت بسیار پایین، ابعاد مناسب برای تردد شهری، مصرف سوخت خوب و حتی آپشن های متنوع در برخی تریم ها اشاره کرد. در مقابل مشکلاتی همچون پیشرانه‌های ضعیف، گیربکس نه چندان خوب و کیفیت پایین متریال کابین نیز وجود دارند. بسیاری از خریداران فکر می‌کنند خودروهای ارزان‌قیمت قابلیت اطمینان بسیار پایینی دارند اما این‌گونه نیست و ساده کردن طراحی و ساخت یکی از بهترین روش‌ها برای کاستن از مشکلات خودروها خواهد بود.

۲۲۷۲۲۷

در ۱۴ اکتبر، در نمایشگاه خودرو پاریس، هونگچی پیش‌فروش سدان EH7 و شاسی بلند EHS7 را برای بازار اروپا آغاز کرد. هر دو خودرو بخشی از طرح هونگچی نیو انرژی هستند و از پلتفرم FME استفاده می‌کنند.

در حال حاضر، تنها یک نسخه از هر کدام ارائه خواهد شد. سدان EH7 با قیمت ۴۹۹۹۹ یورو (۵۴۶۵۰ دلار) و شاسی بلندEHS7 با قیمت ۵۳۹۹۹ یورو (۵۹۰۰۰ دلار) پیش‌فروش می‌شوند. در چین پنج نسخه از EH7 با قیمت معادل ۳۲۴۰۰ تا ۴۳۷۰۰ دلار به فروش می‌رسد. EHS7 هنوز در چین عرضه نشده است.

EH7 یک سدان برقی اندازه متوسط تا بزرگ با ابعاد ۱.۴۹/۱.۹۱/۴.۹۸ متر و فاصله محوری ۳ متر است. EHS7 نیز با ابعاد ۱.۶۸/۱.۹۵/۴.۹۲ و فاصله بین دو محور ۳ متر به همان اندازه بزرگ است.

هر دو خودرو دارای فضای داخلی مشابهی هستند و از پنل ابزار ۶ اینچی و نمایشگر چندرسانه‌ای ۱۵.۵ اینچی مجهز به تراشه کوالکام اسنپدراگون ۸۱۵۵ بهره می‌برند. یک نمایشگر هدآپ/واقعیت افزوده نیز در کابین وجود دارد.

هر دو نسخه تک‌موتوره از یک موتور الکتریکی ۲۵۳ کیلوواتی در محور عقب استفاده می‌کنند، در حالی که نسخه‌های دوموتوره یک موتور ۲۰۲ کیلوواتی اضافی در محور جلو دارند. حداکثر گشتاور نسخه دوموتوره ۷۵۶ نیوتن متر است، که شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۳.۹ ثانیه را برای EH7 فراهم می‌کند. EH7 با بسته‌های باتری ۷۵، ۸۵ و ۱۱۱ کیلووات ساعتی و برد حرکتی ۶۰۰ تا ۸۲۰ کیلومتر قابل سفارش است. احتمالاً EHS7 همان ظرفیت باتری را با برد کمتر ارائه می‌دهد. شارژ سریع این خودروها از ۳۰ تا ۸۰ درصد فقط ۱۷ دقیقه طول می‌کشد.

با وجود آغاز پیش‌فروش در اروپا، هنوز زمان تحویل این مدل‌ها به مشتریان مشخص نیست. هر دو خودرو پیش از این در گودوود نیز به نمایش درآمده بودند.

به گزارش خودروکار –   بر کسی پوشیده نیست که تجمیع بیش از ظرفیت گازهای گلخانه‌ای در سطح زمین باعث تشدید تغییرات اقلیمی و گرمایش جهانی شده است. اثرات گرمایش جهانی کشورهای مختلف دنیا را در ابعاد گوناگون دربرگرفته و لذا جهان به سمت راهکارهای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای رفتنه‌اند، یکی از راهکارهایی که به شدت مدنظر قرار گرفت تولید و استفاده از خودروهای برقی(EVs) است.

خودروهای برقی با کنار زدن احتراق سوخت‌های فسیلی، بدون تولید آلایند‌ه‌های خروجی از اگزوز امکان تردد را فراهم کرده‌اند.

 

سهم 18 درصدی خودرو برقی در بازار جهانی

با توجه به اینکه سوخت‌های فسیلی نقش بسزایی در انتشار گازهای گلخانه‌ای (89 درصد در انتشار کربن دی‌اکسید، 25 درصد در انتشار متان) دارند، کاهش انتشار آنها مورد توجه قرار گرفته است. یکی از راهکارها کاهش تردد خودروهایی است که سوخت فسیلی می‌سوزانند، این مهم باعث شده تا اقبال اجتماعی در بسیاری از کشورها به سمت خودرو برقی برود و سهم آنها از فروش خودرو در جهان به 18 درصد برسد. این درحالی است که از سال 2018 تا 2022 سهم این خودروها در بازار تنها 2 درصد بوده است.

بیشتر بخوانید
آلودگی‌های زیست‌محیطی ناشی از تایرهای خودرو برقی 20 درصد بیشتر از خودرو بنزینی است

وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) به عنوان راه حلی پایدار برای مسائل زیست‌محیطی ناشی از خودروهای بنزینی سنتی مورد ستایش قرار گرفته‌اند. با این حال، تحقیقات جدید نشان می‌دهد که خودروهای برقی از طرق مختلفی منجر به افزایش “ردپای کربن” می‌شوند. ردپای کربن مقیاسی از مقدار کل خروجی دی اکسید کربن (CO2) و متان (CH4) مربوط به یک جمعیت،‌ سامانه یا فعالیت معین با در نظر گرفتن همه منابع، فرونشین‌ها،‌ ذخیره‌شدن‌ها در محدود زمانی و مکانی آن جمعیت، آن سامانه یا فعالیت است.

ثروتمندان و خودرو برقی

دانشمندان دانشگاه تورکو کشور فنلاند بر اساس یک جامعه آماری از 3857 نفر از صاحبان خودروهای برقی این کشور متوجه شدند، قشری که از خودروبرقی استفاده می‌کند، عموماً از افراد ثروتمند جامعه هستند که ردپای کربن بیشتری تولید می‌کنند. محققان در این تحقیق پرسشنامه‌ای از سبک زندگی افراد تهیه کرده و متوجه شدند که صاحبان این خودروها بیشتر از صاحبان خودروهای بنزینی رانندگی می‌کنند و که باعث تولید آلاینده‌های ناشی از سایش لاستیک ماشین به جاده می‌شود.

مورد دیگر مربوط به سبک زندگی این افراد بود که برق بیشتری را به طور روزانه مصرف می‌کنند و این مورد نیز با توجه به اینکه برق فنلاند از منابع فسیلی تأمین می‌شود، باعث ثبت ردپای کربن بیشتری می‌شود. همچنین این افراد مصرف‌گرایی بیشتری نیز داشتند که باعث تولید آلاینده بیشتر در محیط زیست می‌شود.

آلودگی ناشی از تایر خودروی برقی

نتایج تحقیق جدید نشان داد که خودروهای برقی ممکن است از طریق “تایرهایشان” هزینه زیست‌محیطی پنهانی داشته و آلودگی‌های زیست‌محیطی ناشی از تایر این خودروها 20 درصد بیشتر از خودرو بنزینی است.

دانشمندان می‌گویند مشخص شده است که تایرهای خودروهای برقی تا 20 درصد بیشتر از خودروهای بنزینی آلودگی تولید می‌کنند و دلیل این آلایندگی بیشتر این است که خودروهای برقی سنگین‌تر هستند و یکی از عوامل کلیدی که به سطوح بالاتر آلودگی منجر می‌شود، وزن کلی خودروهای الکتریکی است. به طور معمول، خودروهای الکتریکی سنگین‌تر و سریع‌تر از خودروهای بنزینی شتاب می‌گیرند که منجر به افزایش ریزش ذرات ریز در هوا همزمان با سایش و فرسودگی لاستیک‌ها می‌شود.

در شرایط عادی رانندگی، از چهار لاستیک جدید یک خودروی بنزینی حدود 73 میلی‌گرم در هر کیلومتر جدید کاهش می‌یابد. در مقابل، یک وسیله نقلیه الکتریکی مشابه 15 میلی‌گرم اضافی در هر کیلومتر کاهش می‌دهد که افزایش آلودگی آن تقریباً 20 درصد بیشتر است.

تنها استفاده از خودرو برقی کافی نیست

دانشمندان می‌گویند؛ اگرچه خودرو برق به وضوح باعث کاهش انتشار آلاینده‌ها شده است اما اگر فقط به این خودروهای اکتفا کرده و در سبک زندگی خود به ویژه در بحث تولید پسماند به ازای هر شخص و میزان مصرف انرژی مختلف توجه نداشته باشیم، نمی‌توانیم به اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای نزدیک شویم.

از طرفی تا زمانی که پایه تولید برق کشور سوخت فسیلی باشد، بازهم استفاده از خودرو برقی منجر به تولید گازهای گلخانه‌ای می‌شود چرا که برای تأمین برق آن نیاز به گاز و ذغال سنگ داریم. آنها تأکید دارند که استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر می‌تواند راهکاری موثر برای این موضوع باشد.

روی هم رفته به نظر نمی‌رسد که اتکای صرف به برقی کردن خودرو‌ها بتواند راه حل نهایی نجات از انتشار گاز‌های گلخانه‌ای و در نهایت گرمایش جهانی باشد. به عبارت دیگر، اگرچه فناوری‌های جدید سوخت و وسایل نقلیه اغلب به عنوان راه‌حل‌های کربن‌زدایی برجسته می‌شوند، تغییرات رفتاری و سایر سیستم‌ها نیز برای کاهش چشمگیر انتشار گاز‌های گلخانه‌ای در این بخش مورد نیاز است. ما در حال حاضر در میانه این تغییرات هستیم و اگر بخواهیم در این زمینه به نتایج محسوسی برسیم باید سرعت عمل خود را بالا ببریم.

خودرو برقی در ایران

کشور ما نیز از قائله خودرو برقی عقب نمانده و شاهد تردد انواع خودروهای برقی چینی، آلمانی، ژاپنی و… در بازار خودرو ایران هستیم و حتی بخشی از ناوگان پلیس راهور و تاکسیرانی نیز به این خودروها تجهیز شده است. هرچند سهم این خودروها در کشور ما بسیار کم است چرا که زیرساخت شارژ این خودروها به اندازه کافی وجود ندارد. از طرفی مشکلاتی ازجمله نبود تعمیرکار متخصص خودرو برقی و ابهام درخصوص آینده واردات آن نیز وجود دارد.

 

تسنیم

یک ماه پیش، فولکس واگن از کراس‌اوور به‌روزشده تائوس ۲۰۲۵ مبتنی بر گلف برای بازار آمریکای شمالی رونمایی کرد. تائوس تفاوت‌های زیادی با مدل قبلی ندارد، که مهم‌ترین آن‌ها افزایش قدرت، طراحی فضای داخلی تازه و گیربکس جدید است. همچنین این مدل گران‌تر از نسل قبلی خود نیست و در یک تیپ حتی از آن ارزان‌تر شده است.

قیمت تائوس S دیفرانسیل جلو، با ۱۰۰۰ دلار افزایش نسبت به مدل ۲۰۲۴، از ۲۶۴۲۰ دلار شروع می‌شود که شامل ۱۴۲۵ دلار هزینه تحویل می‌باشد. گران‌ترین نسخه SEL با قیمت ۳۶۱۲۰ دلار است که به ‌صورت استاندارد با سیستم چهارچرخ محرک 4Motion فولکس ‌واگن عرضه می‌شود. این سیستم به عنوان آپشن برای مدل‌های دیفرانسیل جلو با مبلغ ۱۷۰۰ دلار قابل سفارش است. در جدول زیر قیمت تمام مدل‌های جدید و مقایسه قیمت آن‌ها با مدل ۲۰۲۴ قابل مشاهده است. تمامی قیمت‌ها شامل هزینه تحویل می‌باشد.

تائوس ۲۰۲۵ علاوه بر اضافه شدن نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای شناور 8 اینچی به کابین، از نظر فنی نیز به‌روزرسانی شده است. فولکس‌ واگن قدرت موتور ۱.۵ لیتری چهارسیلندر توربوشارژر را از ۱۵۸ به ۱۷۴ اسب بخار رسانده، در حالی که گشتاور همچنان ۱۸۴ پوند فوت باقی مانده است. پیش از این، مدل‌های تائوس مجهز به 4Motion با یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه عرضه می‌شدند، اما فولکس‌واگن امسال آن را با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک تعویض کرده است.

رنگ‌ها و گزینه‌های چرخ جدیدی نیز وجود دارد، اما به جز این موارد شاهد تغییرات اساسی نیستیم. تائوس ۲۰۲۵، پس از جتا با قیمت ۲۳۳۲۰ دلار، همچنان یکی از گزینه‌های مقرون به صرفه فولکس ‌واگن در آمریکای شمالی باقی می‌ماند.