به نظر می‌رسد شیائومی تنها به فروش دو مدل از محبوب‌ترین خودروهای برقی پریمیوم چین یعنی سدان SU7 و شاسی‌بلند YU7 راضی نیست و در حال آماده‌سازی یک کوپه دودر با عملکرد بالاست که می‌تواند زنگ خطری جدی برای سازندگان خودروهای اسپرت و سوپراسپرت‌های اروپایی باشد.

اخیراً یک نمونه اولیه استتارشده و جذاب از شیائومی در حال آزمایش در یکی از بزرگراه‌های چین مشاهده شده است که برخی از جزئیات طراحی آن با مدل‌های فعلی این شرکت همخوانی دارد. بارزترین ویژگی این خودرو، چراغ‌های LED عقب و نوار نوری پیوسته آن است که به نظر می‌رسد نسبت به مدل SU7 کمی باریک‌تر شده‌اند.

آیرودینامیک تهاجمی و الهام از موتوراسپرت

نکته برجسته در نمای بیرونی این پروتوتایپ، اسپویلر عقب عظیم آن است که به نظر می‌رسد حداقل به اندازه باله پورشه911 GT3 RS فعلی یا حتی کمی بزرگ‌تر از آن باشد. در بخش عقب نیز یک دیفیوزر بزرگ با الهام از خودروهای مسابقه‌ای تعبیه شده تا داون‌فورس بیشتری ایجاد کرده و چسبندگی خودرو به سطح جاده را افزایش دهد. بدیهی است که نصب چنین قطعات آیرودینامیکی روی یک خودرو، تنها زمانی توجیه دارد که با یک ابرخودرو فوق‌العاده سریع و قدرتمند روبه‌رو باشیم.

فرم کلی بدنه این خودرو شباهت‌های زیادی به سدان SU7 دارد و مملو از خطوط نرم و روان است؛ طراحی جذابی که فاصله گرفتن شیائومی از زبان طراحی خشن و زاویه‌دار برخی خودروسازان سنتی را نشان می‌دهد. بر اساس تصاویر منتشرشده در شبکه اجتماعی ویبو، گلگیرهای عقب همانند مدل SU7 دارای انحناهای زیبایی هستند، با این تفاوت که اکنون بسیار پهن‌تر و عضلانی‌تر شده‌اند.

علاوه بر این، طراحی متمایز درها و دریچه‌های هوای بزرگ‌تری که در پشت چرخ‌های جلو قرار گرفته‌اند نیز جلب توجه می‌کنند. به نظر می‌رسد رکاب‌ها، چرخ‌ها، ترمزها و همچنین آینه‌های جانبی شباهت زیادی به قطعات استفاده‌شده در SU7 دارند که نشان می‌دهد بخشی از پلتفرم این خودرو با سدان قبلی مشترک است.

پیشرانه چهارگانه؛ قلب تپنده ۲۰۵۴ اسب بخاری؟

در حال حاضر اطلاعات فنی زیادی از این مدل منتشر نشده است، اما گمانه‌زنی‌ها حاکی از آن است که این ابرخودرو می‌تواند پرچمدار جدید و قدرتمند شیائومی در کلاس خودروهای برقی باشد. حدود ۱۸ ماه پیش، این غول فناوری چینی از یک پلتفرم خودروی برقی با موتور چهارگانه، سیستم تعلیق فعال و قدرت خیره‌کننده ۲۰۵۴ اسب بخار رونمایی کرد، اما این پیشرانه تاکنون در هیچ‌یک از خودروهای تولیدی شیائومی استفاده نشده است. حالا یک سوپراسپرت دودر و آیرودینامیک می‌تواند بهترین پلتفرم برای اولین حضور این پیشرانه قدرتمند در بازار باشد.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بازار خودروهای کارکرده همچنان یکی از پررونق‌ترین بخش‌های معاملات خودرو در کشور محسوب می‌شود؛ بازاری که در آن، عواملی مانند سال تولید، میزان کارکرد، وضعیت بدنه و سابقه تصادف، نقش تعیین‌کننده‌ای در قیمت نهایی دارند.

اقتصادآنلاین نوشت: براساس آگهی‌های خودروهای کارکرده، پراید صندوق‌دار مدل ۱۳۸۸ با کارکرد استثنایی ۶۰ هزار کیلومتر اما با وضعیت بدنه کامل رنگ، به قیمت ۲۲۰ میلیون تومان آگهی شده است.

در میان هاچ‌بک‌های محبوب بازار، پژو ۲۰۷ اتوماتیک مدل ۱۳۹۰ با کارکرد بالای ۳۴۹ هزار کیلومتر و وضعیت بدنه چند لکه رنگ یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان معامله می‌شود.

در بخش سدان‌های خانوادگی نیز دنا معمولی مدل ۱۳۹۴ با کارکرد ۱۸۴ هزار کیلومتر و وضعیت بدنه یک درب رنگ، با قیمت یک میلیارد و ۳۳۰ میلیون تومان در بازار آگهی شده است. دنا به عنوان یک سدان جادارتر و با امکانات رفاهی بیشتر، جایگاه بالاتری در رده قیمتی دارد و سلامت نسبی بدنه (تنها یک درب رنگ) در کنار کارکرد منطقی نسبت به سن خودرو، باعث حفظ ارزش آن در محدوده بالای یک میلیارد تومان شده است.

۲۲۳۲۲۵

آیا می‌دانید بوش طبق (Control Arm) چیست و در سیستم تعلیق چگونه عمل می‌کند؟ اگر به دنبال پاسخ این سوال هستید، در این مقاله همراه مجله همراه مکانیک باشید؛ چراکه تصمیم داریم به نقش بوش در سیستم ترمز و سیستم تعلیق خودرو بپردازیم. در ابتدا، بهتر است با سیستم تعلیق خودرو آشنا شویم؛ زیرا دانستن اینکه سیستم تعلیق و سیستم ترمز خودرو چیست و دقیقا چه کاری انجام می‌دهد یا از چه قطعاتی تشکیل شده است، می‌تواند تا حد زیادی به تشخیص اهمیت آن در این سیستم‌ها کمک کند. 

سیستم تعلیق خودرو چیست؟

قبل از پرداختن به این قطعه، باید بدانیم که سیستم تعلیق یا همان سیستم فنربندی خودرو، شامل قطعات و مواردی هم‌چون چرخ‌های خودرو، کمک فنرها، فنرها و ستون‌های نگه‌دارنده خودرو است.

 

خودرویی را فرض کنید که بدون سیستم تعلیق، یعنی سیستم کمک فنرها و فنرها، به‌طور مستقیم از طریق چرخ‌ها با جاده در ارتباط است. حتی تصور این صحنه نیز برای سواری آزاردهنده است. به این مورد بیندیشید که چنین خودرویی چه میزان ارتعاشات، لرزش‌ها و ضربه‌های ناگهانی را به سرنشینان هنگام سواری وارد خواهد کرد. احتمالاً یک خودرو بدون سیستم تعلیق یا با سیستم تعلیق نامناسب و خراب، شما را با دست‌اندازها و خرابی‌های جاده‌ها بیشتر آشنا خواهد کرد. چنین خودرویی در مسیرهای بسیار کوتاه نیز غیرقابل تحمل خواهد بود؛ چه برسد به این‌که تصمیم داشته باشید مسیری را در جاده‌های طولانی با آن سفر کنید. 

حال که با ضرورت وجود سیستم تعلیق آشنا شدید، بهتر است بدانید وظیفه اصلی سیستم تعلیق پس از ارتباط چرخ‌های خودرو و بدنه با جاده، جلوگیری از انتقال ارتعاشات به‌وجودآمده بر اثر ناهمواری‌های جاده به داخل کابین و قطعات داخلی خودرو است که باعث ایجاد آرامش و راحتی بیشتر برای سرنشینان خواهد شد. یکی دیگر از وظایف اصلی سیستم تعلیق خودرو، امکان کنترل مناسب و مسیر‌دهی خودرو است. در این مورد نیز، در صورت طراحی نامناسب یا ایراد در سیستم تعلیق خودرو، با کنترل خودرو مشکل خواهید داشت.

 

کمک فنرها و فنرها وظیفه اصلی کاهش ارتعاشات و کنترل آن‌ها در انتقال به خودرو را برعهده دارند. درصورتی‌که کمک فنرها یا فنرها خوب عمل نکنند، خواهید دید که خودرو تکان‌ها یا لرزش‌های غیرقابل تحمل دارد یا در سواری در جاده‌های مختلف، به کابین خودرو ضربه وارد می‌شود. 

یکی دیگر از قطعاتی که بسیار اهمیت دارد، قطعه‌ای به نام سیبک است که وظیفه اتصال قطعات در سیستم تعلیق را برعهده دارد. مزیت سیبک در سیستم تعلیق خودرو، این است که می‌تواند دو قطعه‌ای را که در حال حرکت یا جابه‌جایی هستند، به ‌صورت کامل به یکدیگر متصل کند. بوش‌ها نیز در سیستم تعلیق خودرو مانند سیبک عمل می‌کنند؛ با این تفاوت که سیبک‌ها امکان انتقال در جهات مختلف را برای قطعات فراهم می‌آورند؛ درصورتی‌که بوش فقط امکان انتقال حرکت در یک جهت را دارد.

یکی دیگر از قطعات پرکاربرد و مهم در سیستم تعلیق، طبق نام دارد که با بوش‌ها و سیبک‌ها در اتصال به خودرو و چرخ‌ها کاربرد دارد. طبق، وظیفه اتصال شاسی به چرخ‌ها را برعهده دارد. سیستم‌های تعلیق خودرو، تنوع بسیاری دارند که ازجمله آن‌ها، می‌توان سیستم تعلیق مک فرسون، تعلیق مستقل و تعلیق طبق‌دار دوبل را نام برد. 

بوش طبق چیست؟

در قسمت‌های مختلفی از خودرو، این نام را شنیده‌اید. آنها در قسمت‌های مختلف خودرو، وظایف و انواع مختلفی دارند. برای مثال، نوعی از آن در سیلندر استفاده می‌شود که به آن بوش طبق گفته می‌شود هم از لحاظ کارکردی و هم از لحاظ ظاهری، تفاوت دارد. همچنین، بوش اکسل خودرو را داریم که در قسمت عقبی خودرو، وظیفه‌ای مشابه Control Arm دارد.   

بوش طبق، قطعه‌ای مانند سیبک است که برای اتصال قطعات مختلف این سیستم استفاده خواهد شد؛ اما تفاوت عمده بین سیبک و بوش، در این است که سیبک‌ها در جهت‌های مختلف قادر به حرکت هستند؛ اما بوش فقط می‌تواند در یک جهت حرکت کند. کاربرد اصلی استفاده از آنها، به‌عنوان نویزگیر برای حذف سروصدا در حین حرکت، حذف لرزش‌ها و تحمل مقداری از ضربات وارده به سیستم تعلیق خودرو به جهت خاصیت لاستیکی این قطعه است. لازم است به این نکته اشاره کنیم که یکی علائم خرابی Control Arm، ایجاد سروصدا و لرزش است که نشان می‌دهد این قطعه،  وظیفه خود را به‌درستی انجام نمی‌دهد.

این قطعات در مواردی نیز به‌عنوان محور عمل می‌کنند و اتصال دو قطعه را به یکدیگر ممکن می‌سازند که مثال واقعی آن را می‌توان مفصل‌های بدن دانست. نتیجه این گونه اتصالات در خودرو، امکان حرکت با وجود اتصال به شاسی و با منتقل‌کردن کم‌ترین ضربه خواهد بود.

 

علائم خرابی بوش طبق

در ادامه قصد داریم علائم خرابی بوش طبق را بررسی کنیم تا با دیدن این علائم پی به خرابی آن پی ببرید و از بروز مشکلات اساسی‌تر خودداری کنید.

• با توجه به این‌که Control Arm وسیله اتصال طبق به قطعات دیگر است، افزایش صدا در سمت چرخ‌های جلوی خودرو، می‌تواند نشان‌دهنده خرابی این قطعه یا لق‌شدن آن باشد.
• صدای تق‌تق هنگام چرخاندن فرمان نیز، می‌تواند از علائم خرابی این قطعه، سیبک یاقطعات متحرک دیگر در سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو باشد.
• لرزش بیش از حد در برخی از قسمت‌ها و انتقال آن به فرمان نیز، یکی از دلایل خرابی این قطعه است.
• کاهش تعادل خودرو نیز، می‌تواند در برخی از موارد، نشانه خرابی این قطعه یا سیبک باشد. این قطعه در قسمت میل تعادل خودرو، باعث حفظ تعادل آن می‌شود و در صورت خرابی، وظیفه خود را که همان اتصال میل تعادل به سیستم تعلیق است، به‌درستی انجام نخواهد داد؛ بنابراین، خودرو در حرکت یا گاهی در سر پیچ‌ها تعادل مناسب را نخواهد داشت.

 

خطرات خرابی بوش طبق

خرابی بوش طبق در خودرو می‌تواند به مشکلات و خطرات جدی منجر شود که سلامت راننده و سرنشینان را تهدید کند. برخی از خطرات اصلی عبارتند از:

1. عدم کنترل مناسب خودرو: بوش طبق وظیفه جلوگیری از ارتعاشات و انحرافات سیستم تعلیق را دارد. در صورت خرابی، این بخش می‌تواند منجر به از دست دادن کنترل بر روی خودرو، به خصوص در سرعت‌های بالا یا هنگام پیچیدن شود.

2. افزایش سایش و آسیب به سایر قطعات: خرابی بوش طبق می‌تواند فشار اضافی بر سایر قطعات سیستم تعلیق وارد کرده و باعث سایش بیشتر آنها شود. این ممکن است منجر به خرابی زودهنگام و نیاز به تعمیرات پرهزینه دیگر شود.

3. آسیب به فرمان‌پذیری: بوش طبق خراب می‌تواند بر نحوه عملکرد سیستم فرمان تاثیر بگذارد، که در نهایت باعث اختلال در هدایت و کنترل خودرو می‌شود.

4. ریزش لاستیک‌ها: در صورت خرابی بوش طبق، لاستیک‌ها ممکن است از تراز خود خارج شوند، که این می‌تواند منجر به سایش غیر یکنواخت لاستیک‌ها و حتی خطرات تصادف شود.

5. ایجاد صداهای غیرمعمول: خرابی بوش طبق معمولاً با صدای تق تق یا صدای ناهنجار همراه است که نشان‌دهنده وجود مشکلی در سیستم تعلیق است. این می‌تواند نشانه‌ای از آسیب دیدن سایر قطعات باشد.

در نهایت، برای پیشگیری از این خطرات، تعمیر یا تعویض به موقع بوش طبق ضروری است.

 

عمر مفید بوش طبق ماشین چقدر است؟

مدت عمر مفید بوش طبق به چندین ‌عامل بستگی دارد و نمی‌توان عدد ثابتی برای همه خودروها ذکر کرد. به طور تقریبی عمر مفید بوش طبق معمولاً بین ۵۰٬۰۰۰ تا ۱۰۰٬۰۰۰ کیلومتر است، اما این مدت بسته به شرایط رانندگی و کیفیت قطعه ممکن است متغیر باشد.

چگونه می توان از خرابی بوش‌های طبق جلوگیری کرد؟ 

در واقع، بوش‌های طبق نیز بر اثر حرکت در جای خود، دچار فرسودگی و استهلاک خواهند شد و طبیعی است که پس از مدت زمانی که از عمر مفید آن‌ها سپری شده است، احتیاج به تعویض آن‌ها جهت کارکرد بهینه خودرو خواهید داشت. ناگفته نماند که برخی از رفتارها در حین رانندگی، می‌تواند عمر این قطعه را اندکی کم یا زیاد کند. 

در هنگام رانندگی، از ترمزهای ناگهانی، عبور از ناهمواری‌ها و دست‌انداز‌های خیابان‌ها دوری کنید و با رانندگی آرام‌تر، باعث افزایش عمر سیستم تعلیق خودرو و هم‌چنین بوش‌ طبق شوید.

سرویس‌های دوره‌ای مناسب در قسمت سیستم تعلیق خودرو، می‌تواند عمر دیگر قطعات را نیز افزایش دهد. به بیانی دیگر، می‌توان گفت کارکرد نامطلوب قطعات خراب، روی دیگر قطعات سالم خودرو نیز تاثیرگذار است و از عمر مفید آن‌ها نیز به‌ میزان چشم‌گیری می‌کاهد. با توجه به افزایش قیمت قطعات خودرو، جدی‌گرفتن مسئله سرویس و نگه‌داری خودرو، بسیار منطقی‌تر و اقتصادی‌تر خواهد بود. نکته مهم این است که اگر قصد خرید خودرو دارید حتما از کارشناسی خودرو در محل همراه مکانیک استفاده کنید تا تمام عیوب فنی و ظاهری ماشین را برای شما استخراج کنند. 

در این مقاله به بررسی بوش طبق خودرو پرداختیم و نقش آن را در سیستم تعلیق خودرو مورد بررسی قرار دادیم. اگر در این زمینه فعالیت می‌کنید و یا اطلاعات و سوالی دارید از طریق کامنت با ما و دیگر دوستان به اشتراک بگذارید.

 

سوالات متداول

تقریباً پس از گذشت یک دهه از زمان عرضه، تغییرات زیادی در اولین شاسی‌بلند لامبورگینی ایجاد شده است. اوروس اصلی با یک پیشرانه ۸ سیلندر (V8) توئین توربو معرفی شد که مدتی بعد نسخه قدرتمندتر و سبک‌تر پرفورمانته از آن متولد شد. در سال ۲۰۲۴، اوروس SE با طراحی جدید و پیشرانه پلاگین هیبرید به بازار آمد. اکنون این مسیر تکامل با معرفی لامبورگینی اوروس SE پرفورمانته به اوج خود رسیده است.

سریع‌ترین و قدرتمندترین اوروس تاریخ، از همان پیشرانه ۴ لیتری V8 پلاگین هیبرید مدل استاندارد SE بهره می‌برد؛ اما به رسم همیشگی مدل‌های پرفورمانته، برای تولید قدرت بیشتر و عملکردی وحشیانه‌تر تقویت شده است.

پیشرانه و عملکرد؛ سریع‌ترین سوپر شاسی‌بلند جهان

اوروس SE پرفورمانته توانایی تولید ۸۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۰۰ نیوتن‌متر (۷۳۸ پوند-فوت) گشتاور را دارد، که نشان‌دهنده ۱۱ اسب بخار و ۵۰ نیوتن‌متر افزایش نسبت به نسخه استاندارد SE است. طبق ادعای لامبورگینی، این ارقام آن را به سریع‌ترین سوپر-شاسی‌بلند جهان تبدیل می‌کند. این شاسی‌بلند پلاگین هیبریدی دارای شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۳.۳ ثانیه و حداکثر سرعت ۳۱۲ کیلومتر بر ساعت (۱۹۴ مایل بر ساعت) است.

پیشرانه V8 با یک موتور الکتریکی سنکرون و یک پکیج باتری ۲۵.۹ کیلووات‌ساعتی ترکیب شده است. این باتری برای بهبود مرکز ثقل در زیر کف صندوق بار تعبیه شده و امکان رانندگی در حالت تمام‌الکتریکی تا مسافت ۶۰ کیلومتر (۳۷ مایل) را فراهم می‌کند.

نیروی تولیدی توسط یک گیربکس ۸ سرعته مدیریت می‌شود که برای کاهش تاخیر گشتاور و بهبود زمان واکنش، مجدداً کالیبره شده است. این گیربکس با یک سیستم چهارچرخ محرک استاندارد مجهز به کلاچ مرکزی کنترل‌شونده الکترونیکی هماهنگ شده است.

همچنین، سیستم تعلیق بادی دو-محفظه‌ای ارتقایافته، توانایی‌های پرفورمانته را در پیچ‌ها به شدت افزایش داده است؛ به طوری که حرکات گهواره‌ای بدنه تا ۵۵ درصد و ارتعاشات کابین تا ۲۵ درصد نسبت به مدل استاندارد SE کاهش یافته است. با استفاده از لاستیک‌های اختصاصی پیرلی P Zero (در ابعاد ۲۲ یا ۲۳ اینچی)، چسبندگی خودرو نیز تا ۶ درصد بهبود پیدا کرده است.

کاهش وزن و آیرودینامیک؛ رژیم شدید کربنی

در یک لامبورگینی اصیل، همه‌چیز فقط به قدرت موتور ختم نمی‌شود. اوروس SE پرفورمانته به مجموعه‌ای از ارتقاهای آیرودینامیکی و مهندسی کاهش وزن مجهز شده تا عملکرد آن هم در جاده و هم در پیست بی‌نقص باشد.

به لطف استفاده گسترده از فیبر کربن در کاپوت، سقف، رکاب‌های جانبی و سایر بخش‌ها، این مدل حدود ۳۲ کیلوگرم (۷۰ پوند) سبک‌تر از اوروس SE استاندارد است. استفاده از سیستم اگزوز تیتانیومی جدید ساخت برند مشهور آکراپوویچ باعث کاهش وزن ۱۰ کیلوگرمی شده است. همچنین سیستم ترمز یکپارچه جدید ۴ کیلوگرم دیگر از وزن خودرو کم کرده است.

مقاومت هوا (درگ) ۳ درصد کاهش یافته و نیروی رو به پایین (دان‌فورس) نسبت به پرفورمانته قبلی ۱۶ درصد و نسبت به SE استاندارد ۲۳ درصد افزایش داشته است. اسپویلر و دیفیوزرهای کربنی پایداری در سرعت‌های بالا را تضمین می‌کنند و طراحی عریض‌تر دماغه، خنک‌کاری باتری و جریان هوا را بهبود بخشیده است.

قیمت‌گذاری

لامبورگینی هنوز قیمت دقیق اوروس SE پرفورمانته را اعلام نکرده است. با این حال، با توجه به اینکه قیمت پایه اوروس SE استاندارد کمی بیش از ۲۵۲ هزار دلار و قیمت نسخه پرفورمانته قبلی (غیرهیبریدی) حدود ۲۷۰ هزار دلار بود، به هیچ وجه نباید انتظار برچسب قیمتی ارزانی را برای این هیولای ۸۰۰ اسب بخاری داشت.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بازار خودرو پس از پشت سر گذاشتن موج اصلاح قیمت در هفته‌های اخیر، اکنون وارد مرحله‌ای شده که به اعتقاد برخی کارشناسان می‌توان از آن به‌عنوان «کف سخت قیمت» یاد کرد. هرچند رکود سنگین معاملات همچنان بر بازار سایه انداخته و چشم‌انداز مذاکرات نیز فضای انتظار را تشدید کرده است، اما واقعیت‌های اقتصادی از جمله افزایش هزینه‌های تولید، افت تیراژ و فشارهای تورمی، احتمال کاهش محسوس قیمت خودرو در ماه‌های آینده را کمرنگ کرده است. در چنین شرایطی، این پرسش مطرح می‌شود که آیا بازار همچنان ظرفیت افت قیمت را دارد یا روند اصلاحی به پایان رسیده است؟

۲ هفته است که بازار درگیر تعدیل قیمت شده و به کف سخت قیمت رسیده است

مسیح فرزانه، کارشناس صنعت خودروسازی، در گفت‌وگو با تجارت‌نیوز گفت: بعد از تعدیل قیمتی که در بازار خودرو اتفاق افتاد و مربوط به اواخر خرداد بود، اکنون حدود ۲ هفته است که بازار درگیر یک دوره تعدیل قیمت شده است. بر اساس گفته مشاهدات میدانی و گفته فعالان به نظر می‌رسد بازار خودرو به «کف سخت قیمت» رسیده‌ باشد.

او ادامه داد: در اردیبهشت و خرداد افزایش قیمت بسیار قابل‌ملاحظه و افسارگسیخته‌ای در هر سه بخش بازار خودرو مشاهده شد. این افزایش قیمت با توجه به تحولات ریزفاکتورها و ۲ برابر شدن نرخ ارز گمرکی، مساله‌ای دور از انتظار نبود. با این حال در تحلیل این هفته باید به اظهارات اخیر وزیر اقتصاد توجه کرد.

تیراژ تولید خودرو ۵۰ درصد افت کرد / هزینه تولید خودرو حدود ۷۰ تا ۱۲۰ درصد رشد داشته است

فرزانه تشریح کرد: علی مدنی‌زاده، وزیر اقتصاد، در هفته‌های اخیر به صورت بسیار شفاف درباره کسری بودجه نرمال دولت چهاردهم در سال ۱۴۰۵ توضیح داد و تاکید کرد که این شرایط حتی بدون وقوع جنگ نیز وجود داشت. وقتی جنگ ۴۰ روزه هم اتفاق افتاد، طبیعتاً هزینه‌ها به شکل قابل‌توجهی افزایش پیدا کرده است.

او ادامه داد: یکی از مصادیق روشن این مساله را می‌توان در افت میانگین حدود ۵۰ درصدی تولید خودرو در سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته مشاهده کرد. همچنین هزینه‌های تولید نیز به طور میانگین حدود ۷۰ تا ۱۲۰ درصد افزایش داشته است.

نرخ دلار تنها عامل تعیین‌کننده قیمت خودرو نیست / مجموعه‌ای از عوامل کلان اقتصادی نقش بسیار مهمی در شکل‌گیری قیمت‌ها دارند

فرزانه تصریح کرد: همه موارد مذکور، عوامل آماری در بطن اقتصاد هستند که بر افزایش قیمت خودرو تاثیر گذاشته‌اند. معمولاً یک برداشت اشتباه در بازار خودرو وجود دارد و آن این است که افزایش قیمت خودرو صرفاً به نرخ ارز نسبت داده می‌شود. در حالی که اصلاً این‌گونه نیست و مجموعه‌ای از عوامل کلان اقتصادی از جمله مواردی که به آنها اشاره شد، در کنار سایر فاکتورها در راس عوامل اثرگذار قرار دارند.

او افزود: گرچه این متغیرها برای عموم مردم چندان آشکار نیستند و معمولاً نرخ ارز به عنوان شاخص اصلی در نظر گرفته می‌شود، اما واقعیت این است که این عوامل نقش بسیار مهمی در شکل‌گیری قیمت‌ها دارند.

کاهش محسوس قیمت خودرو دور از انتظار است / ممکن است فعالان بازار برای تدام فعالیت‌های خود حدود ۵ درصد دیگر قیمت‌ها را تعدیل کنند

فرزانه تشریح کرد: در مجموع، طی ۲ هفته گذشته قیمت خودرو به یک کف سخت رسیده است. با توجه به واقعیت‌های اقتصادی کشور و با استناد به صحبت‌های اخیر وزیر اقتصاد، دور از انتظار است تا پایان تابستان کاهش محسوس قیمت خودرو در بازار مشاهده شود.

او ادامه داد: شاید به دلیل فشار رکودی شدیدی که بر شرکت‌ها و فعالان این حوزه وارد شده است، فعالان برای حفظ جریان فعالیت خود ناچار شوند در خوش‌بینانه‌ترین حالت حدود ۵ درصد دیگر نیز قیمت‌ها را تعدیل کنند، اما بیش از این نمی‌توان انتظار کاهش قیمت را داشت.

رکود سنگین و لایه‌لایه تا پایان تابستان ادامه دارد / مذاکرات، بازار خودرو را در وضعیت انتظار نگه داشته است

فرزانه اظهار کرد: رکود سنگین و لایه‌لایه تا پایان تابستان در بازار خودرو ادامه دارد و با توجه به شرایط موجود اتفاق عجیبی هم نیست. از سوی دیگر، مذاکراتی که پس از تفاهم‌نامه آغاز شده و برای آن بازه زمانی ۶۰ روزه در نظر گرفته‌اند، یکی از دلایلی است که بازارهای اقتصادی و سرمایه‌ای را در وضعیت انتظار قرار داده است.

او افزود: قلب تپنده بازار خودرو مصرف‌کننده است و نقدینگی این بازار از سمت مصرف‌کننده تامین می‌شود. بنابراین هرچقدر هم شرکت‌های خودروساز عرضه داشته باشند، تا زمانی که مصرف‌کننده‌ای برای خرید وجود نداشته باشد، گردش سرمایه شکل نمی‌گیرد.

بازار در انتظار نتایج مذاکرات است / با این حال توافق احتمالی معادلات بازار را یک‌شبه تغییر نمی‌دهد

فرزانه عنوان کرد: مذاکرات و انتظاری که در میان مردم نسبت به اخبار و سرنوشت این تفاهم‌ها شکل گرفته است تا مشخص شود آیا به یک توافق بلندمدت منجر خواهد شد یا خیر، تاثیر قابل‌توجهی بر بازار خودرو گذاشته است. با این حال، اظهارات اخیر وزیر اقتصاد نیز از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

او ادامه داد: وزیر اقتصاد به‌عنوان یکی از مسئولان اصلی سیاست‌گذاری اقتصادی کشور تاکید کرده است که حتی در صورت دستیابی به نتیجه مثبت در مذاکرات نباید انتظار داشت شرایط اقتصادی به‌سرعت به وضعیت گذشته بازگردد. بنابراین، تصور کاهش ناگهانی و چشمگیر قیمت خودرو، مانند افت ۵۰ درصدی قیمت خودرو، با واقعیت‌های اقتصادی کشور همخوانی ندارد.

رشد قیمت خودرو در بازه زمانی بلندمدت اجتناب‌ناپذیر است / فریز کردن قیمت‌ها و قیمت‌گذاری دستوری مانند یک سم برای بازار عمل می‌کند

فرزانه خاطرنشان کرد: متاسفانه در بلندمدت، افزایش قیمت خودرو اجتناب‌ناپذیر است. تنها اقدامی که سیاست‌گذار می‌تواند انجام دهد، کنترل روند افزایش قیمت‌ها و جلوگیری از جهش‌های ناگهانی است. زیرا این جهش‌های ناگهانی، هم بار تورمی بسیار سنگینی بر دوش مصرف‌کننده می‌گذارد و هم بازار خودرو را عملاً دچار سکته می‌کند.

او ادامه داد: فریز کردن قیمت‌ها و قیمت‌گذاری دستوری مانند یک سم برای بازار عمل می‌کند. گرچه آزادسازی قیمت‌ها باید به صورت تدریجی و در بلندمدت انجام شود، اما در هر صورت وزارت صمت، به عنوان یکی از متولیان اصلی تصمیم‌سازی و تصمیم‌گیری در حوزه خودرو، باید در مقطعی این شجاعت را داشته باشد و در این مسیر گام بردارد.

در ۴۵ روز گذشته بازار خودرو شاهد چند مرحله افزایش قیمت بوده است / شنیده‌ها حاکی از آن است که خودروسازان درخواست افزایش قیمت جدیدی ارائه کرده است

فرزانه تشریح کرد: یکی از راهکارهایی که می‌تواند از جهش ناگهانی قیمت‌ها جلوگیری کند، این است که افزایش قیمت‌ها به صورت خرد و در بازه‌های زمانی منظم انجام شود. در این صورت آثار تورمی آن به‌مراتب کمتر از شرایطی خواهد بود که پس از یک دوره طولانی، قیمت‌ها به یکباره افزایش پیدا می‌کنند.

این فعال بازار خودرو گفت: طی حدود یک ماه تا ۴۵ روز گذشته، بازار شاهد چند مرحله افزایش قیمت بوده است. حتی اکنون دوباره شنیده می‌شود که ‌خودروسازان درخواست افزایش قیمت جدیدی ارائه کرده است، در حالی که هنوز مدت زیادی از افزایش قیمت قابل‌توجه قبلی محصولات این شرکت نگذشته است.

او در پایان یادآور شد: در مجموع، شرایطی که امروز بر بازار و اقتصاد خودرو حاکم است و همه مردم، چه به عنوان فعال بازار، چه واردکننده و چه مصرف‌کننده، فشار آن را احساس می‌کنند، بدون تردید پس از جنگ ۴۰ روزه تشدید شده و این موضوع بر کسی پوشیده نیست.

۲۲۳۲۲۵

در تازه‌ترین اقدام جبرانی شرکت آرین پارس موتور برای جلب رضایت مشتریان خودروی لاماری ایما، بخشنامه‌ی جدیدی صادر شده که بر اساس آن، دارندگان قراردادهای پیش‌فروش آبان‌ماه سال گذشته، امکان مهاجرت به خودروی کراس‌اور محبوب نیسان قشقایی را پیدا کردند.

این طرح که به نوعی پل ارتباطی میان دو سگمنت متفاوت محسوب می‌شود، با هدف پایان‌دادن به بلاتکلیفی دسته‌ای از مشتریان طراحی شده است. بر اساس مفاد این بخشنامه، متقاضیانی که هنوز دعوتنامه‌ی واریز وجه برای لاماری ایما برایشان صادر نشده و تا دیروز (۱۰ تیر) انصراف قطعی ثبت نکرده‌اند، واجد شرایط شرکت در این دور از ثبت‌نام هستند.

مهم‌ترین وجه تمایز این طرح نسبت به گزینه‌های پیشین، محاسبه‌ی سود سالانه‌ی ۱۰۰ درصدی برای وجوه پرداختی مشتریان در زمان احتساب مابه‌التفاوت قیمت است. به این ترتیب، مشتریانی که خواهان تغییر سلیقه‌ی خود از یک خودروی داخلی به محصولی خارجی هستند، می‌توانند با پرداخت مابه‌تفاوت نهایی، صاحب نیسان قشقایی مدل ۲۰۲۶ با قیمت قطعی ۵ میلیارد و ۲۷۱ میلیون تومان شوند.

فرآیند ثبت‌درخواست از ساعت ۱۶ روز گذشته (چهارشنبه) در سامانه فروش اینترنتی شرکت فعال شده و تا زمان تکمیل ظرفیت موجود ادامه خواهد داشت. همچنین بر اساس اعلام شرکت، تحویل این خودروها در بازه‌ی زمانی ۳۰ روزه انجام خواهد شد.

با این حال، شرکت آرین پارس موتور در بخشنامه‌ی خود تأکید کرده است که اجرای این طرح به‌معنای تعهد قطعی برای تحویل به تمامی متقاضیان نبوده و اولویت با ظرفیت و موجودی رنگ‌های اعلام‌شده خواهد بود. مشتریان واجد شرایط می‌توانند با مراجعه به سامانه‌ی فروش، ضمن مطالعه‌ی دقیق شرایط الحاقیه، نسبت به ثبت‌نام اقدام نمایند.

 

 

بخشنامه کامل طرح تبدیل خودروی لاماری ایما به نیسان قشقایی