بسیاری از خودروهای لوکس به عنوان «قایق‌های خشکی» توصیف می‌شوند، اما این عبارت برای رولزرویس فانتوم رگاتا معنایی کاملاً واقعی دارد. این مدل تک‌ساخت که برای ادای احترام به قایق‌های مسابقه‌ای سواحل جنوبی انگلیس طراحی شده، بر پایه نسخه لانگ (فاصله محوری بلند) رولزرویس فانتوم توسعه یافته است. طول این پرچمدار مجلل به ۵۹۸۲ میلی‌متر می‌رسد که آن را حتی از کادیلاک اسکالید ESV نیز طولانی‌تر می‌کند.

طراحی ظاهری؛ تجسم برخورد امواج با بدنه قایق

تم اقیانوسی و قایق‌رانی در نمای بیرونی خودرو کاملاً به چشم می‌آید. فانتوم رگاتا از رنگ‌آمیزی دوگانه دست‌ساز بهره می‌برد که ترکیبی از رنگ آبی رگاتا و سفید انگلیسی است. این ترکیب رنگ هنرمندانه، به گونه‌ای روی بدنه اعمال شده که تداعی‌کننده خط برخورد بدنه قایق با سطح آب باشد.

فانتوم رگاتا

همچنین، رینگ‌های ۲۲ اینچی دیسکی و پولیش‌خورده در این مدل، اشاره‌ای ظریف به وینچ‌های فولادی براق قایق‌های مسابقه‌ای دارند که در کنار قطعات کرومی متعدد بدنه، جلوه‌ای باشکوه خلق کرده‌اند.

کابین راننده؛ هنر دست و ظرافت رنگ‌ها

تم دوگانه در داخل کابین نمود بیشتری پیدا می‌کند. فضای مخصوص راننده با چرم آبی کاربنی پوشانده شده که با دوخت‌ها و نوارهای سفیدرنگ و یک غربیلک فرمان دورنگ، تضاد زیبایی ایجاد کرده است.

یکی از جذاب‌ترین بخش‌های داشبورد، یک اثر هنری دست‌ساز با نام آبرنگ است. این اثر هنری با الهام از اقیانوس، توسط تیم داخلی رولزرویس و با استفاده از رنگ‌های ویژه و تکنیک‌های جدید ترکیب رنگ خلق شده است؛ فرآیندی که تکمیل آن روی پنل‌های آزمایشی مختلف حدود دو هفته زمان برده است.

فضای سرنشینان عقب؛ عرشه یک قایق تفریحی لوکس

در بخش عقب کابین، ترکیب رنگ‌ها معکوس می‌شود؛ در اینجا شاهد صندلی‌های سفید با نوارهای آبی‌رنگ هستیم. این دو صندلی مجزا توسط یک کنسول میانی پوشیده از تریم چوبی زیبا با الگوی زیگزاگی از هم جدا شده‌اند.

فانتوم رگاتا

اما نقطه عطف طراحی داخلی فانتوم رگاتا در جزئیات نهفته است. میزهای تاشوی عقب دقیقاً شبیه به عرشه قایق‌های تفریحی طراحی شده‌اند. ساخت هر کدام از این میزها به تنهایی ۱۲۰ ساعت زمان برده و از ترکیب ۱۶ قطعه چوب گردوی سلطنتی و نوارهای باریکی از چوب مشکی بولیوار ساخته شده‌اند.

سقف ستاره‌دار سفارشی از ۱۳۰۷ ستاره فیبر نوری تشکیل شده که طراحی آن‌ها نمایانگر جریان‌های گردابی و جزر و مدی در اطراف جزیره وایت انگلستان است. پنل‌های نورپردازی‌شده درها نیز این فضای رویایی را تکمیل می‌کنند.

مشخصات فنی و رونمایی در گودوود

رولزرویس فانتوم رگاتا به موتور ۶.۷۵ لیتری V12 توئین‌توربو با قدرت ۵۶۳ اسب بخار و گشتاور ۹۰۰ نیوتن‌متر مجهز است. این پیشرانه شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر در ۵.۲ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت را به ارمغان می‌آورد.

این اثر هنری متحرک قرار است به صورت رسمی در فستیوال سرعت گودوود به نمایش درآید، تا نمایشی خیره‌کننده از بالاترین سطح شخصی‌سازی در صنعت خودروسازی را به رخ جهانیان بکشد.

به گزارش خبرآنلاین،دبیرخانه شورای‌عالی مناطق آزاد تجاری ـ صنعتی و ویژه اقتصادی اعلام کرد: هرگونه پیش‌فروش خودروهای وارداتی در مناطق آزاد ممنوع بوده و فاقد مجوز قانونی است.

اقتصادآنلاین در خبری نوشت:در این اطلاعیه همچنین تأکید شده است که فعالیت برخی افراد و مجموعه‌ها با عنوان پیش‌فروش خودرو و جذب مشتری در این حوزه غیرقانونی بوده و مشمول هشدار رسمی است.

هشدار درباره قراردادهای غیرمجاز و جذب سرمایه

بر اساس این اعلام، هرگونه پیش‌فروش خودروهای وارداتی در مناطق آزاد غیرقانونی تلقی شده و انجام آن ممنوع است.

در همین راستا از متقاضیان خرید خودرو خواسته شده است از پرداخت هرگونه وجه، ثبت‌نام یا انعقاد قرارداد با اشخاص حقیقی یا حقوقی و مجموعه‌هایی که تحت عنوان پیش‌فروش خودروهای وارداتی فعالیت می‌کنند، خودداری کنند.

توصیه مهم به خریداران خودرو

کارشناسان نیز تأکید می‌کنند خریداران پیش از هرگونه معامله باید از قانونی بودن فرآیند فروش، وجود مجوزهای لازم و اعتبار شرکت یا فروشنده اطمینان حاصل کنند تا از بروز مشکلات حقوقی و زیان‌های مالی احتمالی جلوگیری شود.

افزایش تقاضا و ریسک کلاهبرداری‌های احتمالی

با توجه به افزایش تقاضا برای خودروهای وارداتی، رعایت این هشدار می‌تواند نقش مهمی در جلوگیری از گرفتار شدن متقاضیان در قراردادهای فاقد مجوز یا پیش‌فروش‌های غیرقانونی داشته باشد.

۲۱۷

بازار آمریکا پس از مدل ۲۰۲۴ برای همیشه با میتسوبیشی میراژ خداحافظی کرد؛ اتفاقی که به معنای حذف تنها خودروی صفرکیلومتر زیر ۲۰ هزار دلار در این کشور بود و خریداران خودروهای اقتصادی را ناامید کرد. با این حال، در سایر نقاط جهان این مدل ساب‌کامپکت همچنان به حیات خود ادامه می‌دهد. شعبه تایلند میتسوبیشی به تازگی از نسخه فیس‌لیفت سدان این خانواده با نام اتراژ رونمایی کرده است تا چرخه عمر این خودروی کوچک را تمدید کند.

نسل فعلی میراژ اولین بار در سال ۲۰۱۱ به بازار عرضه شد؛ بنابراین طراحی پایه آن اکنون ۱۵ ساله است که در سگمنت خودروهای کامپکت، زمان خیلی زیادی محسوب می‌شود (بسیاری از رقبا در این مدت دو یا سه نسل تغییر کرده‌اند). با این وجود، میتسوبیشی با ارائه فیس‌لیفت‌هایی در سال‌های ۲۰۱۵ و ۲۰۱۹ و اکنون مدل ۲۰۲۶، تلاش کرده تا ظاهر میراژ را به‌روز نگه دارد.

تغییرات ظاهری؛ روح لنسر اوولوشن در کالبدی اقتصادی

بزرگ‌ترین تغییر در مدل ۲۰۲۶ مربوط به نمای جلوی خودرو است؛ جایی که یک جلوپنجره اسپرت‌تر نصب شده که شباهت‌هایی آشکاری با خودروی افسانه‌ای لنسر اوولوشن دارد.

اتراژ

طراحان همچنین المان‌های طراحی اختصاصی میتسوبیشی موسوم به سپر دینامیک را بازنگری کرده‌اند. این عناصر اکنون ضخیم‌تر شده و به جای کروم براق، با رنگ مشکی تزئین شده‌اند. ورودی‌های هوای روی سپر همراه با مه‌شکن‌های یکپارچه و همچنین چراغ‌های جلو، بدون تغییر از فیس‌لیفت ۲۰۱۹ قرض گرفته شده‌اند. سایر بخش‌های بدنه نیز دست‌نخورده باقی مانده است.

میتسوبیشی فعلاً این تغییرات ظاهری را برای نسخه هاچ‌بک میراژ اعمال نکرده و این مدل با همان ظاهر قبلی به فروش می‌رسد.

فضای داخلی و امکانات رفاهی

به نظر می‌رسد فضای داخلی کاملاً بدون تغییر باقی مانده است. در کنسول مرکزی همچنان شاهد یک نمایشگر ۷ اینچی سیستم چندرسانه‌ای در کنار کلاستر آنالوگ هستیم. سایر امکانات رفاهی این سدان اقتصادی شامل زیردستی مرکزی ردیف عقب به همراه جالیوانی، کروز کنترل، سامانه استارت-استاپ، ورود بدون کلید و ایموبلایزر، فضای بار جادار و کیت تعمیر تایر هستند.

ایمنی و تکنولوژی‌های کمک‌راننده

تجهیزات ایمنی در این خودرو نسبتاً محدود است و شامل سیستم کاهش شدت تصادف از جلو در سرعت‌های پایین و سیستم راداری جلوگیری از شتاب‌گیری ناگهانی و اشتباه می‌شود که می‌تواند موانع را تا فاصله ۴ متری تشخیص دهد. البته این سیستم‌های ایمنی تنها در تیپ فول‌آپشن اسمارت در دسترس خریداران قرار می‌گیرند.

مشخصات فنی و قیمت‌گذاری

در زیر کاپوت، همان پیشرانه آشنای ۱.۲ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۷۸ اسب بخار و گشتاور ۱۰۰ نیوتن‌متر قرار دارد، که نیروی خود را منحصراً از طریق یک گیربکس متغیر پیوسته به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.

قیمت پایه سدان اتراژ حدود ۱۷,۰۰۰ دلار و قیمت پایه هاچ‌بک میراژ حدود ۱۵,۳۰۰ دلار اعلام شده است.

اتراژ

در تازه‌ترین اقدام حمایتی برای حمل‌ونقل عمومی، هیأت وزیران با صدور مصوبه‌ای، وزارت صنعت، معدن و تجارت را مجاز به ثبت سفارش برای ورود هزاران دستگاه اتوبوس برون‌شهری با کارکرد حداکثر پنج سال کرده است. این تصمیم که در جلسه ۲۴ خرداد ۱۴۰۵ اتخاذ شده، با هدف پاسخ به نیاز فوری ناوگان مسافری، به‌ویژه برای پوشش جابه‌جایی زائران و بهبود خدمات روزمره مسافران گرفته شده است.

بر اساس این مصوبه، مجموع سهمیه وارداتی به دو بخش تقسیم می‌شود: نخست، ثبت سفارش برای ۲ هزار دستگاه از مجوز پیشین (مربوط به سال گذشته) همچنان معتبر است و دوم، ۳ هزار دستگاه جدید نیز به آن افزوده می‌شود. تمامی این اتوبوس‌ها باید پیش از ورود، تأییدیه وزارت راه و شهرسازی را از نظر استانداردهای آلایندگی، وجود شبکه خدمات پس از فروش و تأمین قطعات یدکی دریافت کرده و با ضوابط کارخانه سازنده همخوانی داشته باشند.

یکی از نکات برجسته این تصمیم، کاهش چشمگیر سود بازرگانی این گونه خودروهاست که تنها ۵ درصد تعیین شده تا انگیزه واردکنندگان را افزایش دهد. همچنین، برای تسریع روند کار، دو مانع اداری مهم برداشته شده است؛ نخست آنکه این ثبت‌سفارش‌ها مشمول سقف اعتباری معمول در آیین‌نامه صادرات و واردات نمی‌شوند و دوم، واردکنندگان ملزم به رعایت مقررات منشأ ارز بانک مرکزی نیستند و می‌توانند از هر منبع ارزی معتبر برای تأمین هزینه‌ها استفاده کنند.

کارشناسان حمل‌نقل معتقدند این اقدام می‌تواند گامی مؤثر در نوسازی ناوگان فرسوده کشور باشد، اما هشدار می‌دهند که موفقیت آن منوط به نظارت دقیق بر کیفیت خودروهای وارداتی و جلوگیری از سوءاستفاده از معافیت‌های ارزی است. با این حال، به‌نظر می‌رسد دولت با کنار زدن موانع بوروکراتیک، قصد دارد در کوتاه‌مدت ظرفیت جابه‌جایی عمومی را به میزان محسوسی افزایش دهد و تجربه سفرهای برون‌شهری را برای میلیون‌ها مسافر متحول کند. اجرای این مصوبه، حالا در انتظار اقدام عملی وزارت صمت و هماهنگی با گمرک است.

واردات اتوبوس

پیامدهای شکست انحصار واردات اتوبوس‌های برون‌شهری

شکستن انحصار واردات اتوبوس‌های برون‌شهری، پیامدهای دوگانه‌ای در پی دارد که تجربه کشورهای مختلف به‌خوبی آن را نشان داده است. این سیاست از یک سو می‌تواند به افزایش ناوگان، کاهش هزینه‌ها و بهبود دسترسی مسافران منجر شود و از سوی دیگر، بدون نظارت و تنظیم‌گری هوشمند، ممکن است به ترافیک، آلودگی و حتی افزایش قیمت‌ها دامن بزند.

پیامدهای مثبت بالقوه

افزایش سریع ظرفیت ناوگان و کاهش کمبود: ناوگان حمل‌ونقل برون‌شهری کشور با کمبودی حاد مواجه است و تولیدات داخلی نیز پاسخگوی نیاز روزافزون مسافران، به‌ویژه در مناسبت‌هایی مانند اربعین، نیست. در چنین شرایطی، بسیاری از کارشناسان، واردات را تنها راهکار کوتاه‌مدت برای پر کردن این خلا می‌دانند.

رقابت قیمتی و کاهش هزینه‌های خرید به گفته مقامات شهرداری، هزینه تمام‌شده اتوبوس‌های وارداتی، به‌ویژه نمونه‌های ساخت چین، به‌مراتب کمتر از محصولات داخلی برآورد شده است. این اختلاف قیمت، بار مالی سنگین بر دوش شهرداری‌ها را تا حد قابل‌توجهی سبک می‌کند. در کنار این مزیت، کاهش سود بازرگانی واردات به ۵ درصد نیز مشوقی جدی برای ترغیب واردکنندگان به سرمایه‌گذاری در این حوزه محسوب می‌شود.

چالش‌ها و پیامدهای منفی هشداردهنده

ازدحام، آلودگی و افزایش قیمت تعرفه: شواهد گذشته از آن حکایت دارد که آزادسازی بدون نظارت ورود اتوبوس‌های جدید به ناوگان شهری، نتیجه‌ای جز افزایش بی‌رویه تعداد خودروها، کاهش شدید سرانه مسافر در هر دستگاه، و در نهایت جهش قیمت بلیت ندارد. هم‌زمان با این روند، ترافیک و آلودگی هوا نیز به طور محسوسی تشدید می‌شود. به اعتقاد صاحبنظران، هرگونه رقابت نظارت‌نشده در این صنعت، به «جنگ در جاده‌ها» و تنزل کیفیت خدمات دامن می‌زند؛ هشداری که نباید نادیده گرفته شود.

گرفتاری در باتلاق بروکراسی و توقف ناوگان نو در گمرک: به گفته رئیس سازمان راهداری، پیچیده‌ترین مانع پیش روی واردات اتوبوس‌های برون‌شهری، ساختار اداری پرپیچ‌وخم و طولانیِ فرایندهای مجوزدهی است. وی از وجود «۱۷ خوان بوروکراتیک» سخن گفته که هر یک همانند سدی در مسیر ورود ناوگان جدید عمل می‌کنند. گزارش‌های میدانی نیز نشان می‌دهد که حتی اتوبوس‌های نو با مدل ۲۰۲۵، ماه‌ها در بنادر و گمرکات زمین‌گیر شده‌اند و این معطلی طولانی، سرمایه سنگین بخش خصوصی را به هدر می‌دهد.

چالش‌های خدمات پس از فروش و کیفیت: یکی از نقدهای جدی به واردات اتوبوس‌های کارکرده، نبود شبکه مطمئن تأمین قطعات و خدمات پس از فروش است که می‌تواند به «آوارگی راننده‌ها» و افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری منجر شود.

ضربه به تولیدکنندگان داخلی: گروهی از کارشناسان حوزه صنعت خودرو نسبت به پیامدهای منفی واردات بی‌ضابطه بر تولیدات داخلی هشدار داده‌اند. به اعتقاد آنان، شرکت‌های سازنده اتوبوس در داخل کشور که هم‌اکنون با تنگنای نقدینگی و همچنین بدعهدی شهرداری‌ها در پرداخت بدهی‌های معوق دست‌وپنجه نرم می‌کنند، در صورت سیلاب واردات بی‌رویه، بیش از پیش به حاشیه رانده خواهند شد. این وضعیت نه تنها خط تولید داخلی را با خطر تعطیلی مواجه می‌کند، بلکه سرمایه‌گذاری در حوزه تحقیق و توسعه و ارتقای فناوری را نیز به تأخیر می‌اندازد.

جمع‌بندی

بی‌تردید، گشایش درِ واردات می‌تواند نفس تازه‌ای به ناوگان حمل‌ونقل عمومی بدمد و بحران کمبود اتوبوس را مهار کند. اما آنچه تجربه کشورهای پیشرو و نیز آزمون‌های ناموفق داخلی به ما می‌آموزد، این است که آزادسازی محض و فاقد چارچوب، نه تنها راهگشا نیست، بلکه می‌تواند بحران‌های تازه‌ای بیافریند. به باور صاحبنظران، رمز موفقیت در اتخاذ «الگوی ترکیبی» نهفته است؛ به‌گونه‌ای که رقابت در ورود به بازار آزاد باشد، اما نظارت بر کیفیت خودروها، رعایت استانداردهای آلایندگی، حذف رویه‌های زائد اداری و طراحی برنامه‌ای شفاف برای نوسازی و حمایت هدفمند از تولید داخل، به‌عنوان اهرم‌های تنظیم‌گری عمل کنند.

گاهی اوقات اتفاقات کوچک و به‌ظاهر بی‌اهمیت، نشانه گرفتاری‌ها و مشکلات جدی در آینده نزدیک هستند. به‌عنوان مثال می‌توان به لرزیدن ماشین اشاره کرد. شاید خیلی از رانندگان با بی‌توجهی از کنار دلایل لرزیدن ماشین بگذرند. اما خیلی زود با بروز مشکلات جدی‌تر، مجبور به‌صرف هزینه‌های سنگین می‌شوند. به‌همین دلیل تصمیم گرفتیم در قالب یک مقاله جامع تمام دلایل لرزیدن خودرو در شرایط مختلف را بررسی کنیم. حتما تا پایان این مطلب با ما همراه باشید. نکات بسیار مهمی در انتظار شما هستند.

دلایل لرزش خودرو در یک نگاه

خلاصه آنچه در این مقاله بررسی می‌کنیم را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید.

علت لرزش خودرو

واقعیت این است که موارد متعددی را می‌توان به‌عنوان دلایل لرزش خودرو برشمرد. این موضوع باعث می‌شود تشخیص علت لرزش ماشین کار ساده‌ای نباشد. پاسخ به چند سوال می‌تواند شما را در مسیر پیدا کردن دلایل لرزیدن غیرمتعارف ماشین کمک کند. این پرسش‌ها عبارت‌اند از:

• آیا لرزش در حالت درجا رخ می‌دهد یا حین حرکت شاهد این اتفاق هستید؟
• آیا افزایش سرعت باعث شدت پیدا کردن لرزش ماشین می‌شود؟
• لرزش خودرو در چه محدوده سرعتی بیشتر به چشم می‌آید؟
• لرزش در ناحیه فرمان یا صندلی احساس می‌شود؟
• آیا لرزش خودرو با صدای غیرعادی همراه است؟

پاسخ این سوالات به‌تعمیرکار کمک می‌کند تا ایراد را سریع‌تر شناسایی و نسبت به برطرف کردن آن اقدام کند. به‌همین دلیل پیشنهاد می‌کنیم در صورت مشاهده لرزش ماشین، حتما به این پرسش‌ها فکر کنید. ما در اینجا دلایل خودرو را در چند بخش تقسیم می‌کنیم تا بررسی عوامل مختلف برای شما راحت‌تر باشد.

1. علت لرزش ماشین در حالت ایستاده

گاهی اوقات بلافاصله بعد از استارت زدن، لرزش ماشین شروع می‌شود. حتی ممکن است بعد از ترمز کردن در ترافیک معابر و توقف کامل ماشین هم شاهد لرزیدن آن باشید. چند دلیل مهم را می‌توان برای این اتفاق برشمرد که عبارت‌اند از:

مشکلات کلاچ خودرو

لرزش خودرو در حالت درجا و زمان شروع به حرکت معمولا به‌دلیل مشکلات کلاچ است. علت لرزش ماشین در نیم کلاچ دنده یک معمولا ناشی از آسیب دیدن فنرهای خورشیدی، تمام شدن صفحه کلاچ یا چرب شدن کلاچ در اثر نشت روغن است. بسته به نوع خودرو و کیفیت کلاچ آن باید بین 50 تا 80 هزار کیلومتر یکبار، دیسک و صفحه کلاچ را تعویض کنید.

گاهی اوقات ممکن است شاهد لرزش خودرو بعد از تعویض دیسک و صفحه باشید. در این حالت مشکل ناشی از نصب اشتباه است. حتما در صورت مشاهده این مشکل، فورا به تعمیرگاه مراجعه کنید. در غیر این صورت دیسک و صفحه کلاچ خیلی زودتر از آنچه فکر می‌کنید، آسیب می‌بینند. در نتیجه مجبور به تعویض دوباره آن‌ها خواهید شد.

مشکل در سیستم هیدرولیک خودرو

سیستم هیدرولیک نقش تعیین‌کننده‌ای در راحتی رانندگی و پایداری خودرو دارد. مهم‌ترین قطعه تشکیل‌دهنده سیستم هیدرولیک فرمان هم پمپ است. پمپ هیدرولیک جریان سیال را با فشار در مدار اختصاصی تعبیه شده در ماشین انتقال می‌دهد. به‌این ترتیب شما با نیروی به مراتب کمتری می‌توانید فرمان خودرو را برای تغییر جهت حرکت آن بچرخانید.

اگر هوا وارد سیستم هیدرولیک خودرو شود، شاهد لرزیدن ماشین در حالت درجا خواهید بود. وجود هوا به مقدار زیاد در مدار هیدرولیک باعث ایجاد پدیده کاویتاسیون می‌شود که با لرزش نسبتا شدیدی هم همراه است. برای حل این مشکل باید عملیات هواگیری سیستم هیدرولیک ماشین انجام بگیرد.

شکستگی فن رادیاتور

بعضی از افراد درباره دلایل لرزش خودرو پس از ترمزگیری و توقف خودرو پرس‌وجو می‌کنند. اگر این اتفاق وقتی موتور گرم شده رخ می‌دهد، ممکن است مشکل مربوط به شکستگی فن رادیاتور باشد. فن رادیاتور یکی از اجزای سیستم خنک کننده ماشین است. این قطعه با چرخش هوای محیط اطراف را به سمت رادیاتور مکش می‌کند.

سیستم خنک کننده برای جلوگیری از افزایش دمای بیش از حد موتور وارد عمل می‌شود. به‌همین دلیل اشاره کردیم که هنگام گرم بودن موتور خودرو، علت لرزش ماشین می‌تواند شکستگی فن رادیاتور باشد. معمولا در اثر اصابت اشیاء خارجی احتمال شکستگی فن رادیاتور وجود دارد. وقتی پره‌های فن می‌شکند، از حالت تعادل خارج می‌شود. به‌همین دلیل لرزش نسبتا شدید در ماشین ایجاد می‌کند. راهی برای تعمیر فن شکسته وجود ندارد و باید به‌فکر تعویض آن باشید.

خرابی شمع خودرو

یکی دیگر از دلایل لرزش خودرو در حالت درجا، خرابی شمع خودرو است. همان‌طور که می‌دانید شمع‌ها وظیفه جرقه زدن برای عملیات احتراق ترکیب سوخت و هوا در موتور را بر عهده دارند. اگر شمع خراب شود، عملیات احتراق به‌درستی در موتور رخ نمی‌دهد. به‌همین دلیل سنسور اکسیژن در سیستم سوخت رسانی دچار اشتباه می‌شود. اتفاقی که معمولا با نوعی شوک در موتور همراه است که علاوه بر لرزش ماشین، سروصدای زیادی را هم به‌همراه دارد. کمتر پیش می‌آید که شمع‌های آسیب دیده امکان تعمیر داشه باشند و باید آن‌ها را تعویض کنید.

آسیب دیدن شاسی ماشین

شاسی را به‌نوعی می‌توان چارچوب یک خودرو دانست. بدنه و پیشرانه خودرو روی شاسی سوار می‌شود. به ‌همین دلیل طبیعی است که آسیب دیدگی شاسی، تعادل خودرو را بر هم بزند. بنابراین علت لرزش ماشین می‌تواند مربوط به ضربه خوردن شاسی هم باشد. پیشنهاد می‌کنیم از خرید خودروهای دست دوم که شاسی آن‌ها در اثر تصادف آسیب دیده و سپس تعمیر شده پرهیز کنید. حتی پس از شاسی کشی نیز خودرو به‌شرایط ایده‌آل اولیه باز نمی‌گردد. در عین توجه داشته باشید که برای خودروهای قدیمی حتی احتمال پوسیدگی شاسی هم وجود دارد.

شل بودن تسمه تایم

اگر از تسمه تایم بی‌کیفیت یا با سایز نامناسب در خودرو استفاده شود، هماهنگی بین سوپاپ و پیستون‌ها در موتور به‌خوبی شکل نمی‌گیرد. اساسا عدم هماهنگی بین قطعات موتور، باعث می‌شود که شاهد برخورد قطعات با هم باشیم. اتفاقی که در اثر آن شاهد لرزش بدنه ماشین خواهید بود. به‌همین دلیل شل بودن تسمه تایم را نیز باید به فهرست دلایل لرزش خودرو اضافه کنیم. این لرزش هم در حالت درجا و هم حین حرکت به‌چشم می‌آید.

2. دلایل لرزش خودرو هنگام حرکت

با دلایل لرزش خودرو در حالت درجا آشنا شدیم. داستان به‌همین جا ختم نمی‌شود. در بسیاری از اوقات شاهد لرزیدن ماشین حین حرکت هستیم. دلایل مختلفی را می‌توان برای این موضوع برشمرد. در اینجا یک به یک نکات مختلفی که باید برای این منظور بدانید را بررسی می‌کنیم.

تغییر شکل لاستیک خودرو

گاهی اوقات علت لرزش ماشین هنگام حرکت، تغییر شکل لاستیک‌هاست. لاستیک‌ها در اثر تماس با سطح معابر، فرسوده می‌شوند. در چنین شرایطی احتمال آسیب دیدن آن‌ها وجود دارد. اتفاقاتی مانند ترک خوردن یا پارگی بخشی از لاستیک، ممکن است باعث تغییر شکل آن‌ شوند. برای رفع این مشکل باید به‌سراغ تعویض لاستیک‌های فرسوده بروید. البته گاهی اوقات مشکل مربوط به کاهش یا افزایش فشار باد لاستیک است. در این حالت با تنظیم باد، لاستیک‌ها به‌شکل ایده‌آل خود بر می‌گردند.

یک نکته مهم دیگر نیز در تغییر شکل لاستیک خودرو وجود دارد که معمولا نادیده گرفته می‌شود. اگر خودرو برای مدت طولانی در حالت پارک و بدون حرکت باقی بماند، احتمال تغییر شکل آن وجود دارد. به‌طوری که از حالت گرد به بیضی شکل تغییر فرم می‌دهد. این موضوع باعث می‌شود حین حرکت، شاهد بالا و پایین رفتن لاستیک‌ها باشیم. اتفاقی که منجر به لرزش خودرو می‌شود. به‌همین دلیل پیشنهاد می‌کنیم حتما هر چند روز یکبار خودرو خود را روشن کنید و برای چند دقیقه رانندگی کنید تا این مشکل به‌وجود نیاید.

بالانس نبودن لاستیک خودرو

یکی از دلایل لرزش خودرو حین شتاب‌گیری، بالانس نبودن لاستیک‌ها است. معمولا در این حالت میزان لرزش ماشین تا محدوده سرعت 60 کیلومتر بر ساعت به اوج خود می‌رسد؛ اما در سرعت‌های بالاتر دیگر خبری از لرزش فرمان ماشین نیست. این موضوع نشان دهنده آن است که لاستیک‌های ماشین شما بالانس نیستند.

بالانس نبودن لاستیک‌ها در عمل یعنی وزن ماشین روی یک طرف آن سنگینی می‌کند. در نتیجه این اتفاق راننده به وضوح لرزش غیرعادی ماشین را احساس می‌کند. شرایط آب و هوایی و همچنین فرسودگی قطعات داخلی چرخ‌ها مانند بلبرینگ معمولا منجر به برهم خوردن تعادل لاستیک‌های ماشین می‌شوند. اگر در جستجوی دلایل لرزش خودرو در سرعت بالا هستید، باید بدانید که خرابی بلبرینگ‌های چرخ، مهم‌ترین عامل این اتفاق به‌شمار می‌رود.

برای بالانس کردن لاستیک‌ها معمولا از دستگاه‌های خاصی استفاده می‌شود. برخی از این دستگاه‌ها به‌صورت استاتیک کار می‌کنند؛ اما بعضی دیگر با چرخاندن لاستیک در سرعت مشخصی، عملیات بالانس کردن را انجام می‌دهند. در هر دو روش پس از شناسایی نقاط برهم زننده تعادل لاستیک، وزنه‌هایی به آن‌ها آویزان می‌شوند تا اصطلاحا لاستیک بالانس شود. کارشناسان پیشنهاد می‌کنند سالانه یکبار یا به‌ازای هر 10 هزار کیلومتر یکبار، وضعیت بالانس بودن لاستیک‌ها را چک کنید.

مشکلات سیستم تعلیق خودرو

حتی اگر در سرعت‌های پایین شاهد لرزش بیش از حد خودرو هستید، باید نسبت به سلامت سیستم تعلیق ماشین شک کنید. یکی از قطعات مهم در سیستم تعلیق خودرو، سیبک است. سیبک نقطه اتصال سیستم تعلیق به چرخ‌ها در ماشین است. در واقع سیبک، چرخ‌های خودرو را به‌گردش در می‌آورد. اگر هنگام رانندگی در مسیر مستقیم، لرزش غیرعادی احساس می‌کنید؛ اما هنگام چرخاندن فرمان این لرزش قطع می‌شود، شک نکنید که سیبک‌های ماشین شما آسیب دیده‌اند. معمولا این قطعه قابل تعمیر نیست و باید به فکر تعویض آن باشید.

آسیب دیدن کمک فنرهای سیستم تعلیق نیز می‌تواند علت لرزش خودرو در سرعت پایین یا بالا باشد. کمک فنرها بخش قابل توجهی از ضربه‌هایی که به ماشین وارد می‌شوند را مهار می‌کنند. به این ترتیب ارتعاشات کمتری به اتاق خودرو منتقل می‌شود. آسیب دیدن کمک فنرها باعث می‌شود که عملا ضربه‌ها به‌صورت مستقیم به سرنشینان ماشین منتقل شوند.

نکته مهم این است که لرزش ماشین به‌دلیل خرابی کمک فنرها معمولا با سروصدای غیرعادی و کوبش اتاق خودرو حین عبور از دست‌اندازهای معابر همراه است. اگر آسیب وارد شده به کمک فنرها جدی نباشد، قابل تعمیر هستند. در غیر این صورت باید به فکر تعویض آن‌ها باشید.

یاتاق زدن ماشین

علت لرزش ماشین هنگام حرکت با دنده یک یا بالاتر ممکن است مربوط به یاتاقان زدن باشد. وقتی یاتاقان موتور در اثر حرارت و اصطکاک بیش از حد خاصیت خود را از دست بدهد، عملا سایش بین میل لنگ و شاتون به‌شدت افزایش پیدا می‌کند. این اتفاق معمولا با ایجاد لرزش و سروصدای زیادی در موتور خودرو همراه می‌شود. برای رفع مشکل باید حتما یاتاقان آسیب دیده تعویض شود.

میزان نبودن فرمان

لرزش ماشین در حال حرکت ممکن است به‌دلیل میزان نبودن فرمان باشد. این اتفاق در اثر بروز اختلال در سیستم فرمان خودرو رخ می‌دهد. رانندگان با تجربه به‌راحتی می‌توانند متوجه میزان نبودن فرمان ماشین باشند. کارشناسان پیشنهاد می‌کنند که سالی یکبار میزان بودن فرمان خودرو را بررسی کنید تا در صورت وجود مشکل آن را برطرف نمایید.

خرابی توربین گیربکس

در خودروهای اتوماتیک که کلاچ حذف می‌شود، توربین گیربکس نقس رابط بین جعبه دنده و موتور را ایفا می‌کند. علت لرزش ماشین اتومات در هنگام شروع حرکت، خرابی توربین گیربکس است. خرابی توربین گیربکس باعث می‌شود که عملیات انتقال نیرو بین موتور و گیربکس در زمان شروع حرکت و شتاب‌گیری با مشکل روبه‌رو شود. اتفاقی که با لرزش اتاق خودرو همراه است. توربین گیربکس هم جزء قطعه‌هایی است که به‌ندرت تعمیر می‌شود و در اثر آسیب دیدن باید به فکر تعویض آن باشید.

خرابی مفصل CV

مفصل CV یکی اتصالات مهم در خودروهای دیفرانسیل جلو است که در محل اتصال محورها به چرخ‌ها تعبیه می‌شود. به کمک این مفصل است که راننده می‌تواند با چرخاندن فرمان خودرو، جهت چرخ‌ها را تغییر دهد. این قطعه نیز مانند سایر تجهیزات خودرو در معرض فرسودگی قرار دارد. یکی از مهم‌ترین دلایل لرزش خودرو هنگام شتاب‌گیری، خرابی مفصل CV است. میزان ارتعاشات خودرو با افزایش سرعت نیز بیشتر می‌شود. به‌گونه‌ای که کنترل خودرو برای راننده نیز مشکل می‌شود.

3. دلایل لرزش خودرو هنگام ترمز

دلایل لرزش خودرو هنگام ترمز گرفتن اهمیت زیادی دارند؛ چراکه نشان‌دهنده نقص سیستم ترمز خودرو هستند. موضوعی که می‌تواند مشکلات جدی را به‌دنبال داشته باشد. علت لرزش ماشین هنگام فشار دادن پدال ترمز را می‌توان در 5 مورد زیر جستجو کرد:

آسیب دیدن روتور

روتور همان دیسکی است که هنگام ترمز گرفتن، لنت به آن می‌چسبد. طبیعی است که این قطعه در معرض استهلاک بالایی قرار دارد. هر بار که ترمز می‌گیرید، چسبیدن لنت به روتور باعث می‌شود حرارت زیاد به این قطعه منتقل شود. ضمن اینکه اصطکاک نیز به‌مرور زمان ضخامت آن را کاهش می‌دهد. به‌همین دلیل روتور به‌مرور زمان فرسوده می‌شود. این اتفاق باعث لرزش ماشین حین ترمزگیری می‌شود.

خراب شدن کالیپر

کالیپر قطعه‌ای که لنت را به روتور می‌چسباند. خراب شدن این قطعه باعث می‌شود که هنگام ترمز گرفتن، لنت و روتور به‌خوبی به‌هم نچسبند. این اتفاق نیز باعث لرزیدن ماشین هنگام ترمز گرفتن می‌شود.

تاب برداشتن دیسک ترمز

دیسک ترمز نیز یکی دیگر از قطعاتی است که در اثر تاب برداشتن آن ممکن است شاهد لرزیدن ماشین باشیم. اگر هنگام ترمز گرفتن، علاوه بر لرزش صدایی شبیه به زوزه هم به‌گوش می‌رسد، باید نسبت به تاب برداشتن دیسک ترمز شک کنید. مشکل تاب برداشتن دیسک ترمز معمولا در اثر رفتار غلط رانندگی رخ می‌دهد. رانندگانی که در معابر شلوغ با سرعت زیاد رانندگی می‌کنند، مدام مجبور می‌شوند ترمزهای شدیدی بگیرند. این موضوع احتمال تاب برداشتن دیسک را تا حد زیادی افزایش می‌دهد.

از بین رفتن لنت ترمز

همان‌طور که روتور در اثر تماس با لنت آسیب می‌بیند، احتمال از بین رفتن لنت‌ها هم به‌مرور زمان وجود دارد. کیفیت لنت‌ها نقش تعیین‌کننده‌ای در مدت زمان استفاده از آن‌ها دارد. بعضا دیده می‌شود که بعضی از راننده‌ها مجبور می‌شوند روی 40 هزار کیلومتر، لنت ترمز خود را تعویض کنند. در حالی که برخی دیگر از لنت‌ها تا مسافت 80 هزار کیلومتر هم جواب می‌دهند. از بین رفتن لنت ترمز هم می‌تواند یکی از دلایل لرزش خودرو حین ترمز گرفتن باشد که معمولا با صدایی شبیه به سوت همراه است.

سفت شدن پدال ترمز

سفت شدن پدال ترمز نیز ممکن است باعث لرزش ماشین حین ترمز گرفتن شود. این اتفاق معمولا به دلایلی مانند نشتی شیلنگ خلاء، بی‌کیفیت بودن بوستر ترمز، آسیب دیدن کفشک‌های ترمز و پایان عمر مفید روغن ترمز رخ دهد. شما به‌وضوح با فشار دادن پدال ترمز می‌توانید پی به سفت شدن آن ببرید. برای جلوگیری از بروز خطر، فورا با مشاهده این مشکل به تعمیرگاه مراجعه کنید. فرااموش نکنید استفاده از خودرو با وجود این مشکل خطرناک است و اگر قصد فروش خودرو را هم داشته باشید، قطعا با مشکل مواجه خواهید شد.

کلام پایانی

مجموعه دلایل لرزش خودرو در حالت درجا، حین حرکت و ترمز گرفتن را بررسی کردیم. اگر شما هم جزء آن دسته از رانندگان هستید که لرزیدن ماشین را چندان جدی نمی‌گیرید، پیشنهاد می‌کنیم تجدید نظر کنید. گاهی اوقات لرزیدن خودرو، هشدار جدی از آسیب دیدگی ماشین است. پس از مشاهده این اتفاق، فورا به تعمیرگاه مراجعه کنید تا علت لرزش ماشین پیدا شود. به این ترتیب می‌توانید جلوی بروز خسارت‌های بزرگ را بگیرید.

مقدمه: جایگاه تاریخی و دگرگونی استراتژیک هوندا سیویک در بازار جهانی

صنعت خودروسازی در سطح بین‌المللی طی دهه‌های اخیر با تغییرات بنیادینی در ساختار تقاضا، تغییر پارادایم به سمت نیروی محرکه الکتریکی و هیبریدی، و همچنین نوسانات شدید در زنجیره تامین جهانی مواجه شده است. در مرکز این طوفان تغییرات، هوندا سیویک به عنوان یکی از نمادین‌ترین، پرفروش‌ترین و باسابقه‌ترین خودروهای تاریخ قرار دارد. از دیدگاه مثبت و تاریخ‌سازی، این سدان کامپکت از زمان معرفی اولیه خود در سال ۱۹۷۲ تا به امروز بیش از ۲۷ میلیون دستگاه در بیش از ۱۷۰ کشور جهان به فروش رسانده است و ستون فقرات استراتژی فروش شرکت هوندا موتور را تشکیل می‌دهد. با این حال، تحلیل عمیق داده‌های فروش در سال‌های اخیر یک نکته منفی و چالش نگران‌کننده را آشکار می‌کند؛ یک واگرایی منطقه‌ای بی‌سابقه در عملکرد این خودرو به وجود آمده است. در حالی که هوندا سیویک در بازار آمریکای شمالی همچنان رکوردشکنی کرده و با معرفی پیشرانه‌های هیبریدی جدید سهم بازار خود را گسترش می‌دهد، در بازار چین دچار فروپاشی تقاضا شده است. همزمان، در بازارهای اروپا و استرالیا، این خودرو به دلیل فشارهای ناشی از مقررات دولتی آلایندگی و ایمنی، از یک محصول انبوه به یک کالای پریمیوم و حاشیه‌ای تغییر ماهیت داده است.

هوندا سیویک

عملکرد کلان مالی و استراتژی‌های تولیدی شرکت هوندا موتور

برای درک بهتر جایگاه سیویک، بررسی تصویر کلان مالی شرکت مادر امری ضروری است. بررسی داده‌های مالی سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۲۴ میلادی نشان‌دهنده یک استراتژی مبتنی بر ارزش‌آفرینی از هر واحد محصول است. در سال ۲۰۱۸، هوندا با فروش ۵,۳۲۳,۳۱۹ دستگاه خودرو در سراسر جهان به نقطه اوج تاریخی خود رسید و درآمدی بالغ بر ۹۹.۸ میلیارد دلار کسب کرد. با این حال و به عنوان یک رویداد منفی و مخرب، با آغاز پاندمی کووید-۱۹ در سال ۲۰۲۰ و متعاقب آن بحران کمبود ریزتراشه‌ها در سال‌های ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲، حجم فروش جهانی با افت شدید مواجه شد. در سال ۲۰۲۲، کل فروش جهانی هوندا با افت ۱۰ درصدی نسبت به سال قبل به ۳,۶۸۷,۳۴۷ دستگاه کاهش یافت. اما در نقطه مقابل و به عنوان یک دستاورد بسیار مثبت مالی، این شرکت موفق شد سودآوری هر دستگاه خودرو را از ۳,۱۴۱ دلار در سال ۲۰۲۱ به ۴,۹۷۸ دلار در سال ۲۰۲۴ افزایش دهد که رشدی خیره‌کننده محسوب می‌شود. این افزایش سودآوری، مستقیماً با استراتژی قیمت‌گذاری و معرفی مدل‌های هیبریدی گران‌تر در سطح جهان مرتبط است. در سال ۲۰۲۴ با وجود افت ۱۰ درصدی در حجم فروش، درآمد کل یک درصد رشد داشت و به ۹۱.۹ میلیارد دلار رسید.

منبع جدول: آمار فروش جهانی هوندا سیویک

هوندا سیویک وارداتی آذریوردسال

پویایی تولید جهانی و واگرایی منطقه‌ای در سال‌های اخیر

تحلیل آمار تولید جهانی هوندا در سال‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵، نشانگر انتقال ثقل تولید از آسیا به سمت آمریکای شمالی است. تولید کل جهانی هوندا در سال ۲۰۲۵ با افت ۸.۹ درصدی به ۳,۳۹۶,۰۵۷ دستگاه کاهش یافت که این کاهش شدید، عمدتاً ناشی از وضعیت بحرانی بازار چین بوده است. تولید در چین در سال ۲۰۲۵ با افت ۱۶.۴ درصدی به ۶۸۲,۲۸۹ دستگاه رسید، در حالی که در سال ۲۰۲۴ این رقم ۸۱۶,۵۹۷ دستگاه بود. در مقابل این وضعیت وخیم، تولید در منطقه آمریکای شمالی ثبات نسبی بیشتری داشت و در سال ۲۰۲۵ به بیش از ۱.۵۲ میلیون دستگاه رسید که ایالات متحده به تنهایی ۹۲۸,۶۷۹ دستگاه از آن را تولید کرد. این ارقام به وضوح نشان می‌دهند که کارخانه‌های آمریکای شمالی به موتور اصلی بقای هوندا در سطح جهانی تبدیل شده‌اند.

بازار رویایی آمریکای شمالی؛ دژ مستحکم و موتور محرک رشد هوندا سیویک

ایالات متحده آمریکا و کانادا، بزرگترین و حیاتی‌ترین بازارهای هوندا سیویک در سطح جهان به شمار می‌روند. در شرایطی که خودروسازان آمریکایی نظیر فورد و جنرال موتورز بازار سدان‌های کامپکت را رها کرده‌اند، این یک فرصت بسیار مثبت برای هوندا بود تا سیویک را به عنوان یک انتخاب مطمئن و جذاب برای خریداران جوان تثبیت کند. دوران طلایی فروش هوندا سیویک در آمریکا در سال ۲۰۱۷ رقم خورد، جایی که این خودرو با ثبت فروش خیره‌کننده ۳۷۷,۲۸۶ دستگاه، به بالاترین سطح تقاضای خود دست یافت. اما در جنبه منفی ماجرا، بحران پاندمی و کمبود قطعات نیمه‌هادی سنگین‌ترین ضربه را در سال ۲۰۲۲ وارد کرد و آمار فروش را به ۱۴۲,۳۹۷ دستگاه کاهش داد. با این وجود، معرفی نسل یازدهم باعث یک بازیابی قدرتمند شد و فروش در سال ۲۰۲۵ با رشد ۶.۸ درصدی به ۲۳۸,۶۶۱ دستگاه بالغ گردید.

منبع جدول: آمار فروش جهانی هوندا سیویک

هوندا سیویک

انقلاب هیبریدی و تنوع بی‌نظیر محصول در بازار سدان‌ها

عامل اصلی این رنسانس فروش در آمریکای شمالی، اجرای موفقیت‌آمیز استراتژی الکتریکی‌سازی تدریجی از طریق عرضه مدل‌های هیبریدی بوده است. مدل هیبریدی سیویک از یک سیستم پیشرفته دو موتوره با موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر چرخه اتکینسون بهره می‌برد که خروجی ترکیبی ۲۰۰ اسب بخار و گشتاور ۲۳۲ پوند-فوت را ارائه می‌دهد. این موضوع یک برگ برنده مهندسی فوق‌العاده است که فروش نسخه هیبریدی سیویک را در سال ۲۰۲۵ با رشد شگفت‌انگیز ۲۹۴ درصدی به ۸۶,۴۰۷ دستگاه رساند. تنوع این خانواده از مدل پایه LX با قیمت حدود ۲۴,۶۹۵ دلار تا نسخه قدرتمند Type R با قیمت پایه ۴۷,۳۹۵ دلار گسترده شده است. علاوه بر آمریکا، سلطه هوندا سیویک در بازار کانادا نیز چشمگیر است و این خودرو توانسته برای ۲۶ سال از ۲۸ سال گذشته، پرفروش‌ترین خودروی سواری در این کشور باشد که یک رکورد تاریخی مثبت محسوب می‌گردد.

نبرد غول‌های سدان: تقابل مهندسی هوندا سیویک در برابر تویوتا کرولا

برای ارزیابی دقیق جایگاه بازار سیویک، مقایسه آن با رقیب سنتی‌اش یعنی تویوتا کرولا گریزناپذیر است. در پایان سال ۲۰۲۵، تویوتا کرولا با فروش ۲۴۸,۰۸۸ دستگاه توانست از هوندا سیویک با فروش ۲۳۸,۶۶۱ دستگاه پیشی بگیرد. با این حال، در نیمه نخست سال ۲۰۲۶، هوندا سیویک با ثبت ۱۳۲,۴۴۰ دستگاه توانست رهبری بازار را بازپس گیرد. نقطه قوت فنی سیویک شتاب ۰ تا ۶۰ مایل در حدود ۶.۸ ثانیه و حجم فضای مسافر ۹۵ فوت مکعبی است که برتری قاطعی بر کرولا با شتاب ۹.۵ ثانیه‌ای و فضای ۸۸.۶ فوت مکعبی دارد. اما در سمت منفی ماجرا، قیمت پایه پایین کرولا (حدود ۲۳,۱۲۵ دلار) آن را برای خریداران حساس به قیمت در شرایط تورمی جذاب‌تر کرده است. با این وجود، سیویک با نرخ استهلاک تنها ۳۱ درصد پس از ۵ سال، ارزش خود را بسیار بهتر حفظ می‌کند.

منبع جدول: آمار فروش جهانی هوندا سیویک

بحران عمیق در بازار چین: فروپاشی تقاضا و شکست استراتژی‌های الکتریکی

در تضاد کامل با موفقیت در آمریکا، عملکرد هوندا سیویک در بازار چین یک فاجعه استراتژیک است. بازار چین با سرعتی بی‌سابقه به سمت خودروهای انرژی جدید حرکت کرده و ضریب نفوذ این خودروها از مرز ۵۲ درصد عبور کرده است. به عنوان یک نقطه منفی و زیان‌آور عظیم، فروش هوندا در چین در سال ۲۰۲۵ با سقوط ۲۴.۲۸ درصدی به ۶۴۵,۳۴۵ دستگاه کاهش یافت. در ماه می ۲۰۲۶، کل فروش هوندا در چین با افت ۴۸.۷ درصدی نسبت به ماه مشابه سال قبل، به تنها ۲۸,۲۷۹ دستگاه رسید. فروش ماهانه هوندا سیویک که زمانی سلطان سدان‌های جوان‌پسند بود، در آوریل ۲۰۲۶ به تنها ۱,۴۰۰ دستگاه رسید.

دلیل اصلی این شکست وحشتناک، عقب‌ماندگی تکنولوژیک در ساخت خودروهای الکتریکی است. خودروهایی مانند شاسی‌بلند الکتریکی S7 که بر پایه پلتفرم‌های بنزینی ساخته شده بودند، در سه ماهه نخست عرضه کمتر از ۵۰۰ دستگاه فروش داشتند. این فروپاشی منجر به ثبت نخستین زیان خالص سالانه هوندا در ۷۰ سال اخیر شد؛ زیانی معادل ۲.۶۶ میلیارد دلار که بخش اعظم آن به خاطر کاهش ارزش دارایی‌های مرتبط با خودروهای الکتریکی در چین بود. در میان این تاریکی مطلق، تنها نقطه روشن و مثبت اقتصادی برای هوندا، سرمایه‌گذاری استراتژیک آن در شرکت باتری‌سازی CATL در سال ۲۰۲۰ است که ارزش آن امروزه به لطف رشد بازار باتری‌ها به حدود ۲.۶ میلیارد دلار رسیده است.

بازار اروپا و استرالیا: محدودیت‌های نظارتی سنگین و تغییر ماهیت به یک کالای پریمیوم

بازار اروپا همواره چالشی بزرگ برای خودروسازان ژاپنی بوده است، اما قوانین اخیر اتحادیه اروپا در زمینه ایمنی و آلایندگی، رویکرد هوندا را دگرگون کرده است. هوندا در اروپا فروش انبوه را فدای حاشیه سود بالا کرده است، که از منظر تجاری می‌تواند یک استراتژی بقای مثبت تلقی شود. با این حال، در ده ماهه نخست سال ۲۰۲۵، کل فروش این برند در اروپا کمتر از ۴۷,۰۰۰ دستگاه بود. قیمت بالای سیویک در اروپا (شروع از حدود ۳۵,۰۰۰ یورو) آن را در رقابت مستقیم با برندهای پریمیوم آلمانی قرار داده است. علاوه بر این، یک نکته منفی و به‌شدت آزاردهنده برای مصرف‌کنندگان اروپایی، پیاده‌سازی سخت‌گیرانه سیستم «دستیار هوشمند سرعت» (ISA) توسط هوندا است که غیرفعال کردن آن نیازمند درگیری با منوهای پیچیده است و باعث هشدارهای صوتی و دخالت‌های ناخواسته سیستم می‌شود.

مکانیسم سهمیه‌بندی و پایان یک اسطوره در استرالیا و اروپا

پدیده ناراحت‌کننده و منفی دیگر، تاثیر قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی بر مدل‌های اسپرت است. هوندا در سال ۲۰۲۵ اعلام کرد که فروش مدل افسانه‌ای «سیویک تایپ R» در بریتانیا و اروپا متوقف خواهد شد، زیرا فروش این خودرو شرکت را در معرض جریمه‌های سنگین آلایندگی اتحادیه اروپا قرار می‌داد. وضعیت مشابهی در بازار استرالیا در جریان است. با تغییر استراتژی به مدل نمایندگی مستقیم، فروش سیویک در استرالیا به شدت کاهش یافته است. به دلیل قوانین آلایندگی NVES، هوندا در استرالیا مجبور به سهمیه‌بندی عامدانه و محدود کردن واردات سودآورترین خودروی خود یعنی تایپ R شده است، به طوری که فروش آن از ۸۹۲ دستگاه در سال ۲۰۲۳ به ۲۳۱ دستگاه در سال ۲۰۲۵ سقوط کرد.

فضای داخلی هوندا سیویک

تجدید نظر در استراتژی کلان: واقع‌گرایی در برابر آرمان‌گرایی الکتریکی

بحران‌های تجربه شده در چین و فشارهای نظارتی در اروپا، مدیریت ارشد هوندا را وادار به اتخاذ تصمیمات استراتژیک جدید کرده است. توشیهیرو میبه، مدیرعامل شرکت، در یک عقب‌نشینی آشکار از اهداف قبلی که یک نکته منفی برای اعتبار بلندپروازی‌های الکتریکی هوندا محسوب می‌شود، هدف فروش خودروهای تمام‌الکتریکی را تا سال ۲۰۳۰ به ۷۵۰ هزار دستگاه کاهش داد. همچنین بودجه سرمایه‌گذاری در این بخش از ۱۰ تریلیون ین به ۷ تریلیون ین تعدیل شد. اما در تصمیمی واقع‌گرایانه و مثبت برای حفظ جریان نقدینگی، هوندا هدف فروش خودروهای هیبریدی خود را به ۲.۲ میلیون دستگاه در سال افزایش داده است. این چرخش نشان می‌دهد که تا زمان بلوغ کامل فناوری باتری‌ها، پلتفرم‌های هیبریدی نظیر هوندا سیویک شریان حیاتی بقای این غول خودروسازی خواهند بود.

هوندا سیویک عرضه‌شده توسط شرکت آذریوردسال در بازار ایران

هوندا سیویک عرضه‌شده توسط شرکت آذریوردسال در بازار ایران از یک پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با فناوری i-VTEC بهره می‌برد که در کنار دو موتور برقی و سامانه هیبریدی پیشرفته e:HEV فعالیت می‌کند. مجموع قدرت این مجموعه به حدود ۲۰۰ اسب‌بخار و گشتاور آن به ۳۱۵ نیوتن‌متر می‌رسد که از طریق گیربکس اختصاصی هیبریدی E-CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. این ساختار باعث شده سیویک ضمن ارائه شتاب مناسب، مصرف سوخت بسیار پایینی در حدود ۴ تا ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر داشته باشد و یکی از کم‌مصرف‌ترین سدان‌های وارداتی بازار ایران محسوب شود.

در بخش فنی و دینامیکی، هوندا سیویک به سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون در محور جلو و تعلیق چنداتصالی (Multi-Link) در محور عقب مجهز شده که سواری نرم و پایداری بالایی را در مسیرهای شهری و جاده‌ای فراهم می‌کند. همچنین وجود ترمزهای دیسکی چهارچرخ، سیستم بازیابی انرژی ترمز، فرمان برقی دقیق و مجموعه‌ای از سامانه‌های کمکی رانندگی، عملکرد این سدان ژاپنی را در سطح بالایی قرار داده است. ترکیب فناوری هیبریدی، کیفیت ساخت بالای هوندا و هماهنگی مناسب قوای محرکه، سیویک آذریوردسال را به گزینه‌ای جذاب برای افرادی تبدیل کرده که به دنبال خودرویی کم‌مصرف، مطمئن و با عملکرد فنی مدرن هستند.

خودروسازان چینی تا همین چند سال پیش اغلب در بخش میان‌رده بازار فعالیت می‌کردند و جرأت ورود مستقیم به محدوده قیمتی محصولات خودروسازان مطرح و باسابقه دنیا را نداشتند. اما سخت‌کوشی و برنامه‌ریزی دقیق چینی‌ها خیلی زودتر از آن‌چه فکر می‌کردیم جواب داد و اکنون چینی‌ها محصولاتی دارند که به لطف انبوهی از فناوری‌های جدید، برای خودروهای اصیل و مطرح دنیا خط و نشان می‌کشند.

یکی از این چینی‌های جذاب و لوکس حاضر در بازار کشورمان، لوکانو L8 است که در همین مدت نه‌چندان زیاد حضور در بازار و علی‌رغم قیمت بالا، مورد توجه قرار گرفته و آمار فروش مناسبی را ثبت کرده است. به همین بهانه در ادامه قصد داریم به بررسی لوکانو L8 بپردازیم و با همه ویژگی‌ها، مزایا و معایب این کراس‌اوور لوکس و بزرگ چینی آشنا شویم. اگر شما هم به خودروهای بزرگ و فول آپشن علاقه دارید، تا پایان نقد و بررسی لوکانو L8 همراه ما باشید.

معرفی لوکانو L8

طبق رسم همیشگی و قبل از پرداختن به مشخصات لوکانو L8 معرفی مختصری از این خودرو خواهیم داشت تا اگر به خرید لوکانو L8 فکر می‌کنید، بهتر این خودرو را بشناسید. خودرویی که ما در ایران با نام لوکانو L8 می‌شناسیم، نخستین بار در سال 2023 و با نام چری تیگو 9 معرفی شد. اما تقریباً هم‌زمان با معرفی این خودرو، چری زیرمجموعه جیکو یا همان جائکو (Jaecoo) را با هدف کسب سهم بیش‌تر از بازارهای صادراتی تأسیس کرد و تصمیم گرفت نسخه‌های صادراتی تیگو 9 را با برند جیکو و نام جیکو J8 عرضه کند.

چری که در سال‌های اخیر روند فعالیت خود در بازار ایران را تغییر داده است و از طریق زیرمجموعه‌های متعددش به صورت هم‌زمان با چند خودروساز ایرانی همکاری می‌کند؛ برای برند جیکو با گروه ماموت به توافق رسید و محصولات این زیرمجموعه خود را روی خط مونتاژ شرکت مکث موتور آورد. البته به دلیل تحریم و مشکلات مرتبط با آن، نام برند جیکو در بازار کشورمان به لوکانو تغییر یافته است. بنابراین لوکانو L8 در واقع همان جیکو J8 است که از اواسط سال 1404 روی خط مونتاژ مکث موتور آمده و به بازار کشورمان عرضه می‌شود. ناگفته نماند که لوکانو L8 از سوی مکث موتور با نام لوکانو 8 هم خوانده می‌شود و اگر جایی در مورد مشخصات لوکانو 8 صحبت شد منظور همان لوکانو L8 است.

بررسی لوکانو L8 از نظر طراحی

در نمای جلو لوکانو L8، شاخص‌ترین المان را می‌توانیم جلوپنجره غول پیکر خودرو بدانیم که با خطوط موازی عمودی (در اصطلاح آبشاری) به خوبی خودنمایی می‌کند. این جلوپنجره در ترکیب با المان‌هایی مثل چراغ‌های بزرگ با پس زمینه تیره، خطوط L شکل طرفین سپر و برآمدگی‌های دو طرف کاپوت، چهره‌ای کلاسیک و باوقار برای این نما ایجاد کرده است و به خوبی با شعار برند لوکانو یعنی «فراتر از کلاسیک» هم‌خوانی دارد.

با نگاه کردن به نمای جانبی لوکانو L8 قبل از هر چیزی طول زیاد و کشیدگی خودرو یادآوری می‌کند که با کراس‌اووری بزرگ و رده بالا روبه‌رو هستیم. این نما به لطف المان‌هایی مثل دستگیره‌های درب مخفی شونده، قطعه تزئینی روی گلگیر و درب جلو و هم‌چنین هم‌رنگ بودن رکاب و فلاپ‌های دور چرخ‌ها با بدنه، لوکس به نظر می‌رسد. اما از طرف دیگر رینگ‌های 20 اینچی دو رنگ و حالت شناور سقف، اندکی هم چاشنی اسپرت به این نما بخشیده است.

نمای عقب لوکانو L8 تاحدودی مینیمال طراحی شده است و سپر حجیم،‌ خطوط نه چندان پرتعداد و اتصال چراغ‌ها به‌هم با یک نوار بسیار باریک،‌ عرض خودرو را بیش از آن چیزی که هست نشان می‌دهد و تا حدودی یادآور خودروهای آمریکایی این سگمنت است. سراگزوزهای تقلبی هم با ابعاد بزرگ خود به القای حس قدرت و ابهت در این نما کمک کرده‌اند اما بهتر بود که برای خودرویی در این رده از اگزوزهای واقعی استفاده می‌شد.

در مجموع برای بررسی خودرو لوکانو L8 از نظر طراحی بیرونی باید بگوییم که تیم طراحی این خودرو روی عناصر مدرنیته و وقار تمرکز کرده و با اجتناب از اغراق‌های مرسوم خودروهای چینی، ظاهری متناسب با این سگمنت را خلق کرده‌اند. همین دوری از اغراق باعث شده است که طراحی لوکانو L8 نسبت به بسیاری از خودروهای چینی دیگر ماندگارتر به نظر برسد و به احتمال قوی بعد از گذشت چند سال هم کماکان جذابیت خود را حفظ کند.

کابین لوکانو L8 در نگاه اول با وجود عناصری مثل صفحه نشان دهنده‌ها و مانیتور مالتی مدیا به هم پیوسته، غربیلک فرمان D کات و استفاده حداقلی از دکمه‌های فیزیکی، شبیه به بسیاری از خودروهای چینی مدرن دیگر به نظر می‌رسد. اما با کمی دقت به جزئیات و المان‌هایی مثل لیور دنده قرارگرفته روی ستون فرمان، دریچه‌های تهویه سه گانه بخش میانی داشبورد، عدم وجود دستگیره فیزیکی برای درب‌ها و باز شدن آن‌ها به صورت برقی، صندلی‌های بزرگ و هم‌چنین استفاده از متریال باکیفیت متوجه خواهیم شد که این کابین با نگاهی متفاوت به لوکس گرایی طراحی شده است. این تلاش برای لوکس بودن را می‌توان با نگاهی به قیمت لوکانو L8 هم متوجه شد. 

البته اگر کمی اطلاعات خودرویی داشته باشید، متوجه خواهید شد که طراحان لوکانو L8 در نمای داخلی نیم نگاهی به محصولات مرسدس بنز داشته‌اند که این موضوع با نگاه کردن به المان‌هایی مثل دریچه‌های تهویه، لیور دنده، دکمه‌های شیشه بالابر و دکمه‌های تنظیم صندلی کاملاً مشخص می‌شود. اما در دنیای امروزی این مسئله اصلاً نقطه ضعف محسوب نمی‌شود و برعکس باعث القای حس لوکس گرایی هرچه بیش‌تر به سرنشینان هم شده است.

اما کابین لوکانو L8 در عین بهره‌مندی از نکات مثبت فراوان، نقطه ضعف مرسوم خودروهای چینی امروزی یعنی استفاده حداقلی از دکمه‌های فیزیکی و کنترل شدن اکثر آپشن‌ها از طریق مانیتور را هم دارد. به نظر می‌رسد که طراحان لوکانو L8‌ در این موضوع کمی زیاده‌روی هم کرده و ارگونومی را فدای مدرنیته کرده‌اند. شاید بهتر بود که حداقل برای کنترل سیستم تهویه مطبوع خودرو از چند دکمه فیزیکی استفاده می‌شد.

بررسی لوکانو L8 از نظر فنی و تجربه رانندگی

لوکانو L8 از یک پیشرانه 2 لیتری توربو با پاشش مستقیم سوخت (GDI) بهره‌مند است. این پیشرانه حداکثر قدرت 245 اسب بخار و حداکثر گشتاور 390 نیوتن متر را تولید و نیروی خود را از طریق یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT) و سیستم AWD به هر دو محور لوکانو L8 منتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد رسمی لوکانو L8 هم به ترتیب 8.5 لیتر در صد کیلومتر و 9 ثانیه است.

در واقع مشخصات فنی لوکانو L8 کاملاً با تیگو 8 پرو مکس یکسان است اما به دلیل کالیبراسیون متفاوت برای شرایط بازار ایران، قدرت پیشرانه محصول لوکانو دقیقاً 9 اسب بخار نسبت به تیگو 8 پرو مکس کم‌تر شده که البته بسیار جزئی و نامحسوس است.

اما تست و بررسی لوکانو L8 از نظر تجربه رانندگی را با تجربه سرنشینان درون کابین و کیفیت سواری آغاز می‌کنیم. لوکانو L8 برای هر 5 نفر سرنشین خود فضای جادار و راحتی را تدارک دیده است که این راحتی با وجود جزئیات و امکاناتی مثل صندلی سرنشین جلو مجهز به خسته‌گیر پا (در اصطلاح صندلی VIP)، وجود دریچه تهویه روی ستون B برای سرنشینان عقب علاوه بر دریچه‌های کنسول میانی، پوشش جیر باکیفیت برای سقف و ستون‌ها و هم‌چنین استفاده از متریال نرم برای رودری‌ها عقب، معنی می‌شود و حس خوبی را به سرنشینان می‌دهد.

البته بخش اصلی راحتی سرنشینان یک خودرو به کیفیت سواری و عملکرد سیستم تعلیق برمی‌گردد که لوکانو L8 به لطف سیستم تعلیق مغناطیسی هوشمند (CDC) در این بخش هم عملکرد بسیار خوبی دارد و با تغییر دادن هوشمند میزان دمپینگ کمک فنرها، خود را با سطح مسیر تطبیق و سواری نرمی را ارائه می‌دهد. البته اگر خواهان نرمی حداکثری هستید بهتر است لاستیک‌های فابریک خودرو را با نمونه‌های باکیفیت‌تر تعویض کنید.

لوکانو L8 در بخش عملکرد فنی هم نمره معقولی می‌گیرد و نسبت به ابعاد و وزن بدنه، شتاب خوبی را ارائه می‌کند. سیستم تعلیق هوشمند لوکانو L8 در بخش هندلینگ کمک بسیار خوبی به خودرو می‌کند و با سفت‌تر کردن کمک فنرها در هنگام پیچیدن،‌ پایداری مکانیکی خودرو را تا حد قابل توجهی بهبود می‌دهد. البته با یک کراس‌اوور بزرگ و سنگین روبه‌رو هستیم و علی‌رغم وجود این سیستم تعلیق پیشرفته و سیستم انتقال قدرت AWD کماکان یک‌سری حرکات عرضی را در مانورها می‌بینیم و نباید از لوکانو L8 توقع پایداری یک سدان اسپرت را داشته باشیم.

اگر بخواهیم در بررسی ماشین لوکانو L8 از نظر تجربه رانندگی به نکات منفی هم اشاره کنیم، مهم‌ترین این نکات عدم وجود حالت تیپ ترونیک برای گیربکس و هم‌چنین دید ضعیف راننده نسبت به عقب خودرو هستند.

برای آشنایی دقیق با مشخصات فنی لوکانو L8 می‌توانید جدول زیر را ببینید:

بررسی لوکانو L8 از نظر آپشن

مشخصات لوکانو L8 از نظر آپشنی بسیار جذاب و رقابتی است و فهرست بلندبالایی از امکانات رفاهی و ایمنی را در این کراس‌اوور بزرگ چینی شاهد هستیم. در بخش سیستم‌های کمکی رانندگی (ADAS) در مجموع 19 رادار و سیستم پیشرفته را داریم که رفتار خودرو و راننده را تحت پایش و کنترل دارند. برخی از مهم‌ترین این سیستم‌ها شامل موارد زیر است:

کروز کنترل تطبیقی (ACC)، سیستم کمکی حرکت در شرایط تراکم ترافیک (TJA)، هشدار خطر برخورد از جلو (FCW)، هشدار خطر برخورد از عقب (RCW)، ترمز اضطراری اتوماتیک (AEB)، هشدار عدم رانندگی بین خطوط (LDW)، سیستم جلوگیری خروج از لاین (LDP)، سیستم اضطراری حفظ خطوط (ELK)، هشدار تغییر لاین (LCA)، تشخیص و هشدار نقاط کور (BSD)، هشدار موانع جانبی متحرک در هنگام خروج از پارک (RCTA)، ترمز اضطراری خروج از پارک (RCTB)، سیستم پایش وضعیت راننده (DMS)،‌ نوربالا اتوماتیک (IHC) و هشدار بازشدن درب (DOW)

از جمله آپشن‌های شاخص لوکانو L8 در بخش رفاه و ایمنی سرنشینان هم می‌توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

سقف پانوراما بازشو، دوربین 540 درجه، تنظیم برقی صندلی راننده در 8 و صندلی سرنشین جلو در 4 جهت، تنظیم گودی کمر صندلی راننده، حافظه صندلی راننده، گرم‌کن تمام صندلی‌ها، سردکن و ماساژور صندلی‌های جلو، دستیار صوتی فارسی و انگلیسی، صندلی سرنشین جلو مجهز به تکیه گاه ساق پا (VIP)، تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله با کنترل مجزا برای ردیف عقب، پرده جانبی عقب، آینه‌های جانبی تاشو برقی با حافظه و گرم‌کن، هدآپ دیسپلی با تکنولوژی واقعیت مجازی (AR)، تنظیم برقی ستون فرمان، گرم‌کن غربیلک فرمان، شارژر وایرلس 50 واتی تلفن همراه، 10 ایربگ و…

با وجود این فهرست بلندبالا اما با توجه به قیمت لوکانو L8 در بازار و رقبایی که با آن‌ها روبه‌رو است، می‌توانیم بگوییم که جای خالی دو آپشن اتوپارک و شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان در این خودرو احساس می‌شود. 

برای آشنایی کامل با مشخصات ماشین لوکانو L8 از نظر آپشن می‌توانید به جدول زیر مراجعه کنید:

مزایای لوکانو L8

• طراحی ظاهری باوقار و ماندگار
• کابین و صندوق بار جادار
• سواری نرم
• توانایی حرکتی قابل قبول
• آپشن‌های کامل

معایب لوکانو L8

• عدم عرضه نسخه 7 نفره در ایران
• عدم بهره‌مندی گیربکس از حالت تیپ ترونیک
• دید ضعیف راننده نسبت به عقب خودرو
• دکمه‌های فیزیکی بسیار محدود در کابین

بالأخره لوکانو L8 بخریم یا نه؟

در پایان بررسی لوکانو L8 باید بگوییم که این محصول مکث موتور تقریباً هر آن‌چه که از یک کراس‌اوور بزرگ و نسبتاً لوکس توقع داریم را عرضه می‌کند و به لطف کابین جادار، سواری نرم، انبوهی از آپشن، توانایی فنی قابل قبول و البته قیمت نسبتاً معقول در برابر رقبایی مثل اکستریم TX و فونیکس F9 ارزش خرید معقولی دارد.

البته قیمت لوکانو L8 اصلاً ارزان نیست و برخی از رقبای هم قیمت آن در بازار ایران، محصولات برندهای معتبر غیرچینی هستند. بنابراین اگر به اصالت برند و بازار خرید و فروش کارکرده اهمیت می‌دهید؛ بهتر است به جای خرید لوکانو L8 یکی از این رقبا را انتخاب کنید. اما اگر مسائلی مثل آپشن‌های لوکس،‌ کابین بزرگ و سواری نرم برایتان اهمیت بالاتری دارد؛ لوکانو L8 نسبت به رقبای نام‌دار خود گزینه بهتری خواهد بود. البته می‌توانید به خرید قسطی لوکانو L8 هم فکر کنید.