معرفی رسمی جی ای سی M8 و جایگاه آن در بازار خودروهای وارداتی

روند آزادسازی واردات خودرو به کشور، فرصت مناسبی را برای ورود کلاس‌های جدید خودرویی فراهم کرده است. کلاس ون‌های چندمنظوره یا MPV که پیش از این در بازار انحصاری ایران سهم بسیار ناچیزی داشتند و بیشتر به مدل‌های قدیمی محدود می‌شدند، اکنون با حضور محصولات جدید و رده‌بالای چینی در حال احیا است. شرکت جیران موتور در تازه‌ترین اقدام خود، ون لوکس جی ای سی M8 را به سبد محصولات وارداتی افزوده است. این خودرو که در واقع نسخه بنزینی و هم‌خانواده مدل پلاگین هیبرید GAC E9 محسوب می‌شود، با هدف تامین نیاز ناوگان تشریفات، هتل‌ها و خانواده‌های پرجمعیت متقاضی خودروهای پرمیوم به گمرکات کشور رسیده است. از جنبه اقتصادی و بازار، ورود چنین محصولی یک نکته مثبت برای تنوع‌بخشی به بازار یکنواخت سدان‌ها و کراس‌اوورها به شمار می‌رود که حق انتخاب را برای ناوگان‌های شرکتی افزایش می‌دهد؛ اما از سوی دیگر، برچسب قیمتی بسیار بالای آن، جامعه هدف را به شدت محدود کرده و یک نکته منفی در زمینه دسترسی عمومی خریداران محسوب می‌شود.

برند گک (GAC) که پیش‌تر با عرضه مدل‌های سدان امپو و کراس‌اوور امکو کیفیت مونتاژ و مهندسی خود را به خریداران ایرانی اثبات کرده بود، در تولید M8 نیز از سوابق همکاری‌های فنی خود با شرکای ژاپنی نظیر تویوتا و هوندا بهره برده است. نسل اول این خودرو در سال ۲۰۱۷ با نام GM8 معرفی شد و آنچه اکنون توسط جیران موتور به بازار ایران رسیده، محصول توسعه‌یافته نسل دوم آن است که در سال ۲۰۲۲ رونمایی جهانی شد. این سابقه تولید نشان‌دهنده پختگی پلتفرم و رفع ایرادات نسل‌های پیشین است.

طبق اطلاعیه‌های صادر شده از سوی شرکت واردکننده در خصوص ارزش‌گذاری این ون تشریفاتی:

قیمت مصوب برای تیپ GL جی ای سی M8 برای عرضه در بازار داخلی معادل 10 میلیارد و 750 میلیون تومان تعیین شده است.

این رقم نشان می‌دهد که محصول جدید جیران موتور مستقیما رقابت با معدود ون‌های لوکس و چند میلیارد تومانی بازار را هدف گرفته است و اساسا برای کاربری‌های تجاری خاص و بودجه‌های کلان سازمانی تعریف شده است.

گزارش مشخصات فنی و عملکرد قوای محرکه گک M8

در بخش فنی و قوای محرکه، جی ای سی M8 با تکیه بر استانداردهای کلاسیک خودروهای درون‌سوز روانه بازار شده و از پیچیدگی‌های سیستم‌های هیبریدی فاصله گرفته است. قلب تپنده این ون لوکس، یک پیشرانه چهار سیلندر خطی با حجم دقیق 1991 سی‌سی است که به سیستم پرخوران یا همان توربوشارژر مجهز شده است. بر اساس کاتالوگ‌های رسمی منتشر شده توسط سازنده، این موتور توانایی تولید 252 اسب بخار قدرت در دور موتور 5250 و حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر در دور موتور 1750 را دارد. انتقال این نیروی قابل توجه به محور جلوی خودرو (دیفرانسیل جلو)، بر عهده یک جعبه‌دنده 8 سرعته اتوماتیک (AT) ساخت شرکت معتبر آیسین ژاپن گذاشته شده است. استفاده از گیربکس AT آیسین یک مزیت فنی برجسته برای این خودرو محسوب می‌شود، چرا که استهلاک پایین‌تر، تحمل گشتاور بیشتر و تعویض دنده‌های نرم‌تری را نسبت به گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) رایج در خودروهای چینی ارائه می‌دهد که برای یک خودروی تشریفاتی امری حیاتی است. با این حال، وزن خالص 2060 کیلوگرمی این خودرو یک نقطه ضعف فنی است که مستقیما بر چابکی خودرو در شتاب‌گیری‌های ثانویه و همچنین استهلاک قطعات مصرفی سیستم ترمز تاثیر منفی می‌گذارد.

بررسی اعداد و ارقام عملکردی و پلتفرم

گزارش‌های رسمی حاکی از آن است که جی ای سی M8 با وجود ابعاد بزرگ بدنه و وزن بیش از دو تن، قادر است در زمان حدود 9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابد که برای یک MPV خانوادگی کاملا قابل قبول است. حداکثر سرعت این ون تشریفاتی نیز 200 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. میانگین مصرف سوخت ترکیبی این خودرو عدد 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر را نشان می‌دهد که با توجه به استانداردهای آلایندگی یورو 6 و ظرفیت باک 65 لیتری، شعاع حرکتی متوسطی را برای سفرهای بین‌شهری فراهم می‌کند. سیستم تعلیق این خودرو در محور جلو از نوع مستقل مک‌فرسون و در محور عقب از نوع مستقل چنداتصاله یا مولتی‌لینک است. این ترکیب سیستم تعلیق در کنار پشتیبانی از سه حالت رانندگی مختلف شامل اکو، اسپرت و کامفورت، سواری نرم و کنترل‌شده‌ای را نوید می‌دهد و ضربات ناشی از ناهمواری‌های مسیر را تا حد زیادی پیش از رسیدن به کابین دفع می‌کند.

بررسی طراحی بدنه و امکانات رفاهی کابین

ابعاد فیزیکی جی ای سی ام 8 شامل 5212 میلی‌متر طول، 1893 میلی‌متر عرض و 1823 میلی‌متر ارتفاع است و فاصله بین دو محور آن به عدد خیره‌کننده 3070 میلی‌متر می‌رسد. این فاصله محوری بلند، فضایی بسیار جادار را برای هفت سرنشین در سه ردیف صندلی فراهم آورده است. در نمای بیرونی، جلوپنجره کرومی غول‌پیکر با خطوط عمودی آبشاری که تا بخش پایینی سپر امتداد یافته‌اند، ظاهری کاملا رسمی و پرابهت به خودرو بخشیده است. چراغ‌های جلو با گرافیک عمودی طراحی شده‌اند و در نمای جانبی نیز، درهای کشویی برقی دسترسی ایمن و بسیار آسانی را برای ورود به بخش عقب فراهم می‌کنند. اگرچه این ابعاد بزرگ یک نکته مثبت و کاربردی برای راحتی بی‌رقیب سرنشینان در سفرهای طولانی است، اما در عین حال یک نکته منفی در استفاده‌های روزمره شهری به شمار می‌آید، زیرا یافتن فضای پارک مناسب و مانورپذیری در ترافیک‌های متراکم کلان‌شهرها برای راننده این خودرو چالشی همیشگی خواهد بود.

فضای داخلی M8 با ترکیب رنگ‌های دوگانه مارون و مشکی، تریم‌های کرومی گسترده و استفاده از سه نمایشگر بزرگ روی داشبورد، هویتی کاملا مدرن و لوکس دارد. فرمان خودرو بر خلاف ترند روز بازار دارای طراحی دایره‌ای کلاسیک است. نمایشگر 12.3 اینچی پشت فرمان وظیفه نمایش اطلاعات حیاتی رانندگی را بر عهده دارد، نمایشگر مرکزی 14.6 اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی و تنظیمات اصلی را مدیریت می‌کند و یک مانیتور 12.3 اینچی اختصاصی نیز برای سرگرمی سرنشین جلو در نظر گرفته شده است. مهم‌ترین بخش کابین، ردیف دوم آن است که میزبان دو صندلی VIP و مستقل اصطلاحا خلبانی است. این صندلی‌ها به تنظیمات برقی چندگانه، گرم‌کن، سردکن، سیستم ماساژور و زیرپایی مجهز هستند و دسترسی به ردیف سوم نیز از میان همین دو صندلی صورت می‌گیرد. حجم محفظه بار در حالت استاندارد 280 لیتر است که با جمع کردن صندلی‌های ردیف سوم، این فضا تا 1500 لیتر افزایش می‌یابد.

تجهیزات ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده

شرکت سازنده پکیج کاملی از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال را در این مدل تعبیه کرده است تا استانداردهای یک خودروی تشریفاتی حفظ شود. وجود 6 عدد کیسه هوای ایمنی شامل کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای سرتاسری، سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESP)، سیستم کنترل حرکت در سربالایی (HAC)، ترمز اضطراری خودکار (AEB) و سیستم اتوهلد از جمله امکانات پایه ایمنی هستند. در بخش دستیارهای کمک‌راننده پیشرفته (ADAS)، جی ای سی M8 به کروز کنترل تطبیقی (ACC)، رادار حفظ خودرو بین خطوط، رادار هشدار نقطه کور، هشدار برخورد از جلو و عقب و همچنین سیستم اتوپارک مجهز شده است. در بخش رفاهی نیز امکاناتی نظیر سقف پانورامیک، دوربین 360 درجه، درِ صندوق عقب برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک سه کاناله با قابلیت تنظیم مستقل برای ردیف عقب، شارژر وایرلس تلفن همراه، هدآپ دیسپلی (HUD) و نورپردازی داخلی یکپارچه به صورت استاندارد در این خودرو ارائه می‌شوند.

مقایسه جی ای سی M8 با رقبای بازار و نسخه E9

بررسی دقیق بازار خودروهای MPV لوکس در ایران نشان می‌دهد که جی ای سی M8 در این سگمنت با رقبای پرتعدادی روبرو نیست. اصلی‌ترین رقیب قیمتی و کلاسیک این خودرو در شرایط فعلی، ون پلاگین هیبرید وویا دریم است که با قدرتی معادل 420 اسب بخار و مصرف سوخت بسیار پایین، از نظر پرفورمنس خروجی برتری محسوسی نسبت به نماینده جیران موتور دارد. از سوی دیگر، محصولاتی مانند سوبا M4 محصول فردا موتورز و هایما 7X عرضه شده توسط ایران‌خودرو نیز در کلاس MPVها حضور دارند، اما این دو مدل به دلیل متریال داخلی اقتصادی‌تر، توان کمتر موتور و ابعاد کوچک‌تر، بیشتر در بازه خودروهای خانوادگی عمومی قرار می‌گیرند و از نظر سطح تشریفات در جایگاهی پایین‌تر از گک M8 ایستاده‌اند. یک نکته مثبت اقتصادی در خرید M8 نسبت به رقبای پلاگین هیبریدی (مانند وویا دریم یا برادر دوقلوی خودش یعنی E9)، پیچیدگی به مراتب کمتر موتورهای منحصرا بنزینی است که در طولانی‌مدت، هزینه‌های نگهداری را کاهش داده و دغدغه‌های مربوط به خرابی سیستم‌های برقی پیچیده و تعویض باتری‌های گران‌قیمت را از بین می‌برد؛ اما در نقطه مقابل، مصرف سوخت 8.7 لیتری آن در مقایسه با مصرف حدود 5 تا 6 لیتری رقبای پلاگین هیبرید، یک نقطه ضعف کاربردی برای ناوگان‌هایی است که پیمایش‌های روزانه بالایی دارند.

مقایسه مستقیم M8 با نسخه GAC E9 که توسط پرشیا خودرو عرضه می‌شود، تفاوت استراتژی دو شرکت واردکننده را نمایان می‌کند. مدل E9 یک خودروی پلاگین هیبرید با مجموع قدرت 367 اسب بخار است که از گیربکس اختصاصی هیبریدی DHT بهره می‌برد و امکانات ویژه‌ای نظیر قابلیت تامین برق خارجی (V2L) را ارائه می‌دهد که در M8 وجود ندارد. در حالی که M8 با تکیه بر ساختار سنتی‌تر و موتور درون‌سوز توربوشارژ، خریداران محافظه‌کارتر را هدف گرفته است. از نظر طراحی ظاهری، پلتفرم و چیدمان کابین، تفاوت‌ها بسیار ناچیز بوده و صرفا در جزئیاتی نظیر گرافیک جلوپنجره و رینگ‌ها خلاصه می‌شود. با توجه به رویکرد تخصصی جیران موتور برای واردات محصولات GAC، انتظار می‌رود شبکه خدمات پس از فروش این مدل در آینده با توسعه زیرساخت‌ها، پشتیبانی قابل اعتمادی را برای خریداران سازمانی فراهم آورد.

در ادامه، جدول مشخصات فنی و داده‌های عملکردی اعلام شده برای این ون لوکس وارداتی جهت بررسی و تطبیق دقیق‌تر ارائه شده است:

منبع جدول: شرایط فروش و کاتالوگ رسمی جیران موتور

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، قیمت خودرو امروز ۱۸ تیر ۱۴۰۵ در شرایطی اعلام شد که بازار خودرو تحت تاثیر هم‌زمان افزایش نرخ دلار و تحولات سیاسی نشانه‌هایی از نوسان را بروز داد، اما این تغییرات به شکل یکپارچه در همه محصولات نمایان نشد. رشد نرخ ارز و افزایش ریسک‌های سیاسی، انتظارات تورمی را تا حدی تقویت کرده و موجب افزایش قیمت برخی خودروها شده است، اما در مقابل تعدادی از محصولات نیز کاهش محدودی را تجربه کردند.

تجارت‌نیوز نوشت: فعالان بازار معتقدند در شرایط کنونی، بازار خودرو بیش از هر زمان دیگری به تحولات سیاسی و مسیر نرخ ارز وابسته شده است، اما افت قدرت خرید مصرف‌کنندگان و رکود معاملات همچنان به‌عنوان مهم‌ترین عامل بازدارنده، مانع از شکل‌گیری یک روند افزایشی فراگیر شده است. از این رو، انتظار می‌رود سمت‌وسوی بازار در روزهای آینده بیش از هر چیز به سیگنال‌های سیاسی و روند بازار ارز وابسته باشد، چراکه نتیجه این متغیرها می‌تواند مسیر انتظارات فعالان بازار و رفتار قیمتی خودروها را در کوتاه‌مدت مشخص کند.

قیمت خودروهای داخلی

شاهین اتوماتیک پلاس نسبت به روز گذشته ۷۵ میلیون تومان گران شد تا امروز با نرخ ۲ میلیارد و ۶۳۰ میلیون تومان خرید و فروش شود. از سوی دیگر، اطلس G رشد بهای ۲۵ میلیون تومانی را پشت سر گذاشت و روی شاخص یک میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان ایستاد.

پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما افزایش بهای ۷۰ میلیون تومانی را تجربه کرد و به نرخ معاملاتی ۲ میلیارد و ۷۷۰ میلیون تومان رسید. از طرف دیگر، تارا دستی V۱ نسبت به روز گذشته ۲۰ میلیون تومان ارزان شد تا امروز با نرخ ۲ میلیارد و ۵۵ میلیون تومان خرید و فروش شود.

قیمت خودروهای مونتاژی

هایما ۷X رشد بهای ۲۴۰ میلیون تومانی را تجربه کرد تا در روز جاری با نرخ چهار میلیارد و ۴۷۰ میلیون تومان در بازار آزاد عرضه شود. از سوی دیگر، چانگان CS۳۵ پلاس رشد بهای ۱۳۰ میلیون تومانی را پشت سر گذاشت و به نرخ معاملاتی چهار میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان رسید.

تیگو ۷ پرمکس AWD  نسبت به روز گذشته ۱۴۰ میلیون تومان گران شد تا در روز جاری با بهای ۶ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان در معاملات حاضر شود. از طرف دیگر، آریزو ۸ کاهش بهای ۱۲۰ میلیون تومانی را تجربه کرد تا با نرخ ۶ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان معامله شود.

لوکانو L۷ نسبت به روز گذشته ۹۰ میلیون تومان ارزان شد و به نرخ معاملاتی ۶ میلیارد و ۴۶۰ میلیون تومان رسید. از طرف دیگر، لوکانو L۸ رشد بهای ۶۰ میلیون تومانی را پشت سر گذاشت تا در روز جاری با نرخ هشت میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان در پلتفرم‌های آنلاین خرید و فروش خودرو حاضر شود.

۲۲۳۲۲۵

جنسیس، زیرشاخه لوکس هیوندای، نسخه‌ فیس‌لیفت GV70 را با مدل ۲۰۲۷ برای بازار کره‌جنوبی معرفی کرد. تغییرات این خودرو بسیار جزئی هستند و به هیچ‌عنوان در حد یک فیس‌لیفت طبقه‌بندی نمی‌شوند، بااین‌حال جنسیس تاکید دارد که GV70 مدل ۲۰۲۷ یک خودرو فیس‌لیفت شده تلقی می‌شود.

تغییرات ظاهری

بررسی تغییرات را از نمای بیرونی خودرو شروع می‌کنیم. این کراس‌اوور لوکس رینگ‌های ۱۸ اینچی خود را با رینگ‌های بزرگتر ۱۹ اینچی جایگزین کرده است. این رینگ‌ها از همان طراحی‌های موجود استفاده می‌کنند، اما به این مدل حس‌وحال مقتدرانه‌تری می‌بخشند. مشتریان همچنین با یک مجموعه جدید از رینگ‌های ۱۹ اینچی آپشنال و نیز پالت رنگی بازنگری‌شده روبرو خواهند شد که شامل رنگی به نام سبز ترومسو (Tromso Green) است.

تغییرات داخلی نیز همانند تغییرات ظاهر خارجی اندک هستند، اما جنسیس با افزودن عایق‌های ضخیم‌تر به محفظه چرخ‌ها (گلگیرها)، تلاش کرده تا سروصدا، لرزش و خشکی کابین را به حداقل برساند. این شرکت همچنین یک پوشش پنل‌مانند برای پشت صندلی‌های جلو نصب کرده است که به‌شدت مورد پسند مشتریان قرار دارد.

پکیج پرستیژ و پکیج گرافیت

علاوه بر این به‌روزرسانی‌های جزئی، این خودروساز تصمیم گرفته است پکیج پرستیژ (Prestige Package) جدید را برای این خودرو ارائه دهد. این پکیج، مجموعه‌های سیستم صوتی بنگ اند آلفسن (Bang & Olufsen)، پکیج رفاهی (Convenience) و پکیج محبوب ۲ (Popular II) را با یک سانروف پانوراما ترکیب می‌کند و در اختیار مشتری قرار می‌دهد.

خبر مهم دیگر، اضافه شدن پکیج گرافیت است که ظاهر اسپرت‌تری به این مدل می‌بخشد. به‌عنوان بخشی از این تغییرات، جنسیس GV70 مدل ۲۰۲۷ به آینه‌های مشکی براق و کالیپرهای ترمز قرمز مجهز شده است. این موارد با رینگ‌های ۲۱ اینچی، دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی و سیستم تعلیق با کنترل الکترونیکی همراه شده‌اند. این نسخه تنها در چهار رنگ شامل آبی برینگ (Bering Blue)، آبی سرس مات (Ceres Blue Matte)، خاکستری ماکالو (Makalu Grey) و سفید اویونی (Uyuni White) عرضه خواهد شد.

با انتخاب پکیج گرافیت برای خودرو، بهبودهای بیشتری را در کابین نیز دریافت خواهید کرد. تغییرات پکیج گرافیت در فضای داخلی شامل تریم کابین دورنگ مشکی ابسیدین (Obsidian Black) و آبی لاجوردی (Ultramarine Blue) با صندلی‌های مجهز به روکش چرم ناپا می‌شود. خریداران همچنین شاهد تریم فیبر کربن، انیمیشن‌های ویژه صفحه‌نمایش و پشت‌سری‌هایی با لوگو جنسیس خواهند بود. همچنین به نظر می‌رسد این پکیج، کمربندهای ایمنی قرمز، نوار دوزی و دوخت متضاد و نیز بخش میانی صندلی‌ها از جنس میکروفیبر را به خودرو اضافه می‌کند.

جنسیس GV70 فیس‌لیفت، به زودی در آمریکا

هنوز مشخص نیست چه مقدار از تغییرات جنسیس GV70 فیس‌لیفت ۲۰۲۷ به نسخه‌های ویژه بازار جهانی منتقل خواهد شد. خودروساز کره‌ای تایید کرده است که این کراس‌اوور جدید تابستان امسال به بازار ایالات‌متحده خواهد رسید. این خودروساز پیش‌تر خودروی GV70 پرستیژ گرافیت ۲۰۲۷ را در نمایشگاه خودرو نیویورک معرفی کرده بود و به نظر می‌رسد این مدل تقریبا با پکیج گرافیت یکسان باشد.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، محمدسعید اربابی اظهار کرد: در پی حمله ساعاتی پیش دشمن به مناطقی از چابهار، ستاد مدیریت بحران سازمان از نخستین دقایق با اجرای برنامه‌های از پیش طراحی‌شده، عملیات تخلیه خودروهای موجود در انبارها را آغاز کرد تا از بروز خسارت‌های احتمالی جلوگیری شود.

ایرنا نوشت: وی افزود: تا ساعت ۱۲ امشب حدود ۳۰۰ دستگاه خودرو از انبارها خارج شده و این عملیات تا بامداد ادامه خواهد داشت تا ۱۰۰ دستگاه دیگر نیز ترخیص و منتقل شوند.

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار با بیان اینکه ارزش مجموع ۴۰۰ دستگاه خودروی در حال خروج از انبارها حدود ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان برآورد می‌شود، گفت: این اقدام با هدف صیانت از سرمایه‌های مردم و فعالان اقتصادی و حفظ روند فعالیت‌های تجاری منطقه آزاد چابهار در حال انجام است.

وی تأکید کرد: همه خدمات مورد نیاز شهروندان، سرمایه‌گذاران و فعالان اقتصادی با حداکثر سرعت در حال ارائه بوده و هیچ‌گونه وقفه‌ای در روند خدمات‌رسانی ایجاد نشده است.

اربابی از مردم خواست ضمن حفظ آرامش، به شایعات منتشرشده در فضای مجازی توجه نکنند، اخبار را تنها از منابع رسمی دنبال کنند و برای حفظ ایمنی خود از نزدیک شدن به مراکز نظامی خودداری کنند.

منطقه آزاد چابهار با مساحت ۸۲ هزار هکتار در جنوب شرقی ایران و در سواحل مکران واقع شده است. در سال ۱۳۹۸ با موافقت مجلس شورای اسلامی، شهر چابهار و بندرهای شهید بهشتی و شهید کلانتری و پنج هزار هکتار از محدوده متصل به نقطه مرزی ایران و پاکستان با عنوان «منطقه منفصله ریمدان» به منطقه آزاد چابهار افزوده شد.

۲۲۳۲۲۵

در یکسال گذشته، برخی رسانه‌ها و به دنبال آن مسئولان، مدعی شدند که صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی ایران اسیر انحصار و گران‌فروشی شده است و حتی کار به جای رسید که یکی از خودروسازان اصلی کشور مدعی شد هزاران خودروی این شرکت به دلیل انحصار و عدم حمایت قطعه‌سازان در کف کارخانه مانده‌اند.

اما به نظر می‌رسد این سناریوها و ادعاها در حال رنگ باختن است. در حالی که علی شیخ‌زاده مدیرعامل شرکت سایپا در هفته‌های گذشته و در کنفرانس مطبوعاتی خود ضمن رد انحصار در این صنعت تاکید کرد که اجازه انحصار در تامین قطعات در شرکت سایپا را نداده است؛ اکنون محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور نیز در گفت‌وگویی با برنامه دستور کار رادیو ایران، ادعای وجود انحصار در این صنعت را رد کرده و رقابت جدی میان قطعه‌سازان کشور را تشریح کرد.

قطعه‌سازان در حال رقابت‌ هستند، سهم کروز حداکثر ۱۰ درصد از این بازار است

اولین پرسش از نجفی‌منش آن بود که آیا شرکت کروز عامل افزایش قیمت‌ها و انحصار در صنعت قطعه‌سازی است که این قطعه‌ساز باسابقه ضمن رد ادعای مطرح شده گفت که اتفاقاً شرایط برعکس است و بسیاری از قطعه‌سازان از این موضوع گلایه دارند که چرا کروز قطعات را با قیمت‌های پایین‌تر عرضه می‌کند.

وی با بیان اینکه شرکت کروز حداکثر ۱۰ تا ۱۲ درصد از بازار قطعه‌سازی کشور را در اختیار دارد، یادآوری کرد که حدود یک‌هزار و ۲۰۰ قطعه‌ساز مستقیم و با احتساب مجموعه‌های وابسته نزدیک به یک‌هزار و ۸۰۰ واحد قطعه‌سازی در کشور فعالیت می‌کنند و حتی تعداد فعالان این حوزه بیش از نیاز بازار است؛ بنابراین بازار قطعه‌سازی، بازاری کاملاً رقابتی است.

رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو مثالی از شرکت‌های فعال در تولید لنت ترمز زد و گفت که در همین حوزه که شرکت وی در آن فعال است، بیش از ۱۰۰ واحد تولیدکننده رقابت دارند؛ بنابراین هر تولیدکننده‌ای که قیمت یا کیفیت مناسبی نداشته باشد، به‌صورت طبیعی از بازار حذف خواهد شد. اگر شرکت‌هایی مانند کروز در بازار ماندگار شده‌اند، بخاطر این است که کارشان را درست انجام می‌دهند و تولید باکیفیت و قیمت مناسب دارند.

این فعال صنعت قطعه‌سازی‌ در پاسخ به این پرسش که آیا ماندگاری شرکت کروز در بازار ناشی از تولید اقتصادی و قیمت مناسب است، تصریح کرد: همین‌طور است؛ در غیر این صورت تاکنون از چرخه تأمین حذف شده بود.

نجفی‌منش ادامه داد: متاسفانه در کشور عادت کرده‌ایم هر زمان مجموعه‌ای عملکرد موفقی دارد، به جای تشویق، آن را در معرض اتهام قرار می‌دهیم. هر زمان قطعه‌سازی ادعا کند که یک قطعه‌ را ارزان‌تر و باکیفیت‌تر تولید می‌کند، بطور طبیعی، خودروساز قطعه‌ خود را از آن شرکت تامین خواهد کرد و در این موضوع نباید شک کرد.

وی طرح برخی اتهامات درباره انحصار را «تا حدی بی‌انصافی» دانسته و گفت: هیچ مانعی برای ورود تولیدکنندگان جدید به صنعت قطعه‌سازی وجود ندارد و هر فردی می‌تواند تولید قطعه را آغاز کند. اگر شرکتی توانسته محصول باکیفیت و دارای قیمت مناسب تولید کند و رضایت بازار را به دست آورد، نباید موفقیت آن را زیر سؤال برد.

افزایش قیمت‌ها طبیعی است؛ تورم مواد اولیه چشمگیر است

رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در ادامه، با اشاره به قیمت مواد اولیه، از تاثیر افزایش قیمت‌ها بر قیمت نهایی خودرو روایت کرد و گفت قیمت خودرو را باید بر مبنای نرخ ارز مورد تحلیل قرار داد، زیرا تقریباً تمام کالاها از نرخ ارز تأثیر می‌پذیرند.

وی با اشاره به رشد نقدینگی در اقتصاد کشور اظهار کرد: علت اصلی افزایش نرخ ارز، ناترازی‌های اقتصادی و رشد شدید نقدینگی است. به گفته وی، حجم نقدینگی که در سال‌های ابتدایی دهه ۱۳۹۰ حدود ۶۳ همت بود، اکنون به حدود ۱۵ هزار و ۵۰۰ همت رسیده و همین موضوع بر قیمت همه کالاها، از مواد غذایی گرفته تا خودرو، اثر گذاشته است.

نجفی‌منش تاکید کرد: اگر قیمت خودرو متناسب با نرخ ارز و شرایط اقتصادی مقایسه شود، حتی نسبت به گذشته افزایش غیرمتعارفی نداشته و در برخی مقاطع، قیمت واقعی آن کاهش یافته است.

وی همچنین ضمن اشاره به رشد هزینه تولید، یادآور شد: تنها در فاصله سال گذشته تا امسال، قیمت فولاد تولید داخل ۱۱۱ درصد، آلومینیوم ۹۲ درصد و مس ۸۰ درصد افزایش یافته و قیمت برخی مواد اولیه پتروشیمی نیز بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ درصد رشد داشته است. علاوه بر این، هزینه دستمزد نیز هر سال افزایش پیدا می‌کند و طبیعی است که این عوامل بر قیمت تمام‌شده خودرو اثرگذار باشند.

نجفی‌منش افزایش قیمت‌ خودرو را مخصوص ایران ندانست و گفت که تمام کشورهایی که با تورم مواجه هستند، شرایط مشابهی دارند و حتی کشور همسایه، ترکیه نیز با وجود جایگاه بالای خود در مونتاژ خودرو، افزایش قابل توجه قیمت خودرو را تجربه کرده است.

کیفیت خودرو با خصوصی‌سازی و رقابت واقعی ارتقا می‌یابد

نجفی‌منش همچنین با تاکید بر لزوم کاهش مداخله دولت در صنعت خودرو، گفت: دولت باید از مدیریت و قیمت‌گذاری کنار برود و تنها نقش سیاست‌گذار را ایفا کند و امور اجرایی را به بخش خصوصی و متخصصان بسپارد.

وی ضمن اشاره به تجربه دوران شیوع کرونا، یادآوری کرد: در آن مقطع که دولت تولید تجهیزات پزشکی را به بخش خصوصی واگذار کرد، نه تنها نیاز داخل تأمین شد، بلکه امکان صادرات نیز فراهم شد و صنعت خودرو نیز باید با همین نگاه اداره شود.

رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در ادامه، به صدور بیش از ۳۰ مجوز خودروسازی اشاره و اظهار کرد: دولت باید اجازه دهد بخش خصوصی با یکدیگر رقابت کنند تا قیمت و کیفیت به شکل طبیعی اصلاح شود.

این فعال صنعت قطعه‌ کشور، در ادامه عملکرد ایران‌خودرو و سایپا را نیز مقایسه کرده و گفت: پس از واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی، این شرکت با وجود کاهش تولید کل صنعت، رشد تولید را تجربه کرده و اگرچه همچنان تحت تأثیر زیان‌های گذشته قرار دارد، اما وضعیت آن نسبت به سال‌های قبل بهبود یافته است؛ در مقابل، سایپا همچنان دولتی است و امکان تحرک لازم را ندارد.

دستگاه‌های نظارتی بر قراردادهای تامین قطعات نظارت دارند

نجفی‌منش در پاسخ به این پرسش که چرا متن قراردادهای تامین قطعات در کشور به صورت عمومی منتشر نمی‌شوند؟ یادآور شد که در هیچ کشوری چنین اتفاقی رخ نمی‌دهد و تاکید کرد که قراردادهای تامین قطعات هم‌اکنون نیز زیر ذره‌بین نهادهای نظارتی قرار دارند. این اظهارات نشان می‌دهد که با نظارت جدی نهادهای مسئول، می‌توان مطمئن بود که قراردادهای فروش قطعات خودرو در کشور منصفانه و رقابتی تنظیم می‌شوند؛ در غیر این صورت نهادهای نظارتی قطعا به این قراردادها ورود می‌کردند.

رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در پایان در پاسخ به پرسشی درباره انتشار عمومی قراردادهای خرید قطعات و تأمین‌کنندگان، اظهار کرد: فرآیند انتخاب قطعه‌ساز در صنعت خودرو، چه در ایران و چه در سایر کشورهای جهان، بر اساس ضوابط تخصصی، ارزیابی فنی، آزمون‌های کیفی و رقابت میان تأمین‌کنندگان انجام می‌شود و انتخاب قطعه‌ساز به شکل عمومی و بدون ارزیابی‌های تخصصی امکان‌پذیر نیست.

نجفی‌منش همچنین درباره شفافیت قراردادهای تأمین قطعات، گفت: این حوزه هم‌اکنون نیز تحت نظارت مستمر نهادهای مسئول قرار دارد و مجموعه‌های نظارتی بارها این قراردادها را بررسی می‌کنند.