میرتاج‌الدینی: اصلاح قیمت خودرو باید بهبود کیفیت را تضمین کند

میرتاج‌الدینی، نماینده مجلس شورای اسلامی، با تاکید بر اهمیت اصلاح ساختار قیمت‌گذاری خودرو، اظهار داشت: «در کنار افزایش قیمت خودرو، ضرورت آزادسازی واردات نیز احساس می‌شود.» وی در این باره افزود: «اصلاح قیمت‌ها به تنهایی کافی نیست و برای ایجاد تغییرات بنیادی باید به ریشه مشکلات صنعت خودرو پرداخته شود.»

میرتاج‌الدینی تاکید کرد که ریشه‌یابی مسائل و اجرای سیاست‌های دقیق، می‌تواند منجر به اصلاح وضعیت فعلی صنعت خودرو شود. وی گفت: «اصلاح قیمت زمانی تاثیرگذار خواهد بود که با بهبود کیفیت همراه باشد. تنها در این صورت است که رضایت عمومی جامعه نیز جلب خواهد شد.»

ضرورت تولید داخلی قطعات خودرو

این نماینده مجلس با اشاره به هزینه‌های بالای واردات قطعات خودرو، از سیاست‌های دولت در این زمینه انتقاد کرد. به گفته وی، در سال جاری حدود ۸ هزار میلیارد تومان صرف واردات قطعات خودرو شده است؛ رقمی که به عقیده وی می‌توانست صرف تولید داخلی شود.

میرتاج‌الدینی تاکید کرد که سرمایه‌گذاری در تولید قطعات داخلی می‌تواند علاوه بر کاهش وابستگی به خارج، اشتغال‌زایی قابل توجهی نیز در کشور ایجاد کند. وی همچنین بر اهمیت حمایت از صنایع داخلی به منظور کاهش هزینه‌های تولید خودرو تاکید کرد و گفت: «اگر به ظرفیت‌های داخلی توجه بیشتری شود، نیازی به واردات گسترده نخواهیم داشت.»

افزایش قیمت، یک فرصت یا چالشی جدید؟

میرتاج‌الدینی با اشاره به اقدام دولت در اصلاح قیمت خودرو، این تغییرات را فرصتی برای ارتقای کیفیت دانست، اما در عین حال هشدار داد که این اقدام بدون نظارت کافی و برنامه‌ریزی می‌تواند به چالشی جدید تبدیل شود. وی افزود: «افزایش قیمت‌ها باید همراه با اقدامات حمایتی برای مصرف‌کنندگان و تقویت کیفیت محصولات باشد. تنها در این صورت است که مردم این تغییرات را به عنوان گامی مثبت تلقی خواهند کرد.»

آزادسازی واردات؛ ضرورت یا تهدید؟

نماینده مجلس با تاکید بر لزوم آزادسازی واردات خودرو، این اقدام را راهکاری برای افزایش رقابت و ارتقای کیفیت دانست. وی در این باره گفت: «رقابت با خودروهای خارجی، شرکت‌های داخلی را وادار به ارتقای محصولات خود خواهد کرد. اما باید مراقب بود که واردات خودرو با برنامه‌ریزی و مدیریت صحیح صورت گیرد تا به تولید داخلی آسیب نرساند.»

جمع‌بندی

میرتاج‌الدینی در پایان سخنان خود تصریح کرد که اصلاح قیمت خودرو باید به عنوان بخشی از یک راهبرد جامع در نظر گرفته شود. این راهبرد باید شامل ارتقای کیفیت، توسعه تولید داخلی، و مدیریت واردات باشد. به عقیده وی، تنها با اجرای این اقدامات هماهنگ است که می‌توان از اصلاح قیمت به عنوان فرصتی برای تحول در صنعت خودرو بهره‌برداری کرد.

به گزارش خودروکار –  خودروهای برقی در دهه‌های اخیر به عنوان راه‌حلی برای کاهش آلودگی هوا و وابستگی به سوخت‌های فسیلی در مرکز توجه قرار گرفته‌اند. با این حال، قیمت بالای این خودروها مانع اصلی گسترش استفاده از آنها بوده و مشوق‌های مالی مانند اعتبار مالیاتی ۷۵۰۰ دلاری دولت فدرال، تاثیر چشمگیری در ترغیب خریداران به سمت این فناوری داشته است. اکنون، با توجه به سیاست‌های احتمالی دونالد ترامپ برای لغو این اعتبارات، نگرانی‌هایی درباره کاهش فروش خودروهای برقی و پیامدهای آن ایجاد شده است.
وضعیت کنونی
اعتبار مالیاتی خودروهای برقی، ابزاری کلیدی برای جبران قیمت بالای این خودروهاست و سهمی حیاتی در رشد فروش این صنعت دارد. این اعتبار مالیاتی می‌تواند به خریداران خودروهای برقی جدید و هیبریدی تا سقف ۷۵۰۰ دلار و برای خودروهای کارکرده تا چهار هزار دلار تخفیف دهد. در سال‌های اخیر، این مشوق توانسته است تقاضای بازار برای خودروهای برقی را افزایش دهد، به‌ویژه در دوره‌ای که قیمت خودروهای جدید به دلیل همه‌گیری و تورم به‌شدت افزایش یافته است. برای مثال، قیمت خودروهای برقی به طور متوسط حدود ۵۶ هزار و ۹۰۰ دلار است که ۹ هزار دلار بیشتر از خودروهای بنزینی است.

پیش‌بینی‌ها حاکی از آن است که حذف اعتبار مالیاتی به کاهش ۲۷ درصدی فروش خودروهای الکتریکی خواهد انجامید. این کاهش معادل حدود ۳۱۷ هزار خودرو در سال است. تجربه سایر کشورها نیز نشان داده حذف مشوق‌های مالی منجر به افت شدید فروش خودروهای برقی می‌شود؛ مانند آلمان که پس از حذف مشوق‌های ۴۹۰۰ دلاری، فروش خودروهای الکتریکی در این کشور در ۱۰ ماه اول سال، ۲۷ درصد کاهش یافت.

 
به نقل از نیویورک‌تایمز، حذف این مشوق‌ها می‌تواند تاثیر منفی گسترده‌ای بر صنعت خودروهای برقی و مشاغل مرتبط با آن بگذارد. قانون کاهش تورم که در دولت جو بایدن به تصویب رسید، موجب سرمایه‌گذاری ۱۲۶ میلیارد دلاری در تولید خودروهای الکتریکی و باتری شده و بیش از ۱۰۸ هزار شغل ایجاد کرده است. برآوردها نشان می‌دهند خودروسازان تا سال ۲۰۲۷ ظرفیت تولید سالانه ۵.۸ میلیون خودرو الکتریکی را خواهند داشت. با وجود این، حذف اعتبار مالیاتی ممکن است روند این سرمایه‌گذاری‌ها را کُند و اشتغال‌زایی مرتبط با این بخش را تهدید کند.

 
این تغییر همچنین ممکن است به افزایش قیمت خودروهای برقی منجر شود که به‌ویژه برای خریداران قشرهای متوسط و پایین جامعه مانعی جدی ایجاد خواهد کرد. برای مثال، خودروهایی مانند شورلت بلیزر و هوندا پرولوگ که با دریافت اعتبار مالیاتی قیمت‌هایی معادل ۳۸ هزار و ۵۰۰ و ۴۱ هزار دلار دارند، ممکن است برای بسیاری از مصرف‌کنندگان دسترس‌ناپذیر شوند.

دیدگاه‌ها درباره حذف اعتبارات
مخالفان این اعتبارات معتقدند خودروهای الکتریکی باید بتوانند بدون حمایت دولتی در بازار رقابت کنند. آنها می‌گویند بسیاری از خودروهای برقی به طبقه لوکس تعلق دارند و از سوی خریدارانی خریداری می‌شوند که توان مالی بالایی دارند. در مقابل، موافقان بر این باورند که این مشوق‌ها برای تقویت رقابت‌پذیری داخلی و کاهش وابستگی به واردات از کشورهایی نظیر چین ضروری است. آنها تاکید می‌کنند توسعه صنعت خودروهای برقی نیازمند زمان و حمایت دولت است تا بتواند در بازار جهانی جایگاه مستحکمی پیدا کند.

در حال حاضر، تنها تعداد محدودی از خودروهای الکتریکی واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی کامل هستند. طبق گزارش‌ها، در نیمه اول سال ۲۰۲۴، تنها ۲۰ درصد از خریداران خودروهای برقی توانسته‌اند از این اعتبار استفاده کنند. محدودیت‌هایی مانند مونتاژ خودرو در آمریکای شمالی و استفاده از مواد اولیه داخلی یا وارداتی از کشورهای متحد، موجب شده بسیاری از مدل‌های برقی نتوانند از این مشوق‌ها بهره‌مند شوند.

حذف اعتبار مالیاتی ۷۵۰۰ دلاری می‌تواند تاثیرات عمیقی بر بازار خودروهای برقی، سرمایه‌گذاری‌های صنعتی و مشاغل مرتبط داشته باشد. این اقدام ممکن است باعث کاهش فروش و افزایش قیمت‌ها شود و در نهایت سرعت تحول به سمت حمل‌ونقل پایدار را کاهش دهد.

از سوی دیگر، خودروسازان و دولت‌های ایالتی می‌توانند با ارائه تخفیف‌ها و مشوق‌های محلی، بخشی از این کاهش را جبران کنند. به نظر می‌رسد موفقیت صنعت خودروهای برقی، مستلزم برقرای تعادل بین حمایت دولتی و توانایی رقابت در بازار است.

 

تجارت نیوز

به گزارش خودروکار –  آنتونیو فیلوسا، مدیرعامل جیپ، در صحبت با خبرنگاران در نمایشگاه خودروی لس آنجلس ۲۰۲۴، آشکار کرد که یک شاسی بلند هیبریدی جدید سال آینده وارد بازار خواهد شد.

اطلاعات کمی در مورد این وسیله نقلیه وجود دارد. Automotive News گزارش می‌دهد که این خودرو پلاگین هیبرید نخواهد بود که نشان می‌دهد که سیاست های شرکت احتمالا کمی متفاوت شده؛ این بدان معنا نیست که چند گزینه پیشرانه در نهایت ارائه نخواهند شد. اما، با توجه به بازار کم رونق این روزها برای خودروهای تمام برقی و آینده نامشخص در مورد مقررات و اعتبارات در ایالات متحده، افزودن یک شاسی‌بلند سایز متوسط با پیشرانه هیبریدی ملایم می‌تواند انتخاب هوشمندانه‌ای باشد.

جیپ تولید چروکی را در کارخانه Belvidere ایلینویز در سال ۲۰۲۳ تعطیل کرد. از آن زمان، تأسیسات بیکار به نقطه داغی برای اتحادیه کارگران صنعت خودرو تبدیل شده است، که از Stellantis خواست تا به عنوان بخشی از یک قرارداد کارگری در سال ۲۰۲۳ فعالیت خود را به این کارخانه بازگرداند. این خودروساز میلیاردها دلار متعهد شد تا کارخانه را برای بازگشایی در سال ۲۰۲۷ بازسازی کند، اما اخیراً اعلام کرده که تاخیر در این روند باعث شده این اتحادیه با ادعای نقض قرارداد، تهدید به اعتصاب ملی علیه Stellantis کند.

در هر صورت، شاسی‌بلند جدیدی که در سال ۲۰۲۵ وارد بازار می‌شود، احتمالاً با چارچوب زمانی بازگشایی Belvidere مطابقت ندارد. این محصول می‌تواند در مکزیک با استفاده از پلتفرم متوسط یا بزرگ STLA ساخته شود. در مورد نام، ما معتقدیم که جیپ نام چروکی را احیا خواهد کرد. جدا از حدود ۵۰ سال ارزش ویژه برند برای نام چروکی، یکی از نمایندگان جیپ در سال ۲۰۲۳ به Motor۱ گفت که تولید چروکی لغو نشده و این خودرو با نسل جدید باز می‌گردد!

سخنگوی جیپ نیز در این باره گفت: “ما برنامه‌هایی برای این وسیله نقلیه مهم در آن بخش با اهمیت داریم که در زمان مناسب آن را آشکار خواهیم کرد.”

در این مرحله، به نظر می‌رسد زمان مقرر در سال آینده باشد. اما متاسفانه اطلاعات بیشتری در دست نیست.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین و براساس گزارش دیجیاتو، اوایل این ماه، سوزوکی به دنیا نشان داد خودروی ارزان‌قیمت لزوماً غیرایمن نیست. سدان ۸ هزار دلاری شرکت ژاپنی در تست تصادف مؤسسه جهانی NCAP نمره ۵ ستاره را به دست آورد و ثابت کرد خودروهای اقتصادی همیشه تله‌ای مرگبار نیستند. در تست تصادف دیگری که مؤسسه NCAP لاتین ترتیب داده بود، اوضاع برای سیتروئن C3 ایرکراس خوب پیش نرفت. این شاسی بلند کوچک با قیمت ۲۰ هزار دلار امتیاز ناامیدکننده صفر ستاره را دریافت کرد.  

دلایل ایمنی ضعیف سیتروئن C3 ایرکراس

چرا این اتفاق افتاد؟ این خودرو در برزیل فقط ۲ کیسه هوای استاندارد دارد. این موضوع برای خودروی جدید در سال ۲۰۲۴ غیرقابل‌قبول به نظر می‌رسد. اگرچه خودروسازان برای پایین نگه‌داشتن قیمت درخواستی مجبور به ساخت خودرو با هزینه کمتر هستند، سیتروئن C3 ایرکراس در هند با ۶ کیسه هوای استاندارد عرضه می‌شود. نکته نگران‌کننده این است که C3 معمولی نیز سال گذشته در تست تصادف مؤسسه لاتین NCAP صفر ستاره به دست آورده بود.

نبود کیسه‌های هوای استاندارد بیشتر تنها مشکلی نیست که برنامه ارزیابی خودروهای جدید برای آمریکای لاتین و کارائیب به آن اشاره کرده است. تست برخورد از جلو محافظت ضعیف از قفسه سینه و تست شلاق محافظت ضعیف از گردن یک بزرگسال را نشان داد. علاوه‌براین، تست ضربه جانبی نشان‌دهنده نفوذ مرتبط در کابین است. حتی باوجود کیسه‌های هوای جانبی، ایرکراس به‌دلیل محافظت ضعیف از سرنشینان بزرگسال و نبود کیسه‌های هوای پرده‌ای همچنان صفر ستاره می‌گیرد. این وضعیت در تست ضربه جانبی برای کودکان هم به همان اندازه بد است.

مؤسسه لاتین NCAP سیتروئن C3 ایرکراس را ۳۳ درصد برای سرنشینان بزرگسال، ۱۱ درصد برای سرنشینان کودک، ۵۰ درصد برای عابران پیاده و کاربران آسیب‌پذیر جاده و ۳۵ درصد برای سیستم‌های ایمنی ناامن ارزیابی کرده است. باتوجه‌به اینکه این خودرو محافظت از سر جانبی را ارائه نمی‌داد، از تست ضربه جانبی کامل صرف‌ نظر شد.

«الخاندرو فوراس»، دبیر کل NCAP لاتین در این باره گفت:

«استلانتیس بار دیگر همگان را با یک مدل صفر ستاره ناامید کرد. مهندسان سیتروئن و استلانتیس به‌خوبی می‌دانند که چگونه خودروهایی با ایمنی بهتر ارائه دهند اما متأسفانه برنامه‌های این شرکت مسیر دیگری را دنبال می‌کند. درحالی‌که سایر رقبا ایمنی بیشتر و عملکرد بهتری ارائه می‌دهند، سیتروئن همچنان سطح استاندارد ایمنی پایینی در خودروهای خود ارائه می‌دهد. NCAP لاتین از استلانتیس، PSA و سیتروئن می‌خواهد رویکرد خود را تغییر دهند، تجهیزات ایمنی پایه در خودروها را بهبود ببخشند و برای نشان‌دادن عملکرد خودروهای خود به مشتریان آنها را برای تست تصادف در اختیار NCAP لاتین قرار دهند. »

«استفان برودزیاک»، رئیس NCAP لاتین افزود:  

«بسیار نگران‌کننده است که گروه استلانتیس همچنان به عرضه مدل‌های محبوب با چنین سطح ایمنی پایینی در بازار آمریکای لاتین و کارائیب ادامه می‌دهد. در پروتکل‌های فعلی NCAP لاتین، مدل‌های این شرکت نمرات صفر، یک و دو ستاره را به دست آورده‌اند. بار دیگر از این گروه می‌خواهیم در سیاست‌های ایمنی خود تجدیدنظر کند و از چند رقیب خود که مدل‌های محبوب را با سطح ایمنی خوب عرضه می‌کنند، پیروی کنند.»

سیتروئن در بیانیه‌ای مرتبط با این موضوع گفته است:

«استلانتیس تعهد خود به ایمنی خودروها را تقویت می‌کند و مدل‌های آن با تمام مقررات فعلی مطابقت دارند. موضوع مهم ایمنی از ابتدای توسعه خودرو در نظر گرفته می‌شود و بسیار فراتر از ارائه سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال است. پلتفرم CMP به ایرکراس اجازه می‌دهد بدنه‌ای مقاوم با محافظت کافی برای محفظه سرنشینان داشته باشد.»

۲۲۷۲۲۷

به گزارش خودروکار – سرهنگ احمد شیرانی  درباره ممنوعیت تردد برای موتورسیکلت و خودروهای سنگین در محور چالوس گفت: تردد موتورسیکلت و انواع تریلر، کامیون و کامیونت در این محور و بالعکس طی بازه زمانی اعلام شده ممنوع است.

وی درباره محدودیت تردد در روز چهارشنبه ۷ آذر افزود: از ساعت ۱۴ مسیر مرزن‌آباد به سمت تهران بسته می‌شود، همچنین از ساعت ۱۷، پل زنگوله (دهانه شمالی تونل البرز) به سمت چالوس یک‌طرفه خواهد شد. این طرح ساعت ۲۴ پایان می‌یابد و تردد در این مسیر به حالت دوطرفه بازمی‌گردد.

رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور فراجا، درباره محدودیت روز جمعه ۹ آذر ادامه داد: از ساعت ۱۴، ورود خودروها از آزادراه تهران-شمال به مقصد چالوس ممنوع می‌شود. همچنین از ساعت ۱۵ پل زنگوله به سمت چالوس به‌طور کامل مسدود خواهد بود و از ساعت ۱۷ مرزن‌آباد به سمت تهران یک‌طرفه می‌شود.

شیرانی عنوان کرد: این طرح ساعت ۲۳ به پایان می‌رسد اما در صورت کاهش ترافیک، پایان محدودیت زودتر اعلام خواهد شد.

وی درباره ممنوعیت تردد برای خودروهای سنگین در محور هراز افزود: تردد کلیه تریلرها همچنان در این محور و بالعکس ممنوع است، تردد کامیون‌ها و کامیونت‌ها به استثنای حاملین مواد سوختی و فاسدشدنی، از ساعت ۱۲ تا ۲۴ روز چهارشنبه و از ساعت ۹ تا ۲۴ روزهای پنجشنبه و جمعه (۸ و ۹ آذر) ممنوع خواهد بود.

رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور فراجا درباره اجرای محدودیت مقطعی ادامه داد: در صورت افزایش حجم ترافیک، ممکن است محدودیت‌های یک‌طرفه از محدوده پلور تا پلیس راه لاریجان به‌صورت رفت و برگشت اعمال شود.

شیرانی درباره محور فشم گفت: روز جمعه ۹ آذر، از ساعت ۱۷ تا ۲۰،این محور از پیچ کلیکان به سمت خروجی فشم به‌صورت یک‌طرفه خواهد بود.

وی درباره مسیرهای مسدود افزود: محور قدیم کرج-چالوس، حدفاصل بیلقان تا شهرستانک (حوزه استان البرز)، تا روز شنبه ۱۰ آذر مسدود است.

سرهنگ شیرانی از رانندگان خواست با توجه به لغزندگی جاده‌ها و کاهش دید ناشی از بارش‌ها، تجهیزات ایمنی زمستانی نظیر زنجیر چرخ، لباس گرم، چراغ‌های سالم و سوخت کافی به همراه داشته باشند و از سفرهای غیرضروری در این ایام خودداری کنند.

وی اظهار کرد: برای کسب اطلاعات بیشتر، مسافران می‌توانند از طریق تماس با سامانه ۱۴۱ یا اپلیکیشن‌های اطلاع‌رسانی از وضعیت جاده‌ها مطلع شوند.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، در آگهی دیگری شاهین دنده‌ای مدل ۱۴۰۲ با کارکرد ۱۳ هزار کیلومتر ۷۸۰ میلیون تومان قیمت خورده است.

با مطالعه جدول زیر اطلاعات کاملی درباره قیمت روز خودروهای شاهین به دست خواهید آورد.

قیمت روز انواع خودرو شاهین

برند	مدل	کارکرد	قیمت (تومان)
شاهین G اتوماتیک	۱۴۰۳	صفر	۹۱۰,۰۰۰,۰۰۰
شاهین G اتوماتیک	۱۴۰۳	صفر	۸۹۸,۰۰۰,۰۰۰
شاهین G اتوماتیک	۱۴۰۳	صفر	۸۷۰,۰۰۰,۰۰۰
شاهین G دنده‌ای	۱۴۰۳	صفر	۷۵۰,۰۰۰,۰۰۰
شاهین پلاس اتوماتیک AT۶	۱۴۰۳	صفر	۱,۱۵۵,۰۰۰,۰۰۰
شاهین G دنده‌ای	۱۴۰۲	۱۳,۰۰۰	۷۸۰,۰۰۰,۰۰۰
شاهین G دنده‌ای	۱۴۰۰	۸۰,۰۰۰	۶۵۵,۰۰۰,۰۰۰
شاهین G دنده‌ای	۱۴۰۱	۳,۰۰۰	۷۸۵,۰۰۰,۰۰۰
شاهین G اتومات	۱۴۰۳	۵,۰۰۰	۹۱۰,۰۰۰,۰۰۰
منبع: باما

۲۲۳۲۲۵

تانک ۳۰۰ یک شاسی‌بلند دودیفرانسیل قدرتمند است که توسط شتابران خودرو پرشیا در سامانه یکپارچه جانبازان عرضه شده و به شرکت چینی گریل وال موتور تعلق دارد. مشخصات کامل این ماشین اعم از ابعاد، تجهیزات ایمنی و رفاهی و قوای محرکه به تازگی اعلام شده که در ادامه به بررسی آن‌ها می‌پردازیم.

تانک ۳۰۰ یک خودروی آفرودی تمام‌عیار است که با طول ۴۷۶۰، عرض ۱۹۳۰ و ارتفاع ۱۹۰۳ میلی‌متر ساخته شده و فاصله بین دو محور آن به ۲۷۵۰ میلی‌متر می‌رسد. این ماشین سایزمتوسط با الهام از آفرودرهایی مثل فورد برانکو و جیپ رانگلر طراحی شده و ظاهری جعبه‌ای و سرسخت دارد. وزن خودرو به ۲۱۵۵ کیلوگرم می‌رسد و روی رینگ‌های ۱۷ اینچی سوار است.

مشخصات فنی تانک ۳۰۰

شاسی‌بلند چینی قوای محرکه خود را از موتور ۲ لیتری توربوشارژ ۴ سیلندر مجهز به فناوری GDi دریافت می‌کند که ۲۲۷ اسب بخار قدرت و ۳۸۷ نیوتن متر گشتاور دارد. این قوا به وسیله جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک ZF به چهار چرخ وارد شده و خودرو را به حرکت می‌اندازد. مصرف سوخت ترکیبی ۹.۹ لیتر در هر صد کیلومتر، شتاب صفر تا صد ۹.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت، از دیگر مشخصات تانک ۳۰۰ به حساب می‌آیند.

این ماشین در بخش جلو به تعلیق دوجناغی و در بخش عقب به تعلیق مولتی لینک مجهز است. ویژگی‌های آفرودی آن شامل فاصله ۲۲۴ میلی‌متر کف خودرو تا سطح زمین، حداکثر شیب قابل صعود ۴۵ درجه، زاویه ورودی ۳۳ درجه، زاویه خروج ۳۴ درجه، قابلیت پیشروی در آب با عمق ۷۰ سانتیمتر و همین‌طور قفل دیفرانسیل عقب می‌شود.

تجهیزات ایمنی تانک ۳۰۰

محصول وارداتی شتابران خودرو از لیست طویلی از امکانات ایمنی و رفاهی برخوردار است. در بخش ایمنی، سیستم‌هایی همچون ABS، BAS، ESP، HHC، HDC، کیسه هوای راننده، سرنشین جلو و جانبی، سنسور پارک جلو و عقب، کروز کنترل تطبیقی، سیستم کنترل خزش (کرال کنترل)، سیستم هشدار خروج از خط، سیستم حفظ حرکت بین خطوط، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم پایش باد لاستیک‌ها و سیستم تشخیص تابلوهای محدودیت سرعت با اعمال تغییر در کروز کنترل موجب بهبود کیفیت رانندگی و سواری امن می‌شوند.

امکانات رفاهی تانک ۳۰۰

در بخش رفاهی، تانک ۳۰۰ امکانات متنوعی را در دسترس سرنشینان خودرو قرار می‌دهد که مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از: سیستم ورود و استارت بدون کلید، پنل اطلاعات سرگرمی ۱۲.۳ اینچی، پنل دیجیتالی پشت فرمان، صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم در ۶ جهت مختلف، صندلی برقی شاگرد راننده با قابلیت تنظیم در ۴ جهت مختلف، گرم‌کن برای صندلی‌های جلو، ماساژور برای صندلی راننده، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله، سیستم نورپردازی داخل کابین، روکش چرمی صندلی‌ها، کول باکس، سانروف و ۹ عدد بلندگوی باکیفیت.

تانک ۳۰۰ با پیشرانه قدرتمند، قابلیت‌های آفرودی و امکانات و تجهیزات ایمنی و رفاهی متنوع خود، یکی از سرسخت‌ترین رقبا در بازار خودروهای آفرودی به حساب می‌آید و عرصه رقابت را برای سایر ماشین‌های دودیفرانسیل تنگ می‌کند.