تویوتا در طراحی نسل ششم راو ۴، مانند بسیاری از خودروهای مدرن امروزی، تلاش کرد تا حد امکان دکمهها و کلیدهای فیزیکی را از کابین حذف کند. این خودروساز ژاپنی عملکردهایی مانند تنظیم سرعت فن سیستم تهویه را به نمایشگر لمسی منتقل کرد و تنها کنترلهای فیزیکی دما و سیستم صوتی را دستنخورده باقی گذاشت. اما حالا به نظر میرسد در صورت تداوم تقاضای مشتریان، تویوتا دکمههای بیشتری را به کابین این شاسیبلند پرفروش برگرداند.
چالشهای داخلی و ارزیابی بازخورد مشتریان
یوشینوری فوتوناگانه، مهندس ارشد پروژه راو ۴، در مصاحبهای با نشریه استرالیایی درایو فاش کرد که این شرکت در حال ارزیابی دقیق بازخورد مصرفکنندگان نسبت به کابین بازطراحیشده این خودرو است. او همچنین اعتراف کرد که در داخل شرکت، موضوع بازگرداندن کلیدهای فیزیکی برای برخی از عملکردها «در حال حاضر یک پرونده باز و در حال بررسی است.»
وی در این مصاحبه با صراحت اعلام کرد: «اگر لازم باشد، بله، ما این کار را انجام خواهیم داد.»
تویوتا راو ۴تویوتا در ابتدا راو ۴ را به گونهای طراحی کرده بود که تمامی کنترلهای مهم تنها از طریق نمایشگر لمسی قابل دسترسی باشند. مدیران شرکت میخواستند کمترین میزان کلید فیزیکی در کابین وجود داشته باشد؛ رویکردی که باعث ایجاد بحثها و چالشهای زیادی در میان اعضای تیم توسعه شد تا در نهایت تصمیم بگیرند برخی کنترلها فیزیکی بمانند و برخی دیجیتالی شوند.
افزایش تقاضای جهانی برای دکمههای فیزیکی
در چند سال اخیر، مصرفکنندگان در سراسر جهان از خودروسازان خواستهاند تا دکمههای فیزیکی را به خودروها بازگردانند. برخی از شرکتها صدای مشتریان را شنیدهاند؛ به عنوان مثال، فولکسواگن پس از مواجهه با انتقادات شدید خریداران نسبت به استفاده از دکمههای لمسی و خازنی روی فرمان و داشبورد، در حال بازنگری اساسی در طراحیهای خود است.
تویوتا راو ۴حتی مصرفکنندگان در بازار تکنولوژیمحور چین نیز خواهان دکمههای فیزیکی هستند. به گفته فوتوناگانه، تویوتا سعی کرد تا جای ممکن کنترلها را به نمایشگر منتقل کند، اما خریداران در این کشور بزرگ آسیایی «این ترکیب را نپذیرفتند؛ آنها به دنبال دکمههای چرخشی و کلیدهای فیزیکی بودند.» به همین دلیل، تویوتا فرآیند اضافه کردن سوئیچهای فیزیکی به سایر خودروهای عرضهشده در این بازار را آغاز کرده است.
رویکرد متفاوت خودروسازان به طراحی کابین
در حالی که صنعت خودرو در دوران گذار تکنولوژیک به سر میبرد، برندهای مختلف استراتژیهای کاملاً متفاوتی را در قبال معماری کابین اتخاذ کردهاند. به عنوان مثال، کیا و آئودی متعهد به حفظ دکمههای فیزیکی و کاربردی در کابین هستند، اما مزدا در مدل CX-5 جدید تقریباً تمام دکمهها را حذف کرده و به طور مطلق روی فرمانهای صوتی تمرکز کرده است.
