مقدمه: تحولی بنیادین در استراتژی فولکس‌واگن برای بازار سال 2026

صنعت خودروی جهان در ژانویه 2026 شاهد یکی از مهم‌ترین تغییرات استراتژیک در تاریخ خودروسازی آلمان است. فولکس‌واگن، غول خودروسازی ولفسبورگ، که سال‌ها به عنوان نماد مهندسی کلاسیک و ارگونومی کاربردی شناخته می‌شد، اکنون با فشاری بی‌سابقه از سوی رقبای نوظهور چینی روبرو شده است. در تاریخ 20 ژانویه 2026، در حالی که تنها چند هفته از آغاز سال نوی میلادی می‌گذرد، تصاویر جاسوسی جدیدی از فضای داخلی کراس‌اوور فول‌سایز این شرکت با نام Volkswagen ID. Era 9X در رسانه‌های چینی منتشر شده که بحث‌های فراوانی را در محافل خودرویی برانگیخته است. این خودرو که محصول مشترک جوینت‌ونچر سایک-فولکس‌واگن (SAIC-Volkswagen) است، نه تنها از نظر پیشرانه بلکه از نظر فلسفه طراحی داخلی، گسستی آشکار از سنت‌های فولکس‌واگن را نشان می‌دهد. در حالی که فولکس‌واگن همچنان رهبری بازار خودروهای بنزینی در چین را در اختیار دارد، کاهش تدریجی سهم بازار این دسته از خودروها، مدیران این شرکت را بر آن داشته تا با عرضه مدل‌های EREV (خودروی برقی با گسترش‌دهنده دامنه حرکتی)، جای پای خود را در بخش خودروهای انرژی نو (NEV) محکم کنند. با این حال، تحلیلگران معتقدند این تغییر مسیر رادیکال، هم فرصتی بزرگ برای بقا و هم ریسکی خطرناک برای هویت برند محسوب می‌شود.

طراحی داخلی و کابین؛ تقلید یا نوآوری؟

انتشار تصاویر داخلی ID. Era 9X توسط رسانه Autohome در نوزدهم ژانویه، پرده از حقیقتی برداشت که شاید برای هواداران متعصب فولکس‌واگن چندان خوشایند نباشد. کابین این خودروی عظیم‌الجثه شباهت انکارناپذیری به کراس‌اوورهای چینی موجود در بازار پیدا کرده است. کنسول مرکزی میزبان یک نمایشگر بسیار بزرگ و عریض است که نه تنها اطلاعات راننده را نمایش می‌دهد، بلکه به عنوان یک مانیتور سرگرمی برای سرنشین جلو نیز عمل می‌کند. این سبک از طراحی که پیش‌تر در خودروهایی نظیر Li Auto L9، جیلی گلکسی M9 و لینک اند کو 900 دیده شده بود، اکنون به استاندارد نانوشته خودروهای لوکس بازار چین تبدیل شده است. نکته مثبت این طراحی، دسترسی به تکنولوژی‌های روز و ایجاد فضایی مدرن و مینیمالیستی است که با سلیقه خریداران جوان و تکنولوژی‌پسند همخوانی دارد. استفاده از شارژر وایرلس، محفظه‌های بزرگ برای اشیاء و انتقال اهرم تعویض دنده به پشت فرمان، فضای کاربردی و بازی را در کنسول میانی ایجاد کرده است که حس جاداری خودرو را تشدید می‌کند.

چالش حذف دکمه‌های فیزیکی

با این حال، این طراحی مدرن یک نقطه ضعف اساسی و بحث‌برانگیز دارد: حذف تقریبا کامل دکمه‌های فیزیکی. در ID. Era 9X، خبری از کنترل‌های سنتی روی کنسول مرکزی نیست و اکثر قریب به اتفاق تنظیمات، از سیستم تهویه مطبوع گرفته تا تنظیمات صندلی و حالت‌های رانندگی، باید از طریق صفحه نمایش لمسی یا فرمان‌های صوتی انجام شود. این رویکرد اگرچه ظاهر کابین را یکدست و آینده‌نگرانه کرده است، اما از دیدگاه ارگونومی و ایمنی در حین رانندگی، یک عقب‌گرد محسوب می‌شود. مشتریان سنتی فولکس‌واگن که همواره به منطق و سادگی کار با ادوات این برند عادت داشته‌اند، ممکن است با این سطح از دیجیتالی شدن ارتباط برقرار نکنند. دنیس بوبیلف، تحلیلگر بازار خودرو در چین، در این باره هشداری جدی می‌دهد:

طراحی داخلی فولکس‌واگن ID. Era 9X ممکن است برخی از خریداران محافظه‌کار را به دلیل فقدان دکمه‌های فیزیکی بترساند. و فراموش نکنیم که این گروه، مخاطبان اصلی برند آلمانی در چین هستند. شباهت زیاد کابین به سایر کراس‌اوورهای چینی نیز یک نقطه ضعف است، زیرا هنوز مشخص نیست پیشنهاد فروش منحصر‌به‌فرد (USP) این مدل فولکس‌واگن چیست.

مشخصات فنی؛ نیروگاه هیبریدی با برد حرکتی خیره‌کننده

در بخش فنی، فولکس‌واگن ID. Era 9X از پلتفرم EREV یا “خودروی برقی با گسترش‌دهنده دامنه” استفاده می‌کند. این سیستم شامل یک موتور درون‌سوز 1.5 لیتر توربوشارژ است که توانی معادل 105 کیلووات (141 اسب بخار) تولید می‌کند. نکته کلیدی اینجاست که این موتور بنزینی هیچ اتصال مستقیمی به چرخ‌ها ندارد و صرفاً به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری‌ها و تغذیه موتورهای الکتریکی عمل می‌کند. این آرایش فنی به خودرو اجازه می‌دهد تا از مزایای گشتاور آنی موتورهای الکتریکی بهره‌مند شود، بدون آنکه نگرانی بابت اتمام شارژ در مسافت‌های طولانی (Range Anxiety) وجود داشته باشد. نقطه قوت این سیستم، دستیابی به برد الکتریکی خالص تا 340 کیلومتر (بر اساس استاندارد چینی) است که رقمی بسیار چشمگیر برای یک کراس‌اوور با این ابعاد محسوب می‌شود و عملاً نیاز به روشن شدن موتور بنزینی در ترددهای روزمره شهری را از بین می‌برد.

قدرت و عملکرد سیستم چهارچرخ محرک

نسخه پایه این خودرو دیفرانسیل عقب بوده و از یک موتور الکتریکی با توان 220 کیلووات (295 اسب بخار) بهره می‌برد. اما برای کسانی که به دنبال عملکرد اسپرت و قابلیت‌های حرکتی بالاتر هستند، نسخه چهارچرخ محرک (AWD) با دو موتور الکتریکی ارائه می‌شود که مجموع توان خروجی را به رقم خیره‌کننده 380 کیلووات (510 اسب بخار) می‌رساند. این خودرو با دو گزینه باتری 51.1 کیلووات‌ساعتی و 65.2 کیلووات‌ساعتی عرضه خواهد شد. با وجود این اعداد جذاب، پیچیدگی فنی سیستم‌های EREV همواره یکی از نقاط ضعف آن‌ها بوده است. وزن بالای ناشی از حمل همزمان موتور بنزینی، باک سوخت، موتورهای الکتریکی و پک باتری سنگین، می‌تواند بر هندلینگ خودرو و استهلاک قطعات سیستم تعلیق در درازمدت تأثیر منفی بگذارد. علاوه بر این، مصرف سوخت این خودروها در زمانی که شارژ باتری تخلیه شده و موتور بنزینی مجبور به تأمین انرژی خودروی سنگین‌وزن است، معمولاً بالاتر از حد انتظار خواهد بود.

ابعاد و کلاس‌بندی؛ غولی بزرگتر از BMW X7

فولکس‌واگن ID. Era 9X در کلاس کراس‌اوورهای فول‌سایز قرار می‌گیرد و ابعاد آن به وضوح نشان‌دهنده جاه‌طلبی سازندگانش برای تسخیر بازار خودروهای خانوادگی لوکس است. این خودرو دارای طول 5207 میلی‌متر، عرض 1997 میلی‌متر و ارتفاع 1810 میلی‌متر است و فاصله محوری آن به 3070 میلی‌متر می‌رسد. برای درک بهتر عظمت این خودرو، باید بدانید که ID. Era 9X حدود 27 میلی‌متر طویل‌تر از بی ام و X7 است، هرچند عرض آن 3 میلی‌متر کمتر و ارتفاعش 25 میلی‌متر پایین‌تر از رقیب باواریایی است. این ابعاد بزرگ، فضای داخلی بسیار جاداری را فراهم کرده که امکان چیدمان صندلی‌ها به صورت 2+2+2 (شش نفره) را میسر می‌سازد؛ چیدمانی که در بین خودروهای لوکس چینی بسیار محبوب است.

طراحی خارجی و چالش‌های ابعادی

در نمای بیرونی، خودرو از زبان طراحی مینیمالیستی بهره می‌برد که شامل چراغ‌های روشنایی در روز (Daytime Running Lights) باریک، جلوپنجره فعال (Active Grille) و دستگیره‌های درب مخفی‌شونده است. چرخ‌های بزرگ 20 یا 21 اینچی نیز تلاش دارند تا تناسبات بصری بدنه را حفظ کنند. با این حال، ابعاد غول‌آسای خودرو اگرچه برای سرنشینان رفاه فراوانی به همراه دارد، اما در محیط‌های شهری پرترافیک و پارکینگ‌های تنگ، می‌تواند به یک چالش جدی تبدیل شود. رانندگی با خودرویی که طولی بیش از 5.2 متر دارد، نیازمند مهارت و البته تکیه زیاد به سیستم‌های کمکی و دوربین‌های 360 درجه است که خوشبختانه در این خودرو به وفور یافت می‌شود. نکته منفی دیگر، طراحی خارجی است که برخی منتقدان آن را فاقد شخصیت متمایز فولکس‌واگن و بیش از حد شبیه به سایر محصولات “انرژی نو” بازار چین می‌دانند.

تحلیل بازار و چشم‌انداز آینده

ورود فولکس‌واگن به بازار کراس‌اوورهای EREV با مدل ID. Era 9X، اقدامی دفاعی برای حفظ سهم بازار در برابر برندهای بومی چین است. بازار خودروهای بنزینی که قلمرو سنتی فولکس‌واگن بود، با سرعت در حال کوچک شدن است و این شرکت چاره‌ای جز انطباق با واقعیت‌های جدید ندارد. همکاری با سایک (SAIC) به فولکس‌واگن این امکان را داده تا از سرعت عمل و زنجیره تأمین شریک چینی خود بهره‌مند شود. با این حال، این خودرو در بازاری وارد می‌شود که پیش از این توسط بازیگران قدرتمندی اشباع شده است. برندهایی مانند Li Auto و Aito (هواوی) استانداردهای بسیار بالایی را در زمینه سیستم‌های هوشمند و رفاه کابین تعریف کرده‌اند.

خطر گم شدن در جمعیت

بزرگترین تهدید برای ID. Era 9X، “بحران هویت” است. اگر نشان تجاری فولکس‌واگن را از روی فرمان برداریم، تشخیص اینکه با یک خودروی آلمانی روبرو هستیم یا یک محصول چینی، بسیار دشوار خواهد بود. این مسئله برای برندی که همواره بر روی “مهندسی آلمانی” و تفاوت‌های کیفی خود مانور می‌داد، یک شمشیر دو لبه است. از یک سو، این خودرو دقیقاً همان چیزی است که بازار چین می‌خواهد (نمایشگرهای بزرگ، صندلی‌های راحت، تکنولوژی هوشمند)، اما از سوی دیگر، ممکن است دلیل اصلی خرید یک فولکس‌واگن (یعنی تمایز از برندهای چینی) را از بین ببرد. اگر قیمت‌گذاری این محصول رقابتی نباشد، مشتریان دلیلی نخواهند داشت که مدل‌های تثبیت‌شده‌ای مانند Li Auto L9 را رها کرده و به سراغ محصولی بروند که صرفاً لوگوی VW را یدک می‌کشد. با این حال، شبکه خدمات پس از فروش گسترده فولکس‌واگن و اعتماد عمومی به کیفیت ساخت این برند، همچنان می‌تواند برگ برنده ID. Era 9X در این نبرد نابرابر باشد. باید منتظر ماند و دید که آیا این “آلمانیِ چینی‌شده” می‌تواند کشتی فولکس‌واگن را در طوفان بازار خودروهای برقی چین به سلامت هدایت کند یا خیر.