به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بررسی روند بازار خودرو حاکی از آن است که در ۲۴ ساعت گذشته پراید ۱۵۱ SE مدل ۱۴۰۳ در بازار خودرو به قیمت ۳۳۸ میلیون تومان و پراید ۱۵۱ SE مدل ۱۴۰۲ نیز به قیمت ۳۱۸ میلیون تومان به فروش رفت.

در این میان، قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما مدل ۱۴۰۲ در حدود ۶۳۵ میلیون تومان قیمت خورده است. پژو ۲۰۷ دنده‌ای مدل ۱۴۰۳ نیز ۷۳۵ میلیون تومان به فروش رفت. همچنین پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک TU۵P مدل ۱۴۰۳ با کاهش ۵ میلیون تومانی قیمت، یک میلیارد و ۲۰ میلیون تومان به فروش رفت. پژو ۲۰۷ تیپ ۵ مدل ۱۴۰۲ نیز ۶۵۵ میلیون تومان قیمت پیدا کرد. اما پژوپارس ELX-TU۵ مدل ۱۴۰۲ به قیمت ۸۱۵ میلیون تومان رسید. پژوپارس LX مدل ۱۴۰۲ هم ۸۴۰ میلیون تومان قیمت پیدا کرد.

بنا به این گزارش، تارا اتوماتیک V۲ مدل ۱۴۰۳ در بازار به قیمت ۸۸۵ میلیون تومان رسید. تارا دنده‌ای V۱ مدل ۱۴۰۳ نیز ۷۵۰ میلیون تومان قیمت خورده است.
 

گزارش‌ها از بازار خودرو نشان می‌دهد دناپلاس اتوماتیک توربو آپشنال مدل ۱۴۰۳ در حدود ۵ میلیون تومان ارزان شد و ۹۹۰ میلیون تومان تومان قیمت خورد. دناپلاس اتوماتیک توربو آپشنال مدل ۱۴۰۲ هم ۵ میلیون تومان کاهش قیمت داشت و ۹۶۰ میلیون تومان قیمت خورده است.

اما راناپلاس مدل ۱۴۰۳ در حدود ۶۲۵ میلیون تومان قیمت پیدا کرد. راناپلاس مدل ۱۴۰۲ هم در بازار ۵۹۵ میلیون تومان به فروش رفت. همچنین ساینا S دنده‌ای دوگانه‌سوز مدل ۱۴۰۳ در بازار ۴۵۰ میلیون تومان قیمت خورده است. اما سمند سورن پلاس EF۷ دوگانه‌سوز مدل ۱۴۰۳ در حدود ۷۶۰ میلیون تومان فروخته شد.

شاهین G اتومات CVT مدل ۱۴۰۳ هم  در بازار خودرو ۸۱۵ میلیون تومان قیمت پیدا کرد. همچنین کوییک GX L دنده‌ای مدل ۱۴۰۳ هم به قیمت ۴۳۰ میلیون تومان به فروش رفت.

223225

با افزایش فشارهای مالی و کسری بودجه دولت، خصوصی‌سازی به‌عنوان یکی از راهکارهای کاهش هزینه‌ها و ایجاد درآمد مطرح شده است. در این میان، صنایع خودروسازی به‌دلیل اهمیت بالا در اقتصاد و تعداد بالای نیروی انسانی، در مرکز توجه برای واگذاری به بخش خصوصی قرار گرفته‌اند. با این‌حال، نگرانی‌ها درباره اثرات این واگذاری‌ها، به‌ویژه در بخش نیروی کار و مدیریت، همچنان وجود دارد.

تاریخچه خصوصی‌سازی خودروسازان

خصوصی‌سازی در صنعت خودروسازی از دهه ۱۳۸۰ مطرح شد، اما این روند هرگز به‌طور کامل اجرایی نشد. در واقع، دولت همواره بخشی از سهام این شرکت‌ها را در اختیار داشت و واگذاری تنها محدود به فروش درصدی از سهام بود. حتی با تصویب قوانین برای کاهش سهام دولت در خودروسازان، این فرآیند همچنان کند پیش رفت و سهام قابل‌توجهی در اختیار نهادهای دولتی باقی ماند.

در حال حاضر، دولت و نهادهای وابسته به آن بیش از ۴۰ درصد از سهام بزرگترین خودروسازان کشور را در اختیار دارند و عملاً مدیریت این شرکت‌ها همچنان به‌شکل دولتی اداره می‌شود. از سوی دیگر، تجربیات خصوصی‌سازی در سایر صنایع مانند هپکو و نیشکر هفت‌تپه نشان داده که واگذاری ناکارآمد می‌تواند نه‌تنها بهبود کیفیت و بهره‌وری را به‌دنبال نداشته باشد، بلکه منجر به فساد و بحران‌های مدیریتی نیز شود.

نیروی انسانی؛ چالش اصلی خصوصی‌سازی

یکی از نگرانی‌های اصلی منتقدان خصوصی‌سازی در صنعت خودرو، سرنوشت نیروی انسانی است. طبق اظهارات برخی از نمایندگان مجلس، بیش از ۲۵ هزار نیروی مازاد در بخش‌های اداری خودروسازان وجود دارد که باعث ناکارآمدی این شرکت‌ها شده است. این نیروها عمدتاً به‌دلیل نفوذ افراد وابسته به نهادهای دولتی وارد این شرکت‌ها شده‌اند، در حالی‌که بخش‌های تولیدی و کارگاهی خودروسازان با کمبود نیرو مواجه هستند.

رسول سعیدی‌نژاد، دبیر انجمن صنفی کارگران خودروساز، درباره این مسئله ابراز نگرانی کرده است. وی معتقد است که امنیت شغلی و وضعیت قراردادهای کارگران باید در فرآیند خصوصی‌سازی بهبود یابد و خصوصی‌سازی نباید به کاهش امنیت شغلی کارگران بیانجامد. او همچنین اشاره می‌کند که بسیاری از کارگران خودروساز همچنان حقوق‌های پایینی دارند و برخلاف ادعاهای برخی افراد، شرایط رفاهی مناسبی ندارند.

زیان انباشته و ناکارآمدی مدیریتی

یکی از دلایل اصلی تلاش برای خصوصی‌سازی خودروسازان، زیان انباشته این شرکت‌هاست. برخی کارشناسان اقتصادی معتقدند که زیان انباشته خودروسازان به بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. این زیان عمدتاً به‌دلیل مدیریت ناکارآمد و بروکراسی پیچیده دولتی ایجاد شده است. با این‌حال، خصوصی‌سازی به‌تنهایی نمی‌تواند راه‌حل نهایی برای رفع این مشکلات باشد، مگر اینکه تغییرات اساسی در ساختار مدیریتی این شرکت‌ها صورت گیرد.

محمدرضا نجفی‌منش، عضو کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران، خصوصی‌سازی را راهکاری مؤثر برای بهبود شرایط خودروسازان می‌داند، اما او تأکید می‌کند که باید همزمان با واگذاری سهام، ساختار مدیریتی نیز تغییر کند. در غیر این‌صورت، خصوصی‌سازی به‌تنهایی نمی‌تواند به بهبود کارایی این شرکت‌ها منجر شود.

نتیجه‌گیری؛ خصوصی‌سازی در چه صورتی موفق خواهد بود؟

خصوصی‌سازی صنعت خودرو، اگر به‌شکل مناسب و با در نظر گرفتن الزامات نیروی انسانی و اصلاح ساختار مدیریتی انجام شود، می‌تواند به بهبود بهره‌وری و کاهش هزینه‌های دولت بیانجامد. اما اگر این فرآیند بدون برنامه‌ریزی و نظارت دقیق صورت گیرد، ممکن است همانند تجربه‌های گذشته به بحران‌های مدیریتی و اجتماعی منجر شود. در نهایت، موفقیت خصوصی‌سازی وابسته به ایجاد تعادل میان حفظ امنیت شغلی کارگران، اصلاح ساختار مدیریتی و ارتقای بهره‌وری است.

رئیس کل دادگستری هرمزگان:

رئیس کل دادگستری استان هرمزگان با اشاره به مزیت‌های دستگاه ایکس‌ری، افزایش سرعت در زمان بازرسی کامیون‌ها را به عنوان یکی از مزیت‌های این دستگاه معرفی کرد.

به گزارش خودروکار – مجتبی قهرمانی، رئیس کل دادگستری استان هرمزگان ، پیرامون برخی شایعات مربوط به دستگاه ایکس‌ری مبنی بر خطرآفرین بودن اشعه آن برای رانندگان اظهار کرد: سازندگان این دستگاه به طور تخصصی توضیح داده‌اند که میزان اشعه این دستگاه از دستگاه‌های اشعه‌دار دندان‌پزشکی و پرواز هم کمتر بوده و هیچ خطری برای رانندگان ندارد.

قهرمانی ادامه داد: مضاف بر این موضوع همه ترددها از مسیر ایکس‌ری صورت نمی‌پذیرد، بلکه فقط موارد مشکوک توسط این دستگاه مورد بازرسی قرار می‌گیرد.

میانگین بازرسی کامیون‌ها توسط دستگاه ایکس ری ۱۰ تا ۱۵ ثانیه است

وی همچنین درباره ایجاد ترافیک در پایانه‌های گمرکی به دلیل بازرسی توسط دستگاه‌های ایکس ری گفت: نه تنها ترافیکی ایجاد نمی‌کند، بلکه باعث افزایش سرعت بازرسی و عبور سریع کامیون‌ها نیز خواهد شد. میانگین بازرسی کامیون‌ها توسط دستگاه ایکس ری ۱۰ تا ۱۵ ثانیه است.

رئیس کل دادگستری استان هرمزگان تاکید کرد: در صورت مشکوک‌شدن به مورد خاصی، هیچ توقفی در مسیر ایجاد نمی‌شود.

گروه بهمن از آغاز طرح پیش‌فروش عادی کشنده تک‌محور FAW J6P-460 با قیمت غیرقطعی خبر داد. این طرح از روز سه‌شنبه، یکم آبان ماه 1403 آغاز و تا پایان روز یکشنبه، 13 آبان ماه یا تا تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت. متقاضیان می‌توانند برای خرید کشنده فاو به عاملیت‌های مجاز سیبا موتور در سراسر کشور مراجعه کنند.

شرایط و جزئیات پیش‌فروش

کشنده FAW J6P-460 در این طرح با مدل 1403 و رنگ سفید عرضه می‌شود و تحویل آن در هفته دوم بهمن ماه 1403 خواهد بود. مبلغ پیش‌پرداخت برای این خودرو ۲ میلیارد و ۴۳۰ میلیون و ۲۹۵ هزار و ۵۰۰ تومان تعیین شده است. سود مشارکت سالانه ۱۲ درصد و سود انصراف ۹ درصد بوده و در صورت تأخیر در تحویل، جریمه‌ای معادل ۲.۵ درصد ماهانه به متقاضی تعلق می‌گیرد.

هر کد ملی یا شناسه ملی تنها مجاز به ثبت‌نام یک دستگاه خودرو بوده و شرایط ثبت‌نام به گونه‌ای است که امکان واگذاری خودرو به شخص ثالث وجود ندارد. همچنین، متقاضیان باید حداکثر ظرف ۷۲ ساعت پس از اعلام شرکت، وجه تکمیلی را واریز کنند. در صورت عدم واریز، قرارداد به‌طور یک‌طرفه فسخ خواهد شد.

جدول شرایط پیش‌فروشکشنده FAW J6P-460

مشخصات فنی کشنده FAW J6P-460

کشنده تک‌محور FAW J6P-460 با بهره‌گیری از موتور قدرتمند ۶ سیلندر خطی با حجم ۱۱,۰۵۰ سی‌سی و استاندارد آلایندگی یورو ۵، توان تولید ۴۶۰ اسب بخار قدرت در ۱۹۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۲۰۰ نیوتن‌متر را داراست. این خودرو مجهز به سیستم توربوشارژ و اینترکولر بوده و از سیستم کاهش آلایندگی SCR بهره می‌برد که به افزایش بهره‌وری سوخت و حفظ محیط زیست کمک می‌کند.

پیکاپ جدید چری در یک رویداد تبلیغاتی مشاهده شده است. این پیکاپ با نام داخلی KP11 شناخته می‌شود، اما هنوز نام رسمی مدل اعلام نشده است. گفته می‌شود که این پیکاپ با انواع پیشرانه‌ها از جمله بنزینی، پلاگین هیبریدی (PHEV) و خودروی برقی افزوده شده (EREV) عرضه خواهد شد.

در نمای جلویی، این پیکاپ دارای جلوپنجره‌ای بزرگ و برجسته است که نام چری به صورت درشت بر روی آن حک شده است. چراغ‌های جلوی آن به صورت دو بخشی طراحی شده‌اند که چراغ‌های روشنایی روز (DRL) در قسمت بالایی قرار دارند و شامل دو چراغ L شکل هستند. در بخش گلگیر نیز یک صفحه محافظ نقره‌ای رنگ دیده می‌شود.

طراحی این پیکاپ دو کابین است و از دستگیره‌های در سنتی استفاده شده است. همچنین، پوشش سیاه‌رنگ در اطراف بدنه خودرو به چشم می‌خورد. نسخه‌ای که در این رویداد مشاهده شده، دارای یک سقف سخت در قسمت بار بود که یک سایبان شبیه به چادر کمپینگ قابل باز شدن نیز به آن متصل بود.

نمای جلویی پیکاپ چری

نکته قابل توجه در طراحی عقب این پیکاپ، چراغ‌های عقب آن است که به‌طور قابل‌توجهی از بدنه باربند خودرو بیرون زده و بسیار عمیق‌تر از حد انتظار به نظر می‌رسند. همچنین یک رکاب کناری و یک پله در پایین باربند خودرو وجود دارد. درب صندوق عقب نیز نام چری را به صورت درشت بر روی خود دارد.

گمان می‌رود که این پیکاپ چری از نظر ابعاد مشابه فورد رنجر باشد. اطلاعات زیادی درباره مشخصات فنی این خودرو منتشر نشده است، اما شایعاتی وجود دارد که نسخه بنزینی آن ممکن است از یک موتور 2.4 لیتری استفاده کند. همچنین ادعا می‌شود که نسخه پلاگین هیبرید (PHEV) یا EREV نیز وجود خواهد داشت که احتمالاً از یکی از نسخه‌های سیستم «Kunpeng» چری استفاده خواهد کرد.

نمای عقب پیکاپ چری

گزارش شده که چری سال گذشته با شرکت ZX Auto (ژونگ‌زینگ) برای توسعه یک پیکاپ همکاری کرده است. احتمال می‌رود که KP11 بر پایه مدل ZX Weishi 1986 ساخته شده باشد که در سال 2021 عرضه شد. ZX Auto یک تولیدکننده کمتر شناخته‌شده چینی در زمینه پیکاپ است که در طول جنگ داخلی لیبی توانست شهرتی موقت به دست آورد؛ جایی که پیکاپ‌های این شرکت به خودروهای نظامی مجهز به سلاح‌های سنگین تبدیل شدند.

این پیکاپ احتمالاً ابتدا در بازارهای بین‌المللی معرفی خواهد شد، همان‌طور که پیکاپ BYD Shark نیز به این شکل وارد بازار شد. پیش‌بینی می‌شود که فروش این پیکاپ از سال 2025 آغاز شود.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بستیون T77 پایش به بازار باز شد تا شاهد اتفاق عجیبی باشیم. بستیون T77 محصول فاو چین است که بعد از برداشتن قفل از در ورود خودرو به کشور توسط یکی از شرکت‌های وارد کننده پشت ویترین سامانه یکپارچه فروش خودروهای وارداتی قرار گرفت.

اقتصادنیوز نوشت: این خودرو در سامانه یکپارچه با قیمتی حول و حوش دو میلیارد و ۱۵۳ میلیون تومان در دسترس متقاضیان قرار گرفت. اما حالا که این خودروی کراس اوور به بازار رسیده قیمتش با افتی نزدیک به ۴۰۰ میلیون تومانی روبرو شده است. معامله گران بازار حاضر نشدند بیشتر از حدود یک میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان بابت این خودرو پرداخت کنند.

البته این مساله محدود به بستیون T77 نبوده و پیش‌تر اخباری در ارتباط با فروش قسطی و بدون سود برخی دیگر از برندهای چینی وارداتی توسط شرکت‌های وارد کننده منتشر شده بود. دلیل این اتفاق را باید عدم استقبال مشتریان از برخی محصولات برندهای جهانی خودروساز که وارد شدند، جست و جو کرد.
 

مشابه همین اتفاق برای برخی از محصولات تولیدی خودروسازان خصوصی هم در بازار رخ داده است. به گزارش اقتصادنیوز،‌ خودروسازان خصوصی قیمت‌هایی برای برخی از محصولات خود گذاشته‌اند اما هنگامی که این خودروها وارد بازار می‌شود، قیمت بازاری آن‌ها ارزان‌تر از قیمت مبدا است.

بازار خودرو شرایط عجیبی را از سر می‌گذراند و فاصله معکوس قیمتی میان بازار و مبدا نشان می‌دهد فصل جدیدی در بازار خودرو آغاز شده است. به نظر می‌رسد دلیل اصلی این مساله خروج سرمایه گذاران از بازار خودرو است.

بازگشت تحریم‌ها، افت تولید خودرو و ممنوعیت واردات سبب شده تا شاهد حضور صاحبان سرمایه در بازار خودرو باشیم. اما روندی که از سال گذشته آغاز و در نیمه اول سال جاری تشدید شد، باعث فرار سرمایه گذاران از بازار خودرو شد. براساس بررسی خبرنگار اقتصادنیوز،‌ به نظر می‌رسد خروج سرمایه‌گذاران از بازار خودرو سبب تخلیه حباب قیمتی خودروها شده باشد.

کاهش هیجان در بازار سبب حاکم شدن نگاه منطقی به معامله‌ها شده و دیگر مشتریان حاضر نیستند هر قیمتی را برای محصولات حاضر در بازار بپردازند. شرایط فعلی در بخشی‌هایی از بازار سبب شده تا خریداران دست بالا را داشته باشند و آنها قیمت‌ها را تعیین کنند. آن دسته از فروشندگانی که برای تبدیل خودروی در اختیار خود به ریال عجله دارند، مجبور به پذیرش قیمت‌های اعلامی از سوی مشتریان هستند.

پیش بینی می‌شود این روند در نیمه دوم سال جاری در صورتی که همچنان شاخص‌های کلان اقتصادی و وضعیت سیاسی همانند نیمه اول ۱۴۰۳ باشد، ادامه داشته باشد.

۲۲۳۲۲۵

در ماه مه گذشته، وی جیانجون، رئیس شرکت گریت وال موتور، از نسخه دیزلی تانک 300 خبر داد. از آن زمان تاکنون هیچ خبری از این خودرو منتشر نشده بود، با وجود اینکه در ماه آگوست نسخه دیزلی تانک 400 در فهرست نظارتی قرار گرفته بود. اما اکنون به لطف یک نهاد دولتی، اطلاعات بیشتری درباره نسخه دیزلی تانک 300 در دسترس قرار گرفته و انتظار می‌رود این خودرو طی ماه‌های آینده به بازار عرضه شود.

اطلاعات منتشر شده توسط وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین نشان می‌دهد که نسخه دیزلی تانک 300 در ابعاد، کمی با نسخه‌های بنزینی و هیبریدی 48 ولت متفاوت است. ابتدا، دو طول مختلف برای این خودرو اعلام شده است: ۴۷۵۰ و ۴۷۷۵ میلی‌متر که در مقایسه با نسخه بنزینی که طول آن ۴۷۶۰ میلی‌متر است و نسخه هیبریدی ۴۷۷۲ میلی‌متر، تغییراتی را نشان می‌دهد. عرض خودرو ثابت مانده و ۱۹۳۰ میلی‌متر است. همچنین دو ارتفاع برای این نسخه اعلام شده است: ۱۹۰۳ و ۱۹۲۷ میلی‌متر، در حالی که ارتفاع استاندارد نسخه فعلی ۱۹۰۳ میلی‌متر است. فاصله بین دو محور نیز بدون تغییر و برابر با ۲۷۵۰ میلی‌متر است. وزن خالص خودرو بسته به نسخه‌های مختلف، ۲۳۴۰ یا ۲۳۷۵ کیلوگرم خواهد بود. خریداران می‌توانند بین چرخ‌های ۱۷ یا ۱۸ اینچی یکی را انتخاب کنند.

تفاوت طول خودرو به دلیل تغییر در بخش جلوی آن است که اندازه آن ۹۱۰ یا ۹۳۵ میلی‌متر است. قسمت عقب در همه نسخه‌ها ۱۰۹۰ میلی‌متر است. این تغییرات ظاهراً بر زاویه‌های ورود و خروج خودرو تأثیرگذار بوده است، به‌طوری‌که این زاویه‌ها بسته به نسخه، ۳۳ و ۳۴ درجه یا ۳۳ و ۳۰ درجه هستند. نسخه‌های دیزلی تانک 300 قابلیت یدک‌کشی ۷۵۰ کیلوگرم برای تریلر بدون ترمز و ۲۵۰۰ کیلوگرم برای تریلر با ترمز را دارند.

تانک 300 دیزلی

قدرت این خودرو از یک موتور دیزلی E24D ساخت گریت وال تأمین می‌شود که حداکثر قدرت ۱۳۷ کیلووات دارد. این همان موتوری است که در نسخه دیزلی تانک 400 در اوایل امسال معرفی شد و همچنین در سری وانت‌های Poer نیز استفاده می‌شود.

تانک 300 قدیمی‌ترین خودرو در سری تانک است. این خودرو ابتدا در سال ۲۰۲۰ تحت برند Wey به فروش می‌رسید، اما در سال ۲۰۲۱ به یک برند مستقل تبدیل شد. امسال، این خودرو با یک فیس‌لیفت مشاهده شد که بیشتر تغییرات آن در داخل خودرو متمرکز بود. احتمالاً نسخه دیزلی با این بهبودها به بازار عرضه خواهد شد. در حال حاضر، نسخه بنزینی تانک 300 بین ۱۹۹,۸۰۰ تا ۲۱۶,۸۰۰ یوان (۲۸,۰۵۰ تا ۳۰,۴۰۰ دلار آمریکا) قیمت دارد. پیش‌بینی می‌شود که نسخه دیزلی نیز با قیمت مشابهی عرضه شود.

این نسخه احتمالاً برای علاقه‌مندان به آفرود جدی در چین طراحی شده و همچنین به عنوان یک مدل صادراتی معرفی خواهد شد. گشتاور بالای موتور دیزلی به خودرو کمک می‌کند تا از شیب‌های تند بدون فشار بیش از حد به موتور بالا برود. علاوه بر این، اگر خودرو در گل یا برف گیر کند، گشتاور بالای موتور به خروج از این وضعیت کمک می‌کند. برای استفاده‌های این‌چنینی، گشتاور بسیار مهم‌تر از قدرت موتور است. در نهایت، برای کسانی که به‌طور جدی به آفرود می‌پردازند، موتور دیزلی برد بیشتری فراهم می‌کند که در مکان‌های دورافتاده اهمیت زیادی دارد.